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2 lois par an, 4 fois par an,

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DESIGNATION

DES

OBLIGATIONS

ObllRailODH.

St-Germain (anciennes).

— Dito. — (nouvelle»). .

Orléans (anciennes). . .

— DUO. — (nouvelles). .

— Dito. —de 185*. . . .

— Dito. — de 1854. . . .

Rouen (anciennes). . . ,

— Dito. — (nouvelles). , Havre (anciennes). . . ,

— Dito. — (nouvelles).

Strasbourg à Baie (anc).

— Dito. — (nouvelles). . .

Nord

Est ( Paris à Strasb.), anc.

— Dito. — (nouvelles) . .

Paris a Lyon

Avignon

Méditerranée

— Dito. — . . . . . .

Versailles (R. D ) (anc). ,

— Dito. — (nouvelles).

Sa int- Etienne a Lyou. . .

Montereau

Amlrez. à Roann. I" ord.

— Dilo. — «• ordre. . . , Jonction Sambre à l'Oise Mines delà Loire. . . .

— Dito — (nouvelles) . .

Mines tie Blanzy

Lits militaires. ,

Forges de l'Aveyron 1845.

— Dito - 1848. , Grand'Combe. .

Eaux d'Auleuil . .

Vieille-MontaRne Rhône et Loire. .

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INTÉRÊTS payables

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Dernier

COURS

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Négociation et trafic des Actions

Mercredi «oir.

Les Chemins de Feront peu varié dans la période qui vient de s'écouler depuis notre précédent numéro, ceîa se conçoit, attendu qu'il y a beaucoup de ces actions qui ont des coupons d'intérêt à recevoir au 4er janvier-, cela soutient les cours, et aussitôt que les ti tres d'une ligne baissent de 5 ou 40 fr., de suite, il se présente des acheteurs Qui font remonter les prix.

La Banque de France a rétrogradé dé 3,995 à 2,975. Le Crédit Foncier s'est traité constamment à 560 ; les Obligations généralement recherchées, à cause du tirage qui aura lieu le 22 décembre* On cote lesObligations 4 pour 0/0 à 430, et celles 3 pour 0/0 a 422 50. Le Crédit Mobilier nous semble bas à 740 fr., il ne faut pas perdre do vue qu'il y a 25 fr. de dividende à recevoir au 2 janvier prochain, que dans les premiers mois de 4855, aura lieu la reddition des comptes annuels et que cette banque aura de beaux bénéfices à distribuer.

Les actions des entreprises diverses sont plus variables : la Vieille-Montagne a fléchi au plus haut» 482 50 vendredi, aujourd'hui elle reste à 465 j le

822] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [23 Dde. 4854.

nuer, augmentant, ce qui laisse à penser que celte baisse ne peut êlre que temporaire et de courte durée.

Mardi on a détaché le coupon des actions de la Banque de France (qui a été fixé à 82 ff.)î au laux d'aujourd'hui, 2,850, il y a une baisse de 45 fr. sur les jours précédents. Les actions du Crédit Foncier ont varié de 650 à 545 ; les Obligations 4 pour 0/0* qui étalent à 430, ont monté à 432,50 -, les Obligations 3 pour 0/0 ont fléchi de 422,50 à 420. Le Crédit Mobilier a été cette se* maine au plus haut a 747,50, nous le laissons è 730. Cette dernière valeur fixe beaucoup l'attention, par les bénéfices que réalise celte Banque, et les opérations où elle participe qui sont en voie de succès; nous citerons entre autres la Nouvelle Société anonyme des Omnibus de Paris, où elle a 4 millions d'actions; quelques difficultés de détails retardent encore l'approbation des statuts de cette Compagnie, qui ne tarderont pas ô être homologués.

Les actions du Palais de l'Industrie ont baissé de 4 50 à 4 45 fr. Les Docks ont monté de 203,50 à 242, Ils restent à 209; nous avons des raisons pour croire qu'avant peu cette entreprise recevra une organisation nouvelle qui satisfera les porteurs d'actions. Lea actions Cail se soutiennent par le dividende qu'on va recevoir dons quelques jours. Les aotions des Immeubles-Rivoli sont très'feraes de 120 à 1 48,75 j il se traite beaucoup d'affaires sur cette dernière valeur.

Chronique Inoustrielli.

