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Chronique Industrielle.

Un décret impéria1 en date du 25 octobre, autorise la Société aronyme intitulée : Compagnie d'assurances générales, à primes fixes, contre la grêle.

Il y a longtemps que le public, peu satisfait des Sociétés mutuelles contre la grêle, désirait une assurance a primes. Les opérations de la nouvelle Société, consistent dans l'assurance contre la prèle de toutes les propriétés immobilières et mobilières, que ce fléau peut détruire ou endommager, l e capital de la Société est de 10,000,000 de francs, divisé en 2,000 actions de 5,000 francs chacune; toutes cas actions sont nominatives.

— Sur un rapport du Conseil de Salubrité, M. le Préfet de Police a pris, à la date du 11 de ce mois, un arrêté portant que les propriétaires d'usines a vapeur devront, dans un délai de six mois, brûler leur fumée on n'employer que du coke. Cet arrêté est précédé d'un consi lérant où il est dit que la fumée des usines où l'on fait usage d'appareils a vapeur, donne journellement lieu à diverses réclamations et que cette fumée sa it les façades des monuments, des édifices et des maisons, pour l'entretien desquels le gouvernement et les particuliers font de grands sacrifices.

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [16Nov. 1854.

— M. le Préfet du Rhône a adressé aux maires du département la cirou* Jaire suivante:

a Lyon, 1b 30 octobre 1854.

« Monsieur le maire,

« Le nombre des actes de malveillance commis sur les Chemins de Fer» et particulièrement contre les trains en marche, paraît s'accroître dans une proportion notable sur certaines lignes, principalement aux abords des villes, et les auteurs de ees actes dangereux, commis souvent par des enfants, demeurent presque toujours inconnus et impunis.

< Il Importe, pour prévenir les actes dont tt s'agit, oti en dimfnuèf le nombre, que les autorilôs des Communes riveraines des Chemins de Fer exercent une surveillance assidue et rfgodfeusér sur leurs administrés. Yous voudrez donc bien, menteur lè Maire, rechercher activement et livrer à la justice tôut individu qui se rendrait coupable de fôtts de la nature de ceux sur lesquels, J'appelle aujourd'hui votre attention.

4 té consoler État chargé de radmtoUtratiô* a\ département du Rhône,

« Vaissr »

— On est en train de poser Tes candélabres sur le large trottoir, bordé de granit, qui entoure le Palais de l'Industrie. On place les statues sur le fronton de la grande façade, qui Va être bientôt débarrassé de son échafaudage.

— La Caisse Paternelle, Compagnie anonyme d'assurances mutuelles et à primée fixes sur la via, autorisée par ordonnance du 9 septembre 4844 el décret du 40 mars 4850, dont le siège est à Paris, rue Ménars, a° 4» a reçu, pendant les mois de septembre et octobre 4854 :

490 souscriptions, montant à Fr. 4,436,283 32

Elle avait reçu , pendant les huit premiers mois de 4834:

1,000 souscriptions montants. . . 4,790,7*76 88

Ensemble pour les dix premiers mois de 4854:

2,300 souscriptions, montant à, Fr. 6,227,060 20

Cette Compagnie a acheté pendant les mois de septembre et octobre 4854 :

50,495 fr. derentes3e44 4/2 pour 0/9 ayant coûté: 4,404,388 20

Elle avatt acheté pendant le» huit premiers mois de 4854 :

492,494 fr. de rentes 3 et 4 4 /a pour O/o ayant coûté : 3,884,833 50

Ensemble pour les dix premiers mois ' de 4 854 :

