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PRINCIPAUX ORGANES DES MACHINES A VAPEUR. 405 forge d'un aussi gros échantillon et présentant de telles complications. Les usines françaises ont fait à cet égard de grands progrés, et on a pu admirer, à la dernière Exposition, des essieux bruts de forge qui paraissaient exempts de tout défaut .

La ru[)ture des essieux coudés a toujours lieu soit dans le tourillon qui réunit les deux bras d'un uiéme coude, soit dans Tun de ces bras.

■■Hth «MMton ërélÊm — La rupture des essieux se fait soit à la fùsèe, soit dans le corps de l'essieu. Le nombre des ruptures à la fusée a beaucoup diminué depuis la suppression des angles vifs et leur remplacement par des congés adoucis.

L'aspect des cassures qui surviennent dans le corps des essieux montre que souvent la cassure commence circulairemenl et se développe par un déchirement successif des fibres de Tessieu. Cette destruction provient probablement de la conservation en service d'un essieu qui a été forcé par une cause quelroiupie et qui, à chaque tour de roue, subit un effort de torsion. Ce n'est que par une surveillance incessante que l'on peut conjurer cette rlinnce d'accident.

Dans tous les chemins de fer, les essieux sont soigneusement numérotés et bi date de leur mise en service est inscrite. Si Ton constate une succession de ruptures dans des essieux de même âge et de môme provenance, il faut, sans hésiter, rechercher les essieux appartenant à la même fourniture et les mettre au rebut, ou diminuer la charge des \Nagons qu'ils font rouler. Nous ajouterons que ces espèces d'épidémies métalliques, que Ton a eu plusieurs fois à constater, deviennent de plus en plus rares et que sur tous les réseaux français on possède des essieux pour ainsi dire irréprochables.

Le tableau ci-après indique le nombre de ruptures d'essieux de voilur es, de wagons et de tenders qui ont eu lieu sur le réseau de VEsi dans une période de quatre années :

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