Un projet de Société se forme dans le but de construire a Paris, enlro les avenues Ségur et Lowenda), une villa ouvrière, sur un vaste terrain devant être acheté prochainement à cet effet ; cette villa se compose de 482 maisons, édifices conformément au traité intervenu le 24 novembre 4854, entre l'Etat, représenté par S. Exc. M» le Ministre de l'intérieur, et M. Carabin, avec observation que, conformément à l'une des dispositions du traité précité, l'apport fait par M. Carabin doit être soumis à ?a sanction de S. Exc. M. le Ministre de l'intérieur. Lo capital est fixé à la somme de 720.000 fr., divisé en 1,440 actions de 500 fr. La Société est administrée par M. Du Rosellc, gérant, seul associé responsable.

— On se préoccupe beaucoup en ce moment à Chaumont, de la question de la gare du Chemin de Fer, qui parait enfin toucher à une solution prochaine. Sept ou huit tracés ont été étudiés. Trois sont aux abords de la ville, les autres, et particulièrement un, placerait la station à 4 ,620 mètres de Chaumont; ce dernier tracé parait avoir obtenu l'adhésion de M. Lcfort, ingénieur en chef du contrôle; il y aurait une économie de dépense de 800,000 fr. et réduction du parcours de 3,982 mètres sur la ligne de Mulhouso, et 1,493 mètres sur celle de Saint-Dizier, Les Chaumontais réclament vivement contre cette adoption ; ils donnent la préférence au tracé qui place le débarcadère à la porte d j la ville.

— On remarque un redoublement d'activité sur la ligne de jonction du Chemin de Fer de la frontière de France à Saint-Quentin. La section d'Erquelinnesà Maubeugescra terminée d'ici à quelques jours et livrée aux voyageurs dans la première quinzaine de janvier.

28DÉC.I854.] GAZETTE DES CHEMINS DE FER

De Maubeuge à Saint-Quentin Ie6 travaux se développent en trois ateliers comprenant chacun plusieurs centaines d'ouvriers. L'un de ces ateliers est occupé à ouvrir une tranchée près de Saint-Quentin. Ce travail présente un intérêt particulier. Il n'est interrompu ni par le plus mauvais temps, ni même par la nuit, grâce aux manteaux et aux chapeaux en caoutchouc qui protègent les travailleurs, et aux réverbères électriques qui, la nuit venue, remplacent pour eux la clarté du jour.

L'activité déployée en ce moment pour l'achèvement de cette ligne importante, ne permet pas de douter que la Compagnie du Nord n'ait la ferme volonté de la livrer à la circulation, pour le 1«r mai prochain.

— Les ordres les plus pressants sont arrivés au Havre pour affréter le plus possible de navires, destinés à aller charger des rails anglais a Cardiff et à Newport, et les transporter à Calais, Boulogne, Dunkerquc, Bordeaux et Bayonnc.

D'après des renseignements que nous croyons puisé3 à bonne source, cette importation qui est entreprise sur une très-grande échelle, puisque des ordres analogues ont été adressés dans beaucoup d'autres ports, s'effectuerait en vertu d'un décret impérial du 16 novembre dernier, autorisant les Compagnies du Nord et de Bordeaux à introduire des rails étrangers, moyennant l'acquit d'un droit calculé de manière à ce que le prix vénal du fer ainsi tiré du dehors ne dépasse pas le taux du fer fourni en France par les maîtres de forges.

— Le Conseil général des ponts-et-chaussées vient de décider la question du tracé du Chemin de Fer de Toulouse à Bayonne; il passera par Pau, Pouillon et Dax.

«— On écrit de Bayonne qu'il n'existe plus sur le Chemin de Fer qu'une lacune de quelques centaines de mètres sur la commune de Rivière. Elle est due aux difficultés soulevées par un propriétaire qui vient d'être payé argent comptant du terrain sur lequel des ouvriers sont établis et poseront les rails après quelques travaux de terrassements sans importance. Malgré la pluie continue qui règne, le service du courrier se fera par le Chemin de Fer jusqu'à Saint-Esprit, dans la première semaine de janvier. Les travaux de l'embranchement de Monl-de-Marsan à Morceux seront poussés avec activité.

