Sis

DÉSIGNATION

DES

OBLIGATIONS

INTÉRÊTS payables

Dernier

COURS

l'ODDl).

COURS actuel.

150,000 3.MX7 4,968

BÔ,000 tflOQ

Obligations.

si - Germain 'anciennes).

— Dilo. — (nouvelles). .

Orléans (anciennes!. . .

■ Dilo. — de 185 ». . . . Rouen (anciennes). . . .

— Dilo. — (nouvelles). .

Havre (anciennes). . . .

— Dilo. — (nouvelles). .

Strasbourg à Bàle (anc.)

— Dilo. — (nouvelles;. .

Nord

Paris à Strasbourg. . .

Paris à Lyon

Avignon

Méditerranée

— Dito

Ouest

— Dito. — . . .

Versailles (R. D ) (anc). .

— Dito — (nouvelles). . , Saint-Etienne à Lyon. . ,

Montereau

Andrcz. à Rouan. 1er ard.

— Dilo. —2e ordre. . . .

Dijon à Besancon

Jonction Sambre à l'Oise Mines delà Loire

— Dito — (nouvelles) . . .

Mines de Blanzy

/.ils militaires

Forges de PAvevron 1845.

— Dito — 1848

Grand'Combe

Eaux d'Auleuil

Vieille-Montagne

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Chronique Industrielle,

Le 20 février a eu lieu une assemblée générale extraordinaire de tous les actionnaires de l'entreprise générale des Omnibus. Le Gérant, M. Moreau Chaslon, a donné, dans les plus grands détails, la situation des négociations entamées avec l'administration municipale, pour la fusion des huit grandes entreprises de Voitures- Omnibus -, il en résulte que toutes les démarches possibles ont été faites pour arriver à une conclusion favorable aux actionnaires des Sociétés actuelles, en présence d'offres faites par une Compagnie rivale j on attend la décision de l'autorité supérieure , sur les propositions faites concurremment parles deux Sociétés»

— Le bruit s'est répandu, et nous croyons pouvoir le confirmer, que le Il février courant, un traité provisoire a été conclu entre les concessionnaires actuels des Docks-Napoléon, MM. Cusin Legendre et Duchêne de Vère, et des capitalistes anglais, pour l'achèvement et l'exploitation de ces vastes établissements. Ce traité va être soumis très-prochainement à l'approbation des

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [23 Fév. 4854.

actionnaires délibérant en assemblée générale; la nouvelle combinaison amènerait la libération des actions à 425 fr., et des changements tellement importants, qu'il y aura lieu à reviser la plupart des articles du projet d'acte de Société qui avait été présenté à l'approbation du Gouvernement.

— Nous apprenons que les anciens Hauts-Fourneaux de Ruffec ont élé achetés par des capitalistes qui se proposent d'en augmenter le nombre, avec diverses autres annexes, et ont constitué une nouvelle Société, au capital de 2 millions, divisés en 20,000 actions de 400 fr. chacune, sous la dénomination de : Compagnie des Mines, Forges et Hauts -Fourneaux de la Charente. Nous reviendrons sur cette importante entreprise qui est en pleine exploitation, et dont les membres du Conseil de surveillance sont de hauts personnages.

— La Société des Mines, Forges et Hauts-Fourneaux d'Herserange et Moulaine vient de réunir à sa grande exploitation les Forges de Saint-Nicolas, qui sont les plus importantes du département des Àrdennes.

Les Forges de Saint-Nicolas ont quatre hauts-fourneaux, une fabrique de roues pour wagons, des laminoirs à fer et à tôlés, des forges au bois et à la houille, une fabrique d'armes de guerre, une clouterie mécanique, etc. Différentes Expositions de l'industrie attestent la bonne et belle qualité des produits de ces établissements. En 4844, les Forges de Saint-Nicolas ont obtenu la médaille d'argent 5 en 4 854, la médaille d'or, et à l'Exposition uniververselle de Londres, la grande médaille pour la métallurgie.

La Société d'Herserange dispose donp des produits de seize hauls-fonrneaux, et malgré cette énorme production, il lui est encore difficile de satisfaire en temps utile aux besoins des Compagnies de Chemins do Fer, avec lesquels elle a des engagements qui lui assurent des travaux pour plusieurs années.

