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arrivé à sa hauteur et qu'il est porté par la clef seule. Les clefs des mâts de perroquets et de cacatois sont en bois. On ferait bien (f établir celle de ces deux derniers mâts [en fer)y en dessous des élongis , pour les caler plus facilement en mer , ainsi que je ( ai déjà fait à ma frégate, V oy, pi. D , fig. n.Ona d’autres clefs de mais de hunes et de perroquets, composées de deux coins qu’on place en les doublant l’un sur l’autre, et laissant les gros-bouts porter sur les éloqgis des barres, lorsqu’on les a passés dans le trou carré de la clef qui est pratiqué à la caisse du mât Ces clefs, qui ont quelques partisans, ne peuvent cependant pas se tirer pour caler le mât, sans qu’il ait été un peu soulage par sa guinderesse : ce qui, sans exiger autant d’eflort que pour arracher les anciennes clefs, d’une seule pièce, ne présente cependant pas l’avantage d’une manœuvre aussi prompte que celles de mes clefs en dessous du pied de la caisse, soit d’un mât de perroquet, de cacatois de vaisseaux, et mât de hune de tout bâtiment au dessous des dimensions d’une frégate de dix -huit. — On donne le nom de clefs aux traverses entre les pieux qui forment les fosses ou parquets, renfermant les mâts bruts en dépôt. — On désigne aussi, dans les grands ports, sous le nom de clefs, des pièces de charpente ou arcs-boutans placées horizontal ment pour tenir un bâtiment droit dans ui|t> forme; un bout arc-boute à la hauteur de la préceinte, soutenu sur un taquet ou grain d’orge, l’autre bout dans une entaille sur la muraille de la forme est fortement presse par des coins.*— Les clefs d’uu ber sont des arcs-boutans placés horizontalement sur lescoittes d’un bout, et appuyés par l’autre sur les bords de la cale : il y a deux de ces clefs à chaque extrémité d’une coittc qu’on ne lève qu’après celle de l’étambot, au moment où le bâtiment part vivement pour aller à l’eau avec son ber — . De nouvelles clefs, ou sorte de levier, qui fait un petit appareil assez embarrassant, sont adoptées par les Anglais et imitées en partie par nous, pour caler les mâts de hune avec une prompte facilité. Reste à juger d’après l’expérience si elles rempliront le but sans aucun inconvénient. Je ne le pense pas.

CLIN, s. ni. Désignation du bordé d’une embarcation qui n’est pas à joints ouverts, pour le distinguer du franc-bord. On dit embarcation à clin, canot à clin, quand les bordages se recouvrent l’un sur l’autre d’environ un pouce, pour être cloués ensemble, ou plutôt, que leurs bords sont traversés par des clous qu’on rive en dedans sur des viroles ou vis avec écrous. On borde donc à clin, ou sur clin, un petit bâtiment, canot ou rouf, lorsqu'on a commencé à border par le bas , et qu’on recouvre ce premier bordage d’environ un pouce par celui qui est placé immédiatement au dessus ; ainsi de suite , en montant jusqu’à la flottaison, du moins pour une embarcation. Les roufs et carrosses ont les clins tout autour, sur des montans endentés qui reçoivent les planches pour fermer entièrement les cloisons extérieures. — On fait de même de* adens ou clins sur les membres des embarcations pour loger les bordages qui ont leurs joints croisés. On disait autrefois encouturé de cette manière de border; bordage» encouturés l’un sur l’autre.

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CLINCA.R, s. ro. Navire cabotier construit à fond plat, en usage sur la Baltique.

CLINFOC, s. m. Foc léger qui se grée au mât de ce nom (les deux tiers en dehors du bout-dehors de beaupré ou mât de foc). On amure le clinfoc au capelage de son bout-dehors ( mât de clinfoc), ou à un rocambeau courant sur ce mât; sa drisse passe sous le capelage du petit mât de perroquet, et son écoute arrive sur le gaillard d’avant. Voy. cette voile, pl. D,/F“\ i , rn.

CLOCHE, s. f. On n’a plus guère qu’une cloche sur chaque bâtiment au long cours; elle sert à indiquer l’heure, en frappant avec le battant à chaque demi-heure; à marquer l’instant de relever les quarts, et de prendre les repas, à bord des bâtiinens de commerce. Pendant la durée d’une brume très épaisse, on s’en sert, dans les bâtimens de guerre, en la mettant en branle comme signal de conserve. Voy. Fronteau. — Dans plusieurs ports, on donne ce nom au corps ou cylindre d’un cabestan, qui a la forme d’une cône tronqué.— On nommait depuis long-tems cloche de plongeur, une machine qu’on avait fondue, sous la forme d’une grosse cloche, dans laquelle on descendait un homme sous l’eau : on a, depuis quelques années, perfectionné cette cloche à Cherbourg et ei^A.ngleterre. Voy. pl. 10 avec le ponton qui la trans-

porte et de dessus lequel on la manœuvre.