— Les travaux du Chemin de Fer du Centre sont assez avancés pour espérer que plusieurs sections de cette importante voie seront achevées au printemps prochain. Déjà les rails, qui avaient fait défaut jusqu'à ce jour, sont posés jusqu'à 2 kilomètres en deçà de Gerzat. Les terrassements sont complètement terminés, et il ne reste plus qu'à régler les talus et à achever quelques ouvrages d'art. Le Grand-Central, entre Clermont et Lempdcs, avance toujours avec la même rapidité. Il ne reste plus que quelques lacunes entre Ciermont et Issoire ; d'Issoire à Lcmpdes, les travaux de terrassement sont à peu près finis.

— Les études du Chemin de Fer projeté entre Poitiers et Montluçon, pour lesquelles les Conseils généraux de la Creuse, de la Vienne et de la Haute- Vienne ont voté des allocations, seront très-prochainement exécutées.

Le tracé est déjà désigné. Il mettra en communication directe et rapide les houillères de Commentry et d'Ahun avec Limoges, en môme temps qu'il desservira le transport des céréales et des vins du Poitou et du Bourbonnais avec les centres de consommation.

— Ordre est donné pour que, malgré le dernier accident du viaduc de la Saône, le Chemin de Fer de Paris à Marseille soit livré à la circulation pour le \*r mai prochain. On sait qu'il n'y a plus que la section de Lyon à Valence, un tunnel à finir, un pont à reconstruire, pour que celte grande et belle ligne soit terminée. La Compagnie du Chemin de Fer de Lyon s'occupe de pratiquer un chenal dans celte partie du lit de la Saône qu'obstruent actuellement les matériaux du viaduc écroulé.

— On sait que les rails des Chemins de Fer sont formés de trois pai lies différentes; le milieu en fonte, et les deux surfaces, supérieure et inférieure, en fer. Les coussinets sont également en fonte. Comme la fonte a le désavantage de se casser facilement, on tend à la supprimer totalement des Chemins de Fer, ou du moins à ne plus employer de pièces entièrement en fonte. On vient de faire un essai sur le Chemin de Fer de Strasbourg, dans le but de remplacer les coussinets en fonte par des coussinets en bois ; cet essai a été fait sur une longueur d'environ 4 à 500 mètres, du pont de la rue Lafayelle, dans Paris, à celui de la rue du Département, à La Chapelle, et il paraît réussir.

Chemins de Fer Étrangers.

La Société anonyme du Chemin de Fer de Lierre à Turnhout (Belgique), vient de demander l'autorisation d'ouvrir cette ligne le 15 janvier prochain, époque vers laquelle la voie sera praticable.

— Un arrêté royal du 18 décembre courant autorise la Société des Chemins de Fer de Charleroi à Louvaii. à émettre, pour l'achèvement de son entreprise, un emprunt- de 2,400,000 fr., dont les obligations, de 500 fr. chacune, porteront intérêt à 4 pour 0/0 Tau, et seront remboursables avec primes par la voie du sort en 36 ans.

— La Banque Nationale de Belgique vient d'établir à Alost un comptoir d'escompte sous la direction de MM. G. de Geest, Van der Smissen frères et Licuaerl-Pauwelaert.

— Dans l'assemblée générale extraordinaire de la Société du Chemin de Fer rhénan, tenue à Cologne le 20 décembre, la direction a proposé, pour couvrir les frais de l'achèvement de celte ligne, d'augmcnier d'un million de thalersle capital d'actions par l'émission de nouvelles actions de première émission. Celle motion a été adoptée, et l'on y a ajouté la disposition que les propriétaires des premières actions émises anciennement auront un privilège pour l'acquisition des nouvelles. L'assemblée a également adopté la proposition de la direction tendant à porter de 200,000 à 250,000 thalers la somme accordée pour la participation du Chemin de Fer rhénan à la construction du pont sur le Rhin.

— M. Ferdinand de Lesseps, ancien consul de France à Barcelone, a obtenu du vice-roi d'Egypte un flrman qui accorde à une Compagnie, dont il est le président, la concession d'un Canal à travers l'isthme de Suez, joignant la Méditerranée à la mer Rouge. Le Canal, long de 75 milles, devra être complété en douze ans, ei la Compagnie aura le droit d'en prélever des péages pendant vingt-neuf ans.

— La ligne de Québec à Richmond (Canada) est maintenant ouverte. Le premier convoi public a quitté la station au sud de Québec, le 27 no-

28 Dec. 1854.] GAZETTE DES CHEMINS DE FER. [825

verubre à neuf heures, et s'est mis en route pour Richmond, conduisant des voyageurs el des marchandises. A Richmond, il se joint aux trains qui vont au nord et au sud vers Porlland et Montréal.

