Chapitre V. — Macbihcs fixes a vapeub d'ead
Observations générales •^'î
Historique des machines à \apeur 97
Opinion exprimée par Sadi*Camot 99
Ordre à suiTre dans l'étude des machines à vapeur 99
g i". — Génération de la vapeur 100
Indications théoriques sur la forme à donner aux chaudières. —
Équilibre stable et équilibre instable 100
Division des chaudières par rapporta la position du foyer 102
Chaudières à foyer extérieur 102
Chaudière de Watt 105
Chaudière cylindrique de Woolf avec ou sans bouilleui^ 105
Réchauffeurs 104
Chaudières à foyer intérieur. . . * 105
Chaudières mixtes à foyer intérieur et à carneaux exlérieui^s. ... lOC
Chaudières mixtes à foyer extérieur et à bouilleurs intérieurs. . . 1(6
Chaudières de Galloway 107
Chaudières vei-tlcales 107
Chaudières à retour de flamme et chaudières tubulaires 108
Chaudières à foyer amovible 109
Chaudières à circulation rapide 110
Chaudières à tubes HO
Chaudières à boules spliéritiucs de liarrison 111
Chaudières mixtes à circulation et à réservoir d'eau lil
Cliaudières Lannanjat 111
Chaudières Joly (d'Art^enleuil), chaudières Hédiard et Joly. .... 11-
Cliaudière Fieid 115
Chaudière Bouligny 114
Avantages comparatifs des chaudières a circulaliou et de> chaudières ordinaires H'»
Ap|)areils de ^uichauffe dans 1rs machines fixes 110
TABLE DES MATIÈRES. siii
Groupement des chaudières et canalisatioa de li tapeur 110
Cheminées 121
I 2. — Marche et distribution de la Tapeur 121
Précautions à prendre pour éviter les pertes de chaleur dans la
diaudière. 123
Refroidissement des tuyaux de conduite Itt5
Pertes par les joints et les garnitures 1 iG
Chemise de Tapeur autour des cylindres 126
Entrainement mécanique de Teau Ml
Chambres de vapeur 127
Moyens d'évacuation des eaux de condensation Ii8
Introduction de la vapeur dans le cylindre. — Régulateur 1i8
Appareib de prise de vapeur et de mise en marche 139
Appareils de régularisation de marche. — Modérateurs. — Modérateurs à boules de Watt 129
Recherches sur les modérateurs à boule? 130
Limite de la confiance à accorder aux modérateurs 151
Action générale de la vapeur dans le cylindre 131
Distinction entre les machines à simple effet et à double eCTet. . . 132
Détente; ses avantages 132
Machines à deux cylindres 133
Distribution de la vapeur 135
Distribution sans détente. — Tiroir ordinaire ; avance et recouvrement '. 135
Distribution avec détente lixe 157
Tiroir avec recouvrement, avec glissière 157
Distribution avec détente variable 137
Tiroirs équilibrés 158
Condensation. — Travaux de Walt 159
Condenseurs par contact. — Pompes à air 159
Condenseurs à sec ; divers types 140
Condenseur à air libre 140
Température de l'eau de condensation 140
Machines à haute ou à basse pression 141
Opinion de M. Fairbaiin 142
§ 3. — Transmission du mouvement 142
Mouvement alternatif du piston transporté au niouvenicni alternatif
d'une pompe 14*2
Description sommaire des machines de Cornouailles 1i5
Recherches relatives aux machines rotatives 1 i5
Transmission du mouvement alternatif du piston à un mouvement
de rotation autour d'un axe 140
Cylindres conjugués 147
Division des machines au point de vue du mode de transmiirbion du
mouvement du piston 148
Machines à cylindi'es verticaux et à balancier 148
Machines à cylindres verticaux ou inclinés et à action directe. . . . 1^0
XIV TABLB DBS MATIÈUES.
Machines à cylindres oscilltnts iM
Machines à cylindres horizontaux iS!
