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lîKCMTTES F-:T DKITNSKS. 75

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Les variations que l'on peut remarquer dans la dépense du combustible, pour cliacune des lignes, sont dues au [)lus ou moins grand éloigncment des houillères.

T)" Kntrelicn et surveillance de In voie. — La Su])division détaillée (les eouq)tes d'entretien et de surveillance de la voie présente peu d'intérêt; cette subdivision s'établit approximativement et de la manière suivante :

Personnel et frais généraux 2.j0 Ir.

Surveillance, gardes, etc 250

Entretien des voies ol ballastnge i)00

ToTAi 1,400 fr. par kiloin.

4° Annuité relative au matériel roulant. — Pour établir le

nombre de machines locomotives nécessaire à chaque embranchement, nous supposerons que les machines employées sur cet embranchement font un parcours égal au parcours moyen de toutes les machines sur l'ensemble du réseau. Cette hypothèse est encore très-favorable aux lignes secondaires, dont l'exploitation isolée ne comporterait, dans beaucoup de cas, qu'une utilisation très-imparfaite des machines.

Pour les voitures à voyageurs et les wagons à marchandises, nous avons pris la composition ordinaire des trains. Il n'est, par conséquent, point tenu compte des dépenses qui correspondent à la fourniture d'un matériel supplémentaire pour les dimanches et jours de fête, ou aux variations habituelles du tratlc des marchandises. Si les lignes secondaires étaient exploitées isolément, elles auraient ou à renoncer à ce trafic

des jours de fête, ou à se procurer, à prix d'argent, le matériel nécessaire.

Appliqué à la ligne de Strasbourg, Barr, Mutzig et Niederbronn, ce mode d'évaluation donne les chiffres ci-après :