— M. Saint-Paul de Sinçay, agissant en qualité de directeur de la Société de la Vieille -Montagne, à Angleur, représenté par le sieur Ch. Digneffe, à Liège, a obtenu un brevet d'inveution, prenant date le 28 novembre 1854, pour un plateau circulaire destiné au coulage des lingots de zinc.

Messieurs les Souscripteurs dont l'abonnement eoeph-e le 31 décembre sont priés de le renouveler, s'ils ne veulent pas éprouver de retard dans renvoi de la Gazette.

Tarif commun el réduit pour le transport des vins de Champagne

et de la ferronnerie des Ârdennes.

Une ordonnance de M. le Préfet de Police, en date du 22 décembre 1854, contient les dispositions suivantes :

Art. 1er. Les Compagnies des Chemins de Ter de l'Esl et de Paris à Lyon sont autorisées à transporter les vins de Champagne et la ferronnerie des Ardennes sur les parcours et aux prix et conditions fixés ci-dessous :

Tarif spécial applicable aux vins de Champagne et à la ferronnerie des ârdennes.

Prix par 1,000 kilogr., Délai* en jours,

„.„ „ . . de Raie ro çare, non compris

VlîtS DK CUAMPAGNfc. frats de chargement le jour de la remise

ci Je dcchjigcojeDl comprit. et celui de la livrai*».

Ex péd liions des gares, Lyon (Vai e) .... 75 fr. *> c. 8

d'Kpernay , Ay , ) Màcou 70 » 8

Reims, Oiiy el Ctia- . Clialuu-sur-SaAiiu. . . 60 50 8

lous-sui-Marue k. . ' Dijon 62 50 8

FERR0KNKU1B.

0 a-.- a~ «o.oclLyon (Vaise) 50 » 8

Expions des gares * ^ [ ^ 9 8

d0Ri';D,iel iCbâlon-sur-Saôuc . 42 50 8 surMarneà |Dijon 38 „ 8

L'application du tarif pour le transport des vins de Champagne, au départ de la station d'Ay, n'aura lieu que lorsque cette station sera ouverte au service de la petite vitesse.

Ail. 8. Les présents tarife communs s'appliquent, par 1,000 kilogrammes et par fractions indivisibles de 10 kilogrammes, au transport des marcha m lises ci-dessus désignées, expédiées à petite vitesse des Chemins de Fer de t'Est, sur le Chemin de Fer de Paris à Lyon. Les colis pesant isolément moins de 50 kilogrammes sont taxés comme s'ils pesaient 5<» kilogrammes, à moins qu'ils ne fiassent partie d'envois d'un poids supérieur de marchandises d'une même nature, adressées par une même personne à une même personne.

Art. 3. La Compagnie expéditrice perçoit 10 centimes pour droit d'enregistrement.

Art. 4. L'application des présents tarife reste soumise aux conditions des tarife généraux de chaque Compagnie > en tout ce qui n'est pas contraire aux dispositions particulières qui précèdent.

Compagnie du Chemin de Fer du Nord.

Dans notre dernier numéro, nous avons rendu compte de la ratification par l'assemblée des actionnaires du Chemin du Nord, du traité passé entre cette Compagnie et celle du Chemin de Namur à Liège avec ses extensions; précédemment, nos lecteurs avaient pris connaissance du texte de ce traité (i), aujourd'hui nous allons entrer dans quelques détails sur les avantages de ce nouvel embranchement.

(1) Voir ooire Numéro du 16 novembre 1854, pages 729 ensuivantes.

826] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [28Déc. 4854.

Dans l'administration des Chemins de Fer, il ne suffit pas que l'attention la plus soutenue veille sans cesse à la bonne et à la plus économique direction du service dans toutes ses parties ; il faut encore avoir les yeux toujours ouverts sur ce qui se passe autour de soi : il faut se prémunir contre tout danger d'amoindrissement : et si des mesures, devenues nécessaires à ce point de vue, présentent d'ailleurs en elles-mêmes des conditions d'exécution peu onéreuses, avec de favorables chances de produits, il faut les adopter sans hésitation. C'est en pareil cas que l'on ne doit pas être arrêté par la crainte de trop s'étendre.

