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Obligations.
Si-Germain (anciennes). ,
— Dito. — (nouvelles). . , Orléans (anciennes;. . . ,
— Dllo. — (nouvelles). .,
— DUo — de 1*52. . . .
— Dito. — de 1854. . . .
Rouen (anciennes). . . . ,
— Dilo. — (nouvelles). .
Havre (anciennes). . . . ,
— Dito. — (nouvelles). .
Strasbourg à Bâle (anc.)
— Dilo. — (nouvelles). .
Nord
Maris à Strasbourg. . . ,
Paris à Lyon ,
Avignon ,
Méditerranée
— Dilo
Ouest ,
— Dito. —
Versailles (R. B ) (anc).
— Dilo — (nouvelles). .
Sainl-Klienne à Lyon. .
Muntereau
Andrez. à Rouan. 1er ord
— Dilo — 2« ordre. . .
Dijon à Besançon ....
Jonction Sanibre à l'Oise Mines de la Loire. . . .
Mines dr Blanzy ,
Lits militaires
Forces de l'Avevron 1845
— Dilo — 1848
Grand'Combe ,
Faux d'Auleuil ,
Vieille -Montagne . . . .
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Chronique Industrielle.
L'inauguration de la section du Chemin de Fer de Lyon à Avignon, comprise entre Valence et Montélimar, a eu lieu ces jours derniers. T)e Innne heure, la foule s'était portée aux chantiers de la Palla pour assister au départ du convoi d'honneur. Les principales nutori és de Valence, les chefs d'administrations, les industriels et les commerçants s'y sont trouvés. La fêle a été splendide. Le convoi s'est arrêté devant los principaux travaux, parmi lesquels on remarque le pont construit sur la Drôme, véritable ouvrnge d'art qui a été l'objet de l'admiration commune, et est arrivé à Monlélimnr. Là, de nouvelles surprises attendaient les voyageurs. Un banquet a été donné par les administrateurs de la Compagnie d'entreprise, et le convoi est retourné à Valence. Les habitants conserveront longtemps le souvenir de l'ouverture du Chemin do Fer de Lyon à Avignon.
— L'ouverture de la section du Chemin de Fer de Chateauroux à Limoges, comprise entre Chateauroux et Argenton, a eu lieu le 2 mai. L'achèvement au-delà d'Argenton se poursuit avec activité; les départements du Centre seront dans un assez court délai dotés d'une soie de fer qui donnera la plus utile impulsion à leur agriculture et à leur industrie.
— On écrit du Mans : L'incertitude qui régnait encore sur la date de l'inauguration du Chemin de Fer a cessé désormais, et il a été arrêté, d'une manière
294] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [14 Mai 4854.
définitive, entre il, le minisire des travaux publics et la Compagnie dé l'Ouest, que Ja ligne serait ouverte et inaugurée le dimanche 28 mai. Des considérations de diverses natures ont fait préférer cetle dale a celle du 21 mai dont i! avait été d'abord question. Tout parajt concourir à rendre très-brillante celte solennité. ,
— On sait que la Compagnie des Mines de la Loire doit êlre divisée en quatre bu cinq groupes qui formeropt chacun autant de sociétés anonymes; Pexécution de celte mesure présentait beaucoup de difficultés ; cependant, on est à la veille d'arriver au résultat, qui est fort à désirer, car il fera cesser la situation provisoire quj entrave la marche de la Compagnie actuelle.
— La Compagnie générale des Faux de France ayant l'intention de restreindre ses opérations, elle a décidé que son capital, qui devait s'élever à 20 millions, ne dépasserait pas 40 millions; aussi les actions qui devaient être de 250 fr. seront libérées à 4 25 fr.
— Les administrations d'Allemagne se concertent en ce moment afin de donner en général une plus grande vitesse à la marche des convois sur les Chemins de Fer, surtout à, celle des trains accélérés. Elles se proposent aussi de réduire de beaucoup le temps d'arrêt des convois aux stations intermédiaires, qui est beaucoup plus long que dans les autres pays.