Ovalisation des cylindres iSS
Paliers des machines horiiontales ^ ^
Disposition du condenseur i^t
Question de la mode dans le choix des machines 1^4
Macliines américaines h quatre cylindres de Hicks 15&
Vitesse du piston dans les machines de < ivcrs modèles W
§ 4. — Détermination de la force des machines 1^^
Détermination de la force nécessaire à la marche des usines. ... Iô7 Difficulté d'indiquer la force des machines — Insuffisance de la
notion du cheval -vapeur 1^
Désignations employées dans la marine l^
CM^PiraB YI. — HACHnEs de navigation maritime ou floxiaie 162
g 1". — Considérations générales sur les appareils de navigation. . . . i<)2
Historique des macliines à vapeur de navigation 162
Classification des appareils de navigation d'après le mode detra\ail
de la vapeur 16^
Inconvénients de la haute pression dans les machines marines. . . 164
Surchauffage de la vapeur dans les machines marines 16$
Qassification des appareils de navigation au point de vue de la
transmission du mouvement 16T
Machines ij balancier • 167
Machines oscillantes 169
Machines à bielle directe 171
Machines à bielle en retour i'*l
Machines à fourreau 17Î
Position verticale ou horiiontale du cylindre à vapeur 173
Classification des appareils de navigation au point de vue du mode
de propulsion 174
Comparaison entre les navires à roues et les navires à hélice. ... 175
Spécialisation des appareils de navigation 17îJ
Résumé général sur les conditions d'établissement d'un appareil de
navigation 181
)J 'i. — Production de la vapeur et emploi de la détente \^
Différence entre les chaudières marines et les chaudières des machines fixes I8i
Chaudiènn} à galeries 185
Chaudières tubulaires IH3
Cliaudières à retour de flamme l^^t
Chaudières pour les appan>ils à haute pression IXi
Quantité dVau va|K)ris4'*e par les chaudières marines IHt
Kniploi dos ventilateurs IHô
Nrn's^ité d'économis4*r le combustible dans les machines ni.irines.. IX.'i
Appaix»l« do délente iWi
TAULl^ DUS DAIlÈflES.
Cylindre* coiyuguês de Wooll
CfliDilr«superpo»é>. — HachineduMoo/lon
Cilindres conjuguas horiionUui
Tnixox divers eiêcuiËs par la uucliiue i tapeur à bord des grandi
Entelappet de npeiir. ■
iî — PitigTèi réolisri par l« navigslion à Tapeur. — bimensions àm nntirei i vapeur
^:>TifnUon IrkDMtltnticpie
Iti'gulsriti- mutelle dans les voyages maritimes.
Substitution du fer au Iwis
sêmriiè oftprie par les nouvetle; conNiructrons
Énorme abn-Tistion dans la dur^e des Taya^^a ■ ■ . ■ .
Fréquence des départs
Fr^ucnce des vojages eiécatés par un même navire
Abansemcnl dans les prii des transports par naiirea à vapeur:
lorageurt, marchand iscs en génèial, émigrsnis
Lconomie sur les assurances
Abaissement de fret permettant le li'an.'port des uiarL'IianiIiscs di:
bible valeur
Dimeotions des navires, défdaccmenl, tonnage
Augmentation rapide dans le lonnage
Mmensiniis eitraord inaires du Creat-EatUra
Tiiesse des navires
Rapport entre les viiecscs et les consoni mations de combustible, . . Flotte commerciale Ironsocéaiiienne de l'Anglelene et de la France.
Puissance navale commerciale des Ëlats-Unis
Flotte à vapeur de combat de l'Angleleire et de la France
» Forme des navires cuirassés et blindés Navim'ion fluviale. — Progrès réalisés.
Services d'omnibus sur les rivières.
4.— Remorquage dans tes paris sur les rivières et sur les canaux. . Services rendus par les remorqueurs dans les ports et il la remonte des rivières
Reinorqueuri du port du Havre
Remorqueurs du porl de ïarseJlle
I ô, — Taui)ce des bateaux sur les rivîèi-es cl sur lis canaux. Ilalage » U Tapeur
TouafTe sur chaîne noyée
Tomge sur la haute Seine
Touage Mir U basse Seine
TiHUge tnr le eeoal Sainl-Kanin à Paris
Tnuage sur le blerdeparlagc du camil de Dourt'Oiiiie
T«a(c MT iM cuiatu k l'aide de locomobiles
loti
au
xTi TABLE DES MATIÈRES.
