ET NON ENDOMMAGÉS

Méditerranée.

Océan, 80; Gloucester, 74, Céphalonie; Gloucester, 74, Malte; Mosquito, 10; Melville, 74: Madagascar, 46; Wasp, 18; Rodney, 92.

Tyne, 28; Powerfui, 84; Scorpion, 10; Blazer, steam- •wesel; Ceyian, reccivingship; Tribune, 24.

Caledonia, 120; Asia, 84; Aigle, 24; Revenge, 76; Rodney*, 92.

Indes Orientales.

Tamar , 26 ; Hyacinth , 18, Penanq; Hyacinth, 18, Océan Indien: Raleigh, 18; Endymion, 46; Starling, 4, surveying-wessel; Harrier,

Com-wallis, 74; Minden, 74; Agincourt, 74; Talbot, 28; Wolf, 18.

Amérique du Nord et Indes occidentales.

Race-horse, 18; Racer, 16; Gannet. 18; Renard, 6; Sn ike, 16; Pique, 36; Royal- Oak, recciving-ship.

Blanche, 46; Forte, 44; Sapphire, 28; Tweed, 20; Scylla, 18; Orestes, 18; Résistance and Crocodile, troop-shirps.

Amérique du ,Sud.

Racer, 16.

Spartiate, 74; Malabar, 74; Dublin, 50; Druid, 46; Aclœon, 28; Daphne, 18; Fly, 18; Bfîagle, 10; Bramble, 10, surveying wessels.

Can de Bonne- Espérance.

Côtes d'Afrique.

Medina, 20, frappée deux fois; Columbine, 16; Lynx, 3; Pélican, 18; Primrose, 18; Atholl, 28; Buzzard, 3.

Southampton*, 52 ; Dryad, 42.

La Manche et

Service général.

Southampton, 50; Dispatch, 18 ; Pélican , 18 ; Rhadamanthus et Gorgon, steam-frégales.

Saint- Vincent, 120; Wasp*, 18; Erebus et Thunder, surveying wessels.

Les bâtiments marqués * se trouvent dans les deux colonnes, parce qu'ils ont été munis de paratonnerres après avoir été endommagés par la foudre.

Coups de foudre remarquables par le nombre des tués et des blessés. — Le nombre connu des personnes tuées ou blessées par la foudre à bord des navires est considérable. Sur 220 bâtiments foudroyés, 70 fois, soit dans le i/3 des cas, quelques hommes de l'équipage ont été ou tués ou blessés ou renversés violemment sur le pont, et souvent en grand nombre à la fois.

210 bâtiments de la marine royale anglaise ayant été foudroyés, plus de 90 matelots ont été tués et plus de 200 blessés ou plus ou moins maltraités.

Inscrivons ici les coups de foudre les plus remarquables par le nombre des tués et des blessés.

1 tué, 8 blessés. A bord du Bellerophon, de 74 canons, le 27 août

2 tués, 4 blessés. A bord du Surinam, de 18, le 11 décembre 1806,

devant Belle-Ile.

2 hommes littéralement A bord de la Persévérance, de 36, le 11 septembre rôtis (were literaly roas- 1789, dans la baie de Bengale, jed) et plusieurs blessés.

2 tués et un grand nom- A bord du Cambrian, de 44, le 22 février 1789, bre de blessés, les hom- devant Plymouth. mes descendus dans l'entre-pont furent au no mbre de 20.

2 tués et 13 blessés. A bord du Goliath, de 74, le 29 août 1802, dans

les Indes occidentales.

3 tués, de nombreux A bord de la frégate la Ciormcie, le 11 mars 1813, blessés. près de Ceylan.

3 tués et 5 blessés. A bord de la frégate autrichienne le Leipzig, en

1833, dans le canal de Céphalonie.

4 tués et 24 renversés. A bord du Capiain, de 74, en août 1809.

5 tués et 9 blessés. A bord de laMigiwnne, corvette de 18, le 4 juillet

1804, aux Inde; occidentales.

5 tués, 3 gravement brû- Cet acciden jtut observé sur le Sultan, le 21 août lés et 2 lancés par-dessus 1808, à Pors Mahon. bord.

8 hommes tués dans les Cet événement eut lieu à bord du Repuise, de 74, agrès; 9 gravement bles- le 13 avril 1813, sur les côtes de Catalogne, sés, dont plusieurs succombèrent ; d'autres moins gravement atteints, ainsi plus de 20 hommes furent mis hors de combat...

10 tués et 14 gravement A bord du sloop le Sappho, en février 1820. blessés.

Ajoutons à cette lamentable liste l'observation suivante : La foudre qui éclata sur la Belette, de 18, le 24 mai ïS'in, dans les Indes occidentales, tracassa les mhla supériciurs, et renversa 30 bommes dont 5 lurent gravement blessés.

Lieux où les hommes sont le plus souvent atteints. — 11 est à regretter que dans le plus grand nombre des observations que nous examinons, on n'ait pas précisé le poste que les bommes occupaient lorsqu'ils ont été blessés ou tués par la foudre.

Toutefois, d'après les relations qui signalent ce poste, nous voyons que les 5/6 des individus ont été tués ou blessés surtout au pied ou vers la tête du grand mât; dans la grande hune; au pied du mât d'artimon; beaucoup plus rarement sur les vergues du grand hunier, de petit perroquet, dans les barres traversières de hune. Ajoutons que souvent des matelots, occupés dans les agrès, ont disparu, lancés pardessus les bords.

1/6 seulement des tués ou blessés se trouvaient dans les entre-ponts auprès de l'établi de l'armurier, près des pompes qu'ils manœuvraient (sur le Royal-Sovereign).

Nous voyons aussi que plusieurs hommes aux pompes, à la roue du gouvernail, ou qui tenaient le câble-chaîne ont été fortement étourdis, mais sans être réellement blessés.

Ainsi le poste le plus dangereux, au point de vue de la fiilguration, est incontestablement sur la mâture, dans les agrès, et plus particulièrement sur le grand mât ou dans ses hunes.

En conséquence, dans les violents orages on devra s abstenir, à moins de nécessité absolue, d'envoyer ou de laisser les hommes sur les régions élevées du navire.