Lesrailways germaniqùessur lesquels on déploie la plus grande vitesse de marche sont ceux de Bcr|in à Breslau, de Leipsick à Dresde et de Cologne à Minden. ' t <
— On écrit d'Augsbourg, 4 e! mai t Notre Chemin de Fer a été livré aujourd'hui à la circulation jusqu'à Ulm, de manière qu'une voie ferrée non interrompue existe maintenant entre Munich et Paris, Calais et le Havre, Aujourd'hui ont commencé également les trains accélérés, ce qui permet d'aller en deux heures d'ici à Ulm, en six heures jusqu'à Lindau, en quatro heures et demie à Nuremberg, en dix heures trois quarts à Ilof, d'où l'on peut se rendre encore avant le soir à Leipsick.
— On écrit de Berlin que la Société des Mines et Fonderies de zinc de la Vieilie7MontagJie est autorisée, par une résolution royale du 26avril, a acquérir* dea propriétés, foncières en Prusse aveo les droits d'une corporation.
*' Assemblée oÉNÉRÀtÉ nu 29 Avril 4854, des Actiônnàîres du Chemin de Fer de Lyon a Genève.
Nous avons ericore peu parlé de cette Compagnie, mais nous aurons souvent des motifs d'y revenir, car ejle est appelée à remplir un grand rôle dans nos voies do communication. Cette entreprise a pour objet de relier Paris, les ports de la Manche^ «eux de UOcean avec Genève, le Piémont et d'Italie ; Lyon et Marseille avec toute la Suisse et la Savoie -, le tracé adopté place :
Paris., o 020 kilomètres o\o,Genève et à 590 kilomètres deGiiambéry, ;,:Lyon, è 4tf0 kilomètres de Genève et à 4 30 kilomètres de Chambéry} Marseille» enjifl, à 510 kilomètres de Genève.
Le CUqmin à exéculer se compose d'une ligne principale de Lyon à Genève, et d'un embranchement.'d'tobûTieu à Maçon; par Bourg, il touche a^si, parsesexl^niités, à L,yon, à Genève, à Màcon et à \$ Savoie, fl tra-
H Mai 1884,] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. >
absorber sur son territoire à peu près tcfut le trafic, .jfcfll et IwMft .transit dp l'est à l'ouest, du nord au sud. Sou développement est de, 237 kilomètres, dont 42 sur le territoire suisse. . j •
Une foule d'intérêts se rattache à l'exéentkm de celte ligne'infaraaîionalp. A Lyon, elle est destiné à recoVoir toutes les expéditions pour toi Suisse, quilui arriveront ipar la ligne de Lyon à la Méditerranée et par Je Grand-Central, , c'est-à-dire tous les produits et voyageurs du bassin de la Méditerranée, du Midi, du centre de la France et principalement les houilles 4e &iint-Eiiennc ot de Rive-de-Gier. :j : .
A Màcon, ello recevra les provenances de l'ouest et du nordrouesli de la France, o'e*t*à-dire de Paris, de Nantos et des ports de la Manfhe, prove-, nances qui lui sont, dès à présent, fournies par le Chemin de Paris à Lyon, pt qui, dans ijn avenir prochain, lui seront probablement amenées en plus grande ahondance soit par le Chemin de Nevérs à Q*ùl6n, sojl mieux encore par celui de Nevers à Màcon.
De Lyon h Bourg:, sur 80 kilomètres, elle fait partie de la direction naturelle que parcourt le transtldu RhrtneauRliin,et dont la ligne du Jura, récemment concédée à la Compagnie do Paris à Lyon, formera lo complément ; elle peut ainsi re cevoir une portion importante non-seulement du transit de la Mé* diterranée h Mulhouse, mais ; encore des provenances du réseau l'Est qui aboutit à Dole.
A Genève, elle sert de prolongement aux Chemins qui traversent toute la Suisse et se relient, autour de Râle et du lac de Constance, aux Chemins allemands. 1 ■ ».'• «•'
Enfin, h Cuîoz, elle approche de la ligne que le Gouvernenient piémontiïs se propose de construire jusqu'en Italie.
A l'époque où la concession a été obtenue, on avait espéré que la jonction si naturelle de Culoz à Chambéry serait prochainement autorisée; ce projet qui n'est sans doute que différé mettrait la ville d'Aix à 576 kilomètres de Paris, tandis que par les lignes rivales projetées, qui présentent tant de ditïi* cultés, cette distance serait de 61 G kilomètres.
