I.e Droit, journal des Tribunaux

Imprimerie Dubuissou et Comp. .

Filature».

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Cohln ,

Fin Maberly

Filature Rouennaise

Gamaches

Société Lainière (Action de capital) — DUo. — (Action de Jouissance). . .

Divers.

Docks-Napoléon

Glaces de Saint-Gobain

Glaces de Sainl-Uuirin

Glaces de Montluçon

Glaces d'Oiguies . .

Places d'Aix-la-Chapelle

Cad {constructeurs)

Etablissement Cave

Grilles-mobiles-F umivores

Moulins de P.ickhain

Télégraphe électrique sous-marin entre la France «1 l'Angleterre

Acier et Lunes de Milourd (Nord). . .

Palais de l'Industrie, 4 % gar. p. l'Etat. Comp. gén. de Vidanges. Richerel Cc. Société Ch Cbrisiolle et Comp. . . .

Sucrerie Herbft et Comp

Sucreries- Raffineries de la Scarpe. . . Compagnie Impériale de Bateaux L'Union Parisienne (commerce

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23Nov.*854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

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Obligations.

St Germain (aucieones). .

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Orléans (anciennes). . . .

— Dllo. — (nouvelles). . ,

— Dilo. — «le 1852. . . . .

— Dito. — de 1854

Rouen (anciennes)

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Havre (anciennes)

— Dilo. — (nouvelles). . , Strasbourg à Bâle (anc).

Nord

Est (Paris à Slrasb.), anc,

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Paris à Lyon

Avignon

Méditerranée

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Ouest

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Versailles (R. D ) (anc). .

— Dilo. — (nouvelles). . .

Saint-Etienne à Lyon. . .

Montereau

André*, a Roann. 1" ord

— Dito. —8* ordre. . . .

Jonction Sambr* à l'Oise Mines de la Loire. . . . ,

— Dilo — (nouvelles) . .

Mines de Btanzy

Lits militaires

Forces de i'Avevron 1845

— Dito - 1848

Eaux d'Auteuil

Vieille-Montagne

Rhdne et Loire

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Grand-Central

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avril. -oct.

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janv.-juill.

Chronique Industrielle.

La Caisse de service de la Boulangerie a émis et émettra, du jeudi 40 novembre au jeudi 30 du même mois inclus, une somme de bons, garantis par la ville de Paris, s'clcvant ensemble à 1,200,000 fr., savoir :

400,000 fr. à 3, 4 et 5 mois, au taux de 4 pour 0/o j 400,000 fr. de 6 à M mois, au (aux de 4 1/2 pour 0/o; 400,000 fr. à 12 mois, au taux de 5 pour 0/o.

La Caisse délivrera des coupures à partir de 500 fr., à la demande des preneurs, et par multiple de 100 fr.

— La ville de Paris peut compler au nombre des grands consommateurs de houille. Le 4 décembre, M. le préfet de la Seine adjugera la fourniture de 3,490,000 kilogrammes de charbon de terre pour le chauffage des machines à vapeur municipales.

— A Saint-Dizier (Haute-Marne), on s'est beaucoup inquiété, cette semaine, du bruit qu'on a répandu, qu'il était dans l'intention du Gouvernement de laisser entrer, en franchise de droits, 100,000 tonnes de rails étran-

743] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [?3 Noy. W*-

gers. Nous croyons savojrde quoi il s'agit; et, le fa|t. rétabli dans son exactitude, atténue de beaucoup l'effet de la nouvelle et calmera bien des craintes éveillées è cette occasion.

Il est question d'autoriser la Compagnie du Chemin de Fer du Nord et la Compagnie du Midi à obtenir de l'Angleterre 25,000 tonnes de rails avec une réduction de droits établie dans une proportion |clle que le prix des fers étrangers leur revienne ou prix actuel de ia vente des rails français ivmrt),

— Dans une visite qu'il a faite ces jours derniers aux travaux du Chemin de Fer, M* le Préfet de la Drome a surtout porté son attention sur la construction du tunnel de Serves. Ce tunnel, entièrement taillé dans le roc et long de 8 à 900 mètres environ, a nécessité l'agglomération d'un grand nombre de travailleurs. Le premier magistrat du département s'est informé avec la plus vive sollicitude si les moyens qu'il avait prescrits pour assurer la santé ci le bienêtre de ce nombreux personnel avaient été mis à exécution, et a témoigné sa satisfaction de l'empressement avec lequel la Compagnie s'était occupée do les réaliser.

