RESTAURÉ EN

Ces inscriptions, gravées sur marbre, furent détruites par l'armée austro-sarde en 1815. Celles qui existent aujourd'hui sont sur des plaques de bronze fondues à Vienne. La copie que j'en donne présente quelques variantes avec celle qu'en ont donnée M. Ladoucelle (Histoire des Hautes- Alpes , 2e édit. , pag. 3*29 et G33 ) , et , d'après lui , M. Delacroix ( Statistique de la Drame , pag. 263 ). Je puis garantir l'exactitude de la mienne que j'ai prise sur les lieux , et qui a été collationnée, en outre , sur ma demande , par diverses personnes. L'inscription italienne est de Visconti, l'espagnole de Corréa. Dacier a , par ses remarques , que transcrit M. Ladoucctte, indiqué le texte latin qui a été adopté.

J'ajouterai , en ce qui concerne les routes actuelles par les Alpes, qu'on peut les distinguer en deux grandes classes : 1° celles qui ne sont accessibles qu'aux mulets ,

aux chevaux , tout au plus aux charrettes de paysans; 2° celles qui sont carrossables et desservies par des relais de poste. Les premières sont innombrables, et Aymar en a indiqué beaucoup : le col de l'Argentière , les divers cols du Mont-Viso, celles par le Petit et le Grand-Saint-Bernard , etc. , sans compter une foule de cols et de passages intermédiaires , dans le Queyras , au Lautaret , dans la Maurienne , dans la Savoie, le Tyrol, etc. La plupart de ces passages ne sont connus que des habitants du pays. Cependant on conçoit que, au point de vue militaire , ils ont, soit pour l'offensive , soit pour la défensive, une très grande importance stratégique. Aussi les trouve-t-on, en général, indiqués, pour la partie méridionale et occidentale, dans la carte du général Bourcet, pour l'ensemble, dans la carte de Raymond , et enfin dans le petit traité , que j'ai déjà cité plusieurs fois, du marquis dePezay, sur les cols et les passages des Alpes. La plupart de ces cols ne sont accessibles que pendant quelques mois, plusieurs même pendant quelques jours seulement de chaque année. Les routes carrossables , et surtout celles qui sont desservies par des relais de poste, peuvent être facilement comptées. Voici les plus importantes, à partir de la Méditerranée : Ie la route de Marseille et de Toulon à Gênes , en suivant le littoral de la Méditerranée, traversant le Var et passant par Nice , Menton , Oneglia , Albenga , Finale , Savone. On l'appelle la route de la Corniche ; elle date de l'empire , et avant que Napoléon l'eût fait arranger dans son état actuel , c'était , comme on le voit dans de Saussure, qui la suivit en 1792 , une des routes les plus pittoresques assurément, mais les plus dangereuses qui existassent ; 2° la route de Nice à Turin par Coni. Cette route traverse le col de Tende (1800 mètres), qui sépare le bassin de la Roya , petit fleuve parallèle au

Var et qui se jette directement dans la Méditerranée à Vintimiglia , du bassin de la Stura , affluent du Tanaro , qui lui-même est un des affluents du Pô ; 3° la route de Briançon à Turin par le Mont-Genèvre, Cézane , Oulx , Suze. Nous avons décrit celte route ouverte par Napoléon. 4° la route de Chambéry à Turin parla vallée de la Maurienne , le Mont-Cenis et Suze. Elle date également de l'Empire et nous en avons plusieurs fois parlé ; 5° la route de Genève à Milan par le Valais , Briegg, le Simplon et Domo-d'Ossola , le plus admirable travail que les hommes aient jamais exécuté , construite aussi par les soins de Napoléon de 1801 à 1807 ; 6° de Milan à Coire, dans le canton des Grisons en Suisse par le Mont-Splugen , que Macdonald franchit avec des difficultés inouïes en 1800, et le lac de Corne. Cette belle route est également moderne. 7° d'Inspruck , capitale du Tyrol , à Milan, par le Mont- Stelvio , Condrio et le lac de Côme ; 8° d'Inspruck à Vérone par l'Isel-Berg dans les Alpes Rhétiennes , Trente , Roveredo ; 9° de Rastadt à Venise par Villach, Udine et Trévise ; 10° de Venise à Vienne par Trévise, Bellune , le Mont-Marmolula, Lienz , Bruck. — Tous les guides des voyageurs en Italie, surtout celui d'Artaria, de Milan , et les excellents ouvrages de M. Valéry, indiquent les relais de poste et les distances de chaque localité de ces routes, que notre seul but était de faire connaître dans leur ensemble. [IV. du T.]