PRLWIPACX ORGANES DES MACHI.NKS A VAPEUR

forge d'un aussi gros échantillon et présentant de telles complications. Les usines Françaises ont fait <i cet éiiard de grands progrès, el on a pu admirer, à la dernière Exposition, des essieux bruis de Torge qui paraissaient exempts ic tout défaut.

La rupture des essieux coudés a toujours lieu soit dans ie tourillon qui réunit les deus bras d'un môme coude, soit dans l'un do ces bras.

B*vMre d«« ewieax droitii — La rupture des essieux se fait soit à la fusée, soit dans le corps de l'essieu. Le nombre des ruptures à la fusée a beaucoup diminué depuis la suppression des angles vifs et leur remplacement par des congés adoucis.

L'aspect des cassures qui surviennent dans le corps des essieux montre que souvent la cassure commence circulairemenl et se développe par un déchirement successif des fibres de l'essieu. Cette destruction provient probablement de la conservalion en service d'un essieu qui a été forcé par une cause quelconque el qui, à chaque tour de roue, subit un effort de torsion. Ce n'est que par une surveillance incessante que l'on peut conjurer cette chance d'accident.

Dans tous les chemins de fer, les essieux sont soigneusement numérotés et la date de leur mise en service est inscrite. Si l'on constate une succession de ruptures dans des essieux de même âge et de même provenance, il faut, sans hésiter, rechercher les essieux appartenant à la même fourniture et les mettre au rebut, ou diminuer la charge des wagons qu'ils font rouler. Nous ajouterons que ces espèces d'épidémies métalliques, que l'on a eu plusieurs fois à constater, deviennent de plus en plus rares et que sur tous les résuaux frani,ais on possède des essieux pour ainsi dire irréprochaldes.

Le tableau ci-après indique le nombre de ruptures d'essieux de voitures, de wagons el de lenders qui ont eu lieu sur le réseau de l'Est dans une période de quatre années :

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