PRA

au bas de la rivière à pécher du poisson plat sur les vases où un homme les faitglissçr, ayant une jambe en dedans appuyée sur le genou , et de l’autre il pousse du pied sur la vase. '

• POUSSER , v. a. C’est mettre d’un bord la barre du gouvernail d’un bâtiment, la pousser à bord, on dit aussi en abord; c’est la porter tout contre le bord, du côté qu’on a Hommé. Une embarcation pousse au large, lorsqu’elle déborde du bord, d’une cale, etc.; le brigadier emploie la gaffe pour l’ecarter. Pousser de fond c’est, avec des perches, des gaffes ou des avirons, appuyer obliquement sur le sol pour faire avancer ou reculer un petit navire ou embarcation, tirant peu d’eau. — Pousser une bordée, sa bordée, c’est la prolonger.

PRÀME, s. f. Grand bâtiment construit à plates varangues et sur dragues, il y en avait tout à fait à fond plat, ayant fine batterie de gros calibre et deux mortiers sur une plateforme, dans une écoutille, en avant du grand nJRt. Ce sont dos forteresses mobiles , pour la défense de certaines côtes. Voy. pl. A, 7%. 1 4, une prame réarmant.

PRA O ou PRAIJAU, s. m. Mot malais que nous écrivons pros. Sorte de bateau à balancier qui navigue dans les limites des vents à mousson et ceux alizés , pour aller d’une île à l’autre: Nom générique des embarcations en langue malaise. Le prao-plary des îles JMfacassar, Célèbes et Bornéo, marche très bien à la voile et à la pagaye : il y en a qui ont jusqu’à cinquante pieds de long sur dix de bau, trois pieds et demi de creux, tirant d’eau égal; ces praos ont deux petits mâts, l’un au milieu, l’autre de l’arrière; le gouvernail sur le côté, en arrière, sous le vent. Voy. pl. A ,Jîg. a*. Le prahau-raahiang de Java a aussi une marche supérieure ; il porte une voile énorme sur un mât qui est égal à la longueur de sa quille : ces praos ont en largeur le quart de leur longueur, et seulement deux pieds et demi de creux; ils sont gondolés aux deux extrémités, ont une sorte de charpente en bambous sur l’arrière du mât qui se couvre, pour abriter de la pluie et du soleil; o’^f une sorte de taude. Voy . pl. B ,fig. 16. Le prao sente de Pile Maduras, située très près au NE de Java, à l’entrée de Sourabaya, est une fort longue pirogue à balancier, qui grée une seule voile triangulaire. Le prao bécé et quelques autres n’acquièrent pas autant de vitesse. — Ceux des îles Caroliues sont nommés pros volans, à cause de leur marche supérieure au plus près du vent. Us ont généralement de 28 à 3o pieds dç long, sur a pieds 8 pouces ou 3 pieds de large, et 4 de creux; tirant environ 2 pieds d’eau. La coque est composée de cinq pièces assemblée* sans rainures , avec une telle justesse que l’eau ne peut pas pénétrer. Les différentes *pièces sont cousues ensemble avec une ligne line, et les petits trous sont bouchés avec un lut composé de lait de coco et de petits filaraens de quer. L’échantillon de la coque est de 5 à G lignes, mais le bord supérieur est couvert d’une lisse épaisse qui consolide tout l’ensemble des pièces : les deux étraves sont chacune d’un seul morceau. L’avant et l’arrière ont la même coupe d’élancement et un égal tirant d’eau. La ligne