— De tous les Chemins de Fer de France, celui de $ajnt-Germain. , est celui qui a le plus produit, kilométrique ment parlant; en 4853. chaque HUpmètrede ce petit Chemin a produit, de revenu brut, 402,835 fr. C'est le Chemin de Thann qui a produit le moins, 6,4 53 fr.

— Dans ce siècle, presque chaque jour est marqué par la conquête d'un nouveau débouché pour les produits de la métallurgie : aujourd'hui, bous avons à citer le projet d'un gymnase dont les appareils doivent être en acier} on en verra la réalisation sous peu à Paris.

— On a découvert à Houdain (Nord), canton de Bavai, un filon de minerai de fer qui n'a pas moins de 4,000 mètres de longueur, sur 8,000 mètres de largeur et 4 mètres d'épaisseur. Quatre-vingts ouvriers sont aetuelto* ment employés aux travaux d'extraction,

— Pe^ pprresppn^c^ de Rouen annoncent que 11. Mn^nie^r £n ç^ef

23F*r, 4854,] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS*

^eaulieu a été antorôé à se charger des études de recHacation au, projet du Chemin de Fer 4e Jlouen à Sajp^Quentin, pat Amjeua et JJam, et subsidia^ment de l'étude de la variante d'Amiens à Hum, par le plaies 4e Santerre. ,{,

— Les travaux du Chemin dé Fer de Cacn è Cherbourg sont entrepris aux

abords de la ville de Valognes sur une longueur totale de 6,700 mètres. L'administration a accordé ppur ces travaux un crédit 4e 660,000 fr„ sur lequel doivept être aussi imputées les indemnités de terrain.

— L'activité déployée par la Compagnie du Chemin de Rayonne à Bm* deaux, est si grande, que l'on espère pouvoir livrer la voie à la circulation au mois de juin prochain: Avant peu les travaux' seront repris sUr toute ia section de Bayonne à Dax. ")7\ J. .

— On écrit de Bourg (Ain) :

Les jalons sont plantés sur toute la direction du Chemin de Fer qui doit passer à Bourg, et nous croyons que \o tracé est définitivement arrêté. La Compagnie aura à jeter trois ponts j un sur la Saône, un sur l'Ain et l'autre sur le Rhône. De grands et féconds travaux sa préparent ; les études dad ingénieurs touohent à leur terme, et enfin le tracé et le plan pour la jwrtf* comprise entre Meximieux et Aroberieu, vient de recevoir l'approbation de Mr Ie Ministre des trayaux publics.

— La question du Chemin de Fer de Saint-Etienne à Lempdes par le Puy, marche rapidement vers une solution favorable*, celte entreprise serait appe* lée à vivifier le département de la Haute«Loire , avec plusieurs régions de la France complètement privées jusqu'à ce jour de bonne voie de communication ; ce projet a, dit-on, les sympathies et le puissant concours de* corps administratifs de la Haute-Loire et de tous les organes de la représentation départementale. Les grandes villes manufacturières de Saint-Elienne, Lyoû et Saint-Çhamond en ont sollicité la réalisation par des délibérations motivées* Deux commissions veillent activement aux intérêts que soulève cette ImJ portante question ; aussi deux mémoires ont été* rédigés au nom de ces cbirimissions.

-*r Pana le ^parlement fle la Wosejle, on s'oeçupe de la Réalisation d'un Chemin de Fer qui mettrait en relation directe Met?, la Belgique eUa Sfol? lande. Une députation vient d'être nommée pour remplir cette mission de haut intérêt : elle comprend des conseillers généraux du département et des membres de la Chambre de commerce.

~m Le Sinqït que la Compagnie des Messageries impériales a (ançé ces jours derniers à laÇiotat, est le troisième navire à vapeur de fort tonnage que cette Compagnie a fait construire dans sçs, ateliers de ta Méditerranée, depuis qu'elle a entrepris, le serviçe du levant» Le mfyqe jour,, on lan#ùt a Bp.fr deaux, pour son cpwpta, \e Idban, wfatfomi, ;;<; !, ,:

120] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [23 Fév. 1854.

En ce moment, la Compagnie possède 21 navires. Elle a, de plus, en construction, à la Ciotat, le Carmel et deux bateaux de moindre force, et à Bordeaux deux autres bateaux semblables.