Ainsi plusieurs boucliers opt été établis dans le tunnel pour mettre les ouvriers qui, au nombre de près de 300, sont employés à extraire le roc, à l'abri du violent courant d'air qui souffle incessamment dans cette galerie souterraine déjà ouvenc sur. toute sa longueur. Une ambulance où les malades seront assurés des secours d'un traitement efficace a été organisée dans le village. Une cantine < ù l'ouvrier trouvera à des prix modérés une nourriture saine a été également établie, et rien n'a été négligé pour que, la nuit, les tro,vailleurs fatigués puissent se reposer dans des locaux salubresel propres.

— Les constructions de la gare du Chemin de Fer de Lyon à la Méditerranée, sur la rive gauche, seront en bois et en briques, et non en pierres. Ainsi le veulent les servitudes militaires auxquelles cette gare est sujette, à cause de sa proximité du fort de la Vitriolcrie.

Les piles du viaduc sur I.î Rhône sont à peu près achevées et en état de recevoir les arceaux en fonte. Bientôt on en commencera la pose.

Les viaducs delà rive droite, destinés a la môme voie et jetés sur la route impériale et sur les rues avoîsinanl le débarcadère, sont terminés.

. — La Compagnie des Ponts- Vergniais vient d'être chargée, par décret en date du 15 novembre, de la construction d*un pont sur le grand bras de la Seine, en remplacement du bac de Saint-Ouen à l'île Saint-Denis.

Par décret du 29 juillet dernier, un pont sur la Seine et un pont sur la Nouée, à Noyon-sur- Seine (département de Seine-et-Marne), déclarés d'utilité publique, ont éié adjugés à la même Compagnie.

Par un autre décret du même jour, un pont sur la Marne, h Isle-lez-Villenoy, et un pont sur le Grand-Marin, ù Esbly (département de Soine-et-Marne), ont été déclarés d'utilité publique, et adjugés à la Compagnie des Ponts-Vergqiais.

pnoy. J85A.] C0UHS GENERAL DES ACTIONS. [7*3

Pur dérision ministérielle du 30juHlet, la môme Compiognie est autorisée à reconstruire, d'après soa système, le pont en pierre de Mnnne, sur la Bourne (département delà Drérae), détruit par l'inondation de 4853.

Chemins pi Fkr Étrangers.

A Bruxelles, le Comité permanent des Chemins çb Fer;Belgcs a été installé cette semaine ; les membres ont décerné la vicé-prèsidericc À M. de Brouwer de Hoogend*rp j N ÇoalsT ancien Représentant • <^té nommé secrétaire.

— En Belgique, relativement aux Chemins de Fer du Borinngo a Cand, les membres du Comité houiiler des Charbonnages du couchant de Mons, se sont réunis pour examiner à Inquelle des deux lignes la préférence doit être donnée. Les deux n? ojets, l'un de Saint Ghist un a Gand, par Ath j l'autre de Thulin à Gand, par Audenaerde, ont été reconnus d'utilité publique, malgré une protestation de le Société du Chemin de Dendre et Waes.

r- JLe projet d'un Chemin de Fer de Fontaine-PEvèque à Thuin, dont la concession est demandée par les sieurs Mourlon et Lcborgne, avec droit de préférence pour Pexécution des embranchements destinés à relier à cette ligue les Usines et les Charbonnages voisins, sera déposé à l'inspection du public, pendant un mois, à partir du 2 ) novembre courant, dans les bureaux du Gouvernement provincial duHainaut, à Mons.

