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0 kilomètres ; Meiz à Tbionville (14 septembre), 31 kilomèlres. au Mans (t«r juin}, 63 kilomètres. TfO ,fj;0# lf.i> l/i
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île 19 millions (1). Il constate, en outre, que le revenu kilométrique s'est élevé, en 1854, >4 une différence de 2,266 fr. par kilomètre, soit 7,40 p. 0/o.
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mi COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [26 0ct.1854.
Chemins dk Fbr Étranger.
M. Peto, membre du Parlement Britannique et plusieurs notabilités des Compagnies du Chemin de Fer, se sont embarqués à Londres, samedi, pour filer Inaugurer en Danemarck la première section de voie ferrée du Schlcsytlg qui doit relier la Baltique à la mer du Nord. Le Roi de Danemarck et ses ministres assisteront à l'inauguration de cette ligne importante.
— La Société anonyme du Chemin de Fer d'Vnvers à Rotterdam a ouvert la communication directe entre Anvers et Rotterdam, en livrant à la circulation la section de Roosendael a Oudenbosch, et en établissant un service {l'omnibus d'Oudenbosch au Moerdyek et un service de bateaux à vapeur du Moerdyck à Rotterdam. Un voyage d'essai a été fait et s'est accompli en moins fle six heures. La Société compte ouvrir, le I er décembre prochain, la ligne (TOudenbosch, à Zevenberghcm,
— En Belgique, les travaux du Chemin de Fer de la Flandre occidentale, fur la première section de Thielt à îngclmunster, sont déjà très-avancés. Toute la maçonnerie, à l'exception de deux aqueducs, est complètement achevée. Les terrassements sont a fin, à l'exception d'un aplanissement d'environ 00 mètres. La, station de Thielt a, comme celle de Meulcbeke, une étendue de f 00 mètres dq terres, Le nombre des ouvriers employés est de 400.
Pepuis deux semaines on a aussi commencé les travaux de la deuxième section, de Thielt à Aerzeele. On espère que la Compagnie sera en état d'ouvrir la première section au 1«r janvier 1855.
— Une des grandes Sociétés de Chemins de Fer Belges est sur le point 4e demander la concession d'un nouveau railway de Namur à Charleroi, dont file a fait faire les études. Ce Chemin, qui partirait de celui du Luxembourg e ntre le Beau/Vallon et Rhîsnes, passerait sur les territoires de Suarlée, Tcmploux, Spy, franchirait le vallon de l'Orneau sur ua viaduc, traverserait les territoires de gt-Martin-Balètre, de Ste-Adelgonde, de Velaine et de Beautet, pour se rattacher, à fleurus, au railway de Charleroi à Louvain, et formerait ainsi un trait-d'union entre ce railway et celui du Grand-Luxembourg.
— MM. Van Heemstra et Comp., à qui le Gouvernement Hollandais a accordé la concession du Chemin de Fer du Nord, ont fait la réserve que |a grande entreprise sera considérée comme un seul plan, qui pourra être exécuté à différentes époques et eu égard à la possibilité et aux circonstances.
Chemin de Fer du Grand-Luxembourg.
Ce Chemin de Fer si important pour la Belgique, comme voie de communication internationale, paraît enfin devoir être exécuté dans très-peu de temps, pepuis que la direction a été renforcée par l'entrée de BW. Hutchinson,
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Uïielli, Reed et Close, qu'on sait ne s'assoeior à aucune entreprise, s moins qu'elle ne remplisse ses engagements, un appel de 2 livres sterling, ou 50 fr. par action, a été fait sur les 90,Q00 actions de la Compagnie, et Msoph Locke, j'éminent ingénieur anglais, a été chargé de se rendre à Bruxelles, et de là sur toute la ligne, afin de proposer les meilleurs moyens pour la souslocation (relelting) du reste de la ligne entre JNamur et la frontière française.
Il est probable qu'il conseillera aux administrateurs de traitera forfait avec un riche entrepreneur. Cela permettra à la Compagnie de savoir quelle sera la somme qui sera encore exigée des actionnaires pour finir la ligne. Les actionnaires se composent d'environ 800 personnes qui sont une garantie sftrc pour raohèvement des travaux, qu'on prévoit devoir être terminés avant la fin de 1856.
Les administrateurs se rendront à Bruxelles dans le courant de oefte semaine pour prendre les résolutions qui conviendront d'après le résultat de l'inspection faite par M. Locke. La Belgique peut, en conséquence, ètreassurôo que cette ligne importante, dans le réseau continontal, sera immédiatement poussée avec la plus grande célérité, et il y trouvera une compensation pour les retards que l'entreprise a eu à subir.
La section comprise entre Bruxelles et Namur sera terminée à peu près immédiatement : le seul ouvrage de quelque importance qui reste, est la tranchée près de Rhisnes 5 des brigados nombreuses d'ouvriers y sont employées activement.
Crédit Foncier de France.