Les projets définitifs de tracé sont approuvés ou soumis à l'approbation sur la moitié nu moins de la ligne-, ils seront terminés sur le reste du parcourt?, tant en France qu'en Suisse, avant la fin de mai courant, sauf la traversée,^ Lyon, qui exige le concours d'un grand nombre d'intérêts. Ainsi les 227 kilomètres du projet définitif auront été complètement terminés dans lWacc'dc dix mois au plus, y compris les chômages à imputer aux rigueurs de la mauvaise saison. 1 T,
On construit déjà une double voie sur le tronçon commun.de Lvon h Ambérieu. Sur le reste du parcours, on ajournera la pose de la deuxième voie j, mais partout la Compagnie a l'intention d'exécuter les terrassements et les' travaux d'art pour un Chemin à double voie. Les tolérances admises pour les rayons.de courbes et les inclinaisons de rampes ne seront elles-mêmes rriîséÇ à profit que dans les circonstances exceptionnelles, et nulle part elles ne seront poussées jusqu'à leurs dernières limites.
Les dépenses d'exécution ont été évaluées par le Gouvernement, au moê ment de la concession, à 62,250,000 fr. Dans celte estimation, on a sup'posfy conformément aux dispositions autorisées par le cahier des charges, que l'on, - WoSmr^ pjfovisw^t qu'une seyle ,yoie de Lyon à Virieux.lerÇra«i|t
296] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [H Mai 4854.
sur 90 kilomètres, et que, sur tout le reste du parcours, les terrains euxmêmes ne seraient achetés et tous les travaux exécutés que pour un Chemin à simple voie.
La situation des études et celle des soumissions déposées, suivant les prévisons du Conseil d'administration, autorisent déjà a déclarer que les dépenses de complet établissement n'atteindront pas le chiffre indiqué, et cela probablement sans imposer l'obligation de profiter de toutes les tolérances du cahier des charges, surtout de celles qui pourraient un jour devenir onéreuses pour l'exploitation.
Le chiffre de 63,250,000 fr. étant admis comme un maximum de dépense, il est facile d'établir dès à présent la situation financière de l'entreprise, il
existe :
Un capital en actions de Fr. 40,000,000
Une subvention en France de 1 5,000,000
Une subvention en Suisse de 2,000,000
Total Fr. 57,000,000
Il y aurait donc lieu d'émettre des obligations, au
maximum, pour une somme de 5,250,000
Total égal Fr. 62,250,000
Il est utile de rappeler que le cahier des charges reconnaît à la Compagnie la faculté de créer des obligations jusqu'à concurrence de 25 millions, et que la garantie de 3 pour 0/0 accordée par l'Etat s'applique à un capital de 50 millions en actions ou en obligations, qui ne serait atteint dans aucun cas.
Les relevés statistiques établis tout récemment, avec le plus grand soin, à l'effet de constater la circulation des voyageurs et des marchandises qui doivent affluer sur le Chemin de Lyon à Genève, dénotent un produit brut de 5,398,812 fr., ce qui représente un chiffre de 23,783 fr. par kilomètre; en défalquant 45 pour 0/0 pour frais d'exploitation, on arrive à un produit net, par kilomètre, d«H 3,081 fr.; soit pour l'ensemble delà ligne 2,969,348 fr., ou en nombre rond 3 millions. Le capital social étant de 45 millions, dont 40 en actions et 5 en obligations, on voit que réserve faite de l'intérêt et de l'amortissement des obligations, les actions peuvent prétendre, au début de l'exploitation, à un revenu annuel d'environ 7 pour 0/0.
Deux marchés à forfait ont été conclus, l'un pour la partie comprise entre la sortie de Lyon et ta ville du Bourg, sur une longueur de 75 kilomètres, avec MM. Fox et Henderson, de Londres -, l'autre pour l'exécution d'un tunnel de 3,920 mètres de longueur, sous la montagne du Credo, avec MM. Parent Sohaken, Brassey et Budicom ; d'autres marches ont aussi été passés pour fournitures diverses de la voie et du matériel roulant.
