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Assemblée générale du 30 Mars 18^4, des .Actionnaires du Chemin de Fer de Rouen au Havre.

La somme disponible, provenant des bénéfices nets dù premier semestre (du 1«* mars au 31 août 1853), s'est élevée à . . . . . Fr. 75*7,613 »

Celle du second semestre (1er septembre 1853 au «8 février 1854), est de 682,109 38

Le montant des bénéfices nets de Tannée entière est deu . ; « . . Fr. 1,439.782 38

Dout la répartition, conformément aux prescriptions tles statuts, s'établit de la manière suivante : ...

1° Aux actionnaires, dividende de 5 pour 0/0 sur le capital. ... Fr. 1,000,000

2° A l'amortissement, 1 pour 0/0 sur le capital . 200,000 »

3° Aux actionnaires, 17 vib^iètnes deTetfcètlant. . . . . . . ♦ 203,815 15

4° Aux administrateurs, 1 vingtième • • . . . . . 11,989 »

5U Aux fondateurs, 2 vingtièmes ...... - , 23,9:8 23

Somme égale- . . Fr. 1,439,781 38

Il revient, en conséquence, aux actionnaires, pourTahnèe : Dividende de 5 pour 0/0 Fr. 1,000,000 »

17 vingtièmes de Texeétlartt. « , . * •% ••<• . t03,8t5 is

Fr. 1, 203,8 lav 15

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Ce qui porte le dividende de Tannée, à 30 fr. par action, en laissant un solde de 3,815 fr. 15 c. pour le prochain exercice. Les actionnaires ayant déjà reçu pour le premier semestre, 18 fr. par action, il reste a distribuer, pour fè dèuxième semestre; t* friper action, qui sont payables lln«afsse 4b"H Cdftij>è£nîe tféJrttW k'» aVril

courant. «•>..<, •.;> /; ./il J«<> >:<VîI înmt.,: » t J'»n mu;. .-; >'■ ,ii< ,

6 Avril 4854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS»1 [«0

Les résultats de l'exploitation dont nous venons de rendre compte sont d'autant plus satisfaisants qu'ils replacent l'entreprise dans une situation normale, surtout si on considère les phases diverses dans lesquelles elle a passé, les difficultés et les embarras de toute nature qui ont pesé sur les première s années d'exploitation. l'insuccès des efforts tentés pour obtenir l'amélioration de la loi de concession. On reconnaîtra que la situai tion meilleure obtenue aujourd'hui, est due, d'une part, au progrès général de toutes les affaires; de l'autre part, à la bonne direction, au développement de l'exploitation, à l'économie introduite et maintenue par les soins du Conseil d'administration.

Les comptes présentés offrent quelques augmentations de dépenses qui résultent la plupart du développement du trafic; en résumé, avec un surplus de dépenses de 246,077 fr., la Compagnie a obtenu une augmentation de recettes de 550,354 fr. 35 c, et les revenus, qui étaient restés jusqu'à présent au-dessous de 5 pour 0/0, se sont élevés, pour l'exercice actuel à 6 pour Û/0 du capital versé, etils auraient atteint 7 pour 0/0, si, aux termes des articles des statuts qu'on a modifiés dans cette séance, on n'avait été obligé de prélever 500,000 fr. pour l'amortissement ; il est bien entendu que cette somme rentrera dans les produits à distribuer quand la modification des statuts pourra avoir son effet.

Le Conseil d'administration a rappelé dans son compte-rendu les obstacles que rencontre l'exécution du projet du fusion du Chemin du Havre avec les lignes de Rouen, Caen et Cherbourg, de Dieppe et de l'Ouest ; les difficultés proviennent principalement de l'exécution des Chemins de Bretagne, que le Gouvernement voudrait rattacher a la fusion, exécution sur laquelle il ne se trouve pas encore suffisamment informé, et qui s'est aggravée par la situation générale des affaires. Si cette combinaison, dont tous les avantages ont déjà été exposés, pouvait être reprise un jour avec chance de succès, le retard qu'éprouve la fusion n'apporterait aucun préjudice à laCompagniedu Hatre, puisqu'il permet d'arriver à une situation meilleure qui constate que la fusion n'est ^as une nécessité, et que l'exploitation de la ligne peut s'améliorer môme dans l'état d'isolement.