-r- Les locomotives circulent déjà sur le Chemin deFej Morialmé à Chalelineau, et vont jusqu'à la Sombre. Le pont sur cette rivière n'est pas encore achevé. On ne met pas autant d'activité à la construction du Chemin de Fer industriel, dont l'achèvement se fait vivement désirer. On est occupé à l'élargissement îles premières écluses sur le Canal de Charjeroi à Bruxelles. L'élargissement n>6 premières éelust s seulement ne satisfait pas l'industrie. On demande que Je iCanaJ s*Ht mis h gronde section depuis Uiarle ni jusqu'à Bruxelles, On espère que Je Gouvernement e'oc€*|>era «te ce grand projet, qui géra pour Ja provineertuflainaul une source d# prospérité. Les wagons manquent jaalatipn deÇbarlejoj,

— le 46, a eu lieu l'adjudication de la première section du Chemtp de Fçr de Maestricht 'a Hnsselt. Neuf soumissionnaires ont "concouru : MM. Fremer sdorf, pour 562,000 fr. V Stevens. de Maestricht, 553,000 h\* feorglicLde Liège, et Emde Cuvefier, 585,000 frit Samlers. 625,000 tt. \ Hpltelny, 616,000 fr.; Broker, 624,000 fr. -, Hopp, 600,000 fc. 5 Pyls, 67Sr,0(JÔ fr. ;

rrr Au (Chwn dpFflT Central Suisse, les tr^va«j.^pnurfuiven^ IflftftHÉ yerneut su* le XÏhcmjn i\e Bâle Sissecb. Cette ^ejcjU^n ferait achevée ^ans Je courant u>/re mojs, n'ftffspnj. été (es travaux djfflcije» qu'il y à eu* faire derrière Mf^i, Cependant on assure qyç l'ouverture fie Ja section 4* B*le- Meslal aura prp^lemenf )icn pu commepeemen^ dç décembre prochain, .44s traius fessai sont annpn,cfc poue une époque prochaine, ^^era^ocasjpn de ja présence^ Jiàle des membres du Conseil ,auminksjraiif, m ftl&mP dans Je courant .d^mois. La commune ,o> Lky>lal pnépareune $ie, a mu&te Assistera aussi 1< - Gooscil muuic^al dp pâle, La 40 novembre ont eu lieu 44$ essais pour éprouver la solidité du pont de fer sur la Birse; ils ont été satisfaisants. f

744] COURS GENERAL DES ACTIONS. [S3Nov. 1854.

— On écrit de Berlin, 15 novembre : La communication par le Chemin de Fer entre Breslau et Ratibor, se trouve interrompue par les neiges depuis le 13 novembre au soir.

— Le 13, la Banque de Turin a augmenté l'intérêt de l'escompte, en le portant de 5 à 6 pour 0/0.

/ Chemin de Fer de Namur a Liège.

Le Conseil d'administration de la Compagnie Française du Chemin de Fer du Nord vient de convoquer ses actionnaires en assemblée extraordinaire, à la date du 20 décembre 1 854, pour lui soumettre la ratification du traité de fermage du Chemin de Fer Belge de Namur à Liège, avec ses annexes; déjà nous avons donné le texte de la convention provisoire, qui a été rédigée par les directeurs de ces Compagnies (1). Dans celte circonstance, nous pensons que nos lecteurs apprendront avec plaisir que le jeudi 16 novembre, a eu lieu à Londres une assemblée (meeting), pour délibérer sur l'approbation du fermage de la ligne de Namur à Liège et pour confirmer la nomination de trois directeurs, qui résideront en Belgique, et pour flxcr la rémunération du Conseil des directeurs. M. Cary présidait l'assemblée.