. CLOISON, s. f. Séparations diverses faites en grosses planches brutes clouées, sur des cabrions, dans la cale d’un grand bâtiment. Celles sur le fauxpont sont à claire-voie à bord des vaisseaux et frégates. — La cloison du coltis qui bordait l’avant en travers d’un bossoir à l’autre (au couple du coltis), séparait l’extrémité du gaillard d’avant du second pont d’un vaisseau. Elle n’existe plus depuis que l'avant complètement bordé est d’une construction plus solide sur presque toute espèce de bâtiment.

CLOUS, s. m. pl. U y a bien des variétés de clous employés dans la marine, et chaque espèce a son nom particulier. Les clous à maugère ont une tète plate, large de six lignes, et n’ont que ueuf lignes de longueur; ceux à pompes, de même longueur, out une petite tète; ceux à plomb, égaux en longueur aux préccdens, out la tète ronde. Les doubles carvelies ont près de cinq pouces; ceux de carvelle et demi-carvelle, plus de trois pouces. Les clous de tillac, demi-tillac, de lisse, sont longs de trois à quatre pouces. Les clous de cuivre pour les ferrures du gouvernail sont gros et courts. Le doublage en cuivre rouge dit roset, est cloué sur la carène du bâtiment avec des clous de cuivre jaune à large tète ; les plus longs, qui servent aux vaisseaux, ont ix lignes. Ceux employés au clouage du doublage des mantelets de sabord sont à tète de diamant. Ceux à vis ou à river servent aux bordages à clins. De plus grands sont désignés par le nombre de pouces qu’ils ont de longueur. @n désigne les clous employés dans les grands ports sous la dénomination de grande, moyenne et menue clou terie.#

COBOURGEOIS, s. m. C’est la désignation des co- intéressés ou co-pro-

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priélaircs d'un bâtiment de commerce. Le capitaine est quelquefois un des cobourgeois de celui qu’il commande. Ce mot provient de l’usage d’appeler bourgeois les armateurs.

COCHE (en), adv. On dit d’un hunier et d’un perroquet qu’ils sont en coche, lorsque les poulies d’itaguc sc^touchent en se croisant même un peu, et qu’il n’est plus possible d’élever davantage la vergue sur son mât, de la hisser plus haut, Voy. Bloc.

COCHES, s. f. pl. Entailles que font les charpentiers mâteurs, pour marquer la longueur des broches qui déterminent le diamètre d’un mât en chantier.

COCHOIR, s. m. Syn. de Toupin. Morceau de bois d’orme, travaillé dans la forme d’un cône plein , dont la circonférence est creusée en autant decarinelurcs profondes qu’il y a de cordons pour former le cordage : ces cannelures ou goujures sont dans le sens de la longueur du cochoir, qui n’excède jamais dix-huit pouces : on s’ei| sert pour le commettage de toute espèce de cordages, en le tenant dans une position horizontale, après avoir couché dans ses cannelures le nombre de torons que le cordier a élongés pour être tortillés ensemble. Les cochoirs sont plus ou moins gros selon le cortège à commettre.

COCO DE MER, s. m. L’ile Praslin et celle Curieuse, dans les Séchellcs, archipel au nord de Madagascar, sont les seules où l’on trouve l’arbre de ce célèbre coco. Les grands arbres qui produisent ce gros fruit se trouvent généralement sur le bord des côtes : les cocos en maturité tombent à la mer, flottent, et l’on en trouve à de grandes distances, portes vers l’ouest par les courans et les vents.

COFFRE, s. m. Un bâtiment qui a un pont de plain-pied et une muraille tout autour est dit avoir beaucoup de coffre,, si cette muraille est élevée de plus de cinq pieds; il a peu de coffre, si elle n’a que trois pieds et demi ou quatre pieds au dessus du pont. — Autrefois on embarquait des coffres d’armes , des coffres d’armuriers , de chirurgie , etc. Aujourd’hui on bâtit des étagères pour la pharmacie, et des coffres ou caissons d’attache sur les fauxponts des vaisseaux et frégates. — On donne le nom de coffre d’amarrage à des corps flottans, dont, le plus souvent, la coupe horizontale est octogone. Ces sortes de grandes caisses , doublées par le bas , sont bien soignées , pour ne pas faire d’eau , et rester à flot : elles portent une grosse boucle ou organeau dessous et dessus; la première sert à tenir ce coffre sur les amarres du poste, et l’autre à amarrer momentanément les grelins ou aussiéres des bâtimens sortant ou entrant dans le port : ces coffres sont, en conséquence, mouillés sur un côté de chenal , peu éloignés de l’entrée d’un grand port, afin de procurer un point d’appui ou de repos momentané aux bâtimens qui arrivent sur la rade , pressés d’entrer dans le port, ou à ceux qui vont appareiller , de mémi} qu’à les touer d’une place à une autre diunouiiiagc. On ne laisse pas les grands bâtimens sur les coffres. Les petits seulement y sont soufferts , lorsqu’ils sont

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