Touage sur un point fixe ^
Remorquage sur le Rhône à l'aide des grappins î^
Cbapitib VII. — Machihcs locomotive; ^-^
g !•'. — Ensemble de la macliine locomotive. — Premiers essais. — Concours de Liverpool ^
Simplicité de la machine locomotive îtt
Notion de Tadliêrence ^
Production de la vapeur ^
Machines anciennes. Essais antérieurs aux travaui de Stephenson. . 231
Concours de Liverpool 251
Pilori té de l'invention de la chaudière tubulaire Sj4
Période de 1830 à 1845. Machines encore peu connues. .On ne se
préoccupe que des moyens d'en augmenter la puissance 255
Période de 1815 à 1868. Machines appropriées aux besoins de Texi^oi-
tation 2â5
Période actuelle 236
Machine de Sharp et Roberts 237
Machine Stephenson 237
Machines à roues libres employées par les chemins de fer français
de 1845 à 1850 239
Machines à quatre roues. Résistance des rails 240
Nécessité du traflc. Augmentation du poids des trains omnibus et de
h vitesse des trains express 241
Question de la vitesse et du poids des trains 242
Machine à grande vitesse à roues libres 243
Machine Crampton 244
Machines anglaises à grande vitesse 246
Machines américaines 248
Machines mixtes ordinaires. Double caractère de ces machines. . . 248 Accouplement de deux essieux pour augmenter le poids adhérent. . 249
Inconvénients. Usure inégale des bandages 250
Question de la position des roues couplées à 1 avant ou à l'arrière . 251 Dimensions principales d'un certain nombre de machines mixtes. . 252 Machines mixtes pour les trains rapides. Machines du chemin d'Orléans 253
Machines do l'Etat belge 254
Machines du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. . 255
^ 3. — Machines ù marchandises en service ordinaire 256
Au^'uieiitalion de la puissance vaporisatrice et utilisation pour
radhérence de tout le poids de la machine 250
Position du foyer 256
Dimensions principales d'un certain nombre de machines à marchandises 257
TABLE DES UATIËliES.
decrrlains Ijrpes. Kaligue drc laib- .... mocbines à marchindtsn pour la trKlion des i
§ 1 — ■•eliiiKa'tendcr. — Machines de garrs. — Machines i i roues.
-~ Maobina pour lemswmenis "oa
RAIe ilea iiMdiiM»-leDdn' cl des maeliines de gare 260
DiiMiisioiu d'un ceruuo oombre de machiaes-tender ï60
lachlne-teoder Bortig 261
Otoenralion commune ii Tous les lypes de œacliinef. Pression de la
npeur 261
IraTelles machines à quatre roues SU!
lachine de ï. Krausï. SOS
lachUKs du chemin de Ter litdoîs ÏËo
Hachims pour tcrnssements 263
li — Vachiiiei deslinèet I de% rampes exceptionnelles 2Gi
1* TniFcr^e des A|ienniTu. Chemin de Ter de Turin i Gènes. ~ lon-
dilions lie pente et de tnci de la tratersée des Apennin.* 2(15
ladiines employées par Ira ingémeun pi<>inoiilais ÏGU
"t tmimie des Alpes Noiiquei. Chemin de Ter du Sommeniig, lipic de Vienne h Triesle. — Conditions de pente et de tracé de la
Iratersée des .Upes Snriques ^68
Cnncuurs ouTerl aux constructeurs par le gouYcmemcnl aulri<:hien. 260
R^ullals de te concourt iKO
bocriptioa dt' la machine Engertb du Summering 9~D
InmforaïUion en Autriche de la machine Engerth en une niocliinc
1 huit roues avec tender iodépeidant !7I
> Qiemin Ue fer d'Orawitw i Steicrdorf. — Description delà li^iic
ii'Orawitn i Sieierdarf. .- 27a
^■■scriplion de la machine Steiordorr. 271
t" Iteuiitnu' traversée (les Apennins. Chemin de 1er de Bologne n
Pirtoic. Machines Br u|piiot, — Principe des machines Beugniiil. . 276
)tr«uIarintJon <lu niouTeinent des essieux 277
ïilrtil du mémoire de H. Beueniol 277
Chemina lie l'Italie centrale de Bologne à l'isloia 278
Inultals obtenus sur les chemins de l'Italie cculrale Ï7K
Dimensions de ta machine Beugniot 27'J
tipéricSKo Hir le chemin d'Alais i .Mmes ma
Eipériences lur les rampes de Gênes 2«ll
&■ Inversa du Cantal. Chemin de Ter d'Aurillac a llurul. — Conditions de Incé et de profil dudiemin de ter d'AurilIsc ù Hural.. '.SX
Nitnre et litase des trains 281
■achine U Cantal à dii roues couplées 282
C* Traiendc des Ardeimes belges. Chemin de fer de LuieniLourg à Sp». Tnieraëe des Vosges. — Chemin de Ter de Forl>acli ï ^icd^-r-
bnmn, par Bilcbe. — Cbemia de fer de Luianibourg à Spa. . . 28â
Chemin de ter de Forbach i niedcrbronn 28i
lachine Verpilleui. a«t
1 fajIMi.. . »6
»• îrvvenK 4ê. Wttmmu, te k T«nL Ooéb 4t fer ^iHpnicfc à
Il liBJii fi "ir V i^
ttS
€ Cl .^ SiMi^^ei ^itîaics à tisftiflr As BBfc ciBsidÉnbics SOT des
ée h ■wfcwf lafcrtk en France.