Le président rappela aux actionnaires que dans une précédente occasion une assemblée fut tenue dans le but de modifier les statuts; qu'une résolution prise à cet effet fut soumise, le 1 9 octobre, à une assemblée tenue a Bruxelles, et adoptée à l'unanimité, et qu'ils se réunirent le même jour, sous l'empire des statuts modifiés. Lors de la dernière assemblée, une longue discussion eut lieu relativement h 50 fr. d'intérêts restant dus à un grand nombre de propriétaires: on discuta les conditions de la convention et la somme a demander peur prix du fermage, et it parait qu'il n'y aurait pas eu suffisamment de fonds pour payer les 50 fr. à tous les actionnaires. Le résultat de cette longue discussion fut qu'après l'assemblée, une dépulation des actionnaires les plus influents se rendit auprès des directeurs, et leur représenta que dans le cas où ils n'accompliraient pas leur promesse de payer ces 50 fr. aux actionnaires, selon toute probabilité la convention en souffrirait. Cette représentation fut faite par des actionnaires récalcitrants et riches. En conséquence, les directeurs cherchèrent s'ils ne pourraient pas traiter avec M. le Baron de Rothschild ou la Compagnie du Chemin du Nord, pour obtenir quelques avantages en sus de ce qui avait été convenu, afin de permettre aux administrateurs de payer cet intérêt. Une dépulation se rendit a Paris dans ce but et le Conseil attendit : ils eurent plusieurs entrevues avec M. le Baron deRothschild,etavec l'administration du Chemin de Fer du Nord : comme le fermage avait été fixé à un million par an, ils reconnurent qu'ils n'avaient pas chance de modifier cet arrangement et que, s'ils obtenaient quelque chose de plus, ce ne serait que sur le matériel roulant. Les directeurs ont en le regret de dire qu'après avoir attendu longtemps, il leur fut impossible de rien obtenir, et qu'ils reçurent de la Compagnie du Nord l'assurance que tonte tentative, qui aurait pour but d'avoir plus d'argent, serait parfaitement inutile. On leur dit que la situntion financière du pays était tellement changée depuis que les directeurs avaient consenti cette convention, qu'il leur importail peu qu'elle fût conclue ou non. Le président de l'assemblée fit remarquer que le 1er janvier prochain, ils au-

(i) Voir noire Numéro du 16 novembre 1854, pages 729 el suiv.

$3Nov. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS.

raient è payer une forte somme, et que si elle n'était pas payée ledit jour, ils seraient placés entre deux feux. Ils auraient a répondre aux réclamations de deux grands créanciers, savoir : M. le Baron Liégeoise, représente par MM. Jean-Henry Demonceau, Hyacinthe-Richard Lamarchc et le Baron de Rothschild, et le Chemin de Fer du Nord. Par conséquent, il importait que la convention fût adoptée.

Le Secrétaire observa que la Compagnie le Namuret Liège recevrait, en paiement, des titres de 500 fr. chaque et qu'ils pourraient disposer de ces titres de la meilleure manière possible; ils en avaient déjà placé un grand nombre, et sur 61,500 titres, il en restait seulement 12,000 environ à placer. Enfin, il concluait en proposant l'adoption de la convention.

M. Harrisson a appuyé la motion. Il est parfaitement informé de toutes les circonstances, et pense que le Conseil a agi sagemenl, bien qu'il déplore en même temps la nécessité qui les a obligés a faire cet arrangement.

M. Barron désapprouve l'arrangement qui a été fait, el pense que l'on aurait pu suivre une marche toute différente. Présumant que le bail a été passé, il espère que les dépenses seront calculées de manière à leur procurer au moins une petite répartition d'environ 2 1 /2 pour 0/0 ; car, sans la plus grande économie, il est certain qu'ils ne recevront même pas cette petite somme. Il serait satisfait que le Conseil fasse connaître toute l'étendue de leurs obligations futures, et s'il serait nécessaire de garder un directeur salarié résident, aux appointements de 15,000 fr. par an, et leur ingénieur, M. Stokes, qui est un fonctionnaire très-distingué de la Compagnie.

Le président a répliqué que toutes ces questions seraient soumises a un comité, qui décidera de la meilleure marche à suivre dans ces circonstances. Il ne serait naturellement pas convenable de conserver, sur une ligne de 2% milles, les dispositions qui ont été adoptées pour une ligne de 80 milles. Il sera fait une motion pour la nomination de trois directeurs en Belgique, l'un desquels serait M. Demonceau, et sous sa direction l'on peut être assuré que Ton observera la plus grande économie.

AJ. Baron : quelle serait la conséquence de la non-acceptation de la convention ?

Le Président : si vous n'acceptez pas, toute la propriété du chemin sera acquise aux créanciers pour en faire ce que bon leur semblera, d'après les lois belges.

M. Greig (un directeur), pense qu'ils peuvent s'engager envers l'assemblée à soumettre aux actionnaires un plan d'une économie telle, qu'il sera reconnu satisfaisant.

Un actionnaire remarque qu'il ne parait pas qu'aucune disposition soit prise pour protéger les intérêts des premiers actionnaires, et il no pourrait, en conséquence, comme actionnaire primitif, consentir à la résolution. Il désire obtenir quelques renseignements du Président, relativement à la ligne de Mons et Manage.