La distance de Paris à Cologne par Amiens, Valenciennes et Bruxelles, est de 614 kilomètres, qui sont parcourus dans les délais indiqués ci-dessous, savoir:

Distance. Durée du trajet.

De Paris à Bruxelles 370 kilora. 7 h. 30 m.

Traversée de Bruxelles en omnibus 3 1 »

De Bruxelles à Liège 114 » 30

De Liège à Cologne 187 3 45

Totaux 614 kilom. 14 h. 45 m-

Par la nouvelle direction, la distance et le temps du parcours peuvent être établis comme suit :

Distance. Durée du trajet.

De Paris à Charleroi par Pontoise, Triel, Compjègne,

Saint-Quentin, Maubeuge et Erquelines 287 kilom. 5 h. 30 m.

De Charleroi à Namur (section qui appartient à l'Etal

Belge). 37 » 50

De Namur à Liège 59 l 10

Stationnement à Liège . . » » 15

De Liège à Cologne 127 3 45

Totaux 510 kilom. il h. 30 m.

Ainsi, il y aura un raccourcissement de plus de 100 kilomètres et une abréviation de trois heures un quart dans la durée du trajet.

La construction du Chemin de Fer de Saint-Denis à Oeil produira une nouvelle abréviation, et la distance enfre Paris et Cologne sera, à peu de chose près, la même, sinon moindre, que celle qui existe entre Paris et Strasbourg (501 kilomètres).

Le Chemin de Fer de Paris a la frontière par Saint-Quentin, qu'on exécute en ce moment, sera la première section de la voie raccourcie entre Paris et Cologne. Si le Chemin de Fer Français par les arrangements adoptés à l'égard des lignes d'Erquelines à Charleroi, et de Namur à Liège, n'avait été que prolongé, il aurait subi une aiminution de parcours, et conséquemmenl de recettes, sur tous les transports en destination ou provenant de Cologne et de l'Allemagne. Il y a, en effet, 289 kilomètres de Paris à Quiévrain, tandis qu'il n'y en a que 250 de Paris à Erquelines j différence qui serait de 33 kilomètres uu préjudice de la Compagnie.

Ce résultat se convertit au contraire en accroissement, par l'effet des mesures prises, puisque l'exploitation comprendra, entre Paris et Liège, un espace de 346 kilomètres, qui excède de G7 kilomètres la distance de Paris à Quiévrain. Ainsi, en épargnant un trajet de plus de 100 kilomètres au public, non-seulement on évite toute réduction, mais encore on ajoute à l'exploitation, relativement à l'Allemagne, les produits sur 67 kilomètres de plus.

On peut, il est vrai, se demander si, par le nouveau service qu'elle va ainsi établir, la Compagnie n'est pas exposée à se faire concurrence à elle-même, et si les produits qu'elle attirera sur la voie de Charleroi et de Namur ne seront pas perdus pour elle sur la voie de Valenciennes et de Bruxelles. Ce n'est pas en ces termes que la question doit être posée. Le trafic avec l'Allemagne serait évidemment compromis sans l'abréviation de parcours qu'elle a en vue. Il s'agit, pour la Belgique, de ne pas perdre ce qu'on peut appeler le transit européen. La Compagnie a intérêt à desservir sur une aussi grande étendue que possible, la voie raccourcie qui doit lui conserver ce transit. Ce sera le moyen de pourvoir plus sûrement à l'exactitude et à la célérité des transports; de préserver les voyageurs comme les marchandises des ennuis et des inconvénients des transbordements; enfin, de mettre déplus en plus en valeur la ligne de Saint-Quentin. Quant à la voie par Bruxelles, il n'est nullement à craindre que Ta circulation s'y ralentisse. Cette ligne dessert des villes importantes, des contrées remarquables par leur fertilité et par leur industrie, les charbonnages d'Aniche, de Deuchy, d'Anzin, de Denain, du bassin de Mons. Les relations entre la capitale du royaume de Belgique et la capitale de l'Empire Français sont nombreuse*** continuelle*. ^ {

28 Dec. 4 854.] GAZETTE DES CHEMINS DE FER. [827

La ville de Bruxelles ne perdra jamais les éléments d'attraction qui en font une des résidences les plus agréables, un des lieux de passage les plus fréquentés du monde; elle continuera d'être visitée par tous les voyageurs qui mettent leur agrément en ligne de compte. Les besoins de consommation qu'éprouve un si grand centre de population, et les affaires commerciales et industrielles qui s'y traitent, ne cesseront pas de donner lieu à de nombreux transports, qui seront, dans l'avenir, comme ils l'ont été jusqu'à présent, l'objet d'une sollicitude non moins attentive qu'intéressée. Le service, concerté avec l'administration Belge, sera réglé de manière à mettre cette ligne à l'abri de toute décroissance de prospérité.