PRÉ

longitudinale pAriage ces pros en deux parties, dans le rapport de 3 à 5, mesurée sur le roaitre-bau qui est au centre. Le côté rende est destiné à être toujours au vent, et c est celui qui porte le balancier. Le côté sous le vent est plat; il porte une |H*tite plate-forme destinée à soutenir une voûte demi-sphé-i rique,i;qui s'élève comme le dessus d’une malle, et sous laquelle on place les provisions; une petite cabane carrée se pratique sur les montans du balancier. I.e balancier a une forme quadrangulaire, dont un arrêt sert comme de quille. Le mât dont la longueur est de sept mètres a son pied sur le côté du vent, dans une petite cavité (au milieu du pros), sur une planche soutenue par les deux montans du balancier : le mât s’incline facilement dans toutes les directions, au moyen de ses étais qui sont au nombre de trois. La voile de forme triangulaire se trouve entre deux vergues : l’une, qui sert de guy, reçoit l’écoute; le gouvernail, toujours placé sous levvent, remplit deux objets, celui de tenir le pros en route, et de le maintenir constamment en équilibre. La stabilité de ces pros étant sacrifiée à la marche, il faut une grande expérience et de l’habileté à se servir du gouvernail, pour les empêcher de chavirer ou d’emplir souvent. Les Caroliens ont de petits pros qui vont avec un seul homme à la pagaye jusqu’aux îles Marianes. Voy. pl. C, fi%. i , un pros volant, présentant le côté sous le vent, et pl. D \Jîg- i3, présentant le bout; le même vu di^ùté du ventj4/Êg\ 1 4- f'oy. Padouhann.

PRATIQUE, s. ro. Pilote-côtier; marin pratique des côtes. Un bâtiment a un pratique; il n’y a pas de pratique, c’est-à-dire qu’il a ou qu’il n’a pas à son bord un homme qui ait beaucoup navigué sur les côtes où il se troüve. — On dit aussi un pratique, un bon pratique, ou praticien, du marin qui a beaucoup voyagé et bien vu lés baies, détroits, etc ; qui connaît les courans, les moussons, les changemens de saison en differens lieux.

PRATIQUE, s. f. C’est en général l’expérience et l’nsage. Mais, en marine, lï pratique, une longue pratique suffit souvent pour conduire le marin dans, sa navigation; tandis qu’avec de la théorie sans pratique, l’homme ne pourrait pas bien diriger la plus petite embarcation. — Donner pratique à un bâtiment, c’est lui permettre la communication avec la terre; ou recevoir pratique, obtenir pratique, avoir pratique. C’est, dans la Mediterranée, arriver, entrer dans Je port, après avoir achevé la quarantaine, ou avoir prouve qu’on n’a communiqué dans aucun lieu, ni avec aucun Intiment suspecté de peste, ou autre maladie contagieuse. . - ^ ■ ♦

PRATIQUER, v. a. Les navigateurs commerçans disent que tel pays lointain est bon à pratiquer. — Pratiquer un port, une rade , c’est y aller souvent. On dit quelquefois pratiquer la manœuvre, la suivre, la faire comme école. m PRÉCEINTE, s. f. C’est la principale ceinture du bâtiment, formée par des bordages en chêne plus épais que les autres, et qui ceintrent les couples audessus du fort, en deux et trois virures, depuis l’étrave jusqu’à l’étambot. (Pièces extrêmes qui interrompent la ceinture.) La deuxième préceinte est.

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dans un vaisseau de guerre, en-dessous des sabords de la deuxième batterie, comme la première est immédiatement dessous ceux delà batterie basse. Un vaisseau à trois ponts a une troisième préceinte , et au-dessus les carreaux; ^omme les vaisseaux à deux batteries ont leurs carreaux au-dçssus des deux préeeintes. Il reste une petite saillie de préceintes avec les bordages, immédiatement au-dessus , marquant dans leur contour une tonture qui donne une certaine grâce aux oeuvres- mortes. En construisant les bdtimens de guerre comme ma frégate, pi. D, fig. t; on aura, dans les préceintes , des ceintures complètes, par conséquent de meilleures liaisons , observant qu’il faut faire croiser les bordages, qui aboutissaient dans la rdblure de l’étrave, sur la contre étrave à partir de la flottaison; -Voy. Râblure.

PRÉFECTURE MARITIME, s. f. Désignation. d’un chef-lieu d’arrondissement maritime, oh réside celui qui commande tout cet arrondissement : c’est le plus souvent, et ce devrait-étre toujours, un officier général de la marine. L’excellente institution des préfectures maritimes, abolieen i8i5, aété rétablie par ordonnance du roi danslescinqports militaires, à daterdu ier février 1827.

