STATION. — LA ROCHE

9 kil. de Joigny. — 155 kil. de Paris. — 160 kil. de Dijon. — 357 kil. de Lyon.

La station de l<a Boche, où s’arrêtent les trains express, doit son importance à l’embouchure du canal de Bourgogne dans l’Yonne , voisine de celle de l’Armançon , et à l’embranchement d’Auxerre. Nous décrirons ailleurs l’embranchement d’Auxerre; nous ne parlerons ici que du canal de Bourgogne, dont on remarque sur la gauche les vastes bassins et les écluses.

Le canal de Bonrgogne, destiné à réunir la Seine etle Rhône par la Saône, a son embouchure d’une part à La Roche dans l’Yonne, et d’autre part à Saint- Jean de Losne dans la Saône Commencés en 1775, abandonnés en 1793, repris en 1808, les travaux ne furent terminés qu’en 1832. Les dépenses se sont élevées à 55533 609 fr. La longueur totale de ce canal est de

ITINÉRAIRE DE PARIS A DIJON

242 044 mètres, ainsi divisés : 154 644 mètres dans le bassin de la Seine, 6088 pour le bief de partage, et 81 312 dans le bassin du Rhône. C’est à Pouilly qu’il traverse le faîte qui sépare les deux bassins. Le bief de partage se compose de deux parties en tranchées et d'un souterrain de 3333 mètres de longueur.

Cinq réservoirs — Grosbois, Chazilly, Cercey, Panthiers et du Tillot — dont la capacité totale dépasse 22 000 000 mètres cubes, et vingt prises d’eau naturelle, pouvant fournir en moyenne, pendant les mois d’été, 131 450 mètres cubes par 24 heures (14 sur le versant de la Seine et 6 sur le versant du Rhône), alimentent le canal de Bourgogne. Le versant de la Seine a une pente de 300“, 033 que rachètent 115 écluses; la pente du versant du Rhône est de 199“, 086; elle est rachetée par 76 écluses. Le tirant d’eau normal, sur les buses, est de 1“,60 ; dans le souterrain il s’élève à 2“,25; mais l’enfoncement des bateaux est limité à 1",30. La charge ordinaire des bateaux varie de 90 à 120 tonnes. La traction se fait soit par des chevaux (16 relais), soit par des hommes. 125 heures ou 5 jours 5 heures sont accordés aux relayeurs, mais on compte de 7 à 8 jours avec des chevaux et le double avec des hommes pour le trajet entier du canal.

En 1847, le tonnage des marchandises avait été de 202 668 tonneaux, mais en 1852 il était tombé à 112 028 tonneaux; le chemin de fer avait donc enlevé déjà au canal la moitié de ses transports.

C’est de la station de La Roche que part à droite de la gare l’embranchement d’Auxerre. Le chemin de Lyon, continuant à se diriger à l’est, quitte la vallée de l’Yonne pour remonter celle de l’Armançon, rivière qui prend sa source dans le département de la Côte-d’Or, à 405 mètres au-dessus du niveau de la mer, près du village d’Essey, et qui vient, comme nous l’avons dit, se jeter dans l’Yonne à La Roche, après avoir arrosé Semur et lçs principales localités situées entre le village de Buffon près de Montbard et La Roche.

En quittant la station de La Roche on longe à gauche les bassins du canal, puis le canal lui-même, dont les allées de peupliers interceptent presque constamment la vue de ce côté; à droite, on aperçoit le pont 3ur lequel l’embranchement