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Ciironiqui Industrielle.

La France est une nation de capitalistes ; l'argent français fonde dans le Piémont le Chemin de Fer Victor-Emmanuel; à Naples, il a établi le Chemin de Castellamare et Nocera ; sur mer, il pose les fils du téléfjrnphe Méditerranéen, qui va unir l'Europe à l'Afrique; aujourd'hui, la Compagnie Franco-Autrichienne, représentée pour la France, par MM Pereire et Ernest André, préoccupe tous les financiers. Nous recevons de nouveaux délai's sur cette opération importante et nous nous empressons do les communiquer à nos lecteurs.

Les concessions sont de deux sortes :

Premièrement, concessions «le Chemins de Fer pour quatre-vingt-dix ans, avec rachat facultatif par l'Etat, après trente ans, aux conditions déterminées pour le rachat des Chemins de Fer Français.

Secondement, concessions à perpétuité de mines de houille, de lignite, de fer et de cuivre, d'usines à fer, de terres et de forêts d'une vaste étendue.

En voici la nomenclature complète :

!• Chemin de Fer du nord de l'Etat, ou Chemin de Fer de Bohême : Il se relie, à Bodenbach, frontière de Saxe, aux Chemins de Fer de l'Allemagne centrale; après avoir passé à Prague, il se bifurque vers Ollmutz où il rencontre le Chemin de Fer qui va retrouver, à la frontière de Prusse, les Chemins de Fer Prussiens et Polonais, et vers Brunn, pour se réunir ensuite de nouveau en un seul tronc qui se rattache, un peu au-

dessus de Vienne, au Chemin de Fer de la Hongrie, et qui rejoint, à Vienne même, lo Chemin de Fer de îrieste ;

2° Le Chemin de Fer du Sud- Est, ou Chemin de Fer central de la Hongrie, qui aboutit au Danube* un peu au-dessus de Belgrade. Cette ligne a ceci de remarquable et de particulièrement avantageux, que, sur 640 kilomètres dont elle se compose dans son ensemble, elle n'en a que 30 en un seul embranchement; les GIO autre* forment l'artère principale;

3" Le Chemin de Fer d'Oravicsa à Bonach, dans le Banat, d'une longueur de 68 kilomètres et 1/2 ;

(La Compagnie peut établir, sur les diverses lignes de fer, tous les embranchements qu'elle jugera utiles.) 4° La mine de lignite de Tobochleben, près d'Aullig; 5° La mine de houille de Brandissel ou Buchstierad ;

6° Une concession de plusieurs kilomètres carrés à choisir dans les réserves du bassin houillerde Funfkirchen; 7° Le bassin houillerde Sturrdorff dans le Banat ; 8° Les mines de cuivre du Banat et les usines d'exploitation ; 9° Les usines à fer de Resiesa et de Boyschen ;

10° 114,000 hectares, dans le Banat, de forêts, de terres arables, de prairies et do jardins.

Les mines de houille et autres qui sont concédées, sont d'une abondance prodigieuse et d'excellente qualité; les usines sont déjà en pleine exploitation; les forêts et terres sont situées dans un pays d'une puissance de végétation et d'une richesse exception- i nelles. Enfin, nous observerons que les mines, usines, propriétés territoriales, sont placées sur la ligne même du railway, aux revenus duquel elles ajouteront le transport de leurs produits, et il est juste d'observer que les revenus actuels sont évidemment susceptibles d'une plus vasle exploitation.

Pour le prouver, nous citerons quelques exemples: Le bassin houiller de Sturrdoff, dans le Banat, donne maintenant 70,000 tonnes par an. Il peut facilement en donner 200,000. Les terres et les forêts, incomplètement et mal exploitées, surchargées d'un personnel administratif qui contait beaucoup et faisait peu de choses, ne donnait à l'Etat, en moyenne, qu'un revenu net de 2 franc* par hectare. C'est sur ce revenu que le prix d'achat a été établi, pour figurer dans la somme totale de 200 millions, montant des concessions réunies. On comprend avec quelle facilité et dans quelles proportions ce revenu net par hectare peut être augmenté, par une active et intelligente exploitation, pour des terres qu'anime le soleil de la Lombardie, et dont les produits peuvent être variés à l'infini; pour des forêts — des chênes et des hêtres — placées à portée de nombreuses usines et près d'une grande ligne de for.

