BATIMENTS
DlfiMURVUS DE FARATONN EftRES
et endommigés
iMMiAb
■É*A*i«Miak
Océan, 80; Gloucéstef, 74, Céphalonie; Gloncetter, 74, Malte; Mosffuito, iO; Mel- Tille, 74: IfadagiiMar» 46; Wasp, 18; Rodney, 92.
Tyne, Î8; PowerfuI, 84; Scbrpion, 10; Blazer, steamwesel; Ceylan, reccivingfthip; Tribune, 24.
Tamar, M; Hyadnth, 18, Penang; Hyacinlh, 48, (Mon Indkh; Baleigh, 18; Endjrmion, 46; SUrling, 4, surreying-wessel; Harrier,
Bace-horse, 18; Bacer, 16; Gannet. 18; Benard, 6; Sn ike, 16; Pique, 36; Boyal- Oftk, reoolTing^hip.
^MM**éM««i«Mh*«iMtoiad«*i
Raeer, 16.
Médina, 20, frappée deux fois; Golumbine, 16; Lynx, 3; Pélican. 18; Primrose, 18; Atholl, 28;Buzzard, 3.
rftai^ttMitiifc^Ua^^^hMtoaaiiiÉi
Southâinplon , HO; Dfs*
patch, 18 ; Pélican , 18 ; Rhadamanthus et Gorgon, steam-frégates.
BATIBIËHITS filés à tons leiirt mâts
ET NOM KNDOlUAOâi
Caledottià,l20;Aili, 84; Aigle, 24; Beveoge, 76; ftodûey^^, W. ^
Cornwallis, 74; Min* den, 74; Agincotin, 74; Taftot, 2S; Wolf, 18.
Blanche, 46: Forte, 44; Sappfaire, 28; Twéed, 20; Seyllâ, 18; Orwtei, 18; Besistance and Cr>codilft, troop-ihlrps.
Spartiate, 74; Mâla* bar, 74; Dublin, 80; Druid, 46; AoKbob, 28; Daphne, 18; Fly, 18; Beagle, 10; Braoïblei 10, surteyihi weâSéts.
SoQthampton*, 92; Dryad, 42.
Mil! I II fc*«*fc**.l— ^•i>*A.è^i^i^
Sâilit-yilieMU 120; Wasp*» 18; Brelrak et Tb«ndsr« 8onrs|rife|wesisls.
Les bâtiments marqués * se trouvent dans les deux colonnes, parot qs'ils ont été munis de paratonnerres après avoir été endommagés par la fondre.
376 EFFETS DE LA FOUOHË SUa LES NAVIKES
Coups de foudre remarquables par le nombre des tués et des blessés. — Le nombre connu des personnes tuées ou blessées par la foudre à bord des navires est considérable. Sur 220 bâtiments foudroyés, 70 fois, soit dans le 1/3 des cas, quelques hommes de l'équipage ont été ou tués ou blessés ou renversés violemment sur le pont, et souvent en grand nombre à la fois.
210 bâtiments de la marine royale anglaise ayant été foudroyés, plus de 90 matelots ont été tués et plus de 200 blessés ou plus ou moins maltraités.
Inscrivons ici les coups de foudre les plus remarquables par le nombre des tués et des blessés.
i tué, 8 blessés. A bord dn Bellerophon, de 74 canons» le 27 août
2 tués, 4 blessés. A bord du Surinam, de 18, le il décembre 1806,
devant Belle-Ue.
2 hommes littéralement A bord de la Persévéraneet de 36, le il septembre
rôtis (were literaly roas- 1789, dans la baie de Bengale. }ed) et plusieurs blessés.
2 tués et un grand nom- A bord du Cambriaiiy de 44, le 22 février 1789,
bre de blessés, les hom- devant Plymouth. mes descendus dans Fen-
tre-pont furent au nombre * de 20.
2 tués et 13 blessés. A bord du Goliath, de 74, le 29 août 1802, dans
les Indes occidentales.
3 tués, de nombreux A bord de la frégate la Clorinde, le 11 mars 1813, blessés. près de Ceylan.
3 tués et 5 blessés. A bord de la frégate autrichienne le Leipzig, en
1833, dans le canal de Céphalonie.
4 tués et 24 renversés. A bord du Captain, de 74, en août 1809.
5 tués et 9 blessés. A bord de la Mignonne, corvette de 18, le 4 juillet
1804, aux likâe: occidentales.
5 tués, 3 gravement brû- Cet acciden ftat observé sur le Sultan, le 21 août lés et 2 lancés par-dessus 1808, à Pons M&hon. bord.
8 hommes tués dans les Cet événement eut lieu à bord du RspuUe, de 74, agrès; 9 gravement blés- le 13 avril 1813, sur les côtes de Catalogne, ses, dont plusieurs succombèrent ; d'autres moins gravement atteints, ainsi plus de 20 hommes forent mis hors de combat...
.10 tués et 14 gravement A bord du sloop le Sappho, en février 1820. blessés.
Ajoutons à cette lamentable liste l'observation suivante : La foudre qui éclata sur la Belette, de 18, le 24 mai 1825, dans les Indes occidentales, fracassa les mâts supérieurs, et renversa 36 hommes dont 5 furent gravement blessés.
Lieux où les hommes sont le plus souvent at* teints. — Il est à regretter que dans le plus grand nombre des observations que nous examinons, on n'ait pas précisé le poste que les hommes occupaient lorsqu'ils ont été blessés ou tués par la foudre.
Toutefois, d'après les relations qui signalent ce poste, nous voyons que les 5/6 des individus ont été tués ou blessés surtout au pied ou vers la tête du grand mât; dans la grande hune; au pied du mât d'artimon; beaucoup plus rarement sur les vergues du grand hunier, de petit perroquet, dans ies barres traversières de hune. Ajoutons que souvent des matelots, occupés dans les agrès, ont disparu, lancés partlessus les bords.
1/6 seulement des tués ou blessés se trouvaient dans les entre-ponts auprès de l'établi de l'armurier, près des pompes t|u'i|s manœuvraient (sur le Royal-Sovereign).
Nous voyons aussi que plusieurs hommes aux pompes, à la roue du gouvernail, ou qui tenaient le câble-chaîne ont été fortement étourdis, mais sans être réellement blessés.
Ainsi le poste le plus dangereux, au point de vue de la fulguration, est incontestablement sur la mâture, dans les agrès, et plus particulièrement sur le grand mât ou dans ses hunes.
En conséquence, dans les violents orages on devra s'abstenir, à moins de nécessité absolue, d'envoyer ou de laisser les hommes sur les régions élevées du navire.
