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Chronique Industrielle,

Un grand fait qui datera dans nos annales industrielles vient d'être accompli ; déjà, dans notre numéro du 18 septembre dernier (1), nous avons parlé de négociations ouvertes a Vienne, ayant pour but de livrer a bail à une Compagnie Française plusieurs Chemins de Fer appartenant au Gouvernement Autrichien. Ces négociations ont été continuées sans interruption* et elles sont arrivées à une conclusion satisfaisante, car un traité vient d'être signé, à Vienne, par l'Empereur d'Autr che, qui concède à une Compagnie de Capitalistes (la Société de Crédit Mobilier), représentée par MM. Pereire et Ernest André, de Paris, et par MM. Sina et Eskeles, de Vienne, les concessions des Chemins de Fer établis par l'Etat dans les royaumes de Hongrie et de Bohême. C'est une grande opération qui prouve avec quelle vaste intelligence MM. Pereire et Ernest André entendent l'administration des Chemins de Fer. Si nous sommes bien informés, le traité signé consiste :

4° Dans la concession du Chemin de Fer du Nord ou de Bohême, de la frontière de Saxe par Pragues à Brunn et Ollmutz \

2° La concession du Chemin de Fer du Sud-Est , ou Chemin de Fer Central, de Hongrie ;

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COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [26 Oct. 4854.

3° la concision du, Chemin de Fer d'Oravicza * Barcasch, et des Mines de houille du Bqnat au Danube.

Ces. cûnccasians sont fuites pour 90 ans. Ces Chemins sont exploités en ce moment sur une longueur totale de 980 kilomètres, et en çonstrueliop sur 112 kilomètres. Seulement poqr opérer la jonction de Temeswar au Papule, il y aufa 83 kilomètres à construire par la Compagnie, ce qui complétera un ensemble de ligpea de 4 ,176 kilomètres.

Le Gouvernemeqt Autrichien concède, en outre, a perpétuité ;

4° La Mine de houille de Brandeisch, en exploitation à quelques Kilomètres de Bohême et de Pragues plus, une Mine de lignite ;

2° line superficie do 30 à $Q kilomètres carrés à choisir dans le bassin houiller de Faufkirchni ;

3° Les propriétés industrielles et domaniales de l'Etat dans les provinces de Banal, de Temeswar, comprenant un bassin houiller en pleine exploitation et communiquant au Danube par le Chemin de Fer d'Oravieza a Qarcasch, une usine a fer et d'importantes annexes, ateliers de coostruction de machines, fonderies, eto,, produisant actuellement de 5 à 6,000 tonnes de fer; enftn, 120,000 hectares de forêts et de terrains propres à la culture.

Le prix d'acquisition a é|ô fixé à, 200 millions, payables en trois années.

Le Gouvernement Autrichien garantit un minimum d'intérêt de 5 pour 0/0 pendant toute la durée de la concession.

La Compagnie est exempte de tout impôt sur les usines et propriétés pendant trente ans-, des droits do douane sur les rails étrangers qu'olle introduira pendant cinq années pour son usage, et des droits de douane sur une valeur déterminée du matériel d'exploitation.

On ne pourra se faire une idée des ramifications importantes que le réseau des Chemins de Fer Hongrois apportera à nos Chemins de Fer en France, qu'en considérant la grande ligne qui doit relier Paris, Strasbourg, Munich, Vienne, Pesth, Belgrade el Consiantinople; les événements qui se passent sous nos yeux et ceux qui doivent surgir sont tous de nature à présager un vraj succès à la vaste opération qui vient 4'èlre conclue,

— L'assemblée générale des actionnaires du Çhemîn de Fer du Nord, qui devait avoir lieu mercredi, 23 octobre dernier, s'est trouvée forcément ajourr née, parce que le nombre des actions préalablement déposées, en exécution des statuts, n'était pas suffisant pour la validité des délibérations. H sera fait une nouvelle convocation, dont l'époque n'est pas encore déterminée, et pour laquelle les cartes délivrées jusqu'ici seront valables.