Telles sont les considérations et les motifs qui ont engagé la Compagnie du Nord à affermer le Chemin de Namur à Liège. Le bail a la même durée, moins un jour, que la concession, qui est de 90 ans, et qui a commencé à courir le 5 septembre 1851, date de la mise en exploitation de toute la ligne. Le prix du loyer annuel est d'un million de francs, payable par moitié de six en six mois. La Compagnie du Nord doit entrer en jouissance au tcr janvier 1855. Elle acquiert, moyennant un prix qui doit être fixé à dire d'experts, le matériel roulant de cette liffne, ainsi que le mobilier des gtres et stations.

La Compagnie du Nord failles plus grands efforts, afin de pouvoir mettre en exploitation, pour l'époque de l'exposition universelle, la ligne de Saint-Quentin à la frontière. Elle a éprouvé des retards, par suite des longues formalités exigées pour les travaux qui touchent aux places fortes, et à cause de l'inexactitude et de l'insuffisance des livraisons de rails. D'un autre côté, l'été de 1854 a été bien peu favorable aux travaux, et la saison où nous sommes l'est encore moins. Cependant, elle est aujourd'hui rassurée contre la crainte de manquer de rails, grâce au décret impérial qui vient de l'autoriser à en acheter à l'étranger, sous condition de payer un droit d'entrée égal à la différence entre le prix de revient de ces rails elle prix de revient des rails achetés en France.

Si elle n'est pas trop arrêtée par les mauvais temps et par des circonstances de force majeure, elle espère, malgré le temps perdu, arriver au but pour le terme qui vient d'être indiqué

La ligne deTergnier à Reims doit être terminée en août 1857. On y a organisé les travaux pour les ouvrages d'art de la traversée des vallées de l'Oise et de 1 Aisne. Ces ouvrages ont été fondés dans la campagne de 1854, et élevés à une hauteur qui permettra d'en continuer l'exécution sans entraves au retour de la belle saison. On vient de donner à l'entreprise les travaux de terrassemenis les plus considérables. Le reste est ajourné parce que le travail n'exigera que peu de temps. Néanmoins, on poursuit pour toute la ligne les formalités d'enquête pour arriver aux expropriations.

Pour la ligne de Busigny à Somain par Cambrai, les ingénieurs vont être en mesure de commencer les travaux entre l'Escaut et Somain, sur 8 kilomètres 739 mètres «le longueur, dans une section qui doit rattacher à l'exploitation le charbonnage de Douchy. Pour le reste de la ligne, il y a un peu de retard pour les formalités à accomplir, à cause du voisinage des places fortes de Bouchait) et de Cambrai.

La Compagnie a soumis, le 24 juillet 1854, à l'administration, les avant projets des divers tracés possibles pour la nouvelle ligne de Paris à Creil, elle attend sa décision. Des mesures sont prises pour arrêter les projets de travaux à exécuter sur le petit Chemin de Noyellesa Saint-Valery. Ainsi que nous l'avons déjà dit, le trafic des dix premiers mois de 1854 présente, sur la période correspondante de 1 853t une augmentation de 3,932,000 fr. ou 13 1/2 pour 0/0, cette augmentation porte principalement sur les marchandises, ces résultats ont été obtenus malgré les événements d'Orient, les ravages de l'épidémie, elle haut prix des grains; enfin, ce développement ne comprend le produit d'aucune section nouvelle, le réseau n'ayant point varié dans ces trois dernières années. Q Q Q i

Société Hispano-Française des Steamers transatlantiques.

Cette Société vient de se constituer définitivement au moyen de souscriptions d'actions pour deux millions de francs de capital social. Elle a pour objet d'établir un service régulier de navires à vapeur entre la France^ l'Angleterre, la Belgique el l'Espagne, d'une part, et Porto-Rico, la Havane et le Mexique, de l'autre. Jusqu'aujourd'hui il n'existe, pour les transports exigés par les besoins du commerce, qu'un service incomplet de bâtiments à voiles, évidemment insuffisant, tant à cause de sa lenteur que de son irrégularité. Il y avait donc là une lacune qu'il importait de faire disparaître.

