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MACHINES LOCOMOTIVES. 30i

B> y < ff i—c< ëe Mat-«obafai. — Il était intéressant de sairoir

comment se comportent les maehines à 4 cylindres sur les chemins présentant des déclivités exceptionnelles. Une expérience a été faite à cet égard sur le chemin de fer de Chauny À Saint-Gobain. Ce chemin a une longueur de 14,500 mètres. Les pentes et rampes sur les onze premiers kilomètres ne dépassent pas 15 millim., et le rayon minimum des courbes est de 275 mètres ; mais il se termine par une rampe de O^jOlS sur 5,800 mètres, coupée aux deux tiers de sa longueur par une rampe de 0,0115. La gare de Saint-Gobain se compose d'une courbe et d'une contre-courbe de 125 mètres de rayon.

! Le train d'expérience se composait de 18 wagons pesant en-

:! semble 250,200 kilog. brut, dont la charge utile était de 151,500 kilog.

r*« La machine, avec son approvisionnement complet d'eau et

ti de charbon, a démarré facilement et a parcouru les onze pre-

l miers kilomètres avec une vitesse variant de 21 à 27 kilom.

3 à l'heure : sur la rampe, la vitesse est descendue entre 14 et

^ 20 kilom., mais la machine n a pas patiné un seul instant.

r«r ém ftmpé. — La gare de Saint-Gobain se termine par des cour- ; bes de 80 mètres de rayon, sur lesquelles on n'avait pas osé,

^ dans rexpérience précédente, engager la grosse machine à

V 4 cylindres, il parut utile de pousser l'expérience à cette limite,

et sur la proposition de M. Peliet, une des machines à 4 cylindres fut envoyée à Mulhouse pour recevoir dans les ateliers de MM. Kœchlin et G** l'application des procédés imaginés par ^ M. Bcugniol, et que nous avons fait connaître. A cet ellet, les

boudins des roues des essieux du milieu de chaque groupt;, c'est-à-dire le deuxième et le cinquième de l'ensemble de la machine, furent réduits d'épaisseur. Le jeu des quatre autres essieux fut porté de 50 46 mîllim. , mais ils ftirent réunis par un balancier horizontal (lui oblige cl:aque essieu à se déplacer à droite quand son conjoint se déplace à gauche, et inversement.

Grâce à ces dispositions, les boudins des 6 paires de roues se déplacent facilement et s'inscrivent dans les courbes.

La locomotive ainsi modifit'*e a fait, comme le déclare M. Peliet, dans une Note publiée le 21 janvier 1864, pendant 8 jours, tout le service de Ghauny à Saint-Gobain, et elle a circulé dans la courbe de 80 métrés de rayon, sans plus de difficultés (]ue les machines de fortes rampes à 4 essieux couplés, affectées hahitucllomont à celte exploitation.

Depuis Le commencemcnl de Tannée 1864, dix machines à marchandises à 4 cylindres ont été mises en service régulier, et elles traînent à la vitesse de 20 kilom. à Theure, 45 wagons chargés à 10 tonnes. L'expérience indiquera si l'usure des bandages et des organes de ces grandes machines est plus rapide que celle des machines ordinaires : mais dans rétal actuel de lu question, on doit considérer la machine à 4 cylindres comme répondant parfoitement au programme que s'était tracé M. Petiet, et comme la dernière expression du progrès réalisé dans Faugmentation de la puissance des raacliincs locomotives.

8 7.— HaehioesiKnirlmdiemiiudefer à petite voie.--- Hadiiim

^■ im on de 1a vole étroHe et de la vole large. — Nous u'a-

vons pas à discuter ici la question de l'uniformité à conserver ou à abandonner dans la largeur des voies des chemins de fer.

Si pour toutes les ligne? qui constituent le réseau d'un grand pays, la convenance de cette uniformité ne peut être mise en doute, nous reconnaissons que l'on peut invoquer des motifs sérieux en faveur de rétablissement de lignes secondaires à voie étroite, et, nous le répétons, sans examiner si on a eu raî* son de construire des lio;nes dans de telles conditions; il suftil qu'elles existent pour qu'il y ailiieu d'étudier les machines qui leur sont destinées^

Diqitizcd by Co()t;^Ic

L'ËiLpositioii universelle de 1867 contenait des spécimens lrés-intéressan(8 de ces machines à voie étroite.

* étvoHe Crewnt. — La machine à voie

élroilc du Creuzol est une inachino-leiuicr à 4 roues couplées à cylindres extérieurs. La machine exposée était faite pour une voie de Û'°,80 de largeur (mines de Blanzy) ; mais elle a été exécutée pour des largeurs variant entre (r,74 (mines de Sardaigiie) et 1*,08 (mines de Ik)nchy) ; elle peut tourner dans des courbes de 15 n 20 luèlrcs de rayon et gravir des rampes de O'",07 par mètre. Tout le mécanisme est extérieur et d'un entretien très-facile. Les dimensions principales de la machine

sont les suivantes :