NAVIGATION ARTIFICIELLE DE LA FRAIVCE
Ce qui élèverait le total des charges des contribuables et des compagnies à 695,000,000
non compris diverses allocations comprises dans ^le budget of' dinaire des ponts-et-chaussées et qui sont 9/B9iz considérables.
La longueur totale des canaux proprement dits, exécutés par l'État en vertu des lois de 1821 et 1822, est de Ô2ô 1/2 lieues, non compris les améliorations proprement dites des rivières dans leul: lit. .
Ces canaux avaient coûté au 31 décembre 1836 ime somme de 252)642,000 fr. En y ajoutant celle de 25,000,000 que pourra coûter leur achèvement, on a une somme totale de 277,642,000 fr.", ce qui donne, par lieue, une dépense de 5Si7,0(J0fr.
Là moyenne générale des frais de canalisation et d'amélioration des rivières , qui résulte des comptes des travaux entrepris par l'Etat, en vertu des loi9 de 182l^etl822, serait de 483^000 fr. par lieue , le développement total étant de 600 1/4 lieues, la dépense au 31 décembre 1836 étant de 264,236,860 fr., et une somme de 25,000,000 étant alors supposée nécesséire pouj^ parfaire les travaux. ;
Aujourd'hui l'on deinrait obtenir les' mêmes résultats aux mêmes frais, malgré la hausse de la main-d'œuvre , parce que la lenteuFfSCV^ec laquelle les ouvrages précédents ont été conduits , et lés circonstances défavorables dans lesquelles l'acquisition des terrains a eu lieu pour quelques uns , en a très notablement élevé la dépense.
Cependant, pour éviter tout mécompte, nous avons pris, pour évaluation moyenne de divers travaux , soit canaux, soit améliorations en lit de rivière, le chiffre de 500,000 fr. la, lieue.
Les tableaux suivants donnent quelques détails sur la dépense de divers ouvrages. .
XA
HMtftk
t%^^^ ^m^ ^ ■> lit
^■^wV ^^NvHV^W IN^^^V^^^V ^^^P m^V^p^P^
MmMI
ÉVHMMIH»^
■iflti«UÉMillitt«M|
€uNd éik ItMk I .. % V % -• »' I '4 «
— daGeiitrtt(4 • • • • •
— de fitiot-QoeMiii (3) . . . • . , .
.TiftMH* • '• •''.•-• •
LOmRMDA'
ita >i
iT I r
iimM
(3) T conpm k CMud OgpU et te eawl MaiJUttiÉ^
NAVIGATION ABTincntlXE PB LA rMNGC.
3ft9
Sjritème de» Canaux entrons ou eantùméê «» vtrtu du lûi$.
<fc 1821 «f 1822.
LONGUEUR de' 4,000 mètres.
Canaut d0 bùsHn à ba^Hn,
CMid d« Rbône an Rhin (l)
— det Ardelioes (!!) . .
— dç Roiirg9|;pe {3). .
*-» de Nantes k Brest. .
— dllle et Rance (4). .
da Bla^t (5).
— du Bcrry (6).
— du Nivernais (7)
nÉPENSBS
au SI déceiab»!
ISSd
Total. * . . . J 427 »
Canaux latéraux, ou remj^açant des rivièrei, etc.
Canal de la Somme (8) . . ... . . .
— latéral à la Loire. .......
— d*Attoi i Bouc.
ToUl.
mfm"^
(a) De rAUae à la Meuse.
(3) Du Eliône à \i^ Seine par la Saône et FTomie.
(4) De rOcésn a la Manche par le coaw de la tiUine, Repues et $||Uit«Mslo«
(5) De Lortent k ^ontlv^r sur le canal do Nantel à Brest,
(6) De la Lolm à la Ub», e«itro lol)#p 4'AUil^«tTDiin« (f } Do k Loirt à la Seine par rTovae,
(i) Du panai da MMlBOAti» à fc moft
nôtres.
UJ.
tSîijmt^emlMOet
4tli
tdej
fc'
Irir
kJ9^Âj¥t^
Otot ....
i^¥mM
!-î»BL.»Hf
Cfsftpviîr
ii.^i.^m
Ua pcK plas «lie k Koîbé des czzonx js^bûf «t tfaT^sv <si (rude ■aii^ar'w . c*cs«-4-4&r« ivei: «ae vrvâmdieTrr ie t* ?^
^"^T-n I « wJ
NAVIGATluK ARTIFICIKLLE DE LA FRANCE. 3Ç|
12" et avec des écluses de 23 à 26"> de long sur 4"" 50 de lai^e.
Sur les autres canaux anglais qui sont de petite navigation , la profondeur reste à peu près la même , aindi que la longueur des écluses, mais la largeur est beaucoup réduite, d'-un tiers ou même de moitié ; leurs écluses n'ont que 2** 30 de large.