PRÉFET MARITIME, s. m. C’est le nom donné au chef d’un arrondissement maritime. Tous les chefs de service, tant militaires que civils, sont sous ses ordres; son aiftorité s’i^end souvent jusque sur les bâtimens armés. Toutes les opérations maritimes se trouvent ainsi centralisées sous un seul pouvoir, ce qui contribue essentiellement au bon ordre et ^ensemble du service, et surtout à sa célérité. .

PR ECART, s. m. On prononce prélat. Grosse toile peinte en ocre rouge ou jaune, et à deux couches à l’huile, pour couvrir, contre h» pluie et les lames, les écoutilles et les caillcbotis , afin de garantir l’intérieur d’un bâtiment des eaux du ciel et de la mer. Les bâtimens dh commerce en ont qui sont imbibés de goudron : ils sont moins faciles à étendre, et plus sales; ils couvrent néanmoins les marchandises, et s’étendent aussi sur les panneaux, autour desquels on les cloue, sur le bord des écoutilles, lorsqu’il fait mauvais tems.

PRENDRE, v. a., la bordée du large, la bordée de terre; c’est orienteifert bâtiment, pour tenir le bord, l’écartant de la terre oh l’en approchant : on prend les amures .Y tribord et à bâbord. On dit prendre les amures sur le bord. Prendre vent devant, c’est ne pas manquer le virement de bord. Prendre des distances; prendre la hauteur d’un astre; prendre un ris, prendre des ris, l'cm pointure, c'est diminuer la clipte d’utie voile , de toute la toile qui se,^ trouve entre la bande de ris et la vergue. Jjj pr. Ris. — Prendre le tour de bitte; prendre une bitture; une bosse; une remorque; une touline, etc. Voy. ces mots. Prendre le corps mort, c’est se placer sur ses amarres; prendre du monde , prendre des troupes , des passagers, etc.; prendre la mer, c’eat commencer un voyage; prendre le large, s’éloigner de la terre; prendre le quart; prendre chasse; prendre un bâtiment, TamarinaK / '

PRENEUR, adj. On est quelquefois dans le cas de distinguer un bâtiment *

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de la prise qu’il a faite par l’épithète de bâtiment preneur ; c'est celui qui a pris un ou plusieurs bâtimens sur l’ennemi.

■ . PREPARER (se). Un bâtiment qui cherche un mouillage, au bout d’un yoyage, prépare ses ancres, en étalinguant les câbles, les bouées sur les crins. On dégagé les câbles prêts à prendre les bittures , etc. , travail qui a toujours lieu étaut sous voiles, lorsqu’on altérit. Voy. Attcrir.

PRES, au plus près, prép. très usitée dans la marine. Route d’un bâtiment qui veut s’élever à l’origine du vent. Etre au plus près du vent c’est avoir, les vergues brassées (les voiles orientées) sous l’angle k; plus aigu possible avec la quille, relativement au gréement des* mâts. Dans ce cas, on commande au timouier de gouverner près, près et plein, si toutefois on ne veut pas chicaner le vent : c’est aller au plus près; courir au plus près; tenir

le plus près, aller à la bdulinç; oiidit : le vent est près, nous sommes au plus

nons

près, nous tenons le plus près, n ois gouvernons bien près.

PRÉSENTER, v. a. , le côté à l’ennemi. C’est avoir le travers sur un fort ou un bâtiment ennemi ; lui présenter ses batteries. Présenter le bout au vent,

c’est recevoir le vent régnant de l’avant : présenter le bout à la laine, le bout

à terre, le bout à la marce , au courant ; présenter en roule, c’est avoir le. cap. à l’air de vent que le bâtiment doit suivre. — Un bâtiment carre présente bien au vent, lorsqu’il oriente à S pointes 1/2, sans beaucoup de dérivé. — Présenter un bordage, pour Vajuster à la place qu’il doit occuper sur la mem- ^ brure d’un bâtiment.