242,386 fr. de rentes 3 et 4 4/2 pour O/o ayant coûté : Fr. 4,989,224 70

IflNov. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS» [7fcT

**. »W« fiécbeu DetfièWttset Cohnfp., ânrionbfent «ne émission de MOO: Obligations de la Compagnie du Chemin de Fer de Ciricînnati 6 Saint-Lonfs (Etats-Unis d'Amérique). Ces Obligations sont de 4,000 dollars chacune, portant intérêt à 7 pour 0/0 Tan, elles sont émises à 800 dollars, soit au change de 5 f> 40 e», 4,080 f. payables moitié en souscrivant et Pautre moitié le 2 janvier 4855 j malgré lVlévalion de l'intérêt de ces Obligations, nous hésitons à croire que oe placement lointain trouve beaucoup d'amateurs en France, d'autant plus que le taux de l'intérêt est variable, attendu que les coupons semestriels d'intérêt sont payables à New-York; il faudra donc que les porteurs de ce3 Obligations subissent les variations du change, et comme ce sont de petits coupons au porteur qui courront des risques dans le voyage de Paris à New York , on sait par expérience qu'au prix du change 11 fâttt ajouter une commission pour les éventualités du transport , qui vient encore augmenter les frais de négociation et diminuer la recette du coupon, ce qui baisse d'autant le t&ux nominal de l'ihtétêt.

Chemins dr Fer Étrangers.

En Belgique, les travaux du Chemin de Fer du Luxembourg sont poussés maintenant avee beaucoup d'activité ; différents ateliers d'ouvriers se rencontrent sur la partie de Recogne a- Hamipré \ Ton voit dé>* s'élever de nombreux remblais de distanoe en distance. On no peut que donner des éloges à M. Dubois-Nihoufc entrepreneur, su? i'aotivitéet la direction- ou'il imprime aux travaux,

— Depuis* qiielque tém'pè on s'occupe rfè fâ posé de là deuxième Vôië du Chemin de Fer entre Bruges et AeKre. Le lit est entièrement préparé depuis ïâ station de cetté dernière commune jusqu'à célfe de BÏô'Cmendaéle. Les travâux éôiSt aussi très-àVàncés éntre Èiocniendaelô et Èrûgel

«- On paraît Croire à BruxeHe* «pte M* BotiqHifcLefebvréj fônéé (le pouvoirs de M. Loubat de Paris, sera autorisé à établir rue de Laefceft* au niveau du pavé, on Chemto de Fer qui sert* dessef v*|tfr dtfs omnibus traînés par des ihevàux^

— 11 y a longtemps qu'une aussi grande activité n'avait régné dans fe Dassin nouiller de la province de Liégé. Les houillères ne peuvent suffire aux commandes qui leur sont mites. L'épidénlie régnante ayant fait de grands* ravages au sein de cette population ouvrière, le manque de bras se fait principalement sentir en ce moment -, il en est résulté une Assez forte augmehtatidn de salaire, pour les ouvriers houilleurs.

^ En Suède, il est «jiiestiori d'aWouer une sotrfme de # itfriHons de risdaies

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [16Nov. 4854.

pour le Chemin de Fer de Stockholm à Gothembourg, et un million de risdates pour la ligne de Scaman.

— Le pahis de l'Exposition de Munich est resté ouvert depuis le 17 juillet jusqu'au 17 octobre, soil 90 jours. Il y a eu 26 jours, les lundi et vendredi de chaque semaine, où l'entrée a coûté 30 kreutzers(1 fr. 07), et 67 jours où elle a coûté 12 kreutzers(0 fr. 42). Le nombre total des visiteurs s'est élevé a 194.173. 173,654 ont ifisitérExposttion^nxjaursà 42kreutzerst 20,5l9aux jours ft 30 kreuizers.

La recette totale des billets d'entrée payés à la caisse, sans les cartes valables pour la saison entière, qui n'ont donné que de faibles résultats, a été de 44,990 florins 18 kreuizers (94,922 fr.).

On lit dons le Moniteur :

On continue a répandre dins le public le bruit répété par quelques jour* naux, que l'Empereur aurait accordé la concession d'un nouveau Chemin de Fer de Paris à Lyon, passant par Nevcrs.

Ce bruit est complètement faux.

À cette occasion nous croyons devoir indiquer, encore une fois, ta marche qui est invariablement suivie pour les demandes de cette nature qui sont adressées soit au Ministre des travaux publics, s»»it directement è Sa Majesté.