D'après les délibérations adoptées, à l'avenir :

t° 15,500 fr. seront affectes à l'amortissement; ., ,

2° 5 pour 0/0 seront attribués aux actions amorties et serviront à augmenter le fonds destiné au rachat des actions :

3* 5 pour 0/0 seront distribués comme dividende aux actions non amorties;

4° L'excédant sera divisé par vingtièmes, savoir : i7 vingtièmes appartiendront et seront distribués aux actionnaires ; t vingtième sera attribué aux administrateurs; 2 vingtièmes appartiendront et seront distribués aux fondateurs de l'entreprise, tant en Angleterre qu'en France.

La désignation des actions à amortir aura lieu au moyen d'un tirage au sort, qui se fera publiquement, à Paris, chaque année; les actions, dont les numéros serontsortis (1), recevront en numéraire leur remboursement de 500 fr., et les dividendes jusqu'au jour indiqué pour le remboursement; puis elles seront échangées contre des actions spéciales qui donneront droit à une part proportionnelle dans le partage deshénéfices ; elles auront, du reste, pour les attributions relatives à l'administration et pour le vote aux assemblées, les mêmes droits que les actions non amorties.

Suivant les statuts, il faudrait prélever 200,000 fr. chaque année pendant quarante ans pour l'amortissement, co qui répartit d'une manière inégale les charges de ramontissement sur la durée de la concession; les premières a,piiées supportent une charge considérable qui décroît plus tard, et en supposant que les actions changent âe marins, ce n'est pas une compensation pour les premiers possesseurs. / > . , , iu

(1) Aux époques des Tirages, oh trouvera dans ce Journal la liste officielle des Numéros

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220] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [6 Avril 1854.

Le nouveau système proposé répartit d'une manière égale les charges des intérêts et de l'amortissement sur toute la durée delà concession; il fait cesser l'incertitude résultant de la faculté laissée à l'assemblée générale, de dérider ou non la distribution du dixième du capital ; il obvie enfin aux inconvénients que peut présenter le placement successif des valeurs de l'amortissement, il substitue un prélèvement annuel de 15,500 fr. à un prélèvement de 900,000 fr., et si aujourd'hui il était déjà en usage, le dividende de l'exercice actuel, qui a été fixé à 30 fr., aurait été de 34 fr. 15c, et le second semestre qui .est en cours de payement aujourd'hui, aurait été de 16 fr. 15 c. eu lieu de 15 fr.

Assemblée générale du 30 Mars 4854, des Actionnaires du Chemin de Fer de l'Ouest.

Diverses circonstances ont retardé la livraison officielle par l'Etat de la partie de la ligne principale comprise entre la Loupe et le Mans ; la Compagnie n'a pas attendu que le délai légal commençât à courir; dès le 16 février, tout ce qui était à sa charge pour la pose de la voie a été achevé et la ligne exploitée jusqu'à Nogent-le-Rotrou, malgré les difficultés d'une tranchée ouverte sur près de 4 kilomètres, et qui n'est pas encore complètement terminée.

La Compagnie n'a eu à supporter aucune dépense extraordinaire pour cette entrée en jouissance de 27 kilomètres; les dépendances de la gare de Nogent ont été suffisantes, elle répond à l'importance des relations qui doivent s'y établir. La Compagnie s'est donc mise à l'oeuvre aussitôt que les travaux à sa charge ont pu marcher de front avec ceux de l'Etat. Sur une somme de 10,500,000 fr. prévus pour l'exécution de cette section, 3,837,615 fr. étaient dépensés et soldés au 31 décembre 1853. Depuis, les efforts des ingénieurs de la Compagnie ont imprimé une activité croissante à toutes les parties de ce servive; ils ont été heureusement secondés parles entrepreneurs; aussi c'est avec une vive satisfaction que nous apprenons, qu'à moins d'événements de force majeure, la ligne entière sera ouverte et mise en exploitation jusqu'au Mans avant la fin du mois de mai.

