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— Kilo. - nouvelles). , Orléans (anciennes'. . ,

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— Dito. — de 1851. . . , Houen .anciennes;. . .

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Havre (anciennes). . .

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Strasbourg à «aie anc. }.

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Avignon

Méditerranée

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Ouest

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Montereau

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Jonction Sambre à l'Oise Mines de la Loire

— Dito — ^nouvelles) . . .

Mines de Blanzy

Lits militaires

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Vieille-Montagne

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COURS actuel.

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Chronique Industrielle.

Par arrêté de M. le Préfet de la Seine, une enquête de vingt jours est ouverte sur le projet d'ajouter au Chemin de Fer de Ceinture un embranchement destiné à relier la gare de Saint-Ouen à tous les Chemins de Fer qui rayonnent autour de Paris.

— Un journal de Mons (Belgique) annonce que la Compagnie du Chemin du Nord, en France, a fait le versement du cautionnement prescrit pour l'exécution du Chemin de Fer de Mons à Hautmont et qu'on a aussitôt mis la main à l'œuvre. Les terrassements et les déblayements doivent être déjà commencés sur quelques points de cette ligne.

— La Caisse de service de la Boulangerie met en émission , du lundi 3 au samedi 14 octobre inclus, une somme de bons, garantis par la ville de Paris, s'élevant ensemble à 1 ,200,000 ff ., savoir :

400,000 fr. à 3, 4 et 5 mois, au taux de 4 pour 0/o; 400,000 fr. de 6 à 1 1 mois, au taux de 4 1/2 pour 0/oj 400,000 fr. à 12 mois, au taux de 5 pour 0/o.

La Caisse délivrera des coupures à partir de 500 fr., et par multiple de 1 00 fr., à la demande des preneurs.

— Le projet de construire un Chemin de Fer dit stratégique, dans un rayon

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [5 Oct. 4854.

de 60 à 8r) kHomèf ras autour de Paris, est toujours l'objet d'études suivies. Ce Chemin, comme celui de ceinture, relierait tous nos grands réseaux de lignes ferrées, et d^ plus nos grands centres producteurs et manufacturiers par une vôîè abrégée.

M. le Préfet de la Vendée a publié, le 25 septembre, un arrêté qui sou -

met à une enquête, sur autorisation de Son Exe. M. le Ministre des travaux publics, le projet rédigé par l'ingénieur en cl^f du département, H ro'ntif h l'établissement d'un Chemin rie Ter de Nantes à Limoges, par Napoléon- Vendée, Luçon* Fonteuay, Niort et Ruffec, avec embranchement de Napoléon-Vendée sur les SiMes, dont nous avons déjà parlé dans notre numéro du 28 septembre dernier (1).

~ On écrit de La Fère : M. le Préfet va faire procéder à une enquête spéciale sur l'emplacement des stations du Chemin de Fer de Tcrgnîer à Reims, stations que la Compagnie concessionnaire propose d'établir à Condren, La Fère, Crépy, Laon, Coucy-les-Eppes, Saint-Erme et Guignicourt.

— On écrit de Lyon, le 28 septembre : Le tunnel de Saint-Irénée C6t enfin percé de bout en bout. Hier soir, à cinq heures, tes ouvriers, venant des deux points opposés, se sont rencontrés et se sont donné l'accolade fraternelle. 1,200 mètres sur les 2,200 que le souterrain doit avoir eu longueur sont voûtés et terminé?. Le surplus s'achèvera promptement.

— Dans le département du Vnr, l'expropriation des parcelles de terrains que doit traverser le Chemin de Fer de Toulon à Marseille, se poursuit sans interruption. On assure que ces travaux commenceront encore cette année.