On voit qu'elle se met en état de défier toutes les concurrences et de réaliser toutes ses promesses.

— Des lettres du comté de Lanark (Ecosse) mentionnent que les Forges d'Aubin (Aveyron) ont acheté, il y a environ six à sept mois, plus de quarante mille tonneaux de charbon de terre à Giascow. Faute de navires pour le transport, la Compagnie a été obligée d'acheter six navires. Il ne faut pas ignorer qu'en Ecosse, il y a un délai de rigueur pour l'enlèvement du charbon, et que, passé ce délai, il faut revendre forcément.

Chemins db Fer Étrangers.

Un arrêté du Roi des Belges, en date du 10 février, déclare la Société anonyme, dite Grande Compagnie du Luxembourg, concessionnaire des Chemins de Fer de Tamines à Landen et de Groenendael à Nivelles.

— Notre correspondance de Madrid nous apprend que l'adjudication du Chemin de Fer du Nord, annoncée pour le 1ep mars prochain, ne pourra avoir lîeu à celte époque, et sera ajournée pour quelque temps, afin que le Gouvernement puisse mûrement examiner tous les documents relatifs à cette ligne, et on les réunit en ce moment pour les publier ensuite, afin que les capitalistes qui désirent s'y intéresser le fassent en pleine connaissance de cause.

— M. Victor Vénitien , ingénieur civil français , demeurant à Séville (Espagne), vient d'invenler une machine motrice à air comprimé, qui pourra remplacer avec un grand avantage les machines à vapeur, tant dans les fabriques et manufactures que dans les locomotives et dans les navires.

M. Vénitien a présenté cette machine aux autorités de Séville et à une réunion de gens de l'art, qui en ont émis une opinion si favorable, qu'un capitaliste, don José Dias Canton, a sur-le-champ fourni les fonds nécessaires pour exploiter cette importante invention.

— Trois ingénieurs, dont deux anglais et un savoisien, viennent d'arriver à Genève, dans le but d'étudier, pour la Compagnie du Chemin de Fer Victor- Emmanuel, trois tracés différents qui peuvent être établis sur ce canton. Si nous sommes bien informés, le tracé définitif est déjà fixé, et accepté par la Compagnie. Pour la Savoie, il part d'Annecy et arrive au Plot-, de là, par un tunnel, qui pourrait ne pas offrir de grandes difficultés, il débouche sur La Roche, où la station est déjà fixée au-dessous du château, dans un grand pré dont la commune a fait l'abandon. De La Roche, le Chemin arrive jusqu'au

23F«v.<854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

bas de Mornex, en traversant Magny, Marsinges, au-dessous du château de* Potinges, et le Viaison. Arrivé sur la rive gauche du Viaison, il longe ce ruisseau et contourne le bas de la commune de Mornex, où le tracé dont nous parlons s'arrête, pour le moment, à l'endroit d'où part l'ancien chemin de de Mornex. Dans le but primitif, la Compagnie plaçait avec les autres Chemins de Fer son embarcadère à La Couleuvrinière s plus tard, lorsqu'il s'est agi de la Servelte, elle a décidé de le transporter aux Eaux- Vives. Mais si l'emplacement de La Couleuvrinière reprenait faveur, il est fort probable que la Compagnie reviendrait aussi à son premier projet.

— En Piémont, le beau temps a permis de pousser, avec une grande activité, les travaux du Chemin de Fer de Pignerol. La station principale se trouve à cette heure terminée, et les hangars destinés à abriter les locomotives sont déjà recouverts. Quant à la voie, les chaussées, travaux d'art et d'exhaussements de terrains sont terminés, et dans huit ou dix jours au plus, on commencera le transport et l'application des rails sur toute la. ligne. Tout porte à croire que ce Chemin de Fer pourra être terminé avant le terme fixé par la concession, comme le désirent ardemment les populations de ces provinces. . ' i

— U s'organise une Compagnie à Rome pour la navigation. Cette Compagnie aura une ligne de bateaux à vapeur qui, partant de Ripa-Grande, touchera aux principales villes de commerce avec lesquelles Rome fait le plus d'affaires. Plusieurs baleaux à vapeur feront le service entre Rome, Naples, Civita-Vecchia, Livourne, Gônes et Marseille. Les actions sont au nombre de 2,000, de 1 00 écus chacune, à payer en dix mois ; déjà il en est placé suffisamment pour constituer la Société. Les demandes d'actions doivent être faites au bureau de la Compagnie commerciale de Rome pour les assurances maritimes, place de Montecitorio, n°* 11, 42 et 43, et rue délia Colonna, n° 22.