PRESSE, s. f. Levée forcée de gens de mer; contrainte exercée chez les Anglais, pour former les équipages des bâtimens de guerre. Le moyen des classes, en Frauce, et aujourd'hui celui des équipages de ligne, par la voie de la conscription, exempte d’exercer cette violence. Il y a en Angleterre des agens que l’on désigne sous lu nom de presseurs; ils soql payés par le gouvernement pour presser des hommes.

PRESSER, v. a.C’eSt, en guerre, exercer la presse. En France on ferme les / poils, c’est-à-dire on empêche les bâtimeDs du commerce de sortir, au moyen d’un embargo qui est maintenu jusqu’à ce qu’on leur ait pris , dans leur équipage, le nombre d’Jionmics qui peuvent convenir au service. — On fait presser les boulines, lorsque la mer est assez belle pour permettre d’ouvrir davantage les voiles, déjà orienléesau plus près, à .l’impulsion du vent.— On presse certaines marchandises légères dans la calçd’uu bâtiment marchand, pour en faire entrer le plus possible. Voy. Iÿliver.

PRÊTER, v. a. C’est laire présenter le côté, le flanc d’un bord ou de l’autre d’un bâtiment, à un,fort , à un bâtiment ennemi : prêter le côté, c’est se mesurer contré des farces ennemies quelconques. — Un bâtiment à la cape prèle le côté au vent et à la mer. * «j*-, :

PRÉVÔT, s. m. On ne ddftine plus ce titre, comme jadis, à l’homme qui engagé pourjnfliger des punitions : on a conservé ce nom qui s’applique

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PhD

à un mauvais matelot qu’on destine , à bord des grands bàtimens , à servir les malades : il est, à cet effet, attaché au poste des chirurgiens , et provisoirement sous leur dépendance. Par une nouvelle ordonnance, il doit être embarqué un infirmier sur les vaisseaux et frégates, qui remplacera le novice prévôt auprès des malades. Il y avait aussi dans les arsenaux, un officier royal' de justice appelé prévôt de la marine , qui connaissait des délits commis. Voir l’ordonnance de 1674.

PRIME d’assurance, s. f. C’est la somme qu’un commerçant qui veut assurer sa marchandise paie d’avance à un assureur, en raison de la valeur des objets, et du taux de l’assurance.

PRIMER, v. a. C’est mettre en mouvement un bâtiment, faire partir une embarcation avant le commencement du flot ou du jusant; on prime la marée, parce qu’on est pressé d’entrer ou de sortir d’un détroit, d’un goulet, etc. Un bâtiment en prime un autre, en manœuvrant mieux et plus promptement que lui , on le dit aussi d’une escadre ou armée qui a primé les piouve» mens de l’ennemi.

PRIS de calme, part. C’est le cas où un bâtiment reste en mer sans vent ; il éprtJÙVe un calme plat ; il a été tant de jours pris par les calmes. Voy. Calme. On dit il est pris, en parlant d’un bâtiment qui vire de bord vent devant, lorsque, venant au vent, il a le petit hunier qui commence à masquer; le vent donne dessus, il est bien pris, c’est-à-dire il ne manque pas son virement de bord, son évolution vent devant. — Pris de mauvais teins c’est être assailli d’4u coup de vent. Nous fûmes pris , dans tel parage, d’un coup de vent qflft dura quinze jours, de la même partie. — Être pris dans les glaces c’est y être enfermé sans pouvoir continuer sa navigation. — Uu bâtiment est pris, quand il s’est rendu à son ennemi; il est reconnu par son pavillon renversé, c’est-àdire hissé le yacht en bas, si c’est un bâtiment anglais; ou par le pavillon du preneur hissé au-dessus de celui qui s'est rendu. Anciennement, on laissait traîner pendant sur le couronnement, le pavillon du }>ûti£cnt pris.

