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ClHBUSTK», COUBl^TIBLES ET FLUTORITÉ.
g 3. — Combuïiibles autrei ifat b bimiUi: et te coke. — Bmka de pétnie.
- La combustioa de l'antliracite rournit une asse^gi-andc quantité de chaleur, car ce corps contient une trèsforte proportion de carbone; mais elle présenle beaucoup de difficultés provenant de la propriété qu'a ce minéral de décrépiler lorsqu'on élève sa température, et de se diviser en fragments assez petits pour encombrer les grilles et empêcher l'arrivée de l'air.
Il est cependant employé dans les hauls fourneaux de l'Angleterre, et en particulier du pays de Galles. Pourcela, l'anthracite est chauffé préalablement à une tempémture inférieure au rouge avant d'être jeté dans le haut fourneau.
On l'utilise aussi en Amérique dans des foyers très-lai^es de machines locomotives; la couche de combustible, n'ayant que 0", 1 0 d'épaisseur, est rasée par une lame d'air entrant à l'avant du foyer sous la première rangée des tubes.
licnitc*. — La nature des lignites est eitrâmement variable. Dans certains cas, la carbonisalion du bois est presque]complète ; les lignites ont alors la plus grande analogie avec les houilles maigres. Dans d'autres cas, les lignites conservent la slruclure des végétaux.
Leur combustion est rendue difficile par la production de gaz empyreumaliques très-abondants cl Irès-désagrèables, et accompagnés d'une énorme quaiilité de flammèches et de cendres.
Malgré ces inconvénients, ces combustibles incomplets sont employés pour les locomotives sur le chemin de fer de l'impèralrice-Klisabetli, entre Munich et Vienne, et sur presque tout le réseau des chemins de fer Sud-Autrichiens.
D'après une note communiquée par M. Keissler, directeur du chemin de fer dcrimpèratrice-ÊlisabcUi, le lignite servant de
ils m^ »lAcn]^Es a vapeur.
combustihle, tirades mines àe la haute Aulriclie (%*aUée deb Traw), aurait un pouvoir calorifique î^l à un peu moins de ia moitié de celui des houilles uutrichiciuiBS dites houilles noires. Il exige l'emploi du bois pour Tallumage des feux.
195 livres de lignite sont nécessaires pour le déplacement de 1,000 t[uiulaux sur une longueur de 1 mille.
11 y a un déchet d'incinération assez considérable dans les cendriers et dans la bulte à fumée ; ce dernier résidu peut eocorc servir comme combustible dans des chaudières fixes avec des grilles à gradins.
Le réseau Sud-Autrichien ne consomme pour ainsi dire que des ligniles à des degrés divers de carbonisation, proTenantde la basse Styrie et de la haute Autriche. Sans l'emploi de ces subslances, les chemins de fer étaient impossibles dans la plus gi'aiide partie de l'empire austro-hongrois.
ToarlacH. Toorlvcs eaipriMée». Ck«rboB de l«mfc». — L 3^
pect de la tourbe est celui d'une agglomération spongieuse de débris végétaux; aussi est-elle d'une grande légèreté, car avec 20 pour 100 d'eau elle pèse 210 à 250 kilogrammes le mètre cube.
Extraite des tourbières, elle contient une forte proportion d'humidité qui exige sa dessiccation avant l'emploi ; en raison de sa grande légèreté, elle serait d'un transport encombrant, si on ne la conipririiait fortement jusqu'à porter son poids à 500 ou 000 kilogrammes par mètre cube.
C'est sous la forme de briquettes ainsi comprimées qu'elle a pu être utilisée sur plusieurs chemins de fer suisses et allemands.
On se sert aussi de tourbes carbonisées par un procédé analogue à celui de la fabrication du charbon de bois et du coke, et de tourbes desséchées à 20 p. 100 d'eau.
La tourbe éprouve alors un retrait considérable de 25 à (0 p. 100 du volume primitif, et le poids du produit varie de 200 à 380 kilogrammes le mètre cube.