Compagnie Genevoise des Colonies Suisses de Sétif.

Le Conseil d'administration a décidé l'émission d'une seconde série de six cents actions de 500 fr. chacune, intérêts à 5 pour 0/0, jouissance du Ier mars 1854, remboursables en 625 fr.

La souscription sera ouverte jusqu'au dit jour 1er mars, chez les banquiers de la Compagnie :

A Genève : MM. Lombard Odier et Comp.

A Paris : MM. G. Des Arts, Mussard et Comp.

Le versement intégral des actions s'effectuera du 10 au 15 mars. A la clôture de la souscription, le Conseil d'administration attribuera, à ceux dos souscripteurs qui seraient déjà porteurs d'actions financières de la

m] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [23 Fév. 4854.

première émission, le prorata auquel ils auraient droit en vertu de l'article 40 des statuts, et réduira, s'il y a lieu, les autres souscripteurs, Genève, 4W février 4854.

Au nom de la Compagnie :

Un des administrateurs, le secrétaire général,

J. MlBABAUD. E. GAMBfNI.

Assemblées génébales d'Actionnaires qui doivent avoir lieu do 83 Février au 2 Mars 4854.

23 Février. — Société des Voitures des Chemins de Fer, 6, rue de Beaune, a quatre hpuros.

précises.

24 Février. — Filature de Gamaches, rue Richelieu, 100, à trois heures.

24 Février. — Société Lainière, rue de Flandre, 07, a la Villette, a. trois heures.

21 Février. — Société d'Eclairage au Gaz (Brunton et Comp.), 129, rue du Faubourg-Poissonnière, a deux heures. »

27 Février. — Société de Caronte et des Mines de la Méditerranée, salle Sainte-Cécile, 40 bit,

Cbaussée-d'Antin, a trois heures.

28 Février. — Société P. Naëf et Comp. (Gaz d'Arles), rue Drouot, 2, à onze heures précises. 28 Février. — Les Sylphides, boulevard Pigale, 48, à Montmartre, à une heure précise.

1 Mars. — Chemin de Fer de Paris à Saint-Germain, rue Saint-Lazare, 124, à dix heures

. du matin.

2 Mars. — Chemin do Fer de Dijon a Besançon, rue Richelieu, 100, à trois heures. 2 Mars. — Mines et Fonderies des Alpes, rue des S»ints-Pères, 12, à une heure.

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Compagnie du Télégraphe Electrique sous-mabin entbe la France

et l'Angleterre.

Rapport des Administrateurs de la Compagnie olu Télégraphe Electrique sous-marin entre la France et l'Angleterre, fait à l'Assemblée générale des Actionnaires tenue au siège de la Société, rue RiclieUeu, 83, à Paris, le mercredi 15 février 1854, à huit heures du soir.

Messieurs ,

Cette assemblée a été convoquée en vertu des dispositions de l'article 4 6 de vos statuts.

Les gérants ont l'honneur de vous soumettre les comptes de la Société, comprenant les recettes et dépenses pour l'année 4853. Ils espèrent que le résultat de ces comptes sera favorablement Recueilli par vous.

MM. les actionnaires voudront bien remarquer que le 20 juin dereler, le télégraphe sous-marin, entre Douvres etOstende, aéjté mis à la disposition du

$3F*v.*«)4.] COURS GÉNÉRAI DES ACTIONS* [43*

publie pour la transmjssjon des dépêches. C'est à dater de ce jour que. la convention entre la Société agissant sous la charte royale et notre Compagnie, a comment à, avoir son, effet et que les comptes des recettes et dépenses des deux entreprises oqt été divisés en proportions égales. Ces eomptes in* diquent ;

4° Les recottes et dépenses de notre Sooiôté du 4êr janvier au 49 juin 1853 5

2° Celles des deux Sociétés du $0 juin au 84 décembre môme année.

