CHAPITRE IV. De l'impuissance matérielle des chemins de fer, à se
substituer aux voies namgahles. 106
Le chemin de ier de Rouen et le tonnage de la Seine. 108 Appréciation fautive du tonnage. 110
Le plus chargé des chemins houillers de l'Angleterre. 111 Tonnage des rail-ways anglais à grand trafic. 1 i 1
Limite de la puissance des chemins de fer à grand trafic,
pour le service de la grosse marchandise. 115
Chances de perfectionnement pour les chemins de fer et
les canaux. 115 CHAPITRE y. De la compression que la prédomùumce exclusive des chemins de fer exercerait sur le développement de laproduc^
tian industrielle et agricole. 118 CHAPITRE VI. Des conséquences à déduire du chapitre précédent pour l'influence des canaux sur l'avenir des chemins de fer en
France. 128 CHÂP ITRE VU. Des droits de navigation sur les canaux et rivières
en France et y à ce sujet, de la concurrence internationale, 154
Situation transitoire des tarifs sur les canaux français. 155 Influence des tarifs de navigation sur les conditions de
la concurrence internationale. 157
Des tarifs de navigation dans leurs rapports avec les tarifs des chemins de fer. 144 CHAPITRE YlII. Résumé et conclusions générales. 1 47 CHAPITRE IX. De l'achèvement du canal de la Marne au Rhin. 154 § 1'^'^. Situation particulière du canal de la Marne au Rhin. 155 § 2. Importance du canal de la Marne au Rhin comme voie de transit. 157 § 5. Fréquentation générale. 165 § 4. Des transports de houille. 167 Canal des houillères de la Sarre. 168 Approvisionnement de la Haute-Marne. 170 Approvisionnement du Haut-Rhin. 175 § 5. Des forêts des départements de l'Est. 178 Des approvisionnements de la marine dans les départements du Nord-Est. 184 Bois destinés à la construction des chemins. 185 § 6. Des principales branches d'industrie dans les départements à desservir par le canal de la Marne au Rhin. 186 i^ Industrie de Mulhouse. 186 2«» Fers et fontes. 187 50 Salines. 188 4* Produits chimiques. 189 6® Verreries, cristalleries et glaceries. 190 6» Faïenceries et poteries. 1^8
1^ Papeteries. i9S
§ 7. Matériaux de ccmstniction. i95
fi S. Delà propoiition d'arrêter le cnnal de la Marne au Rhin
à Nancy. 494
Valeur commerciale du canal entre Nancy et Strasboorg. 196
Influence du canal sur le trafic du chemin de fer. \ 97
Appréciation de l'économie proposée. 498
Projet de substitution du chemin de fer au canal. 202
Rétrocession des terrains occupés. 203
Valeur défensive du canal entre Nancy et Strasbourg. 205
Communication européenne de TOcéan à la Mer Noire. 207