La gare du Mans, dont les dépendances sont considérables, sera assez avancée pour permettre d'y installer tous les services. Les stations intermédiaires, dont les principales sont le Theil, la Ferté-Bernard, Conneré et Pont-de-Gesnes, seront livrées au public en complet état d'achèvement, dès l'ouverture de l'exploitation. L'importance des relations commerciales qui se lient déjà ou qui sont sur le point de se lier à notre ligne, une fois parvenue au Mans, a amené à poser la double voie sur une partie assez étendue du parcours, au delà comme en deçà de la Loupe.

Les difficultés que présente l'exploitation à une seule voie, en présence d'un trafic considérable, aurait suffi sans doute pour déterminer à établir de suite la double voie. Aux termes du cahier des charges, ce travail n'était exigible que lorsque le produit de la ligne s'élèverait sur cette section au-dessus de 18,000 fr. par kilomètre. Au moyen des parties sur lesquelles la double voie existera, la plus longue distance à une seule voie sera de 50 kilomètres environ. La Compagnie a ainsi prévenu toute occasion de difficultés pour son exploitation et donne une ample satisfaction au vœu de la loi. D'ailleurs, cette dépense complémentaire rentre dans les calculs d'estimation et ne trouble pas l'économie de l'emploi qui avait été assigné à son capital de construction.

Voici comme s'exprime le rapport du Conseil d'administration relativement à l'union avec les Chemins Normands : « Quant à la fusion, sera-t-elle encore considérée comme « liée à la concession des Chemins de Bretagne ? Nous l'içnorons. Tout ce qu'il nous « est permis d'affirmer, c'est que si elle peut s'obtenir à des conditions convenables,

6 Avril 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [224

« si elle ne nous fiait pas trop chèrement acheter la sécurité, les économies et la puisci sance de crédit qu'elle assure; si elle n'impose pas au présent des sacrifices sans au— « tre compensation que des éventualités éloignées , nous faciliterons de tout notre pou- « voir la reprise des négociations que vous aviez approuvées, et nous y apporterons le « même zèle pour la défense de vos intérêts. »

Les résultats de l'année 1853 laissent un bénéfice net de. . . . . Fr. 1,487,310 90

Si on en déduit le premier semestre d'intérêts payé le 1er octobre, à raison de 5 fr. par action, ci 350,000 »

11 reste à répartir Fr. 1,137,310 iô

Ce qui permet de distribuer à titre de complément d'intérêts et de dividende à chacune des 70,000 actions, une somme de 1 6 fr. (1), laissant au crédit de l'exercice courant un solde de 17,310 fr. Le dividende total pour 1853 aura donc été de 91 fr. pour une somme versée de 950 fr. ou 8 fr. 40 c. pour 0/0.

Le Conseil d'administration a donné l'assurance qu'il pouvait faire face aux besoins de l'année actuelle sans demander de nouveaux versements; néanmoins, il a ajouté que, quel que soit le soin avec lequel il avait réglé Tordre des travaux, il fallait se prémunir contre toutes les éventualités, et il s'est borné à affirmer qu'un appel de ronds, s*il y a lieu, n'excéderait pas 50 fr.

L'assemblée a approuvé les résolutions suivantes :

1° Le rapport et les comptes qui y sont joints.

9° Le dividende pour l'exercice 1853 est fixé à 91 fr.

3° Le Conseil d'administration est autorisé à prendre les mesures nécessaires pour convertir les obligations anciennes de la Rive Droite en obligations de la Compagnie de l'Ouest, conformes à celles dont l'émission a eu lieu les 5 mai et 97 août 1859.