Quant aux Chemins «le Fer mêmes, celui de Bohème donnait déjà, en 1853, 26,500 fr. pour l'année, par kilomètre, et celui de Hongrie, 35,000 fr. Mais la proportion des dépenses, aux recettes brutes, était de Gf pour 0/0 sur le premier et de 64 pour o'O sur le second. Les produits augmenteront, est-il besoin d'expliquer encore pourquoi ? sous l'impulsion de la nouvelle administration ; et il n'est pas moins certain que la proportion des dépenses sera réduite considérablement. Elle est généralement, enFrance, au-dessous de 40 pour 0/0. Ne la ramenàt-on pas a ce chiffre, pour les Chemins de Fer Autrichiens, il y aurait encore beaucoup h gagner sur les chiffres de 61 et ai. Au surplus, on a, en Autriche même, un exemple des rapides et notables progrès que peut faire, avec Une administration hfen entendue, la prospérité d'un Chemin de Fer. Le Chemin dit de l'Kmperctrr Ferdinand, vers la Frontière de l'tst. rt un «M. • n 1849, «2,200 fr. de recette brute, par kilomètre, et le rapport des dépense* a I > nn tte était de 58 pour 07U-

2 Nov. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [695

En î 850, recette : 27,900 fr.; proportion des dépenses, 53 pour 0/0; 1851, recette! 33,700, dépense, 4G; 1852, recette, 42,90(>, dépense, 43.

Ainsi que nous l'avons dit, celle Compagnie Franco-Autrichienne achète 20d millions les chemins, mines et annexes, payables en trois années, il faudra à peu près tOO millions pour achever les Chemins de Fer non terminés; la Société se constituera vraisemblablement sur un capital de 300 millions, dont 150 millions seront émis en France et 150 millions en Autriche et en Alleraague. Il y aura trois marchés pour les actions : Paris, Vienne et Francfort.

— Une allocation de fonda, accordée par divers Conseils généraux, ra permettre d'étudier complètement une ligne importante de Poitiers à Montlucon, par M6nti.norillon, La Souterraine et Guéret. Le département de la Creuse, privé de communications directes avec lés'pays de consommation, quoiqu'il possède d'abondantes mines de houille en parfaite exploitation, des mines d'anlhracite, du minerai de fer, sera doté de facilités de transport, et de débouchés pour tous ses produits. Aux fonds votés parles Conseils généraux^ se joignent les ressources provenant, soit d'allocations municipales, soit de souscriptions. Les études coûteront 50,000 fr. environ. Une commission désignée dans les Conseils généraux, s'occupe de toutes lés démarches propres à faire réussir ce projet important.

— Les chantiers de terrassement et les travaux d'art du Chemin de Fer de Poitiers à La Rochelle et Rochefbrt, section de Poitiers à Niort, 80 kilomètres, Sont en pleînë activité, et on déblaie l'emplacement delà station de cette dernière ville. De Niort à La Rochelle, les projets sont faits, et en grande partie approuvés, sauf quelques détails qui intéressent le service des fortifications aux abords de La Rochelle et de Rochefort. On procède aux enquêtes et autres formalités nécessaires pour l'achat des terrains; Cette dernière section étant d'une exécution beaucoup plus facile que là première, ori pense que l'exploitation delà ligue entière suivra d'assez près collé dé la portion de Poitiers à NidrL

— compagnie des Chemins de Fer de Vtst. La Compagnié des Chemins dé Fer de l'Est a l'honneur de prévenir ses actionnaires, souscripteurs des 125,000 Obligations en émission, que les lettres annonçant la part afférente do chacun dans cette émission ont été mises à la poste à leur adresse. Elle invite ceux de MM. les souscripteurs qui n'auraient pas reçu leur lettre à Venir en réclamer uti duplicata à là Cbrirpaghie, d'Ici au tO novembre. Elle leur rappelle que le premier versement doit être fait du jeudi 2 au samedi 1 ( novembre, à trois heures, et que ceux qui ri'aur^iient $às eftéCttié ce premier versement ù cette date seraient déchus et forclos.

— Le service de là malle-pdste de Bordeaux ù Bayonne a cessé le 95 octobre,- par suite de la livraison de la section du Chemin de Fer de Bordeaux à Dax.

