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chemin de, fer du Pacifiquè et de créer une nouvelle route vers le Japon, la Chine, l'Inde: et les colonies anglaises de l'Océanie. Léta-

issëment ‘d’une: ligne directe de steamèrs entre Vancouver, Vokohama et Hong-Kong N n'est plus qu'une question de quelques mois, et \le chemin de fer du Pacifique est déjà entré en : * compétition avec les Voies ferrées américaines, e transportant plusieurs cargaisons de thés, Ÿ TE destination de Montréal, New-York et Londres.' La construction de steamers à grande | vitesse pour le Service de Montréal et “Liver- \ pool en été, et:d' Halifax et Liverpool en hiver. . est aussi une chose décidée, et l'on compte:

que le trajet. par chemin de fer à travers le continent se fera alors en cinq jours. Toutes |. ces améliorations nous permettront d'attirer (Vers notre transcontinental canadien, unegran- ‘dé partie du trafic qui sefait actuellement entre l'Angletérre et ses coloniés de l'Asie et -de. l'Océanie, par la voie du canäl de Suez. J'apprends aussi que Je’ chérhin-de. fer du Pacifi-

\ que all'intentioh d'entrer en compétition pour le trahsport des malles entre Londres, Auck-\ land, Melbourne, Sydney et Adélaïde. et.

‘ d'obtenir sa part es, énormes subsides a le gouvernement mpérial paië en commun

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* service important. J'ai déjà mentionné l’impor-

avec les gouvernements coloniaux pour ce

tance stratégique de notre route du Pacifique pour l'Angleterre qui a déjà commencé le Service d'armement et de ravitaillement de ses flottes du Pacifique par voie de Québec et de Vancouver.

Qu'en-me-perniette maintenant de dire un

ot des immenses progrès que nous avons ‘faits, dans la construction des chemins de fer,

au Canada depuis dix ans.

En 1876 le Canada possédait, en exploitation, 5,157 milles de voies ferrées d'une valeur de $317,795,468, transportant annuellement 5,544,814 voyageurs et 6,331,757 tonnes de marchandises. Eh bien, tout cela a doublé en dix ans et voici les chiffres-officiels que j'em- prunte aux rapports du gouvernement, en T date du 30 juin 188 5. Le Canada possédait à cette date 10,24Rmilles de chemins de fer en opération: représentant un capital payé de $626,172,145,transportant annuellement 9,685, 304 voyageurs et 14,071,653 tonnes de marchandises. L'augmentation prodigieuse que présente cette statistique peut se passer de éommentaires, mais doit produire chez tous ‘les Canadiens, sans distinction d’origine, un sentiment bien légitime de fierté. |

ne me reste plus- qu’à vous dire un mot

du voyage de retour et j'aurai terminé mon

récit. Oh sait que c’est le gouvernement qui a fait construire cette partie du chemin entre Port Moody et Savonas, pour une distance

de 213 milles; et comme ‘toujours, dans les

entreprises publiques, les travaux ont été exécutés un peu à la diable. La Compagnie du Pacifique’ a été forcée de faire des frais énormes pour donner la sécurité nécessaire à

la voie dans un’ pays montagneux où les

difficultés de construction sont si grandes et si nombreuses. . C’est donc un pont construit par le gouvernement que le.torrent avait emporté et qui nous fit subir un retard de 48 heures: tout en nous | permettänt; comme com-. pensation, de visiter New- -Westminster et ses environs: Partis le jeudi, 16 décembre, nous arrivions à Winnipeg à 5,10 hrs. le dimanche soir, à l'heure exacte inscrite sur les. indicateurs. Nous avions eu le plaisir, en'-passant à Régina, de nous adjoindre un vieil ami, M.

Amédée Forget, greffier du Conseil du Nord-

. Ouest.

Je n'ai pas la prétention de vous s faire ici une description de Winnipeg que vous connaissez tous aussi bien que moi, sinon pour

l'avoir .visité, du moins pour avoir suivi Ses progrès par les journaux. Il y a.quinze ans à” peine qué l'endroit occupé aujourd'hui par la capitale {du Manitoba;.n'était qu'une. vaste prairie où l'on.ne voyait -que le poste que la Compagnie de la Baie d'Hudson y avait fondé en 1816 sous le nom de Fort-Garry, pour faire la traite avec les sauvages. Aujourd'hui c'est une ville de 25,000 habitants avec de superbes -édifices publics, églises, collèges, écoles, ‘hôpitaux et tous les rouages -perfectionnés d’une administration moderne. Us

Winnipeg, par: sa situation géographiqt e:

au centre du continent et au milieu des prai ries fertiles du Nord-Ouest, gccupera pr au.Canada la position que € Chicago a Drise aux Etats-Unis. : .,

Nous avons été reçus” “avec la. “plus .

courtoisie par. les autorités-municipalès qui se

‘ sont mises à notre dispôsition pour nous faire , visiter la ville dans tous.ses détails. Un dîner : ”

“au club Manitoba, dès le soir de notre arrivée, et un lunch officiel le lendemain,nous permirent. de rencontrer et fle saluer l’hon. M. Norquay. premier ministre, l’hon. M. Härrison, l’honsénateur Girard, l’hon. Joseph Royal, plusieurs- ‘ députés, le. maire sortant de"charge M. West- -

sit

S7 PF MONTRÉAI, À VICTORIA.

brook et son successeur élu M. Pearson, M.

Whyte, surintendant général du Pacifique, et nombre d’échevins, de marchands, ‘de banqniers et d'industriels.

Je désire, en mon nom et au nom de tous

mes co“pagnons de voyage, reconnaître ici publiquement le sympathique empressement que tous nos compatriotes des provinces de l'Ouest, ont mis à nous être agréable et à nous renseigner sur toutes les questions importantes qui pouvaient nous intéresser.

Partis le lundi 20 décembre, à six “heures du soir, nous étions de retour à Montréal le jeudi suivant, sans avoir subi un seul instant de retard entre Winnipeg et Montréal et après avoir fait, dans des conditions de confort parfait et de sécurité absolue, un des plus beaux voyages qu'il soit possible de faire dans n'importe quel pays du monde. J'aime à le répéter afin d'engager tous ceux de nos compatriotes qui n'ont jamais visité lé Nord-Ouest, à le faire si cela leur est possible ; car comme je l'ai déjà dit, on revient de là bas avec une confiance absolue dans l'avenir du Canada et un regain de patriotisme qui cimente l'union qui nous est si nécessaire pour la prospérité matérielle et l'avenir politique de notre patrie commune.