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drilles iiioldles luuavorcs de M. lailleier
Appareil HardDer
'iô3
Appareils cxpèriineiUéi en Angleterre
Appareils expériineiUés sur le clieniin de fer du Nord français. . .
ApiKircil Tembrinck employé sur les clieuiins de fer de l'Est et
Klat actuel de la question de la funiivorilé iMîur les niaciiines loco-
TAULE DES MaTIÈKES.
Cl.NQUlÈMË PAItTlb
TRAVAIL tl UÉPENSt: DE LA MACHINE LUCUMOTtVE.
CwâMTBt; XV. — TuAVAH. HE I* MAiilixE isoLKE . K\ *i l ATio^r iiKs nty|^T*^ct:y . . . . *2U5
}^ 1*'. — Évaluation de la puissance d'une machine '.03
lUlTîculté d'apprtH:ipr théoriquenieni la puissance d'une niacliinc. . 2ti3
Capacité t\v v:i|iiii i^ation 864
Quaiititr iJ'tau \a|iuiisrc puj- la coiiihii^tioii il'iui kiln^raiiiiiiL' de
houille dans les inadiines locomotives
Exp'-rirticos faites sur lo cliciiiiii de fer de l'Est. Quantités d'eau
dépensées par kilomètre paicuuru <i05
Valeurs compai'ativcs des surfaces de chaulfc dii'ccte et indirecte
dans Iph inartiinos ln.nmnlivps 2Û3
Action de l'échappement sur la vaporisation 269
Hap|K)rt entre la puissance de vaiwrisation et la vites-~f 2*39
Dépense de la vai>eur produite, l'crtea de pression à l'intérieur de
ta uiachiiie 111
% 1. — Evaluation dea résistances que doit vaincre la machine locomolixci ■ 222
Ensemble des résistances à vaincre. Tension de la barre d'attelage.. 273
Mode d'appn'oiation des résistances 274
Apt»areils dynanioniétriqucs 275
Résistani'^i d'un véhiriilt^ isolé 21ii
It/'Hititanr.i'S dps infli hinps 211
Résistances teiidei-s 278
Uésistantes des vnitin-es et wapons. Gnivité 278
Hési>tances Miihiics et \\a^(tns. EuM'iiiliK' dt s roistann's. . . . '-'ISO
Résistances des voitures et wagons. Influence des courlics 285
Résistances des voitures et wagons. Influence du mode de K' i'ii>'>age' Sgô lU'-sistnnces des voitures et wagons. Influence de l'état du matt'riel
nudant et iU' I t'tat de h voie 2i3
Résistances des n>acliin>'» et des trains au déman-age -'84
Travail de la barre d'attelage 'IX \
rui nuile de Wyndliain llarding 2H5
l'in inulcs des ingénic'ui's du chemin do fei- île l'Kst finançais. . . . 285
S 5. — Relations entre le travail moteur et le travail i-ési5tant 287
ri-eniiérc fonnule : Raptwrt entre l'adhérence et le poids remoniué. 287
TAUl E DES lIATiÈlŒS.
Deuxième formule : Relation entre l'cfToi-t de traction et les dimen sions princip.'ilos des cylindres 288
Troisième foi inuli' : liflation entre r< ni>rl ili- traction, la vitesse du train et le volume de vapeur dépf■ll^^tf 289
Évaltintion de la puissamo d uiio Iim oiiioIivo on clievaux-vapeur. . . 291 • QuatricMH.' roruuile : llapport entre la puiss;uice do la mai liinc cl la
«nrfane de chauffe 292
Application des quatre formules précëdenles au» divers types de mnchineg 293
Première foi iimle : Calcul de l'effort de traction et de la valeur de
l'adhérence l'r 4- P'i-^ ^ w»P* (») ^*
Deuxième formule : Calcul de l'effort de traction d'après les dimensions de la machine et la pression de la vapeur dans les cy- •
lindres:T = ''*^'''-i^'(^l 290
Troisième formule : Relation entre l'effort de traction, la vitesse du
train et le volume «lécrit par les pistons Ti' — V (F — F') (yK ■ . . 297 Quatrième fornuile : Rapport entre la puissance de la machine et la
surface de chauffe : V, (Pr P V) ^ "ÎS x S X N (ô1 297
ClUPITH» XVI. — SOLCTIOXS PIUTIOPH DP raClBLtME DE LA CUlItGE l>E8 TlUl.tS ,
QBCASlgATtOW DP «KRYICE »»g LA mCTIO S"B PU fiPAyP HiUV PB chemin de rzn, 2^
g I". — Solutions prati(|u<'s du {)roblèMio de la charge dt s trains. . . . 208
^écessité d'avoir un excès de force disponihle dans les machines
locomotives 298
Marliinea de renfort 299
Solutions pratiques adoptées par les diverses compagnies de chemins
de fer 500
Charge des trains de voyageurs 301
Charge des trains de marchandises 502
Composition des trains sur le chemin de fer de l'Est 502
Emploi de la douhie traction 305
Coiiipo>ition des trains sur le chemin de fer de Paris t Lyon et A la Mèditenanée 508
§2. — Organisation du service de la traction sur un grand réseau de
chemin de fer 515
Inipoiij>nce du problème de la trac tion en France 315
Nombre do mactiinos ntrossaires à l'exploitation 315
Troportion du iiialtriri vu réparation 31C
Durée des macliincs locoinotixos 510
^aturc des réparations à faire aux machines 317
Espacement des dépôts 318
l'orsonnol do la traction Til!)
Mècanicions et cliautlcurs . .
Ouvriers des tiépôts et des ateliers ."21
Parcours des machines 321
TABLE DES MATIÈRES. nxiii
Parcours des mécaniciens 321
Traités de traction 323
8 3. — Analyse d'un règloment pour le service des mécaniciens et des
chauffeurs 7>1{)
CmriTRF. XVII. — Dtîrr.xsE he t\ machine locomotive, rampes eiceptio>.\ellf.s. . 552
§ I**. — Dépense de la machine locomotive 352
Question traitée d'une manière gcii''ralc dans le Coun d'exploUalion, 332
Subdivision du prix de dépense de la traction 3."i2
Primes accordées aux mécaniciens 334
Règlement des primes sur le chemin de fer de Paris à l.yon et à la
La lon^nieur kilométrique n'est qu'un élément insuffisant de la dé«
Accroissement des dé[>cn>es de l'entretien des voies
3 il
Travaux de Favier