— Nous avons à déplorer la perte de M. A. Guynomer, Directeur, à Paris, de la Société de la Vicjlle Montagne. C'est à ses soins et à sa grande activité que la Vieille-Montagne est redevable d'une partie de son immense succès,

— Dans leur réunion du 0 septembre, les actionnaires de la Banque de In Vendée out llxé à 8 pour 0/0 les intérêts et dividendes des actions.

tawanas d» Fin Étrangers.

fen Angleterre, on vient de terminer dans les ateliers des Comtés de l'Est, à Stratford, un wagon pour le service du Roi de Danemark, à l'occasion de l'ouverture de la grande ligne Danoise maintenant en cours d'exécution, et f ai forcera le résean de communication de ce royaume. Ce wagon a élé construit sous la direction de M. Gooch. Il a 26 pieds anglais en longueur et 8 pieds de large. La caisse du wagon est peinte -en couleur rouge-écarlate, cl est ornée avec goul. L'intérieur est divisé en trois compartiments : le centre étant destiné à servir de salon pour la famille Royale et Sa Majesté, et les deux extrémités appropriées, l'une au service de la suite, et l'autre en salle de repos. Les parois sont revêtues de damas de satin bleu clair ouaté, et le plafond est couvert de soie "blanche ouatée, bordée «le brandebourgs bleu et or. Les portes de communication sont du bois de satin le plus fin, avec glaces sur les panneaux et poignées en ivoire de chaque côté. Les fenêtres, d'une dimension extraordinaire, sont de la plus belle glace ; les stores sont en soie blanche, et les glands en bleu clair et argent. Le la pis est en velours rouge épingle, et les lambris 4c taéave matière <|ue les portes. Les sièges, qui se composent

(*) Pages 617 ei 618.

5 0«t. I«64.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

de lits, ottomanes et fauteuils du (genre le plus taxfletfx, sont couverts en damas correspondant à celui des tentures, et le reste de l'ameuble* meut comprend des tables-consoles, un lavabo simulant extérieurement un pupitre Devonport, des pupitres 6 livres et beaucoup d'autres objets commodes, ce qui donne à l'ensemble la disposition d'un appartement particulier et élégant

— M. S. Gibson, de Londres, a obtenu en Angleterre un brevet de perfectionnement dans la fabrication des roues pour Chemins de Fer.

— On annonce de Vienne (Autriche) que les travaux du Chemin de Fer en Gaîlicie avancent rapidement; quinze mille soldats y sont occupés sous la direction d'ingénieurs civils et militaires et sous la surveillance d'un général du génie. Les soldats reçoivent un petit supplément de solde et une indemnité pour usure de leurs effets.

— La nouvelle loi relative aux concessions de Chemins de Fer, obligatoire pour tous les pays de l'empire d'Autriche, à l'exception des frontières militaires, a été sanctionnée. Elle comprend treize paragraphes. La simple auto-, risation de construire est nécessaire pour les Chemins de Fer à établir sur une propriété particulière a l'usage du propriétaire.

Pour l'établissement des Chemins de Fer destinés a servir au transport du public, le ministère doit autoriser les travaux préparatoires; l'établissement du Chemin de Fer même doit être autorisé par l'Empereur. A la demande d'autorisation des travaux préparatoires, doivent être joints les plans et devis. La concession d'un Chemin de Fer ne peut être faite que pour un temps déterminé qui ne peut excéder quatre vingt-dix ans. Après l'expiration de la durée du privilège, le Chemin devient propriété de l'Etat sans indemnité, t/entrepreneur ne reste propriétaire que du matériel et des voitures nécessaires pour le transport. Le droit d'expropriation ne peut être accordé aux concessionnaires d'un Chemin de Fer d'utilité publique que pour les terrains indispensables au Chemin. Les communications interrompues par suite de la construction du Chemin doivent élre rétablies. Lorsque le produit net du Chemin dépasse 15 pour 0/0, le Gouvernement peut exiger l'abaissement des tarifs.

— Le Chemin de Fer de Wurzbourg à Aschaffenboutg (dans lê cercle de la Basse- Franconie, en Bavière) est terminé ; le £5 septembre on y a fait des voyages d'essai qui ont réussi parfaitement. Cette voie a 14 lieues de longueur et complète le railway occidenial de Louis (Ludioigs-Werlbaîir). Elle contient des ouvrages d'art très-remarquables, qui sont : la courbe tout près de Wurzbourg, le viaduc sur le Mein, qui a 700 pieds de longueur, et le tunnel près de Veilzhem, dont l*étenduc est de plus de 2 lioues.

Lorsque le Chemin de Fer projeté de Nurenbcrg à Ratisbonne aura été établi, le railway occidental de Louis deviendra pour l'Allemagne centrale la principale voie qui conduise en Autriche, aux contrées du bas Danube et en Orient.