Toute demande de concession adressée directement à l'Empereur, est invariablement transmise par Sa Majesté au Ministre des travaux publics, qui lui fait subir les épreuves suivantes, snns qu'aucune exeepiion ait jamais eu lieu.

Crs demandes sont soumises à trois degrés d'instruction, après la formalité préalable des enquêtes, dans lesquelles les populations sont appelées à faire entendre leurs réclamations sur les questions de tracé.

Les ingénieurs de l'Etat et les inspecteurs généraux des ponts et chaussées ont à se prononcer, après des éludes approfondies, sur les questions d'art, de dépense et de produits.

Le Conseil général des ponts et chaussées examine et discute les projets des ingénieurs.

Le Comité consultatif des Chemins de Fer les apprécie à son tour, principalement au point de vue des intérêts commerciaux et des conditions financières proposées par les Compagnies souroissioi naires.

Enfin, les projets et les dc.iiandes sont soumis au Conseil d'Etat, qui, d'abord en section, puis en assemblée générale, les examine sous tous les as|>ccts et donne son avis au Gouvernement sur les conditions des cahiers des charges et sur la valeur des Compagnies.

Ce n'est qu'après l'accomplissement de toutes ces formalités, destinées à sauvegarder en môme lemps l'intérêt des localités traversées, celui du commerce en général el celui du Trésor, que l'Empereur, sur le rapport du Mi-

46Not. 4854,] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

nistre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et après avoir entendu les observations des autres Ministres, se prononce, et, s'il adopte le projet, signe te décret de concession.

N-»us ne saurions trop répéter que, avant ta signature du décret et son insertion au Moniteur, quiconque se prétend concessionnaire ou parle de promesse de concession, trompe le public.

Compagnie nu Chemin de Fer du Nord.

Nous avons informé nos lecteurs qu'une convention provisoire avait été conclue entre ta Compagnie du Chemin du Nord (en France), et la Compagnie du Chemin de F<t de Namur à Liège avec ses extensions ; parmi les stipulations de la convention faite entre ces Compagnies, il est établi que la Compagnie Française du Nord sera substituée par le fait de son entrée en jouissance à celle de Namur a Liège, pour tout ce qui concerne cette dernière, dans tous les droits qui lui appartiennent. En conséquence, la Compapagme île Namur a LK-gc renonce expressément, à moins du consentement de celle du Nord, à faire pour son propre compte, et pendant toute la durée du bail, aucun traité, pour la jonction, construction et exploitation de nouvelles lignes joignant directement ou indirectement le Chemin de Namur à Liège, quelle que soit la forme de ces traités, achat, fusion ou concession. Lobai! est fait pour tout ce qui reste à courir de la concession, quatre-vingts ans moins un jour, commençant le ^'janvier prochain, au prix convenu de un million par an.

Voici le traité delà convention provisoire qui a été rédigé parles directeurs de ces Compagnies :

I. La Compagnie du Chemin de Fer de Namur à Liège avec ses annexes, donne à bail au Chemin de Fer du Nord, qui aecepte, la ligne de Namur à Liège, telle qu'elle se poursuit el comporte, avec ses hâtimen la, ateliers, outillage, stations et dépendances, dont il sera fait un état descriptif dans un délai de deux mois : le tout en bon état.

II. Il est déclaré à la date du présent, par la Compagnie du Chemin de Fer de Namur à Liège :

1° Que la ligne de Namur à Liège, construite par traité, par MM. Borguet et Lamarche, dont les comptes soni acceptés, est composée d'une ligne principale et d'un embranchement. La ligne principale, laissant Namur à partir de la station d'Etal, suit la rive gauche de la Meuse jusqu'au Val o> Saint-Lambert, et passe sur ce point de la rive droite à l'embarcadère de la station de Longdozà Liège L'embranchement se détache de la ligne principale à la station de Flemalle, un peu avant de traverser la Meuse, et rejoint la ligne de l'Etat, près de Liège, afin d'aboutir à la station dos Guillemins, appartenant à l'Etat ;