— Là Société tontinière de huit ans, constituée eh 18i6 parle PhénIx, Compagtiio française d'assurances sur la vie, établie à Paris, rue de Provence, n° 40, est arrivée à son terme.

Le compte rendu de la répartition présente les résultats suivants :

282,829 fr. 80 c. versés, ont produit en rente 3 p. 0/0 12,856 ,

Renies attribuées aux déchus 43$ 45

Reste pour 71 1 parts souscrites par les ttyanis-drott . ......... 12,420 53

Soit 17 fr. 47 c. retttè 3 p. 6/0, pour chaque part. Ainsi, MM. N. ont obtenu 17 fr. 47 c. pour une part souscrite : 1° de 280 fr. payés en huit annuités de 35 fr.; f° de S66 fr. 80 c. payés en huit annuités de 32 fri 10 c.; 3° de I76r>. 50 c. payé* comptant.

Ces résultats, qui ont donné chaque année jusqu'à t8 fr. 50 c. p. 0/0 d'intérêt slir1 të

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COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [2 Nov. 1854.

capital versé, c'est-à-dire plus de trois fois l'intérêt ordinaire, sont un argument irrésistible en faveur des associations mutuelles sur la vie, surtout quand elles sont dirigées par des Compagnies sérieuses et qui offrent toutes les garanties désirables de solvabilité et de moralité.

Chemins ds Fer Étrangers.

Les actionnaires du Chemin de Fer de Manage à Wavre (Belgique), se sont réunis en assemblée générale à Londres, samedi dernier, sous la présidence du général sir F Smith. Il résulte du rapport que la deuxième section de la ligne est sur le point d'être ouverte ; la troisième sera achevée pour la fin de janvier, et la quatrième l'été prochain Ce'te dernière sera construite à frais communs avec la Compagnie de Charleroi à Louvain, dont la voie devait suivre parallèlement et lie de là Compagnie de Manage à Wavre, depuis Ottignies. Les deux lignes n'en feront plus qu'une.

Une jonction sera faite à Ottignies avec la Compagnie du Grand-Luxembourg. Une convention a été faite pour le transport avec le Chemin de Fer de Mons à Manage, et une autre est sur le point d'être conclue avec l'Etal pour le trafic sur la ligne de Namur par Brnine-le-Comte et Charleroi.

Le trafic sur la ligne de Manage à Nivelles a été des plus satisfaisants, et les frais d'exploitation ont été couverts et au delà, pendant les deux premiers mois. La section de Nivelles à Genappe sera ouverte dans les premiers jours de novembre ; celle de Genappe à Court-Saint-Elienne sera ouverte jusqu'à Bousval au mois de janvier. Toute la voie jusqu'à Wavre sera achevée en 1 855.

Le rapport a été adopté, et la réunion a voté des remerctments aux directeurs.

— Le projet de loi sur les Chemins de Fer que M. Lujan, ministre des travaux publics, à Madrid, doit présenter aux Corlès, supprime les adjudications publiques et dispose que chaque dossier, après avoir été bien examiné parle ministère, sera soumis au Congrès pour être l'objet aune loi spéciale.

Parmi les lignes de Chemins de Fer de premier ordre pour l'Espagne, à raison de leur importance pour le pays, au point de vue de son progrès iralériel, du développement de quelques-unes de ses provinces les plus fertiles et surtout des relation- internationales, se trouvent celle de Madrid à la frontière de France, et celle de Madrid à Lisbonne Nos voisins les Espagnols comprennent les avantages incalculables que produira, pour la Péninsule Ibérique, la construction d'un Chemin de Fer, non interrompu, des Pyrénées au Manzanarès et à l'embouchure du Tage.

— Un journal d'Anvers annonce que les travaux de construction de la nouvelle station du Chemin de Fer, hors la porte de Borgerhout, seront avant peu poursuivis de jour et de nuit, et éclairés par la lumière électrique, système adopté dans les grands ateliers de travaux de Paris.

— Ces jours derniers, on a fait les premières courses d'essai sur la ligne Badoise, refaite d'après un nouvel écartement de rails, entre Carlsruhe elEtlingen. Leite épreuve a pleinement réussi; ce sera le premier pas qui servira à relier le Chemin de Fer du grand-duché avec le réseau des lignes continentales, dont il a adopté récarleraent uniforme.