La plupart des canaux américains ont 12** de large et 1™ 20 de profondeur, avec des écluses de 27" de long sur 4" 50 de large.
il ■• ■
HOTE 4 (fà^ M).
M ■BltLÉCR VPOI-DB 0IV|8im DB lA FRAliCX BU 9BSB
n y a un mode de dirinon qui sêcait plot j^ropre qne uituiaptéf à foire ressortir l'oubli dant lequel» sou» le rapport de la rëpartitiou des trataux publics, ont été laissées dijerses portions de la Vrance;, il consisterait à partager le territoire en Fraiice du Nofd etFtance du Sud. Si fai préféré la division en France de FEst et France dé fOuest , c'est qu'elle a l'avantage de se prêter beaucoup mieux à l'exposé d'un ensemble bien coordonné de voi^ de communication pour tout le pays.
Le relevé suivant constate au reste l'injustice de répartition dont nous venons de parler, non seulement entre les deux grandes fractions du Nord et du Sud , mais aussi entre leurs subdivisions (1),
Le Noni a obtenu en 1821 et 182} i
li»u«». dépeiMM en fr.
Le canal de la Sommé . . . . , 39 1/4 lMl5,000
~ des Ardenniss. .... . 25 3/4 21,206,000
le perfectionnement de rOise. , , 29 1/2 w 7,141,000
(i) tsi MouttSi portési kk oontirattBeiit le» frai» d« ooaitntetioot teli ^*Ub élliitt SB 3i AéotadHf il36i tt Im latérite st ammîtéi coBptéi tia Mp&tiUtlit fsâ svsiMitsnacé kê CoAli. (V07M p. 356.)
GANAIIX DC NORD BT M AUD liM LA FEÀNGS. $6$
Le Nard'Ouefi^
Le canal de Bretagne, et ses ranûftca-
tions du BlaTet et d'IUe-et-Ràbce. 129 9^ SSyttiyOOO
VMH,
La «ttil de BoDMgûgiie. ... « 60 If 4 i7»45l>00d
•^ AiRheMMaRhin. . . «7 1/4 SS,686,0M
Le eànal da Nivernaià . 44 32,671,000
— duBenry . . .... 80 26,337,000
— latéral à la Loire. . . . 49 1;2 33,8^0,000
htJSMd*£si^
LeeitfitltfArlesàBotte. . . . 113/4 15,319,000
L'amélioiation de liste. . . 36 1|4 6,MS;doO
** dfli Tteii 7 1,260,000
W * ■ ■■" . % ilM< . if I mu ■ I
Àiati k {witage « (Sté effectué aùiai 4u*il tuU :
Wo«i . , • «4 l/î 46,988,000
«*»<W^iM !»8^4 S5,«M,«0d
Bit. ..... t .... 147 1/1 103,OSO,QM
Gntre. . , « , , ^ . , < VllXfk 9S,86B,OM)
Bud-Eit. 11 8^ 18,819,000
fai-Ouilt ..,,,,, . 43 1/4 9,508,000
T«Ml. . . 800 1^ 868,578,000
364 * IVOXES. . ..... I
Si inaintenant l'on repartit entre les deux grandes divisioiis Nord et Sud les traranx de canalisation et d'améliorstion'de rivières portés ci-desras , on obtient les résultats suivants :
Le Nord a eu :
Le canal de la Somme . . .
— des Ardennes. . .
Le perfiectionnemi;nt de l'Oise.
Les canaux de Bretagne. . .
Le canal de Bourgogne/ . .
— du Rhône au Rhin .
— • du Nivernais . . .
Total pour le Nord,
Le SudtL en :
Le canal du Berry . • .
— d'Arles à Bouc. . . .
L'amélioration de l'Isle et du Tarn
Toul pour \eSud . . 135
On n'a pas compris dans cette répartition le canal latéral à la Loire , attendu la position intermédiaire qu'il occupe entre le Kord.et le Sud.
La même inégalité se retrouve dans une loi fort récente ,
celle des ports, qui fut votée l'an dernier . Cette loi a consacré aux ports une somme de 22,440,000 fr. Les ports du Nord, c'est-à-dire ceux deDunkerque, Calais, Boulogne, Saint-Yaléry, le Hourdel , le Crotoy, Dieppe, Honfleur, Caeii , le Tréport, Fécamp , Granville , Saint-Malo , Saint-Servan , Landerneau , Lorient, pannes et Saint-Palais ont obtenu 19,290,000 fr. Les ports du Midi, c'est-à-dire ceux de Saint-Gilles , laCiotat, C^nnes et Port-Yendres n'ont eu que 3,150,000 fr«
NOTES (page loi.)
POPULATION, SUPERFICIE, ET VOIES DIVERSES DE COMMUNICA- TION P£ LA FRANGE DB L'EST ET DE LA FEANCE DE L'OUEST.