D'après le relevé de ces comptes, il résulte que les gérants se trouvent dans la position de pouvoir répartir, à titre de dividende, pour les six premiers mois, une somme égale de 4 pour 0/0, et pareille somme pour les six autres mois, formant ensemble un total de 8 pour 0/0 pour Tannée, sur le capital de la Société, et de laisser en réserve un surplus de 4,973 fr. 50 c.

L'article 4 4 de nos statuts porte que :

« La répartition des dividendes aura lieu le 4*r mars de chaque année. » Les gérants pensent que cette clause pourrait être modifiée et proposent à l'assemblée de fixer à Ta venir la répartition des dividendes aux 4 er mars et 4cr septembre de chaque année.

Les gérants ont acquis l'assurance que le Gouvernement français a déjà pris des mesures pour la construction d'une nouvelle ligne de Paris à Calais, afin d'établir sans retard la communication instantanée entre les deux capitales ; les deux fils destinés à ce service seront placés dans le courant du mois prochain sur des potçaux en dehors de la ligne actuelle. Les gérante, tout en rendant hommage aux bous procédés de la part de radrainistration française à cet égard, ont soumis a son appréciation les avantages qui résulteraient de la pose de ces deux fils dans une voie souterraine d'après le système adopté en Angleterre entre Douvres, Londres, Birmingham, Manchester et Liverpool. L'application de ce système, dont les propriétés sont incontestables, aurait entièrement supprimé tous les dérangements, et la transmission n'aurait jamais subi la plus petite interruption.

Les gérants regrettent vivement que cette dernière concession n'ait pu être encore obtenue, et si de nouveaux retards sont signalés dans la transmission des dépêches, la cause ne pourra en être recherchée que sur le parcours français, dont la ligne électrique aérienne se trouve exposée aux intempéries des saisons, et subit l'influence des variations atmosphériques.

Tout en attendait de plus grands avantages et un développement des ressources, pratiques et scientifiques des télégraphes à Tavenir» UQUS ne devons pas perdre de vue le passé.

A peine deux ans se sont écoulés depuis la pèse du câble qui relie la France et l'Angleterre, qu'une seconde ligue (la propriété conjointe de notre Société) arrive à Ostendé. Des communications, directes permanentes sont établies entre Londres et, Paris e^ ^frqs. et JtaKfllle*

124] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [23Fév. 1854.

Le privilège de la transmission sans interruption des dépêches à Berlin nous a été accordé, et des expériences ont eu lieu qui mettent Hambourg, Vienne et même Lemberg (distance d'environ 2,900 kilomètres), à la portée de notre bureau de Londres dans un espace de temps presque imperceptible.

Notre Société a été admise dans l'union télégraphique des puissances continentales, et a obtenu l'avantage d'un service de nuit avec les villes principales de l'Europe.

Le nombre des dépêches a toujours été croissant, et les résultats ont été satisfaisants.

En novembre \ 852, \ ,475 ont été reçues et transmises, tandis que pour le môme mois en 1853, il y en a eu 2,624.

En janvier 1853, 2,016, et au môme mois 1854, 3,120.

Enfin, Messieurs, les gérants ne peuvent que vous féliciter sur le progrès continu de celte entreprise, et ils espèrent que par suite de la bienveillante protection accordée à la Compagnie par le Gouvernement français, la Société du télégraphe sous-marin sera en mesure de satisfaire à toutes les demandes du public, et qu'elle obtiendra sinon un état de perfection absolu, du moins toutes les facilités compatibles avec l'important accroissement des transmissions télégraphiques.

Par autorisation des gérants ;

James Power,

Représentant de la Compagnie 1 Paris, rue Richelieu, 83.

Le dividende de 8 pour 0/o sera payé au siège de la Société, à commencer du 1er mars prochain, de midi à quatre heures.

Nouvelle Locomotive.

On nous apprend qu'à Vienne (Autriche), il vient d'être inventé une locomotive perfectionnée, que nous regrettons de ne pouvoir reproduire à présent dans notre journal. Les nouveautés qu'offre la légende explicative de cette invention méritent cependant d'être expliquées, et nous tâcherons de les développer avec toute la précision que l'état des dessins et l'obscurité de la note descriptive de l'ingénieur autrichien nous permettront d'y apporter :

Cette locomotive est à six roues, comme les locomotives ordinaires.