— On s'entretient depuis quelques jours de l'arrivée à Vendôme d'un ingénieur chargé de faire les études d'un Chemin de Fer partant de Chartres, et s'embranc liant, en suivant la vallée du Loir* sur celui de Tours au Mans. Le point de jonction serait, dit-on, Chàteau-du-Loir. Si ce projet se réalisait, Vendôme se relierait avec toutes les grandes villes qui t'entourent : Blois, Tours, Le Mans, Chàleaudu» et Chartres.

— On écrit de Dax, le 21 octobre :

La Commission d'ingénieurs présidée par M. Onfroy de Bréville, inspec-

26 Oct. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [679

teur général des ponts-et-chaussées, a visité hier le Chemin de Fer de Bordeaux à Dax, que la Compagnie se propose de livrer au public

On annonce qu'a compter du $5 de mois, il partira, chaque jour, un train de Bordeaux et un train de Dax, ces trains prenant seulement des voyageurs et des marchandises à grande vitesse.

Les stalions intermédiaires n'étant pas terminées, on n'en desservira provisoirement que cinq.

— Les expropriations des terrains nécessaires à l'établissement du Chemin de Fer de Marseille à Toulon ont commencé dans le département des Bouches-du-Rhône ; elles auront lieu sous peu de temps à Toulon.

— Par décret impérial, en date du t9 octobre 1854, rendu sur ta propositton de S. Exc. M. le Ministre secrétaire d'Etat nu département des finances, M. Charles Thoré, membre du Conseil d'adminislra'ion de la succursale de la Banque au Mans, a été nommé directeur de cette succursale, en remplace* ment de M. Trotté de La Roche, démissionnaire pour cause de santé.

— L'industrie vient de faire une grande perte dans la personne de M. Frédéric-Guillaume Japy, officier de la Légion d'honneur, d cédé a Beaucourt, dans sa quaire-vingt-quatrième année. M. Japy tenait un rang élevé parmi les industriels dont la France s'honore-, chaque exposition constatait, en lui décernant des récompenses honorifiques, les perfectionnements qu'il introduisait dans l'horlogerie, la quincaillerie, etc. Tout récemment encore, l'exposition universelle de New-York lui accordait une médaille d'argent pour la beauté et le fini de sa fabrique d'objets de fer étamé et émaiilé.

— Dans l'assemblée générale des actionnaires de la Compagnie dû Gaz de, Méïières et Charleville, M» Charles de Rivery, demeurant à Charleville, a été nommé gérant de ladite Société, en remplacement de M. Naef, démissionnaire, et à l'avenir la raison sociale sera C. de Rivery et Comp«

— La Compagnie du Palmier Nain vient de se dissoudre; le gérarit, M. Amon Marini, a été nommé liquidateur, et on lui a adjoint MM. A; Gohin et A. Perry. 1 • *

— M. Araable Cavé a inventé un nouveau système de roues pleines en t6te, pour wagons et machines locomotives. Dans ce système, les rayons sont remplacés par deux tôles placées dos à dos et embouties à la partie en contact avec la bande de manière à présenter un appui suffisant au bapdage; puis elles s'écartent pour yenir embrasser une nervure circulaire faite au moyeu auquel elles sont rivées. Ces deux tôles sont également rivées à leur contact supérieur, entre elles (Fabord, puis au bandage, ou au faux bandage quand cm en applique un,

— Des essais faits en Prusse sur la résistance de trois systèmes de rails àî champignon ont conduit à l'emploi d'un rail 4e 3î kil. 3, de la forme dite américaine, ayant 124 millimètres de hauteur, 91 millimètres de largeur au pied, 58 millimètres de largeur à la face de roulement, avec une épaisseur aui milieu de 14 millimètres.

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