ALLEMAGNE
Chemin de fer du Nord
De Vienne à Neustadl
De Leipzig à Dreide
D'Aix-la-Chapelle à Cologne
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(1) Une réduction de 10 p. 100 e*t aussi spécifiée au profit des eipcdiipttrs qui lonent , soit an train complet de marchandises de la ire classe, soit un wagon complet de marchandises de la 3e ou de la 3*. Dans ce cas, le* tarifs sonlnVn — i3 r/i — 18 crntiine*. Cette >oinine comprend le chargement et le déchargement; mai» le camionnage et la prise à domicile *e paient à pari. Le tarif du 10 a»ril t84i était le même que celui-ci quant aux nmnhre*. mai» il en différai» en ce point que les prix ««dessus comprenaient la remise a domicile. On y remarquait aussi quelques différence* dans la classification des produits taxés.
La première classe comprend ordinairement les matériaux de construction et la houille ;
La seconde comprend les produits agricoles, céréales, bois ;
La troisième les matières fabriquées et les épiceries ;
La quatrième les cristaux, les soieries et les vins.
Quand il n'y a que deux classes, comme sur le chemin de Leipzig à Dresde, la première comprend les produits bruts et le combustible minéral, la seconde les marchandises de commerce.
Dépenses d exéeiition et d'< exploitation
des canaux.
Le réseau de navigation de la France a un développement total de 12.5Vt> kilomètres, ainsi composés : •
Rivières navigables. . . . 8,225 kilomètres. Canaux achevés 3,699
Canaux en cours d'exécution. 622
Total. . 12,5*6 kilomètres.
t° frais d'établissement.
Les canaux achevés, ont presque tous été exécutés par l'étal, mais au moyen de combinaisons financières très-diverses.
Dans quelques cas, comme cela est arrivé pour les canaux de Briare, du Languedoc, de Saint-Quentin, l'état a fait une notable partie, si ce n'est la totalité des travaux les plus importants, et il a concédé, soit à perpétuité, soit pour un temps déterminé, l'exploitation du canal, à charge par le concessionnaire d'achever les ouvrages incomplets.
Dans d'autres, comme cela a eu lieu pour les canaux de 1821 et 1822, l'état s'est fait entrepreneur à forfait et administrateur des canaux, garantissant aux bailleurs de fonds un intérêt fixe du capital qu'ils avançaient et la moitié des bénéfices nets obtenus de l'exploitation après l'amortissement de ce capital.
Enfin, les derniers canaux décrétés sont construits et seront administrés aux frais et pour le compte du trésor.
Les dépenses d'exécution des canaux ont été en géné-
ral estimées bien au-dessous de ce qu'elles sont en réalité, parce que, au lieu d'étudier par eux-mêmes, la plupart des économistes qui ont écrit sur la matière s'en sont référérés à de vieilles statistiques incomplètes et inexactes. Voici ce que coûtaient , au commencement de 18V2, les lignes les plus importantes, en ne comprenant pas dans les dépenses les intérêts des capitaux de construction, qui devraient pourtant y figurer et qui sont fort élevés (1).
