CABOTAGE ET POBTS DE MER

Cabotage français. Nous en avens donné les chiffres, à la p. 50, non- seulement pour l'année 1837, mais encore pour les 10 ans qui Pont précédée. Aujourd'hui nous pouvons ajouter ceux de l'année 1840 dont le Talleau n'avait pas encore paru au moment de l'impression des premières feuilles de ce volume.

Dans l'année 1840, le poids des objets transportés, pèche côtière non comprise, a été de 1,733,975 tonneaux, c'està-dire un peu moindre qu'en 1837. Les navires à voiles ou à vapeur qui y ont été employés ( en les comptant autant de fois qu'ils ont fait de traversées) étaient d'une contenance de 2,314,735 tonneaux, c'est-à-dire supérieure de plus de 100,000 tonneaux à celle de 1837. C'étaient en tout 85,978 navires, ou plutôt traversées de navires, employant un total de 331 ,874 hommes d'équipage. Ces chiffres constatent un progrès même sur 1839 ( voir p. 52 ), et un progrès très notable sur 1837.

De la totalité des transports, 1,746,000 tonneaux appartenaient à l'Océan et 568,000 à la Méditerranée : c'est à peu près la même proportion qu'en 1837, mais avec une supériorité encore un peu plus forte pour l'Océan. Yoici le mouvement du cabotage dans les deux principaux ports , le Havre, y compris son annexe, Rouen, et Marseille ( quantités de tonneaux ) :

TflUldMtrtM- Entreo. Sorti*. porto

Le Havre et Rouen. . . . - . . 426,060 318,006 744,600 Marseille 198,600 510,000 418,000

Les, bois occupaient encore le premier rang : c'étaient en tout 371 ,000 tonneaux; les matériaux à bâtir venaient après, 207,000

tonneaux; puis, les grains et farines, 190,600; les sels, 1 60,000 -, les vins de la Gironde, 145,000 tonneau, au lieu des 1 10,000 de 1837 ; les vins de la Provence, 58,000. La houille ne figurait dans le mouvement de notre navigation côtière proprement dite que pour 62,000 tonneaux, dont seulement 22,000 dans l'Océan.

• Sur le littoral d'Angleterre, a dit M. Michel Chevalier, dans un de ses excellents articles du Journal des Débats; sur le littoral d'Angleterre, où se meuvent, il est vrai, la majeure partie des charbons extraits des bassins houillers de la Grande-Bretagne, le transport des houilles a été, en 1840, de 7,578,415 tonneaux, quantité qui équivaut à deux fois et demie l'extraction totale de la France. Quant au tonnage total du cabotage anglais, il touche aujourd'hui à près de 11 millions de tonnes, et représente ainsi cinq fois environ celui de la France. • Le même économiste fait observer que cette supériorité qui existe dans le poids des chargements , ne se retrouve pas dans le nombre comparé des navires : c'est qu'ils ont un chargement beaucoup plus fort que celui des navires français. II est, en effet, d'un peu plus de 78 tonneaux par navire, tandis que chacun de nos bâtiments caboteurs n'avait, en 1840, transporté en moyenne que 27 tonneaux au plus. «C'est là évidemment un désavantage pour nous, ajoute-t-il. En déterminant un mouvement de navigation côtière aussi actif, en maintenant à bord un personnel maritime aussi considérable, le transport des houilles est assurément pour beaucoup dans la supériorité de la marine marchande de la Grande- Bretagne. Voici du reste le tonnage comparé, tant pour le cabotage que pour le long cours, en 1830, des trois .premières puis* sances commerciales du monde ' » :

Cabotage. Loog eoor*. Navigation totalt

Angleterre 10,825,523 3,057,468 14,782,991

France 2,325,246 2,929,174 5,254,420

Étals-Unis 1,120,311 876,167 1,996,478

(1) On comparera ces chiffres avec ceux que nous avons donnés nousmémep. 49-50, et dans d'antres parties de ce volume.

Ces chiffres, si Ton se reporte à dix ou doute tns pîos haot, font ressortir pour l'Angleterre un accroissement bien plus considérable que pour la France. En 1817, par exemple, notre navigation côtière était de 2,018,000 tonnes, et celle de la Grande- Bretagne de 7,448,000. Pour cette puissance, l'accroissement a donc été de près de moitié ; pour nous, il est resté d'un septième au plus.

Parti de mer. Nous croyons devoir revenir aussi sur ce qui a été dit p. 329, au sujet de divers ports étrangers dont nous avons comparé le mouvement à celui des ports de France.

M. Michel Chevalier a extrait d'un document émané du Board oftrade d'Angleterre les renseignements suivants sur la navigation du port de Londres en 1841.

Il est entré dans ce port 6,009 navires; il en est sorti 4,179; total : 10,278 bâtiments, dont le tonnage s'est ainsi reparti :

Navigation avec les États d'Europe. . . . 1,000,000 tonneaux.

— avec les Amériques 148,000

— avec le Levant 30,000

— avec la Chine, les Indes-

Orientales, etc 34,000

— avec les possessions Anglaises

dans les deux mondes • . • 708,000

Le tonnage général de la navigation du port de Londres s'est donc élevé, en 1841, cabotage non compris, à 920,000 tonnes, c'est-à-dire aux deux tiers du tonnage de tous les ports de France, en 1840, lequel a été, comme on sait, de 2,896,000 tonneaux.

Dans le mouvement général du tonnage de Londres, le commerce de la France a occupé 176,000 tonnes; celui de l'Allemagne et de la Prusse, 258,000; celui de la Russie, de la Suède, du Danemark et de la Norvège, 234,000 ; celui de la Hollande et de la Belgique, 210,000.

• Un fait fort remarquable, » joute le savant publiciste, ressort des comparaisons qu'on peut faire entre le tonnage du port de

2" NOTE ADDITIONNEUR. 457

Londres, en 1841, et celui des années antérieures : la navigation du commerce avec l'Europe décroît, ou du moins demeure station naire ; tout au contraire, la navigation avec les colonies anglaises s'accroît chaque année; et ce double résultat n'atteste-t-il pas pour Londres, comme pour les autres grands centres commerciaux d'Europe, que c'est plus que jamais aujourd'hui dans les relations avec les deux Indes, dans les fondations coloniales, que les États commerciaux du continent doiveut chercher forlune? Tout pays d'Europe aujourd'hui a sa fabrication, sa manufacture, et pourvoit à ses besoins. Le complément des chemins de fer au dedans, c'est l'extension, au dehors, des relations coloniales. »

Le port de Liverpool ne reste pas beaucoup au-dessous de celui de Londres. Nous en avons fait connaître (p. 329) le mouvement à l'entrée pour l'année 1831 : voici maintenant le double mouvement d'entrée et desortie pendant les années 1833, 1834, 1835 et 1836.

Années.

ENTBKE.

SORTIS

Navire*.

Tonneaus.

Navires. Tonneaux.

Ces navires appartenaient pour la plus grande partie au commerce des possessions anglaises dans les deux mondes ; puis venaient les États-Unis pour un quart environ ; en 1836, la France ne figurait que pour 13 bâtiments à l'entrée et pour 13 à la sortie.

En 1834, les importations s'élevaient à 457,988,900 fr., et les exportations à 490,200,200 fr. ; en t836, les importations étaient de 712,195,400 fr., et les exportations de 722,170,800 fr. Et dans ces sommes énormes, le mouvement du cabotage n'est pas plus compris que dans celles qui se rapportent à Londres f.

(I) Voir le$ articles Londres cl ÏÀverpool île V Encyclopédie dfs Gens du Monde,