Il résulte des comptes présentés, qu'au 31 décembre 1853, l'excédant des receltes sur les dépenses était de 15,603,242 fr., et que d'après les ressources et les dépenses engagées pour l'année 1854, il resterait encore disponible, au 31 décembre 1854, une somme de 3,113,314 fr. Ainsi, sans aucun nouvel appel de fonds, la Compagnie serait en mesure de faire face, pour Tannée 1854, à tous les engagements et marchés contractés. Cependant le Conseil d'adminstralion ne perdant pointde vue l'impatience des contrées traversées par cette voie, et les convenances de ses intérêts pour ouvrir le plutôt possible la période de l'exploitation, il serait possible que vers la fin de l'année
11 Mai 1854.] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [297
il fût opéré un appel de fonds de 50 fr., ce*qui procurerait aux titres nominatifs actuels l'avantage d'être convertis en actions au porteur.
Assemblées générales d'Actionnaires qui doivent avoir lieu
du 11 au 18 Mai 1854.
Société anonyme des Hauts-Fourneaux de Maubeuge (Nord), cbez M. Edmond Haraoir, 8, rue du Giand-Fossard, à Valenciennes (Nord), à midi.
Houillères de Long-Pendu, chez M. Lednc, avocat, 74, rue de Provence, a midi.
Société des Salines de l'Arriége, 15, rue Laffîtte, à sept heures du soir.
Assemblée générale du 4 Mai 1854, des Actionnaires du Chemin de Fer d'Anvers a Rotterdam.
Ce Chemin de Fer comprend deux sections : celle sur le territoire belge, d'une longueur de 27 kilomètres; celle sur le territoire néerlandais, comprenant environ 30 kilomètres.
La première section est sur le point d'ôlre complètement achevés ; les bâtiments pour les stations a Anvers, Eeckeren, Cappellen, Calmpthout et Esscben, commencés aussitôt que les terrains ont pu être mis a la disposition de l'entrepreneur, peuvent être considérés aujourd'hui comme achevés, ainsi que trente-quatre maisonnettes et loges de gardes le long de la voie.
La plus grande activité a été également imprimée aux travaux sur cette section. Les terrassements sont achevés depuis la frontière jusqu'à Oudenbosch, sur une longueur de 17 kilomètres, et sur la section de Breda, depuis Roosendaal jusqu'à proximité d'Ellen, à deux lieues de Breda, sur une longueur de 14 kilomètres environ. Les travaux d'art, les bâtiments de station, maisonnettes et loges de gardes sur ces deux sections, sont terminés; les rails sont posés jusqu'à Roosendaal ; vers le 15 mai on atteindra la chaussée d Oudenbosch. Les plans du bassin au Roodevaart ont été approuvés par le gouvernement le 7 mars dernier ; les travaux vont être commencés sous peu.
La Compagnie est en possession de la presque totalité du matériel rou'ant.
La ligned'Anvers à Rotterdam présente la première expérience, en Belgique, du système des éclisses; ce système doit donner une grande régularité et une forte rigidité aux rails et produira une grande économie dans les frais d'entretien du matériel.
La section d'Anvers à Roosendaal aurait été mise en exploitation le mai si les questions dédouanes, que l'ouverture de cette ligne internationale soulève, avaient pu être réglées en temps utile entre la Compagnie et les gouvernements intéressés. Le relard qui en est résulté permettra l'ouverture simultanée de la ligue jusqu'à Ellen à deux lieues de Breda, pour le 1er juin au plus tard.
Avant la lin de l'exercico, l'ensemble delà concession pourra être mis en exploitation. La construction de toute la ligne et des divers travaux qu'elle comporte est pleinement garantie par le capital social qui ne sera pas dépassé,
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Assemblée générale des Actionnaires des Mines de la Grand'Combb, qui a eu lieu a Nîmes, le 26 Mars 1854.
La liquidation de l'ancienne Compagnie est à peu près terminée, toutefois il restera pour la compléter à distribuer aux actionnaires de 1 ancienne Compagnie, les obligations que la Compagnie de la Méditerranée doit successivement délivrer, d'année en année, en représenta lion des cinq échéances de 50,uoo fr. de renies, stipulées par la convention du 10 juin 1853. La première de ces échéances, exigible au itr juillet 1854, est aujourd'hui assurée, et tout annonce que les quatre autres se réaliseront avec la même régularité. Déjà nous avons donné, dans notre numéro du 37 avril 1 854 , page 27 f , le tableau officiel des 3,300 bon* de liquidation sortis au tirage qui a eu lieu dans la
14 Mai. —
15 Mai. — 15 Mai. —
298] COURS GÉNÉRAL DES ACTIONS. [Il MaH854;
firésente assemblée, et qui doivent #tre échangés au 1er juillet prochain ; un tirage anaogue aura lieu chaque annéejiisqu'à ce que l'échange soit complet.