PRISE, s. f. Désignation de toute espèce de bàtimens pris sur l’ennemi

on dit: amariner la prise, capitaine de prise, bonne prise, riche prise, ven^ dre la prise , les prises, les parts de prise, brûler une prise, couler une prise,

armer une prise, etc.

PROBLÈME de navigation , s. m. Ce sont les questions sur les corrections, réductions de route, chemin , etc., d’un bâtiment à la mer. On en distingue quatre, nommés, le premier problème, le deuxième, le troisième et le quatrième problème appelé aussi règle de distancé. Voir Dulac, Lévéque , etc.

PROCES-VERBAL, s. m. Certificat qui coustate les pertes d’ancres, de câbles, d’embarcation, etc., les grands coulages des liqueurs; les avaries des poudres, d’échouage, etc. , revêtu des signatures de l’oflicier civil du bâtiment , de l’officier de quart, du capitaine en second, et visé^par le commandant. Ces

pertes et accideus majeurs doivent toujours être distingués des consoinma-

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PRU

tions jourgalières par attestation de procès-verbaux, faits d’après les modèles voulus par les ordonnances.

T7' PRODE, s. in. Nom donné, suivant M. Duhamel, à une sorte de bordage de cinq pouces de grosseur employé dans des appareils d’un port

PROFONTIÉ , ÉE , adj. Navire profontié , ancien mot dont quelques marins sc servent encore, en parlant d’un bâtiment d’un grand tirant d’eau, à qui il en faut beaucoup pour flotter.

PROJECTILES, s. m. plur. Nom collectif qui désigne les bombes, les boulets , obus, mitrailles, balles, etc.

PROLONGER, v. a. Cest faire avancer un bâtiment dans une direction ^ parallèle à un autre bâtiment, à une terre, des ccueils, etc. ,en les rangeant de près. — Prolonger un bâtiment ennemi c’est aussi l’aborder de long en long, en se mettant flanc à flanc, les vergues croisées. — Des chasseurs ou autres bâtimens de guerre, faisant partie d’une escadre ou armée , peuvent être détachés pour aller prolonger la ligne ennemie, d’aussi près que possible, en prendre une bonne connaissance. On prolonge une ligne embossée; on prolonge sa bordée en la continuant.

PROPORTION, s. f. La convenance des rapports des parties ont rtWes et avec le tout, ou la comparaison de deux rap[>ort$ égaux entr’eux. On la fait quelquefois, en marine, synonyme de dimension , en parlant d’un bâtiment, de mâts , vergues, cordages , etc. , pour exprimer les rapports de leurs différentes parties. On sépare cependant proportion et dimension rc’est lorsqu’on •eut distinguer rigoureusement l’étendue des parties d’avec le tout. On dit'de belies proportions, de justes proportions, les proportions sont bien observées.

PROS, s. m. V oy. Prao, du mot malais.

PROUE , s. f. Les anciens ne désignaient l’avant d’un bâtiment que sous le nom de proue, l’opposé de la poupe. La partie extérieure la plus saillante sur la mer, ou tout ce qu’un bâtiment sur l’eau présente en avant du mât de misaine. (ÇQMe partie est si peu déterminée, que d’autres disent que la proue est comprise depuis la maîtresse levée de l’avant jusqu’à l’étrave.) Et proue , dans une autre acception , signifie simplement l’éperon , ou encore la face anterieure d’un bâtiment au-dessus de sa flottaison, comme celui de poupe face postérieure.

PROUI , s. f. Ancien mot de l’idiome provençal , qui désignait une amarre à terre , l’amarre /le terre d’un bâtiment quelconque, soit bosse, aussière, grelin ou câble.

PROVISIONS , s. f. plur. Le capitaine et les officiers des bâtimens qui doivent prendre la mer, font des provisions de table, qui consistent en volailles en cage , en adaubages en barils ou en pots, etc. Foy. Adaubage.

« PRU D’HOMME , s. m. Titre d’un juge qu’ou place dans certains ports , ’ pour connaître des discussions entre les pécheurs; il est ordinairement choisi

parmi eux. *

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