Le Gouverneur du Crédit Foncier de France a l'honneur de rappeler aux porteurs de promesses d'Obligations qui, faisant usage de la faculté concédée par le Conseil d'administration, le 17 janvier dernier, ont réduit leur souscription de 1,000 fr. à une demi-Obligation de 500 fr., ou l'ont divisée en deux demi-Obligations de la mêraq somme, qu'ils ont un versement de 100 fr. à faire avant le 1er novembre prochain.
U Çowrnew du Crédit Foncier fa Frwm , Comte Ch. de Germixt.
ftrfe, 20 octobre 1854,
àncfenne Société* des Mines de la Loire.
Ûp sait que dans sa séance du 6 juin 1854, l'assemblée générale des aç* tionnaires des Mines do la Loire a approuvé le projet de fractionnement de la Société en quatre autres Compagnies inégales d'importance, suivant le périmètre des concessions qui leur sont respe^yyeineRt attribuées, Cette va^te
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entreprise vient de recevoir une solution favorable aux divers intérêts engagés dans la question, et un décret, portant autorisation des quatre Sociétés, a paru dans le Moniteur du 17 octobre 1854.
Les quatre nouvelles divisions des Mines de la Loire portent les noms suivants :
1 0 Société des Mines de la Loire ;
2° Société des Houillères de S Vint Éticnne;
3° Société des Houillères de Montrambort et La Béraudière;
4° Société des Houillères de Rive de Gier.
Parcelle combinaison, tous les intérêts vont se trouver sauvegardés, et nous allons examiner les différentes améliorations qui en ressortant.
L'exploitation, par une seule Société, de vastes terrains houillers, avait soulevé de nombreuses récriminations, parce qu'elle mettait enjeu des intérêts opposés, et qu'elle faisait craindre, par suite de l'agglomération des concessions, un monopole dangereux pour le commerce de la houille.
En effet, en France, les terrains houillers sont soumis à une division extrême, évaluée environ à 270 concessions, pour une production de cinq millions de tonnes. Celte division même qui diminuait les ressources financières qu'auraient pu avoir les Sociétés si elles eussent eu de plus vastes terrains à exploiter, avait donné l'idée de réunir en une seule diverses entreprises, pour arriver de cette manière à s'organiser sérieusement, en considération de l'avenir, a faire des recherches, des fouilles, à employer enfin tous les grands moyens que ne permettaient pas les fractions de terrains et les petits capitaux.
Tant que l'agglomération fut restreinte, elle fut reconnue utile ^ mais lorsque la Société des Mines de la Loire, concentrant entre ses mains 27 concessions, eut fait craindre l'acheminement au monopole, les réclamations commencèrent. On redoutait qu'elle ne fît la loi aux commerçants, et qu'elle ne fût maîtresse du marché^ elle fut aussi en proie à des attaquesel à des défiances telles, qu'un moment elle se crut dans l'impossibilité de continuer ses opérations.
Alors on convoqua les actionnaires, et le fractionnement de la Société fut décidé ; c'était le seul moyen de sortir de cette fausse position.
Nous avons désigi.é ces quatre groupes au commencement de cet article, et dans un de nos précédents numéros nous avons fait connaître les différents Conseils d'administration qui les régiront (1 ).
Le décret a paruj les Sociétés vont donc entrer dans une nouvelle voie d'amélioration, et, nous n'en doutons pas, les efforts seront couronnés de succès, et cela par une raison bien simple, c'est que tous les intérêts seront conciliés.
(1) Voir notre Numéro du 15 juin 1854, pages 374 el suivantes.
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En outre, les actionnaires auront les mêmes droits, les mômes avantages, puisque au lieu d'un titre ils en auront quatre.
Chemin de Fer de Montluçon à Moulins.
tJn décret impérial, en date du 17 octobre courant, autorise plusieurs capitalistes à exécuter entièrement à leurs frais, risques et périls, un Chemin de Fer de Montluçon à Moulins, avec embranchement sur Bézenet, les concessionnaires sont :
MM. le comte Charles dê Bourbon-Busset, l'un des propriétaires du Montet-aux Moines $ Armand Donon, de la maison de banque Donon, Aubry, Gautier et Compagnie ;
Jacques Pâlotte, ancien député, l'un des propriétaires des Mines de Chalillon et Commentry, des Houillères des Ferrières, des Bioles, de Bczcnet et de Doyct ;
le comte de Seraincourt, l'un des propriétaires des Mines de Fins et de Noyant.
Le Chemin de Fer de Montluçon à Moulins se composera de deux sections distinctes :
La première de Montluçon aux Barres, avec embranchement sur Bézenet* La deuxième des Barres à Moulins.
La Compagnie s'engage à exécuter les travaux et à les terminer dans les délais ci-après, savoir :
Pour la première section, deux ans; Pour la deuxième section, six ans ;
De manière que ces deux sections soient praticables et exploitées dans le* délais ci-dessus fixés» et que la ligne entière soit ouverte à l'exploitation dans un délai de six ans;
Ces délais courront à dater du décret du 17 octobre 1854.