De nouvelles épreuves auront lieu incessamment sur la section de Carlsruhe à Bruchsal et à Heidelberg.

Chemin de Ker central Suisse.

Un arrangement vient d'être conclu à Bàle pour la construction d'un Chemin de Fer sur le territoire de Berne. Voici ce oui a été convenu de part et d'autre : La Compagnie du Chemin de Fer central s'engage à construire la ligne d'Olten-Morgenthal-Berne sur la rive gauche de l'Aar, ainsi que les gares définitives, et la ligne d'Herzogenbucbsée- Soleure G ranges-Bien ne.

Les travaux doivent commencer sur les deux lignes, deux mois après la ratification de la convention, et être avancés dételle sorte que l'ouverture du Chemin puisse avoir lieu au plus tard dans l'année 1857. Ce terme est prolongé jusqu'à la fin de 1H58, eu ce qui concerne le passage de l'Aar (près Berne), et rétablissement delà gare définitive en cette ville.

Le canCon de Berne s'intéresse à cette entreprise, en souscrivant pour 4 millions d'actions au pair, à la dépense totale évaluée 14 millions.

Dans cette somme de 4 miljiops sont comprises les sommes que souscriront les villes et les corporations.

La Compagnie du Chemin de Fer central s'engage par là à construire le Chemin de Berne à Laupen (ligne de Genève), dont la dépense est évaluée à 2,800,000 fr., sans aucune participation de la p;»rt île Berne, et cela aussitôt que le Chemin de Fer de l'Ouest sera prolongé sur le territoire Fribourgeois. Quant aux lignes de Bienne-Berne, par Lyss, vers le canton de Neufchalel, et de Bcrne-Thoune, on s'en tiendra aux concessions accordées. La Compagnie donne l'assurance qu'elle construira la voie ferrée de Berne-Thoune aussitôt que sa situation financière le lui permettra.

Le tracé, dans la Haute-Argovie, sera modifié de manière que le Chemin touchera aux deux principales localités de cette contrée, Lang» nthal et Herzogenbuchsée, et de si près à la première, que la station sera établie au sud de l'endroit dit l'ancien Griengrube.

L'administration du Chemin de Fer central transmettra prochainement le plan de la gare définitive à Berne, pourétiv soumis aux autorités compétentes afin que l'on puisse disposer dans la ville des emplacements existants, dresser les plans ou les modifier en ce qui concerne les nouvelles constructions.

Cest M Siâmpfli, délégué du Gouvernement de Bf me, qui vient de conclure, à Bàle, cet arrangement. La ratification ainsi que le concours promis ne peuvent être douteux.

Le Chemin de Fer Américain delà section de Bueil (Chemin de Fer de Saint-Germain) à Marly-le-Boi, va commencer ses travaux avant le 15 novembre ; des traités sont passés pour fa fourniture du matériel de la voie ferrée.

Le capital social est de 500,000 fi*., divisé en 2,000 actions de S50 fr. chacune.

Les payements se font, savoir :

100 fr. en souscrivant Faction, et 50 fr. de trois mois en trois mois, en trois versements successifs 11 est probable que le dernier payement ne sera pas appelé. On souscrit :

A Paris, au siège de la Société, rue de la Madeleine, 30. A Bueil, chez M. Tellier, notaire île la Société. A Marly-le-Boy, chez M. Huvet, notaire.

San Fernando, Compagnie en commandite.

Mines et Fonderies de plomb argentifère en Espagne,

Celte Compagnie est au capital de 404,000 actions de 1 livre sterling ou 25 francs; elle est en pleine exploitation-, elle vient d'exécuter un marché avec MM. île Rothschild frères, en leur livrant 2,000,000 de kilos de plomb, et en ce moment elle exécute, avec la même Maison, un nouveau marché de 4,000,000 de kilos.

Ces Mines sont d'une richesse extraordinaire, et dirigées par des Anglais. La Fonderie, montée et dirigée également par des Anglais, est l'établissement le plus complet de ce genre en Espagne.

Extrait du rapport fait, par les Gérants de la Compagnie de San Fernando, au Conseil de surveillance, à Londres, sous la date du 23<wwM854.