Le poids de la machine repose sur quatre roues de derrière, dont le diamètre est moindre que la moitié de celui des roues motrices ordinaires des locomotives. Les roues de poids sont tangentes intérieurement à la jante des roues motrices ordinaires, dont elles occupent toujours le point le plus bas, tant que le mouvement engendré parla marche de la machine ne tend pas à la porter en avant. 11 est évident alors qu'en ne tenant pas compte du glissement, la roue de poids doit parcourir la même longueur de circonférence que la jante tangente delà roue motrice., Le poujs <Jô la machine se communique donc par ces roues de poids aux jantes des roues motrices, et détermine l'adhésion de ces dernières aux rails. Les extrémités des axes moteurs, portant contre

les fentes du châssis de la machine, font avancer la locomotive, dont le poids reste sur les petites roues. Les manivelles de chacun des deux moteurs sont calées à angles droits, comme celles des locomotives ordinaires. Ces manivelles sont couplées de chaque côté par une bielle courbée dans le sens vertical pour faire place au cylindre à vapeur, et qui a une fente au milieu pour donner passage à la tige du piston, de manière que celle-ci et le milieu des boutons de manivelle se trouvent dans le même plan vertical. Le cylindre, enfin, est placé verticalement entre les deux roues motrices, de manière à faire passer par sa ligne milieu le plan vertical qui renferme le centre de gravité de la machine. On adaptera les autres détails; tels que distribution de la vapeur, etc., etc., à ces dispositions; ils ne différeront guère, du reste, de ceux qu'on emploie déjà dans les machines actuelles.

CrIdit Foncier de France.

La Série M, composant les Promesses d'Obligations foncières de 420,00* à \ 30,000, a été désignée par le sort dans le Tirage qui a eu lieu publiquement au siège de la Société, le 22 février courant, pour la libération complète en Obligations définitives de 4,000 fr.

En conséquence, tout porteur de Promesses appartenant à cette catégorie, est prévenu qu'il devra effectuer le versement des 800 fr. complémentaire sur chaque Titre, savoir : 300 fr. avant le 9 mars, et 600 fr. avant le 9 mai prochain.

Faute de quoi, il sera soumis aux conditions énoncées au dos des Titres, et notamment il perdra le droit aux Lots.

Bibliographie Industrielle.

M. Jules Mareschal, ancien directeur à la liste civile, vient de publier un écrit très-réfléchi, sous ce titre i Des Chemins de Fer considérés au point de vue social et civilisateur; dans cet ouvrage, il n'est point question de spéculation, mais d'observations morales sur la valeur scientifique et l'énormité des résultats immenses de ces nouvelles voies au point de vue économique: l'idée prédominante de l'auteur serait un congrès supérieur des Chemins de Fer, et voici comment il l'explique : « Pourquoi les gouvernements ne délégueraient-ils « pas à quelques-unes de leurs sommités intellectuelles le soin de s'entendre « en commun sur les grands intérêts internationaux créés par la survenance « des Chemins de Fer, au point de vue de l'ordre public, du droit des gens et * de la moralité sociale? Certes, d une telle réunion il ne pourrait sortir que « des idées dignes, bonnes, utiles, etc. 5 par cela même, de précieux éléments « pour la méditation et la mise en œu vr * des mesures de surveillance qui sont

m-] COURS GENERAL DES ACTIONS. [23 FÉv. 1854.

« dans le devoir des gouvernements, comme tuteurs et gardiens des intérêts « moraux des peuples. »

A cela nous répondrons que déjft ces idées otit reçu une partie de leur réalisation dans les congrès des Chemins de Fer allemands qui ont eu lieu à Nuremberg et à Berlin.

Dans un service tel qUe celui de la locomotion sur Chemins de Fer, 06 presque tout est riouvôaii , il n'est pas toujours facile de trouver en assez grand nombre des agents de choix propres à garantir la parfaite et constante exactitude du service. A tels d'entre eux, auxquels ne manquent ni l'intelligence, ni la volonté, l'expérience fait défaut 5 c'est ce qui amène M. Jules Mareschal à émettre l'idée d'une école pratique des Chemins de Fer, qui serait instituée, soit par l'Etat, soit par PihduWië privée -, cette école, à l'aide d'un nombreux personnel d'élèves, recevant dans des cours spéciaux l'instruction théôrlque, et sur une ligne dé fer aboutissant à la capitale, l'instruction pra~ tique, aurait fourni aux directions des Chemins successivement hïis en exploitation leurs employés principaux, pour l'action ou pour la surveillance, lesquels seraient devenus eux-mêmes de bons instructeurs pour les autres employés d'un ordre moins élevé. Beaucoup d'autres questions sont examinées sous un aspect neuf par l'auteur, qui a fait un écrit consciencieux et remarquable par lé* vues élevées et des vérités nouvelles.