»° Que le Chemin de Fer a une double voie sur tout son parcours; que les rails pèsent 31 kilogrammes, îS livr. s par mètre sur la ligne priucipale, et 24 kilogrammes sur

& Que le Chemin dt Namur à Liège a été déchargé, par la loi du 4 juin 1850, de hi

730] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [lÔNov. 4«54.

construction de stations spéciales I Narriur ët à Liège* sur la rivfe gauchéj et qri'il a été autorité à se servir des stations du Gouvernement ;

4° Que la Compagnie a établi, 5 ses propres frais, les stations et haltes mentionnées ci-après, commençant à Namur.

Ligne principatê. — Rive droite : Marcbe-les-Dames, Mamécbe, Sclaignéaiix (halte pour les minerais), Bas-Oha, Huy, Ampsin (halte), Amay, Hermalle (halle), Engis, Chokier, Flemalle (station où commence l'embranchement).— Rive droite : Seraing, Ougrée, Longdoz (Liège), station principal*.

Embranchement. — Rive gauche : Jemeppe, Tilleur.

5» Que la plus grande partie des élaWissements industriels, t»*« de la ligne, ont été reliés au Chemin de Fer, en vertu des articles 43, 44 et 45 du cahier des charges ; que les travaux de ces voies particulières ont été exécutés aux frais de ces établissements et que leur entretien est à leurs frais. Qu'il y a eu Seulement une simple convention concernant spécialement rétablissement des Hauts-Fouhiaux a Outfréè, en dale du 14 juin 1847, d'après laquelle la Compagnie est engagée a amener et à emmener, ail moins Une fois par Jour dans la station $ les wagons nécessaires;

6* Que les délais-dans l'exécution des travaux* prévus parFartkle 19 du oehier des charges, ont été prolongés, et que tous les travaux de la ligne, exécutés d'après le projet approuvé, ont été régulièrement reçus par les agents du Gouvernement ; que spécialement l'exploitation de la dernière section de la ligne a été autorisée le SOaoût 1851, et commencée le 5 septembre iBsi, jour qui à été flxé comme la date de Fouverture de toute la ligne ;

78 Que la Compagnie possède pouf fexploitation de la lijjnè dé Namur a Liège, 90 locomotives; 49 voitures de passagers et 8U9 wagons \

8° Que l'entretien de la Hmve, des stations et de leur dépendance est confié à M. Emile Cuvelier, en vertu d'un traité en date du 80 novembre IBM, qui expirera le 9 décembre 1855.

III. Le Compagnie du Chemin de Fer du Nord sera substituée, par le fait de sori entrée en possession, à la l'gne de Namur à Liège et ses annexes, dans tous les droits qui appartiennent spécialement au Chemin de Fer de Namur à Liège. En conséquence, la Compagnie du Chemin de Perde flanWf k Liège renonce expressément, enf le consentement de la Compagnie du Nord, h foire pour son propre compte, et ptmdariC tonte la dorée «lu bail, ancnn traité de jonction, eotfstrwiîon « etntoitattou oV nouvelle* l*± gnes joignant directement on indirectement le Chemin de lf«n«f à Liégé, quelle* que puisse être la forme de ces traités, soit achat, fusion ou concession.

IV. La Compagnie du Nord reste exclusivement chargée, pour son propfï Compté él à ses propres risques et périls^ de l'exploitation de la ligne de Namur Liège; vOevant le produit de ladite Compagnie, direct ou indirect, et spécialement fou» les péages, même ceux pour le passage des sentiers".

V. Le matériel roulant du Chemin de flamur a Liège et le înôbiffer des" stations, seront livrés en bon état de réparation, au moment de l'entfée efl jouissance, àti Chemin du Nord, qui deviendra propriétaire desdils à la condition de pater la somme fixée pour teur valeur.

VI. Le présent bail est fait moyennant la somme fixe de 1*000,000 de francs par an, payable de six mois en six mois, soit 500/000 fr. par semestre.