Le Président répond que les recettes se sont élevées à la fin de l'année, à 625,000 fr., dont 300,000 fr. ont été payés aux porteurs des anciennes actions, laissant 325,000 fr. pour payer 2 1/2 pour 100 aux intéressés, entre lesquels cette somme serait divisée, et que l'on s'attendait à une augmentation de 25 à 50,000 fr. sur les recettes de l'année suivante.

Un actionnaire demande si les porteurs d'actions privilégiées ont Jamais été mis en demeure de supporter une partie des pertes?

Le Président, répond .qu'ils.y ont M appels îl y a longtemps et qu'ils ont môme été plus loin, en doublant leurs versements pour aider la Compagnies il no serait (Jonc pns juslp de leur faire un seçond appel. La ré$o|utiun a èlé {idoptée a l'unanimité.

Le Président dit qu'à l'avenir, H y aura seulement quatre directeurs anglais, cl qu'en conséquence de cet arrangement, les deux plus je;une0 membres du Conseil, M- flarrisson ctsirPdT™ Pearspn, avaient résiné leurs foactjons.

Sur la proposition du Président, appuyée par M. JBarry, MM. Jean^Henfi Demonccau, Hya^inthe-Rjcjiard Lameiçbeet Alexandre Poppe, furent élus directeurs résidants à Bruxelles.

On proposa de donner 3,000 fr. à chaque directeur pour ses services, y compris les frais de voyage, mais la proposition ne fut pas adoptée, et la somme île 17,500 ir. fut votée pour Je paiement des directeurs, y compris les frais de voyage.

Avant-Projet d'un Ceeuin de Fbr de Lïoh a Turin,

a travers les alpes.

Une grave question préoecupe en ce moment les contrées situées entre le Rhône et les Alpes, privées jusqu'à ce jour de voies ferrées : c'est la question du Chemin de Fer de Lyon à Turin par la ligne la plus courte et la plus économique.

Deux tracés sont en présence : l'un par le Moni-Ccnis, l'autre se dirigeant par Grenoble, Priançon e| le co) de l'Echelle ; ce dernier donnerait à des provinces jusqu'alors éloignées du mouvement industriel un peu de vie et d'animation.

Le tracé par le col de l'Echelle est depuis deux aps l'objet d'études sérieuses; et l'Administration, qui hésite entre deux directions, l'une par le Ut de la Romanche, l'autre par le lit du Drac, attend, avant de se prononcer,7 que les Ingénieurs aient terminé leur travail. Du reste» rembrancheme^l 4e Sajnt- Uambert à Grenoble parait devoir être la tôle du nouveau Chemia de Fer dont nous parlons, et que nous appellerons : Chemin de Fer des Alpes,

Examinons les avantages et les inconvénients que présentent les deux tracés dans leur par cours.

La direction par la Romanche, dans le col du Lautaret et ta vallée du JWonestjer, est la plus anejenne étudiée, et a donné; lieu, de la part o>s lug£nieurs, à plusieurs expédients pour la rendre viable, soit en suivant les pentes accessibles aux locomotives, soit en s'éioignant plus ou moins du col de la Romanche. D'ailleurs, nous nous arrêtons peu à cette direction, car elle décessiterait de nombreux travaux d'art, exposerait les voyageurs j yn froid intense, et la voie elle-même aux ayala.nçhcs pendant rfyver, aux dé^s /saus^s par Jes pluies pendant l'fté. Ou reste, par^m on rencopire des ro^s abruptes et des difficultés de torraio, el les tunnels eux-mêmes, consiruUs sur les grands chemins, sentl'objet d'une sur veitlaèce attentive, néeess aire pour éviter les éboulements. Danàla eommtthe dé 'Vlirar-tt^Àrènë, fe tèrf àiû renfef-

?3Nov, 185*.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. £747

manl à une grande profondeur de l'argile mélangée de schiste, tend toujours ft descendre dons la vallée, on ne petit donc établir de6 rails sur un terrain mobile.

Il y a bien encore un autre système, qui consisterait a racheter les pentes trop fortes par dçs plans inclinés, et a substituer de* machines fixes aux locomotives * à diminuer la longueur du tunnel de 5,300 à 4,200 mètres, et on éviterait ainsi le transbordement des marchandises, condition fort importante sur un Chemin de premier ordre. Mais, pour' les raisons indiquées plus haut, nous douions du succès de la direction par la Romanche.