Le Chemin de Fer de Wurzbourg à Aschaffenbourg a été livré à la circulation le 1er octobre courant. II n'y a eu aucune cérémonie à cette occasion,

Chemin de Fer Grand- Central de France.

Le Conseil d'administration a l'honneur de prévenir MM. les porteurs de f titres des emprunts des anciennes Compagnies des Chemins 4e Fer de Saint-

638] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [5 0ct.1854.

Etienne à Lyon, de Saint-Etienne a la Loire, d'Andrézieux à Roanne, qu'ils peuvent se présenter, à partir du lundi, 9 octobre prochain, au siège de la Société, place Vendôme, 1 6, de onzo heures à trois heures, pour y échanger leurs titres contre des obligations 3 pour 0/0 de la Compagnie des Chemins de Fer de Jonction du Rhône à la Loire,

Ces obligaiions, garanties par l'Etat (loi du 10 juin 1853), sont productives d'un intérêt annuel de 15 fr., et remboursables à 500 fr. Les produits de l'exploitation di»s Chemins de Fer de Saint-Etienne à Lyon, de Saint-Etienne à la Loire ei d'Andrézieux è Roanne, formant aujourd'hui la section de Rhône et Loire du Grand-Central de France, sont, après prélèvement des frais annuels d'entretien et d'exploitation, affectés par privilège et préférence au payement des intérêts et de l'amortissement depdites obligations.

La conversion est faite dans les proportions suivantes :

3 obligations 1/2 de Rhône et Loire pour 1 obligation des emprunts réunis de la Compagnie de Saint-Etienne à Lyon;

3 obligations 1/5 pour une obligation de l'emprunt de 1850 do la même Compagnie;

3 obligations 1/2 pourl obligation dite reconnaissance de capitalisation de la même Compagnie;

3 obligations pour 1 obligation de l'emprunt de 1843 de la Compagnie de Saint-Etienne à la Loire ;

3 obligaiions pour 1 obligation de l'emprunt de 1847 de la même Compagnie;

1 obligation 1/3 pour 1 obligation de premier ordre de la Compagnie d'Andrézieux à Roanne; |. u

1 obligation 1/4 pour 1 obligation de deuxième ordre de la même Compagnie.

Par ordre du Conseil d'administration :

Le secrétaire général, A. Courpon.

Assemblée générale du 15 Juillet 1854, des Actionnaires de la Société générale de Javel.

L'ordre du jour de celte assemblé était ainsi conçu :

1° Approbation des comptes; 2° Fixation des dividendes ;

3° Ratification de la nomination de deux membres du Conseil de surveillance;

4° Adjonction de la verrerie de Sèvres par bail ; émission d.î deux millions d'obligations;

5° Ratification du rachat des droits de M. F.-S. de Sussex;

6° Modifications aux statuts;

7* Conversion en Société anonyme;

8° Appel de fonds; époques des versements.

Comme on le voit, cette assemblée était fort importante.

La Société de Javel, constituée le 8 novembre 1852, au capital de 3 millions, est une entreprise considérable, susceptible encore de grands développements. Nous allons donc jeter un coup-d'œil sur les différentes propositions soumises aux actionnaires, et au nom du Conseil de surveillance, par

5 Oct. 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

M. F. -S. de Sussex, gérant. On sait que la Société de Javel réunit deux industries qui embrassent un grand nombre de ramifications, et ces industries sont : les produits chimiques et les enprais.

Tout d'abord, et pour mettre la Société en pleine production, on a acheté de nombreux bâtiments nécessaires, par leur vaste emplacement, aux produits que l'on devait fabriquer. Nous citerons ; .» ,.if<

La manufacture d'acides de Javel, l'usine de Colombes et l'usine de Montreuil; ces deux dernières spécialement affectées à la fabrication des «engrais.

Les produits s'écoulent bien et sont recherchés comme de bonne marque, et les ventes offrent une progression constante depuis le commencement de l'exercice.

Voici maintenant la situation pénôralo de la Société ; l'actif se composant de Javel, Colombes et Montreuil, de i'adwinielratiojvau siège, seeial, des valeurs

de caisse et à recouvrer. , \ Vf ,.tAj,-;j M1, , ,„.,