Le Chemin de Fer aura son point de départ au canal du Bi?rry^ il contour-» nera la ville de Mouluçon, en s'en rapprochant le plus possible $ de là, il se portera sur Moulins, en passant par ou près Doyet, Villefranche, le Montetaux-Moines, Noyant, Souvigny, et se raccordera à ou près Moulins, avec le Chemin de Fer du Cuétin au Bec-d'Allier, en un point qui sera déterminé par l'administration supérieure.
L'embranchement sur Bézenet se détachera de la ligne principale au ha' tneau des Barres et se dirigera sur Bézenet, suivant le tracé qui sera arrêté par l'administration supérieure.
La Compagnie devra soumettre à l'administration supérieure» de deux mois en deux mois, et par sections* de 20 kilomètres au moins, rapportés sur un
COUftS CÉSËItAli Ï)È& ACtlONS. Oêt. 1 &5i.
plan à l'échelle d'un cino; millième» les tracés définitifs des Cnemirts de Fer, en se conformant aux indications dès articles précédent*. Ëlltî indiquera Sùf ce plan, la position et le tracé des gares de stationnement et d'évitement, ainsi que les lieux de chargement et de déchargement.
A ce même plan devront être joints un profil en long, suivant Taxe du Chemin de Fer, un certain nombre de profils en travers, le tableau des pentes et rampéS, et tin devis explicatif comprenant la déscf iptiott dés ouvrages.
La Compagnie sera autorisée à prendre copié des plans, tiïvèfléméuts èl devis dressés aux frais de l'Etat.
En cours d'exécution, la Compagnie aura la faculté de proposer les modification* qu'elle pourrait juger utile d'introduire $ mais ces modfficaltons ne pourront être exécutées que moyennant l'approbation préalable elle consentement formel de 1'adroihisiratkm àupérleurei
Le terrains seront acquis et les travaux d'art âef Bnt èxéetités immédiatement pour deux voies \ les terrassements pourront être eftée'tttés' et les rails pourront être posés pour une voie seulement, sauf rétablissement d'un certain nombre de gares d'évitement.
La Compagnie concessionnairèsera femfcS d'aHlëafsr d'établir la deuxième voie sur chacune des lignes concédées, lorsque la recette brute s'élèvera à 48,000 fr. par kilomètre.
L'excédant de largeur acquis par la Compagnie concessionnaire ne pourra être employé qu'à l'établissement de cette seconde voie.
Pour indemniser la Compagnie des travaux et dépenses qu'elle s'engage à foire* aux termes du cahier des charges, et sous la condition expresse qu'elle en remplira exactement toutes les obligations, le Gouvernement lui accorde la concession du Chemin de Monlluçon à Moulins pour un laps de 99 années, à partir de l'époque fixée pour l'achèvement de toutes les lignes, qui formant l'objet de celte concession.
à une époque quelconque avant l'oxpiratiou des quinze premières an> nées, à dater du délai fixé pour l'achèvement des travaux, le Gouvernement veut exécuter ou concéder une ligne formant le prolongeaient de eel4«rde MontUtçon à Moulins, soit à l'ouestj soit à l'est, il aura la feeul4é„ an de mettre la Compagnie en mesure d'exécuter ce prolongeaient au* mêmes clauses et conditions que la concession actuelle, ou de racheter ta ligne principale du Chemin de Monlluçon à Moulins* en remboursant à la Compagnie les sommes qu'elle aura dépensées utilement pour l'éUbJisseinent de entre ligne, plus l'intérêt de ces sommes à 4 pour 0/0 pendant un an. A défaut- de justification suftisaute do la paî t de la Compagnie peur établir lo moukuU des dépenses faites, U serait procédé à une estimation à dire d'experts^
Après l'expiration des quinze premières annéos» te. prix d* rachat serait réglé e* relevant le& prouuU* net* sanels obtenus par (a, Compagnie pendant te» aept années, qui auront précédé celle où ratai w*jei^
duira les produits nets des deux plus faibles années* et Ton établira le produit net moyen des cinq; autres années.
Ce produit net m »yen formera le montant d'une annuité (}ui sera due et payée à la Compagnie pendant chacune des années restant à cdurir sur la durée de la concession. Dans aucun cas* le montant de l'anrtuitô ne Sera inférieur au produit net delà dernière des sept années prises pour terme de comparaison.
Le siège de la Compagnie se^a à Paris.
Les actions à émettre pour la réalisation du capital nécessaire na pourront être négociées en France qu'après le versement des deux premiers cinquièmes du montant de chaque action.
La Compagnie concessionnaire a versé une somme de 400,000 fr. à la Caisse des atyôts est consignations^ pour former le cautionnement de l'entreprise.
dO COUBt» CiÉlVÉBAL»