Le second tracé traverse la vallée du Prac; il comprend de 40 à 45 kilo-

mètres de plus quo le tracé de la Romanche ; mais il ofre de grandes facilités de construction, et la sécurité pour les voyageurs.

Nous no suivrons pas cetto seconde direction dans toutes ses péripéties, nous dirons seulement quo le iracé suivrait le cours du Drac, qui est une petite rivière, et aboutirait 6 la vallée du Charopsaur, au dessus de Saint- Bonnet; que û, par une élévation de M 00 mètres et un tunnel do 3 a 4 kilomètres, on franchirait la ligne de faîte, et on se trouverait dans le bassin de Gap. A partir de Grenoble, le terrain est entièrement favorable. Bref, dans tout le parcours du tracé, point d'avalanches, point d'éboulemenis à redouter.

Le tracé par la Romanche, quoique le moins Iop£f serait |e plus coûteux, à eauso les difficultés à vaincre. Le tracé par le Drac présente un mode do travail plus régulier, et moins d'obstacles 4 surmonter. Et, ce qui semble déoisif pour son acceptation, c'est qu'il serait praticable en toute saison, et n'interromperail pas ainsi les transactions commerciales.

Pour nous, le Chemin de Fer de Lyon à Turin, par les Alpes, est non-seulement une entreprise sérieuse, mais de haute portée. Elle est destinée à répandre dans les contrées du sudrouest de la France la mouvement commercial et industriel dont ces contrées semblaient jusqu'alors déshéritées.

Du reste, nous l'avons toujours dit, l'extension des lignes ferrées apporte et apportera dans notre beau pays de France une prospérité toujours croissante, et sera une des principales causes du développement do J'agricMUure, de la vente dos denrées, ot de la circulation du numéraire.

Chemin de Fer de Paris a Lyon.

Notre correspondant de Dole, nous transmet les détails suivants sur l'état des travaux du Chemin d* Fer de Dijon à Besançon, et de l'embranchement d'AuxonneàGray:

Au moment où la campagne de f854 s'avance, on ne sera pas fâché de connaître a quel point se trouvent les railways qui nous entourent.

Les travaux du Chemin de Fer de Dijjn à Besançon louchent à leur fin. Les travaux de terrassement, en déblai et remblai, sont entièrement terminés pour wie voie entre

Dijon et les glacis de la ville de Besançon, sauf une petite lacune qui reste pour achever

748] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [23Nov. 1854.

le grand remblai de la vallée de Rochefbrt. Dans la prévision que plus tard il deviendra nécessaire d'établir une seconde voie sur toute la ligne, la Compagnie de Lyon foit en ce moment préparer pour deux voies quelques tranchées en rocher, dont l'élargissement aurait pu entraver plus tard la circulation de la ligne première.

Les travaux d'art, comprenant tous les ponts et aqueducs, sont à peu près terminés partout. On achève la pose du poutrage en tôle du pont le plus important, établi sur la Saône près d'Auxonne. Le souterrain de Champvans, dont l'exécution présentait de grandes difficultés, est fini depuis deux mois environ, à l'exception des deux têtes auxquelles on travaille à présent.

Les bâtiments de toutes les stations de troisième et de quatrième ordres, comprises entre Dijon et Besançon, sont sous toit; à Ranchot seulement, les maçonneries du bâtiment des voyageurs, commencées depuis deux mois, ne sont pas encore terminées. Les bâtiments de la gare d'Auxonne seront couverts avant l'hiver. A Dole, on commence à construire la remise des voitures et la remise des machines ; la gare des marchandises et celle des voyageurs sont sous toit. Cette dernière, qu'on aperçoit tout d'abord en venant de la rue îVI ont- Roland, se fait remarquer par un système d'ornementation d'un goût équivoque et ass^z bizarre. A Besançon, les travaux du débarcadère sont commencés depuis quelques semaines; ils se poursuivent avec activité.

