CHAPITRE IV

L — Du réseau gi

Lignes don! doit te rompmtr le icsrin. Cinq lignes parisieunrs: 1" ligne de la Méditerranée; a° ligne du Nord; 3" ligne de 11 Péninsule espagnole; 4° ligne de l'Allemagne; S 0 ligne de Paris i la mer. — Deux lignes nnn paritienne», relies de In Méd.lerranée a )> mer du Nord el de la Méditerranée au golfe de Gascogne. — Éventualité d'une ligne de Paris à Bresl dans le cas où la navigation il vapeur s'établirait d'uu coté à L autre de l'Atlantique. — Développent etil du réseau, mille vingt-quatre lieoei afiç,

D'après l'taerople des ehemim de fer anglais, les chemins île fer, exécutés dam te système proposé par nos ingénieur), ne copieraient pas moins de i.Sjo.ono fr. par lieue en innjenne. — Éuormité des frais qu'aurait à supporter le Trésor si on ciécoi.iii !-■ réseau rn lier .i'ajrrr. ci- système. — Eia-

a° minimum des rayons .le cuuibiirr; 1" double voie. Les règles prescrites par nos ingénieurs doivent être modifiera. — La dépense moyenne pourrait être rédoile à 800,000 fr. par lieue. — Ohiorvitinn sur oerlain raisonnement relatif aui capitaui , qui est fréquemment mis en avant. . . 17Î

III. — Dei moyens de diminuer la dépense ta diminuant la longueur du réseau, tout en améliorant dam une forte proportion lei conditions de la viabilitl.

Nécessité de crier de rapides moyens de déplacement pour les hommes. — Arec le régime représentatif, il est indispensable de les créer simultanément sur beaucoup de points; objection de 11 dépense.— La question ni insoluble avee Ici chemins de 1er seuls: elle est aisée à résoudre, si l'on combine In chemins de 1er avec lu ligne, navigable*. — Disposition de nos lente* ;

TABLE DES MATIÈRES

mnlliplictlion des bateaux à vapeur. — Les bateau* à vapeur peuvent suppléer provisoirement tel cbemiDi de fer. — Application de cette idée i plusieurs grandi! lignes. — i.'j'ne de l\ui> â h Méditerranée. — Ligne .lu >"urd. — Ligue de Paris à la Péninsule, — Ligue de I\irij à Slrubout g ; otwrvation sur le système adopté pour 11 navigation de la Manie. — Ligna Je Pari* à la mer. — Lignes de la Méditerranée à la nier du Nord et au golfe de (;a!cnpie, — Le réseau serait ainsi réduit de mille vingt-quatre lieues ■ six cent dix -huit lieues. — Nouvelle réjurlion à riiii] rent ciiiqii.,iLl-.--;i. i.l' lieues. — Rcdurlum diTinilivc à Huis ernl si>i\.-intr-nriiMienf s. — 1-a dépense (périale de ces lignes de choix serait de Irais cent trenCo-hnit itiilliuru l8î

IV. — De l'économie de temps ei d'orient ans remuerait du lysthmc if ■viabilité obtenu pur la combinaison du restai! réduit des chemins dt /« arec 1er bateaux à -vapeur.

Durée, du voyage d une rxtmmté à "Attire de In France, dans tes prineipiles dirCCIbns an tnuven de ce 'Vilenie, i"en suppo'.ml une Ire. grande vilrsse

et pas de perle de tenips. i" eu suppns.iit i liies.e plus modérée et

divers moments d'arrêt. — Du temps nécessaire alors, comparé à celui qu'exige aujourd'hui le voyage eu diligence. — Comparaison drj Irais de voyage. — Comparaison de ce mode de voyage avec relui que le pays possède aujourd'hui, sous les rapports ruuLli iu.'-i de 1 1 célérité et du prix de. place) ïoi

V. — De quelques aranlagei matériel! , administratif! cl politiques de ee

La vitesse de deplirruiciit ainsi t InVnnr serait vu I Li - a il lo .eu é-.irdatix riimmllast d< notre territoire.— Différence sons ce rapport entre la France et les f.iau-ÎJnis. — Différence entre la France et l'Angleterre sons le rapport de la richesse il soin relui de I avaneeinenl des autres voies de communication. — l.'.xériiliuii du té-i au lïdnil gèlerait liés peu le Trésor; elle n'exigerait i|iinn s pliènie , pendant dis ans. du budget det travaux publics. — De- l'i-.uiiuiuie de teinps i|iti eu rè-o!ictail ; de la valeur du temps ni France. — A vantées ailiiiini-lr-.li r s; peiTerliiinueuj. nl de la cnir.itisition. — Paris port .t.- nier. — Avantages politiques; lis li.uiir.s rrillis de la France se trouveraient recule.-., et eqi..-ujjut la pak de l'Europe s.trouverait alfertnic iii

TABLE DES MATIERES

CONCLUSION

Rouit».— ■ Lignes navigables. — Chemin! de fer. — Poils. — Travail* d'irrigaiion. — la dépense totale, à la charge du Trésor , serait de 1,17a million. — Duîl-on l'effrayer du chiffre de 1 ,iuo million» en douze ani ? — Politique du passé; politique de l'avenir. — Comment les djDntlii-s | .mu 11 1 se fonder aujourd'hui. — Du principe monarchique in France. — A quelle condition la monarchie peul l'assurer l'avenir. — Des droits politiques du

plus grand nomlire. — liste civile du peuple Intérêts du fisc. — Facilité

avec laquelle on trouve des milliard) pour la guerre ou pour satisfaire des pUUOtlS de parti. — Il fan! que désormais les ressource! prodiguées à des qutrellei de peuple à peuple ou de faction à faction soient appliquées à enrichir le pays, à affranchir les claises pauvres, et à garantir les classes aisées des plus grands dangers. — Comparaison de la dépense proposée pour le royaume de France , avec celle qu'a supportée une des républiques de la Confédération américaine 3ai

NOTES

1, De la distribution dea roules royales, départementales et vicinales, dans les divers départements Î3^

a. Tableau, par ordre de bassins, des fleuves et rivières navigables de la France, indiquant les départements traversés et l'étendue totale de la navigation. . . . . . . . . . 3 4 3

fer delà France; tableaux statistique» 35o

4. Du meilleur mode de division de la France, en deux partie», sous le rap-

port des travail! publics 36a

5. Population, superficie et voies direrses de commun ira lion de fa France

de l'Est et de la France de l'Ouest 363

fi. Des plans inclinés sur Ici chemins de fer «le* «uni .... 3-ï

££ 0 TABLE DES MATIÈRES

;, Travaux public* d'Angleterre; tableaux statistiques î; 3

H. Ti-jiaux publics des Élats-Uuis; tableaux llatitlique* .... 3g t