Assemblée générale du 30 Mars 1854, des Actionnaires du Chemin de Fer de Paris a Saint- Germain.

Ce Chemin est le premier qui a été établi aux portes de la capitale. Malgré les essais" onéreux du Chemin atmosphérique il a toujours été très-productif. Son parcours est limité, néanmoins il s'étend sur un rayon très-important dans les départements de la Seine et de Seine-et-Oise; son fondateur, M. Emile Percire, est une de nos célébrités industrielles et financières, quia toujours su imprimer une vigoureuse impulsion au développement de ce Chemin, en multipliant ses embranchements.

La construction des gares qui devaient être établies à Paris et aux Batignolles, pour le service de la Compagnie du Chemin de Fer de l'Ouest, est complètement terminée. Le pont d'Asnières est reconstruit, et ce travail, qui présentait de si grandes difficultés, a été mené à bonne fin sans interrompre une seule minute la circulation de jour et de nuit des trois Chemins auxquels ce pont donne passage. Cette opération s'est faite sans entraîner un seul accident, non-seulement pour les voyageurs, mais même pour les nombreux ouvriers employés sans relâche à son exécution.

Les terrassements des Docks se sont en même temps effectués ; les immenses trans* portsdè terre qu'ils ont nécessités, mêlés aux servicès si actifs des diverses lignes qui aboutissent à la gare de Paris, n'ont amené aucun embarras ; il se continuent depuis le commencement de cet exercice, et dans quelques mois ils seront- complètement terminés.

Le Chemin de Fer d*Auteuil est achevé, les deux Voies sorti posées sur tout son parti) Le dividende de 16 fr. par action «si pa table depuis le i« avril courant, a la caisse de la Compagnie, a la gare Saint-Lazare.

COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [6 Atril 4854

coure. On termine les stations, et dans peu de jours cette ligne, pourra être livrée à la circulation.

Les travaux de la quatrième voie, entre Pari* et Asnières, sont h peu près terminée L'établissement de celte nouvelle voie permettra de rendre entièrement distincts les services de Saint-Germain, Rouen et le Havre, d'une part, et ceux de Versailles, de l'Ouest etd'Auteuil de l'autre. Au lieu d'une voie unique pour tous les départs qui s'effectuent de la gare de Paris, il y aura dorénavant deux voies de départ, comme il y a deux voies de retour. Le croisement de voie d'Asnières sera, en conséquence, supprimé, ce qui apportera une grande simplification dans l'exploitation.

Pour compléter les arrangements propres à faciliter les services nombreux qui s'effectuent dans la gare de Paris, la Compagnie a démandé la mise aux enquêtes de la construction d'un troisième souterrain sous les Balignolles. Ce tunnel permettra de compléter la pose de deux voies supplémentaires, depuis l'atelier jusqu'à Paris, en sorte que les gares de Paris et de Balignolles seront reliées entre elles par six voies.

La Compagnie a réglé avec le syndicat du Chemin de ceinture, qui a son point de depart aux Balignolles, et qui relie entre elles les lignes de Rouen, du Nord, de Strasbourg, de Lyon et d'Orléans, les conditions moyennant lesquelles les trains de marchandises pourront traverser les lignes de Saint-Germain, et se rattacher avec la ligne de l'Ouest. L'administration supérieure réclame des arrangements analogues pour le service des voyageurs. Grâce à ces arrangements, cette ligne de jonction se trouvera en correspondance directe, non-seulement avec le Chemin d'Auteuit, qui en est le complément, mais encore avec la gare de Paris, qui, par sa situation centrale, en est le point de départ obligé. Les pourparlers et les études continuent à ce sujet; la direction générale des Chemins de Fer en presse la solution ; la prochaine mise en exploitation du Chemin d'Auteurl démontre encore mieux la nécessité d'une prompte détermination à cet égard.