La ligne principale de Nantes a la Havane avec mouillage à Santander et escale à Porto-Hico, sera complétée par deux annexes, allantd'Anvers et de Liverpool a Santander, de manière à rencontrer dans ce dernier port les navires de la ligne principale<

828] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [28 Dec. 1854.

Les départs auront lieu une fois par mois, et la traversée de la Havane se fera en treize jours. Un embranchement de correspondance sera, en outre, établi vers la Vera-Cruz. Voici les noms des principaux fondateurs de cette Société :

MM. De Castro, Consul çénéral de S. M. le Roi des Belges, à Porto-Rico; Palacior, Propriétaire; le Comte De Lostanges, Propriétaire ; Vilcoq, Négociant ; le Vicomte Dr Rougk ; Y Caracuel, ancien Officier; Guillochin, Négociant.

Société des Etablissements métallurgiques de l'Aisne.

Celte Société a pour objet le traitement du fer, de la fonte et du minerai dans les établissements apportés par MM. Beuret et Godard-Desmarest, et dans celui acheté par la Société, comme dans ceux qu'elle fera établir.

Le siétfe delà Société est à Paris, bien que l'exploitation principale soit à Sous-Gland, commune de Saint-Michel, canton d'Hirson (Aisne). La raison sociale est : Beuret, H. Godard-Desmarest, Dertelle et Comp. La durée de la Société est de trente années huit mois.

Le fonds social est fixé à 3,000,000 de francs, se composant de :

4,385,000 fr. en usine.

1,615,000 fr. en fonds de roulement.

Somme égale : 3,000,000 fr. divisés en 6,000 actions de 500 fr. chacune. Ces actions sont au porteur, la cession s'en opère parla tradition du titre. Les actions sont revêlues de la signature sociale et de celle d'un membre du Conseil de surveillance, elles sont frappées du timbre sec de la Compagnie.

Chaque action donne droit : 1°à un intérêt annuel de 5 pour 0/0, soit 25 fr. par action payable avant toute autre répartition, le 1er janvier de chaque année. Le premier payement aura lieu le 1er janvier 1856. Il sera de 29 fr. 15 c, à raison des quatorze mofs que cet exercice comprendra. — 2° Et à une pjrt proportionnel!.? dans les bénéfices de l'entreprise et dans la propriété de l'actif social. Les bénéfices répartis à titre de dividende seront payables le Ier juillet de chaque année. La première répartition sera effectuée le 1er juillet 1856.

M. Godard-Desmarest a apporté à la Société : l'usine du Pas-Bayard (com mune d'Hirson), la forge Philippe (commune de Signy-lc-Pelit) , la forge de Gratte Pierre (commune de S;iint-Michel) , ces trois usines avec toutes leurs dépendances, le tout, y compris les marchandises, d'une valeur de 600,000 fr. En représentation de cet apport, il a été attribué à M. Godard-Desmarest 1,200 actions de 500 fr.

M. Beuret a apporté à la Société : l'usine de Sous-Gland, la forge de la Galoperie, le droit à divers baux. En représentation de cet apport, il a été attribué à M. Beuret 2,000 actions de 500 fr.

M. Dertelle a apporté à la Société : des marchandises, matières premières, matières en train de fabrication, clientèle et ie tout d'une valeur de 600,000 fr., pour lesquels il lui a été remis 1,200 actions de 500 fr. Outre ces apports, l'actif social se compose encore de l'actif social des affaires consommées ou en cours d'exécution de l'ancienne Société Beuret, Dertelle et Comp., et notamment l'achat du haut fourneau de Fourmies avec ses dépendances et de divers terrains.

Jacques Brbssoh.

28 DÉc. 1854.] GAZETTE DES CHEMINS DE FER. [829

SOCIÉTÉ NOUVELLE To^li

Hauts -Focrnbaox d'HERSERANGE hT SAINT-NICOLAS, rue Basse-dw Hem part, 20.

Directeur : M. Morkl aîné, maltrede forges.

La souscription privilégiée, réservée aux anciens actionnaires d* ilerscrange, restera ouverte rue Bas>e-du-Rempart, 20, jusqu'au dix janvier inclusivement.

