RI10DEZ A LIMOGES

Exposé.

La concession d'un pont suspendu , à construire sur la Dordogne à Argentât pour le passage de la route royale, n°. 120, de Rfaodez à Limoges, a été accordée à M. le comte Alexis de Noailles, par l'adjudication du aojuin 1837, et par l'ordonnance royale du 28 août suivant. Les conditions de cette concession sont établies dans un Cahier des charges, arrête le 7 avril de la même année , par M. le directeur général des ponts et chaussées, et par S. Exe. le Ministre de l'intérieur: suivant l’article 4 de ce Cahier des charges, le pont doit être soumis, après que les travaux auront été achevés, et avant que le public soit mis en jouissance dn passage , à des épreuves dont la nature est déterminée par ledit article , et dont l’ingénieur en chef du département doit dresser procès verbal.

Par sa lettre du g septembre 181g, M. le préfet a informé le soussigné, ingénieur en chef au corps royal des ponts et chaussées, chargé du service du département, que les travaux seraient terminés le 16, et que le concessionnaire demandait que le pont fût soumis aux épreuves voulues par l’article 4 du Cahier des charges.

En conséquence l'ingénieur en chef susdit s’est rendu le ai septembre à Argentât, et a procédé d’abord à une recounaissance générale de l'état du pont.

(Suit la description du pont qu'on a cru devoir omettre , attendu qu’on la trouvera avec plus de détails dans le cours du mémoire qui précède. )

État des ouvrages.

En faisant la reconnaissance générale, d'après laquelle la description ci-

dessus est établie, l’ingénieur en clief s’est livré à l'examen détaillé de toutes les parties de la construction, qu’il a trouvées dans le meilleur état : il n’existait dans les maçonneries aucune lézarde (i), aucune déviation de l’aplomb; les ferrures ne présentaient h leurs surfaces aucune solution de continuité, et ne paraissaient nulle part avoir été forcées; on n’apercevait aucune rupture dans les Gis de fer qui composent les câbles : enün tous les bois paraissaient parfaitement sains.

Épreuves.

D'après l’art. du cahier des charges, le pont doit être soumis à des épreuves telles qu'il ait à supporter, indépendamment de son propre poids, une charge de aoo kilogrammes par mètre superGciel de plancher : celle charge doit rester pendant trois jours entiers sur le pont.

Le concessionnaire a présenté, pour opérer la charge, du sable mêlé de gros graviers qu’il avait fait approvisionner auprès de la culée de gauche , et des galets qu’il avait fait approvisionner auprès de la culée de droite. On s’est occupé aussitôt de déterminer la pesanteur spéciGquc de ces matières : à cet effet , on a employé une caisse légèrement conique, ayant intérieurement 46 centime!, j de diamètre moyen, et 5i centimètres ; de hauteur, et contenant, par conséquent, un volume de o™ rt - cub - 087 ; on a rempli cette caisse avec du sable pris dans l'approvisionnement susdit, et on a trouvé que le poids de cette quantité de sable était, déduction faite de la tare, de iSg 1 ' 1 - a5 , d’où on conclut que le poids d'un mètre cube est de ai;5 kilogrammes; de même on a trouvé que le poids des galets nécessaires pour remplir la caisse était de iya ul - 5o, d'où on conclut que le poids d’un mètre cube est de igB3 kilogrammes.

La largeur du plancher entre les faces intérieures des garde-corps étant

(1) Quelques lézardés , qui s étaient manifestées dans les murs d’une des boutiques construites aux entrées du pont, n’avaient aucun rapport avec les ouvrages dont il s agit de constater la stabilité. Cette boutique est celle d'amont sur la rive gauche , «Ile est assise en partie sur une voûte en moellon , construite pour le passage do la route au-dessous de ta rue du Faubourg-du-Bastier , laquelle voûte était fraîchement décintrée ; et les lézardes dont on vieDt de parler étaient dues évidemment au tassement de cette voûte. Au reste , les lézardes u’ont fait aucun progrès pendnnt l’épreuve.

de 4”' »o, la charge à faire supporter au pont par mètre courant est , à raison de aoo kilogrammes par mètre superficiel, de 84o kilogrammes, ce qui exige, d’après les pesanteurs spécifiques qui viennent d’ètre trouvées, o'~‘- c * k - 386 de sable, ou o“. 4>4 Je galets. On s’est proposé de placer les quantités de sable ou galets dans l’espèce de caisson que forme , sur le tab'ier du pont, entre les trottoirs, la voie des voitures ; la largeur de ce caisson étant de a" - 4o, les volumes qu'on vient de déterminer y occuperont une hauteur de o”- 16 pour le sable, et de o" - 177 pour les galets. En conséquence, la saillie des trottoirs, au-dessus de la voie des voitures, n’étant que de i3 centimètres , le sable doit les surmonter de 3 centimètres, et les galets d’un peu plus de 4 centimètres Aussi , pour compléter la charge, on a placé sur le bord de chaque trottoir des tringles ayant ces épaisseurs , sur lesquelles on faisait glisser une règle , cl on a régalé les matières jusqu a affleurer le dessus de la règle.

Le ai septembre, à deux heures après-midi, on a commencé à charger le pont comme il vient d’étre dit. L’opération , n’ayant pu être terminée dans la journée, a été reprise le lendemain matin et terminée à une heure après midi ; on a laissé la charge sur le pont jusqu’au »4- C e jour, à deux heures après-midi , on a commencé à l’enlever; le déchargement a été terminé à trois heures et demie. Pendant cette période de temps on a fait les observations suivantes :

i”. La charge du pont devant augmenter la tension des cibles de suspension , les allonger et produire un abaissement dans le plancher du pont , lequel abaissement, d’après le rapport existant entre la corde et la flèche des courbes que forment ces cibles , devait être , au milieu du pont , égal h environ trois fois l’allongement : l’observation de cet abaissement devait donc éclairer suffisamment sur l’effet produit par la tension des cibles ; celle observation a été faite comme il suit: Ou a fixé au milieu du pont une planche verticalement; on a placé sur la culée de droite un niveau à bulle d'air et à lunette, et on a pris toutes les précautions nécessaires, pour que toutes les parties de ce niveau se trouvassent constamment placées de la même manière , chaque fois qu'on voulait s’en servir ; avant de commencer la charge du pont, on a donné un coup de niveau, et on a fait marquer sur la planche par un trait au crayon la hauteur à laquelle elle était rencontrée par le rayon visuel de la lunette ; et quand on a voulu observer les mouvemens du plancher, on a donné des coups de niveau pour faire marquer des traits semblables ; les difl’érences entre ces divers traits indiquent les variations qu'avait éprouvées ln hauteur du plancher du pont. Les résultats de celte observation sont consignées dans le tableau ci-dessous , dans la troisième

colonne duquel on a indiqué les abaisscmcns du plancher au-dessous de sa position primitive.

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