émJmébmMçm i^J
ÏÏMKtèok et h Miihai b«Blk CB FnB». M
SOTdccderifl W
riét. . »i
d'ut imwi— tvpe 4r MackiBes à — liiMiiiMi à huit
INawMooide qwdqtt —cà»e* à kwi rto» n^piècA. ^
960f eOes andmKi da cÉoû de ier da Ikcd. i95
Comâdèmioai présottéet far 1. Fetiel sw les noQveOei machines
da cbeoûn de fer da JUttà W
Appueil de TaporintîQn S96
5oinelks marhinet à iFojafean à quatre cyliadres ^
lacbinei de fortes rampes. W
lachines à marchandises Vi
Rapport do poids total de h machioe a la poiasaBce de vaporisation. SOO
Eipéricnce de Saini-IWwm 301
Application du système Reogniot aux machines du chemin de fer du
Word 301
H 7. — Machines pour les chemins de fer à petite Toie. — Machines du
mont Cenis 30i
Question de la voie étroite et de la voie large 302
Machine à voie étroite du Creuzot 305
Cliargf? des essieux des machines à petite Toie 303
Machines du chemin de fer de Broelthal près Cologne 304
Chemin de fer pour la traversée du mont Cenis 30*
Dimensions des machines du mont Cenis 300
Jl U. — (Chemins de fer avec plans inclinés. — Cheiuins atmosphériques.
Moteur Agudio ;^
Chemins de fer avec plans inchnês 509
l'Uin incliné de la Croix-Rousse à Lyon .W
Chemins de fer atmosphériques 310»
l'rifMripi'ii du chemin de fer atmosphérique 3lfl^
UMrmin atmosphérique de Saint-Germain 31(^
I ocotnoieur funiculaire Agudio 31S>
TABLK DES IIATIËHES.
zix
g 9. — Projets de inachincs locomoUtes présentés par dÎTerses personnes, mais non encore exécutés 314
Machine de 11. Lucien Rarchaert 515
Difficultés que présenterait l'accouplement de six essieux 3i0
Machine de MM. Meyer et lils. 317
Dispositions essayées sur la Wiener-NeuMiadt au concours du Som-
mering 320
Envoi de la vapeur de la machine dans des cylindres placés sur le
tender ou sur les voilures 321
g 10. — Emploi de la double traction. — Résumé général 322
Solution de la question des rampes exceptionnelles pai* l'emploi de
la double traction 322
Solution immédiate en cas d'accident 324
Service entre Saint-Ëtiennc et Terre- Noire 324
Chemin de fer de l'Ohio 325
Rupture des attelages dans les trains fortement chargés 326
Emploi d'uoe machine en tète et en queue d'un train 326
Préjugés à l'égard de l'emploi des machines en queue. . . ^ . . . 327 11 n'y avait pas de machine en queue au train du 8 mai 1842 sur
le chemin de Versailles (rive gauche) 328
Emploi régulier des machines en queue des trains 328
Résume des paragraphes précédents 320
Progrés considérables réalistes dans la construction des macliines
locomotives • 32U
Question du moteur unique ou du moteur double 331
La machine locomotive est-elle la solution du problème de la traction
sur les rampes exceptionnelles 330
Organisation immédiate d'un service de traction sur un réseau place
dans des conditions ordinaires 338
CuAriThE Vlll. — PRIKCIPAUT ORCAIfES DES MACHINES A VAPEUIl ET E?l PARTIClUEn hhb ■ACnniES LOCOIIOTIVES, APPAREILS ALIHElfTAlRES, DISTRIBUTIO!* ET RE?IVERSE1IEXT DL U VAPEUR 340
Caractère générai de Tétude des organes des machines 340
llurmonic à consei*ver dans les formes générales d'une machine. . 341 Simplicité dans les dispositions adoptées 341
ïi 1". — Chaudière et appareil de vaporisation 342
Forme de la chaudière 312
Nature du métal employé 3i'2
Épaisseur des chaudières 344
Dimensions principales des chaudières des machines locomotives. . 34<i
Faces planes de la chaudière 34K
Boite à feu. Emploi du cuivre 348
tnlrctoises du loyer 549
Armatures 350