La pose de la voie définitive s'effectue au fur et à mesure du règlement des terrassements et du répandage du ballast. Celte pose, complètement terminée entre Dijon et Auxonne et sur plusieurs points de la ligne, a atteint une longueur de 50 kilomètres environ. La pose des clôtures est très-avancée et sera achevée incessamment.

En résumé, les travaux qui restent h terminer sont très-peu importants, et exigent à peine quelques mois pour leur entier achèvement. La partie de la ligne comprise entre Dijon et Dole est surtout très-avancée ; il est probable que d'ici â h fin de l'année les wagons pourront circuler sans obstacle entre les deux villes. On espère que la Compagnie fera ses diligences et tiendra à honneur d'être prête au mois de mai prochain pour l'ouverture de l'Exposition universelle, qui doit produire un si grand mouvement des départements vers la capitale.

Les travaux de l'embranchement d'Auxonne à Gray sont moins avancés que ceux de la ligne principale; cependant ils se continuent activement. Cet embranchement pourra sans doute être livré à la circulation quelques mois après l'ouverture de la ligne principale.

La plupart des ouvrages d'art de celte ligne sont terminés, les autres sont en voie d'exécution; quant aux terrassements, bien que très-avancés, ils ne seront terminés que dans le courant de la campagne prochaine. Cet embranchement renferme un petit souterrain dont le percement est presque terminé. Les bâtiments des stations et maisons de garde sont en construction. La pose de la voie définitive n'est pas encore commencée.

Union des Gaz.

Rapport fait à M. U Préfet du Tarn par l'architecte du département du Tarn, sur le* procédés de fabrication perfectionnés du Gaz-, employés par M. Orner Salmon, <i l'usine à Gaz d'Albi.

En France, la fabrication du Gaz de l'éclairage s'obtient par la carbonisation de la houille dans des cornues, lesquelles sont chauffées au moyen d'un foyer établi sous les dites cornues. » 1

23Nov. 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS

L'expérience a démontré, qu'en général, pour 400 kilogrammes de houille, on obtenait :

20 mètres cubes de Gaz-, 65 kilogrammes de coke (2/3); 6 à 8 kilogrammes de goudron; Et des eaux ammoniacales.

Le nouveau procédé de M. Salmon, fonctionnant à l'Usine d'Albi depuis six mois, consiste à chauffer les cornues au moyen de fours remplaçant le foyer. Ces fours sont chargés de houille provenant des Mines de Carmaux (Tarn), en produisant du coke métallurgique employé actuellement au chauffage des machines locomotives, et propre aux fondeurs; la chaleur produite par la carbonisation sert à chauffer les cornues ; ainsi, il y a donc économie d'un foyer que nous allons évaluer approximativement.

Auparavant, les 65 kilogrammes de coke provenant de la carbonisation servaient à Palimentalion du foyer, sur lesquels il n'était retiré que le 1/3 propre au chauffage des appartements-, il s'en suit donc Péconomie des 2/3 du coke (2/3 de 65), ou 44 pour 0/0 augmenté du bénéfleede la vente du coke métallurgique, ou coke ordinaire-, cette dernière évaluation peut représenter environ 10 pour 0/0.

Quaut à la beauté et à la qualité du Gaz actuel, elles sont les mêmes que par le système anciennement en usage à Albi.

Quant au prix, une diminution, dans la même proportion que ci-dessus» peut être opérée sur le prix de revient du Gaz.

A Albi, le 14 novembre 1854.

Signé :Cn. Thomas.

Pour copie conforme :

Le Conseiller de Préfecture, Secrétaire-général,

Signé: Molet Bacon.

Crédit Foncier de France.

Les deux séries :

F. — n° 50,001 à 60,000 ^ I. — nu 80,001 à 90,000,

des promesses d'Obligations foncières, libérées de 200 fr., ont été désignées par le sort dans le tirage qui a eu lieu publiquement, au siège de la Société, le 23 novembre courant, pour la libération complète en Obligations définitives de 1,000 fr.

En conséquence, tout porteur de promesses appartenant à ces deux séries, est prévenu qu'il devra effectuer le versement de 800 fr. complémentaire sur chaque Titre, savoir : 300 fr. avant le 7 décembre 1854, et 500 fr. avant le 7 février 1855.

Faute de quoi il sera soumis aux conditions énoncées au dos des Titres, et notamment il perdra le droit aux lots.

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