Les actions de l'ancienne Société sont admises pour cent francs chacune.

rn m hTnift d'escompte de paris.

lUln )es actionnaires sont

prévenus que le dividende pour le premier semestre de l'exercice 1854-;i*55, a été fixé par le Conseil d'administration à 2*2 fr. pat action, soil 4 1/5 pour 0/0, et que ce dividende sera pajé à la caisse du Comptoir, rue Bergère, 14, a partir du 2 janvier prochain.

COMPAGNIE du TÉLÉGRAPHE

db la .Yéditerranék. — tvis. .MM. les actionnaires .sont prévenus que l'intérêt à 4 pour 0/0 par an pour le dernier semestre, échu le 31 courant, sera payé au siège de la Société, rue Richelieu, 83, a pai ilr du a janvier prochain 1855.

James Power.

société ^PROPRIÉTAIRES,

Compagnie d'Opérations générales sur la Vib, rue Louis-le-Grand, 35.

Acquisition des Usufruits de rentes sur l'Etat, d'Actions de Ranque et de Créances hypothécaires.

Acquisition des Nu-Propriétés au comptant, à rentes viagères et a participation dans les bénéfices u'extinclion.

Prêts et Rémérés sur les Nu-Propriétés.

C0D"P"' services maritimes

des Messageries Impériales, rue A'otre- Dame- de s- Fxc loir es, 28, à Paris. — MM. les actionnaires porteurs de cinq actions au moins sont inviiés à se trouver à l'assemblée générale extraordinaire qui aura lieu le iO janvier 1855, au siège de la Société, rue Notre-Damedes- Victoires, nc 28, dans le but de délibérer sur une augmentation éventuelle du capital social, sur les conditions de l'émi sion du nouveau capital, sur la proposition de diviser le fonds social en actions de 500 fr. au porteur, et sur les modifications aux statuts que ces mesures entraînent.

PONTS VERGNIAIS. ^bTpot-

voir au remplacement des actionnaires en re* tard et exécuter les nombreux travaux qu'elle a obtenus (1), ouvre, à partir du 30 décembre, une souscription de 12,500 Coupures ou actions de 100 fr., avec intérêts a 5 pour 0/0 au porteur, et dividendes proportionnels.

Avantages de cette Souscription :

M. Veignaîs, propriétaire de 3J Brevets obtenus dans divers Etals, voulant faire participer l« s actionna. res de la < ompagnie Française aux avantages de l'exploitaiion du système dans toute l'Europe, vient, par acte en l'étude de M* Mocquard, notaire, successeur de M» Casimir Noël, de créer 5,000 Certificats, donnant droit au cinquième des bénéfices de la vente, cession ou exploitation de tous les Brevets obtenus en Europe.

En conséquence, quatre Coupures de 100 fr. donnent droit a un Certificat sur tous les Brevets d'Europe.

Los porteurs d'actions libérées de deux versements, et les souscripteurs de Coupures de 100 fr., amont seuls droit à ces Certificats. Les actionnaires en relard en sont exclus.

On souscrit a Paris, au siège de la Société, rue Louis-le-Grand, 21 ;

El dans les départements :

A Amiens, tlie-t MM. DcforccTille, Degove et Poulain, banquiers;

A Nancy, chez MM. Wolf et Comp., banquiers ;

A Metz, chez MM. Poncet et Comp,, banquiers;

A Bayonne, chez M. Charles Landré, banquier.

(1) On lit dans le Moniteur du 21 novembre:

« La Compagnie des Ponts Vergniais vient d'êtie chargée, par décret en date du 15 novembre, de la construction d'un pont sur le grand bras de la Seine, en remplacement du bacdeSaint-Ouenà l'Ile-Sainl-Denis.

« Par décret du 29 juillet dernier, un pont sur la Seine et un pont sur la Nouée, à Noyousur-Seine (département de Seine-et-Marne), déclarés d'utilité publique, ont été adjugés à même Compagnie.

« Par un autre décret du même jour, un pont sur la Marne, à Isle-les-Vjllenoy, et un pont sur le Grand- Horin, a Esbly (département de Seine-et-Marne) , ont été déclarés d'utilité publique, et adjugés à la Compagnie des Ponts- Vergniais.

« Par décision ministérielle du 30 juillet, la même Compagnie est autorisée a reconstruire, d'après son système, le pont en pierre de Manne, sur la Bourne, (département de la DrOme), détruit par l'inondation de 1852. »

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [28 Die. 4854.