Moyennant ce loyer et parle payement du matériel roulant ci-dessus mentionné, Le Chemin du Nord entrera en possession du Chemin de Namur a Liège, libre de totffe engagements feîts antérieurement a rentrée en jbufas«înée, té dletoin* âê fournir V Lfégc

lôNov.1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [734

conservant la pleine et entière responsabilité de tous actes antérieurs, et la garantie do Chemin du Nord étant limitée de la manière la plus expresse au payement du loyer annuel et à l'exécution des clauses du cahier des charges et des conventions faites avec le Gouvernement Belge pour tout ce qui est à venir.

VII. Le présent bail est fait pour toute la période de concession, moins un jour, du Chemin de Namur à Liège, à partir du 1er janvier 1855, jour de l'entrée en possession.

VIII. La convention entre les deux parties ne sera définitive qu'après son approbation par les deux Compagnies réunies chacune en assemblée générale. La Compagnie de Namur à Ltége, qui, pour valider la présente convention, est obligée de modifier ses statuts, puis d'obtenir l'approbation du Gouvernement, et enfin de faire accepte* la convention par une nouvelle assemblée générale > s'engage a Paècomplissémertt <fe Ces formalités. Le Ch*mitf du Nord devra assemble* set t>f imriétaires pour rattlier la pré* sente convention.

IX. Par le seul fait de l'approbation des présentes par l'assemblée générale des actionnaires du Chemin de Namur à Liège, les directeurs de ladite Compagnie, ou ceux desdits directeurs délégués dans ce but par le Conseil, seront tenus, sur la demande de la Compagnie du Chemin du Nord, de régulavisér tout ou partie des présentes par devant notaire. Le» frais d'enregistrement du* présent bail seront a la charge de la Compagnie do Nord, excepté ceux qui résulteraient de l'échéance de dettes quelconques.

X. Toute* difficultés ou contestations qui s'élèveraient sur l'interprétation OU sur l'exécution de la présente convention, seront jugées à Ltége, par Un tribunal arbitral, composé île trois membres qui seront désignés et nommés de la manière suivante : un par la Compagnie du Chemin du Nord, un autre par la Compagnie du Chemin de Namur à Liège. La nomination du tiers-arbitre sera laissée aux deux premiers, et à défaut de s'entendre, la nomination du tiers-arbitre sera raité par le Tribunal civil de Liège.

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE Drf 4 SEPTEMBRE M9i, DES Atif lOtfNAÎRES

de la Compagnie anonyme (Belge) des Forges de la Èambre.

La Compagnio des Forges de te Sambre a été* constituée par la réunion de deux établissements depuis longtemps en exploitation.

4° Les Forges et Laminoirs du Bois-du-Tilletil, à Maubeoge" (département du Nord). Ces Forges sont classées au premier rang parmi le# producteur* de rails;

Les Usine* et Fourneaux de ffmtrpeg'Sttr.Sâmbfé, près Cbfarïëfol (Belgique). Les fontes de moulage de cette Usine stfrit renommées én Belgftfue.

La réunion de ces deux établissements voisins, quoique séparés par la frontière, et tons deux situés sur la Sambre et sur le Chemin de Fer qui unit Charleroi, Erquelinnes et Maubcuge, a eu pour résultat de soustraire les Forges du Bois-du-Tilleul à Poblisation d'acquérir sur lés nlarcnôs français et belges, avec tous les risques qu'amène la fluctuation* des coûte, les fontes nécessaires à la fabrication de feurs fers. Elfe a eu port t résulta* Mttutâr âïrx Hauts-Fourneaux de Hourpes l'écoulement de ïéttfs fentes.