Ce Chemin, dont l'exécution a été rétardée par les formalités des enquêtes, va s'ouvrir au moment ou la saison est la plus favorable pour le service auquel il est destiné. Maintenant qu'on connaît. la situation de ses stations, on commence à comprendre l'importance de la circulation qu'il va provoquer. Indépendamment du service des communes de Batignolles, des Thèmes, de Neuilly, de Passy et d'Auteuil et des nombreuses communes qui y aboutissent, les quatre principales stations, celles de Neuilly, près la porte Maillot, de la porte Dauphine, de la porte de Passy et de la porte d'Auteuil, qui touchent toutes au bois de Boulogne par ses plus belles issues, vont être ali- "mentées parla population parisienne, dont ce bois devient chaque jour davantage la promenade de prédilection, depuis surtout que la ville de Paris y réalise des embellissements dont l'achèvement va coïncider avec l'installation du service de la nouvelle voie.

L'ensemble des recettes de l'exploitation pour l'année 1853, a produit Fr. 2,995,536 6î

Déduction faite de 15 1 ,329 fr, 79 c» pour impôt sur le prix des places et «les frais d'omnibus et de voitures diverses; dans cette somme se trouvent compris les béuéfices réalisés sur les terrassejnents des Docks.

Les dépenses d'exploitation se sont élevées à. , 906,415 44

c'est-à-dire à 54,375 fr. 94 c. de plus que le chiffre des frais de

Cette augmentation provient principalement de l'accroissement des frais généraux résultant de la séparation des services de Versailles et de Saint-Germain. Ces frais vont se trouver atténués par l'ouverture du Chemm d'Anteuil.

En résultat, les bénéfices nets de l'exercice se sont élevés à» . ♦ . Fr. 2,089, ttl 10 tjui ont été appliqués de la manière suivante :

b ÀTUU854.] COURS GENERAL DES ACTIONS.

1* Solde du compte d'intérêts des emprunts et comptes courants, déduction finie du revenu des propriétés |«j . . • i.j . . . Fr. 489,542 50

2" Prélèvement pour la réserve. .. •. . -. 67,500 »

3° Intérêts payés aux actionnaires le 1er octobre dernier. .... 450,000 »

4° Dividende à payer aux actionnaires à raison de 20 fr. par action . . . . ........ . . ... .. 1,080,000 »

5° Solde à reporter au compte de 4854. :.j . 2,068 66

Fr. 2,089,111 16

L'assemblée générale a approuvé les comptes présentés dont nous venons d'exposer les résultats, et elle a voté un dividende de 20 fr. par action, qui est payable depuis le 1er avril courant, à la caisse de, la Compagnie. Au mois d'octobre dernier, il avait été payé 1 2 ft>, 50 c. par action, ce qui, joint aux 20 fr. aujourd'hui en cours de payement, forme un revenu total de 32 fr. 50 c. par action.

Il y avait à pourvoir au remplacement de deux administra tours sortants, MM. Emile Clapeyron et Charles Thurneyssen, ils ont été réélus ù l'unanimité. Enfin, U a été procédé au tirage au sort de 126 Obligation» qui devront titre amorties; nous en donnerons le tableau dans notre prochain uuméro.

Jacqokï Buessox.

4 \\o\< t:* an Cours» Géiébal.

I V PTTtflVÎY Compagnik nuM'osK

LU. I 1IL.IMA, u'AsStKASCKS sur la

Vib. — MM les actionnaires sont prévenus que l'assemblée générale annuelle aura heu le jeudi '20 avril courant, a midi précis, au siège de la Sociécé, rue de Provence, 40, pour entendre le rapport de 1 1 m i n isli a t ion.

Aux termes de l'article 21 des statuts, rassemblée gouéralci se compose des actionnaires propriélaiies de trois actions depuis trois mois. • 1

Paris, le 3 avril 185 i.

Le directeur,

H. JOLIAT.