OUEST

bitants.

Routes royales.

— départie».

Rivières . . .

Canaux . . .

Totaux. . .

kilom.

kilom.

kilom 104 5

nuviale de l'ouest à 4,406 kilom., au lieu de 4,478, qui résulterait de l'addition des nombres portés dans la colonne.

Enfin il y a une portion de navigation fluviale commune aux départements de l'ouest .et à ceux de l'est.

Elle se compose :

lo De la partie du cours de la Loire qui sépare les départements de la Loire et de Saône-el-Loire de celui de l'Allier, et celui de la Nièvre de

celui du Cher 134

2» De la partie de l'Allier qui sépare la Nièvre de

l'Ailler et du Cher 37

Total commun à l'est et àPouest. ■ ■ 172

PARALLÈLE E?iTRE l'eST ET l'oCEST 1)E LA FRANCE. S93

En prenant pour base la superficie , l'étendue totale des routes , rivières et canaux de l'est étant représentée par 100, celle des routes , rivières et canaux de l'ouest le sera par 89.

NOTE 6 (PAGIÏ13'..).

DES PLANS INCLINÉS SUR LES CHEMIIVS DE FER ET LES CAiVACX.

Aux États-Unis on a , dans plusieurs circonstances, réduit de beaucoup les liais de premier établissement des canaux et des chemins de fer , en introduisant dans l'exécution de ces ouvrages une innovation remarquable quia été à peine essayée dans les travaux de même genre exécutés en France ', qu'on n'a même jamais tentée sur nos canaux , et sur laquelle cependant l'attention des hommes de l'art doit se diriger pour tous les cas où il s'agit de communications à établir dans des régions montagneuses. Cette innovation consiste dans l'usage des ^j/a/Js inclinés qui permettent d'éviter soit des détours souvent considé râbles, soit des travaux longs et coûteux, tels que des percements de montagnes ,. soit , quand il s'agit spécialement de canaux, de longues files d'écluses, dispendieuses à construire, longues et incommodes à traverser. Parmi les chemins de fer où les plans inclinés ont été mis en usage , on peut citer celui de Carhondalc à Honesdale faisant partie d'une ligne tracée entre l'IIudson et la haute

' 11 existe un plan incliné sur le chemin de fer d'Épinac au canal de Bourgogne, il en existe aussi sur le chemin de fer d'Andrezieux A Roanne. Plusieurs sont projetés pour le chemin de fer concédé on I&Î7, qui es» destiné a relier Épinac au canal du Centre.

nES pi.Aivs i>cr,iNÉs. 897

Délaware; celui du Portage qui réunit les deux portions du canal de Pcnsylvanie . situées l'une à l'est, l'autre à l'ouest des Ailéglianys , et surtout celui de Poilsville à Sunhury.

Ces plans inclinés , pour les canaux comme pour les chemins de fer, ne sont autre chose qu'un chemin de fer, à deux, voies ordinairement, disposé en pente au lieu d'être sur un terrain à peu près de niveau, et muni d'un mécanisme qui sert, soit à hisser au moycTi d'une corde ou d'une chaîne les objets qu'il s'agit de remonter , soit à modérer la vitesse de ceux qui descendent. Ce mécanisme consiste habituellement dans une machine à vapeur qui a l'inconvénient de coûter plus ou moins cher pour premier établissement , et d'exiger d'assez grands frais d'entretien et de service courant. Chacun des plans inclinés du chemin de fer du Portage est ainsi muni de deux machines à vapeur. Les plans inclinés de ce chemin de fer sont au nombre de dix, ils franchissent le col de Blair, élevé de 427 mètres au-dessus d'une de ses extrémités, et de 338 mètres au-dessus de l'autre.

Voici quelles sont la longueur , la hauteur et l'inclinaison relatives de chacun de ces plans, à partir de Johnstown.

1 DÉSIGNATION

lONGUEUR