Cette Compagnie a été fondée le 14 mai f 853 $ l'approbation du Gouverne-

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [16Nov. 1854.

ment Belge a rendu ses statuts définitifs le 26 septembre de la môme année seulement; et déjà ces deux établissements ont reçu presque tous les accroissements qu'avaient prévus les suviiis : ainsi, la Compagnie a installé aux Forges du B.os-du-TtlI^ul, un nouveau tram, mû par une machine de 150 chevaux; on y lamine des fers à double T de grandeurs exceptionnelles, et tels qu'aucune forge française n'en a fabriqué jusqu'ici ; plus tard, on y laminera des tôles, et successivement tous les fers spéciaux de grandes dimensions qui, chaque jour, deviennent plu* indispensables aux constructions. Elle y a installé, en outre, un Chemin de Fer pour' le service intérieur, de nouveaux fours, chaudières, tour s, cisailles et autres appareils ; te telle sorte que ces Forges sont capables aujourd'hui de fabriquer de 48,000 à 20,000 tonnes de fer par an. , t»

A l'établissement de Tîourpes, la Compagnie a exhaussé et élargi l'un des deux hauts fourneaux qui existaient lors de la prise de possession ; augmenté la force de la machine souillante ; érigé la masse et les dépendances d'un troisième haut-fourneau, qui pourra êîre mis en feu à bref délai, si on le juge utile; établi de nouveaux fours a coke, qui donnent un rendement supérieur de 10 pour 0/0; construit un Chemin de Fer pour le service intérieur de l'Usine, et, de plus, une petite ligne de fer de 1 ,200 mètres de longueur, qui part de ses fourneaux pour s'embrancher sur le Chemin de Fer de Charleroi à la frontière française. Avec ses trois fourneaux, elle peut élever la fabrication a 18,000 tonnes de fonte par an.

Il est bien d'observer que les installations que nous venons d'énumérer viennent seulement d'êtie terminées, d«» telle sorte que les Forges du Bois-du- Tnleul n'ont fonctionné, pendant l'exercice 1853-54, qu'avec les installations de l'ancien propriétaire, et qu'en conséqncme elles n'ont pu produire que 12,000 tonnes de fer. Los Fourneaux de Ilourpes n'ont marché qu'avec un seul haut-fourneau jusqu'au 19 janvier -854, et depuis cetle date avec deux hau s-fourneaux seulement ; en sorte qu'il n'a été produit, jusqu'à lin juillet, échéance du premier exercice, que 9»000 tonnes de fonlc environ.

Nonobstant des conditions défavorables, la Compagnie a réalisé, pendant cet exercice, un bénéfice net de 517,652 fr. 12c, lequel, aorès prélèvement des sommes attribuées au fonds de réserve, a la dépréciation du matériel et de l'avoir, et au Conseil d'administration, a permis de répartir à chaque action, et à litre de dividendes, une somme de 48 fr. 70 c.; soit environ 12 pour 0/0 du montant de chaque action, si l'on tient compte des époques auxquelles les versements ont été appelés.

L'exercice qui commence laisse donc espérer des résultats plus favorables encore, puisque avec un môme capital, la Compagnie pourra obtenir une production plus grande; à cet avantage viendront s'en joindre d'autres : nous citerons que les deux établissements vont très-prochainement être reliés entre eux, et avec Paris, par le Chemin de Fer du Nord qui passe par SaintrQuentjn,

Maubcuge, Erquelinnes et Charleroi. Un nouveau Chemin vient d'être oon* cédé enlre M<>ns et Hautmont, passant près des Forges du Bois-du-T Ileul ; on construit un Chemin de Fer de Ménage à Erquelinnes, de telle sorte que les usines des Forges de la Sarabre vont se trouver au centre d'un véritable réseau de railway qui leur per.neUn d'expédier et de recevoir en toutesdirections par Chemins de Fer, comme déjà elle pouvait le faire par eau, et de j<»uir de l'avantage de s'approvisionner concurremment aux trois bassins houillcrs de Belgique, Charleroi, Centre et Mons.

Les Forges du Bois-du Tilleul sont pourvues en ce moment de commandes importantes do rails pour les Chemins de Fer du Nord, de l'Ouest, du Midi et dcSaiiU-Gcrmaiu; elles sont également assurées d'un débouché pour leurs fers spéciaux. < . i , .

Jacqcbs Brusson.

AIV^ONCKM do COl BM Géi^bal*