Jacques Bresson.

IX^O^CES dn C OUR* fwÉ^ÉBAL.

t> 4 xrnTTirc DB LA MARTINIQUE et de UEjS Lk GUADELOUPE. — Le dividende du second semesire 1833 dea Bfnqws de la Martinique et de la Guadeloupe est en cours de payement à l'agence centrale des Bègues coloniales (roéd'AmsWdam» 37). tl qs4 do 16 fr. 25 c par action de 500 fr. pour la Martinique, èt de 18 fr. pour là Guadeloupe.

SôéIêté NU-PROPRIÉTAIRES,

Compagnie d'Opérations générales sur la Vie, rue Louis-le-Grand, 35.

Aeqttisrtion des Usufruits de rentes sor l'Etat, d'Actions de Banque et de Créances hypothécaires.

Àcqdisîtfon des Nu-Propriétés au boni plant, à rente* viagères et à parlictpaAion Aa«s les bénéGces d'extinction.

Prêis ét &èmères sur les flu-Propriétés.

compagnie p0NTS ^asmÈRES

fetf tfARGRNTEtJlL. — MM. les actionnaires sont prévenus que l'assemblée générale annuelle est convoquée pour le vendredi 31 mars 1*5*, à midi, eïf l'étude de M* Halphen, notaire> rue de la

d'asIhaltr du VA L-DE>Tft AVERS.

MM. les actionnaires de la Compagnie des Mines d'asphalte du Val-de-Travers, sous la raison sociale Auguste Rabo&neau et Comp., et les porteurs d'Obligations sous forme d'engagôres créées par ladite Compagnie, sont invités à se trouver a a siège social, avenue dé i'Hôpiial-Saint-Louifl,7, à Paris, le mercredi 15* mars 1854, a midi précis; les premiers pour assister a l'assemblée générale annuelle des actionnaires et délibérer sur les modifications* aux statuté, les seconds pour assister au Urage au sort des Obligations à en 1854.

CHEMIN -irïTTCTCT MM. les action-

DE FER DE L UUHbl . Mire$ SODt préye.

nus que l'assemblée générale annuelle aura lien le 30 mars prochain, k trois heures de 1 après-midi, k la gare, boulevard Montparnasse, 44.

Les actionnaires propriétaires ou porteurs de vingt actions au moins, qui désireront assister a cette assemblée, devront, aux termes de 1 article 40 des statuts, se présenter dans les bureaux de la Compagnie, k la gare de la rive

droite,rueSaint-La^are,124,dul0au25mars, pour retirer leurs cartes d'admission, en déposant leurs titres.

Des modèles de pouvoirs seront délivrés au siège de la Compagnie.

PARIS A ROUEN. CJ£

à administration delà Compagnie du Chemin de Fer de Paris k Rouen a l'honneur d'informer le public qu'une souscription est ouverte jusqu au 6 mars prochain, au siège de la Compagnie, rue d'Amsterdam» 11, à Paris, pour 1 émission de 18,000 Obligations de 1,000 fr. chacune, remboursables k 1,250 fr. par tirage

Srit%rMrrpK!nq ans' etpor,a"1

L'émission de cet emprunt est faite au pair,

VSt ?" prl1 de 1,000 rr* Par Obligation, dont -oO rr. payables en souscrivant, et le surplus aux époques suivantes:

250 fr. lë 15 mai 185*;

250 fr. le 15 août 1854;

250 fr. le 15 novembre 185*.

Le premier coupon d'intérêt, représentant o pour O/o des sommes versées, sera payé le ltr décembre 1854. 11 sera tenu compte, à la même époque, des intérêts a 5 pour O/o sur les versements effectués par anticipation.

Par ordre du Conseil :

Le secrétaire de la Compagnie, Adolphe Thibacdkau.