Épilogue

la production d'ivoire et de caoutchouc. L'ivoire ne peul affluer indéfînimenl et la chasse à l'éléphant n'a qu'une durée limitée. Quanl au caoutchouc, une sage réglementation peul l'aire espérer une durée indéfinie de cette production, mais les noirs qui la recueillent n'ont aucuns besoins, H j'ai I »î < - 1 1 peur que leur paresse ne soit incurable.

Quant à ce • 1 1 1 i concerne les transports, cette région est beaucoup mieux partagée que les autres à cause de ses fleuves; malheureusement beaucoup ne sont navigables que pendant la moitié «le l'année à peine et, en outre, certains sont coupés de rapides infranchissables ou 1res difficilement franchissables.

Le premier effort à tenter dans ces régions me parait être d'organiser Immédiatement un service sérieux de navigation fluviale sur le Congo et l'Oubangui, qui mette entre les mains de la colonie un instrument docile et sur. à marche périodique et réglementée, ce qui n'existe pas. Ce service devra être assuré par di'<< bateaux spéciaux permettant le passage en toute saison depuis Bangui jusqu'à Brazzaville.

Dans le bassin du Chari, depuis le nord du Tchad jusqu'à Gribingui, c'est-à-dire sur plus de 800 kilomètres en latitude. la navigation est aisée aux hautes eaux: mais entre ce système fluvial et celui de l'Oubangui-Congo s'étend un espace de 300 kilomètres où le portage humain est la seule façon de transporter, mode défectueux, indigne de notre époque et de nos mœurs, el susceptible de faire émigrer ou disparaître des populations entières.

D'autre part les relations entre le Tchad et l'Océan du côté plein ouest: entre le Tchad et la Méditerranée du côté du nord, sont extrêmement difficiles, très longues et très dangereuses. <>n a donc pensé à réunir par une voie ferrée unique tous ces points de notre vaste empire africain, et on a rêvé le transsaharien.

Considéré en tant qu'affaire commerciale, immobilisant forcément d'énormes capitaux, je n'ai qu'une très médiocre