Le projet des statuts de la Société anonyme, après avoir élé approuvé par le Conseil des Mines, est en ce moment soumis à l'examen des bureaux de la Direction du commerce; l'instruction se poursuit et le Conseil d'administration de la Compagnie ne néglige rien pour FaccompliMement de toutes les formalités nécessaires à la transformation de la Société.
Les charbons extraits en 1853, s'élèvent à 260,060 tonnes.
Ils «'élevaient en 1H52 à. 236,023 —
— en ! 851 h 229, s 08 —
C'est donc une augmentation continue qui, pour celte année, n'est pas moindre de 33,000 tonnes. Elle eût été beaucoup plus considérable encore, si l'extraction et les transports avaient pu suivre la progression de la consommation; mais, d'une part, les ouvriers ont manqué à notre bassin houiller comme a tous les autres, et, de l'autre, le matériel du Chemin de Fer n'a pu s'accroître avec une rapidité suffisante. Ce dernier obstacle sera sous peu entièrement écarté; la Compagnie fait tous ses efforts pour augmenter les moyens d'extraction, et elle pense atteindre, en 1854, le chiffre de 300,000 tonnes.
Le bénéfice net réalisé pendant l'année 1853, tant sur l'exploitation des Mines que sur le commerce deshouilles et sur la fabrication du coke, s'élève à. Fr. 845,452 68
Celui du deuxième semestre 185s était de 937,197 37
Ensemble Fr. 1,082,619 95
Aux termes de l'article 17 de la Société, 5 pour 0/0 de celte somme doivent être portés définitivement à la réserve, soit 54,132 45
Il reste • . .. Fr. 1,018,517 50
I>ont, à déduire, pour le dividende n° 1, payé conformément à la décision de la dernière assemblée générale. . . 240,000 »
Il reste disponible Fr. 788,517 50
C'est jusqu'ici avec des bénéfices réalisés que la Compagnie a nu foire face aux dépenses qu ont entraînées l'exécution des travauxet l'augmentation du matériel, lien sera nécessairement ainsi jusqu'au moment ou la transformation de la Société actuelle en Société anonyme permettra de réaliser des ressources spéciales applicables aux dépenses extraordinaires. A la veille de cette amélioration, l'administration désire laisser aux administrateurs futurs le soin de pourvoir h la réalisation des ressources définitives destinées à couvrir les dépenses et à constituer le fonds de roulement nécessaire à la marche de la Société.
Il en résulte que la distribution des bénéfices acquis ne saurait é're immédiate. D'un autre côté, il serait fâcheux de l'ajourner à une époque indéterminée.
Pour parer autant que possible aux difficultés de cette situation, le dividende de l'exercice 1853 a élé fixé a 25 fr. au lieu de 33 fr. environ qui sont réellement acquis.
Ces 25 fr. seront payés : 12 fr. 50 c. le 30 juin prochain ;
15 fr. 50 c. le 31 décembre prochain.
Ce dividende représente une somme de Fr. 600,000 »
Qui, déduite du chiffre de. . . 788,517 50
Laissera disponible une somme de Fr. 188,517 50
qui restera en réserve pour être distribuée plus tard aux actionnaires, lorsque l'organisation du service financier de la Compagnie le permettra.
En résumé, la situation qui résulte de ce compte-rendu, réalise déjà les espérances annoncées dans les assemblées précédentes ; la production s'est accrue de 33,000 tonnes en 1853; elle s'accroît chaque jour. Malgré les sacrifices que In Compagnie s'est imposés pour venir en aide a ses ouvriers, les bénéfices de l'exercice sont satisfaisants et tout annonce une amélioration pour l'exercice courant; enfin, il a élé possible de feire face a toutes les dépenses sans recourir au crédit, et un dividende de 85 fr va être distribué dans le cours de cet exercice, en attendant le moment où le surplus des bénéfices
balisés deviendra disponible. '««f* ; . p1'* r ;
