AMI

ports et des bâtimcns, on dit amener pour filer, lâcher un garant de palan de’cjdiorne, ou cordage simple qui supporte un objet quelconque qu’on veut abaisser. # , •

AMERS, s. m. pl. Marques apparentes et fixes Sur les «ôtes, tels que moulins, clochers, tours, etc, placées à une certaine distance, pour indiquer à un bâtiment qui vient oc la mer, l’entrée d’une rade, d’un port ou d’une rivière. Les amers s’établissent de diverses manières: souvent, pour' éviter les dangers, suivre une passe, on en prend deux l’un par l’autre; il suffit quelquefois d’en relever un » à tel air de vent. C’est particulièrement l’étude du pilote laraaneur* Prendre ses marques à terre , signifie la même chose que prendre ses amers. Des ligues droites, tirées sur les cartes plates, d’un danger à une marque bien apparente sur terre, servent à le faire éviter.

AMEUTER, v. a. Animerde zèle, mettre du concert dans l’équipage pour le plus d’accord et d’ensemble dans une grandç manœuvre «le circonstance extraordinaire. ,

AMI, s. m. Bâtiment ami, désignation, en teins de guerre, d’un bâtiment en mer, reconnu par son pavillon de poifpe.ou des signaux de convention , pour appartenir â une nation amie ou alliée.

AMLAN ou AMI1IAN, s. ni. Terme familier, d’un maître d’équipage, exprimant un petit objet en lilin ou en bois qui se trouve sous la main et qu’on emploie à bord momentanément à défaül d’autre, dont le nom est déterminé. Slot en quelque sorte dérisoire, pour désigner un petit cordage ou une bagatelle trop apparente. Objet quelconque étranger dans le gréement ; on dit , dans ce sens, quel est cet amihan qui paraît ?

AMIRAL, s. m. lÿi France seulement, ce titre est une dignité* de la courounc. La signature du grand-amiral se trouve au bas des ordonnances du Roi relatives à la marine. Les grandes attributions qu’avait autrefois l’amiral en France sont beaucoup réduites. — L’officier général qui commande ujie escadre ou une armée navale, est désigné sous le nom d’amiral. On donne aussi le nom d’amiral

au vaisseau amiral, celui qui a le pavillon de commandement

Dans un port, le bâtiment disposé à servir de coips-de-garde principal est appelé l’amiral: il a le pavillon hissé à un matereau représentant le grand mât : les revues des officiers et autres entretenus par l’Etat ont lieu chaque moisâ bord du bâtiment amiral. — Le titre d’amiral est donné par des armateurs qui mettent dehors plusieurs bâtiments en société, pour faire la pèche de la morue, sur le banc de Terre-Neuve, à celui des capitaines qui a le plus leur confiance ;

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il est charge de la surveillauqk sur les autres, pendant la durée

de la pcche On donne aus$i ce ribrn à une coquille univalve et

fort jolie qui se trouve surfes côtes de la mer des Indes.

AMIRALE,'s. f. On donnait ce nom a la galère réale que l’on choisissait pour le commandement supérieur; celle que montait l'amiral des galères d'un souverain.

AMIRAUTÉ, s. f. Autrefois c’était une cour contentieuse sur les faits de la mer, distincte et séparée de l’administration de la marine et de tribunaux judiciaires : la justice se rendait sous le nom et l'autorité de l'amiral. L’amirauté avait dans tous les ports du royanme des sièges et'des bureaux pour recevoir les droits de 1 amiral et les maintenir. Le chef des officiers du siège d’amirauté prenait le titre de lieutenant de l'amirauté, en Hollande, en Angleterre, en Daneruarck, en Amérique, etc. L’amirauté est proprement 1 administration de la marine. — Une ordonnance qui date de la lin du règne de Louis XVIII a crqp un conseil dit d’amirauté près du ministre de la marine qui le préside : il est composé de trois officiers militaires et de deux officiers civils ; sans avoir les attributions des amirautés étrangères , il .peut faire du bien eu redressant les plus grands vices des institutions de la marine royale.

• • AMOLETTE, s.£ On donne ce nom aux trous quadrangulaires pratiqués dans 4a tète des cabestans, sur les vireveaux, les guin-' dcaux et îi la tète du gouvernail. Elles ont pour profondeur la sixième partie du diamètre dans les cabestans , et sont percées de part en part sur le gouvernail et les guindeaux, les unes et Ies.autrç* pour recevoir le bout des barres destinées, à mettre ces machines en action.

AMOPjT, adv. Sur les coleS et les rivières, on nomme ainsi le vent opposé à celui d'aval. Il vient de la. partie du levant ou de l’intérieur des terres; il désigne parmi les bateliers , uu lieu élevé, et celui d’aval un lieu bas. Les marins, en parlant des vents d’est, disent quo-cc sont des vents hauts , et ceux d’ouest des vents bas. Les vents d’amont sont ceux compris depuis le NE. jusqu’au SE. passant par l’E. , surtout quand la terre est au levant.

AMORCE, s. f. Appât, boîte, soit viande, poisson ou vers que les pécheurs accrochent aux hains pour prendre du poisson à la ligne. — Pour chaque amorce des canons sur les bâtimens de guerre, il est question de n’employer qu'un seul,grain de poudre fulminante de la grosseur d’un grain de poivre.

AMORCER r v. a. Terme de pèche : crocher la boite à ühain

*4 ; AMU 4

d'une ligne Amorcer au figuré^tnot des corsaires , ‘c’est attirer

par diverses ruses de guerre un ennemi inférieur.

AMORTIR . v. a. Détruire, diminuer l’erre, fréter un bâtiment qui était en mouvement ; Tcmpècner d’avancer, rendre nujle . sa vitesse , soit sous voile lorsqu’il découvre un danger sur l'avant, ou pour laisser tomber une ancre. On amortit l’erre d’un bâtiment à rames en sciant à. eu 1er. On établit quelquefois des bosses dites cassantes pour amortir Terre d’un bâtiment, particulièrement quand on le lance à l’eau; en outre, si c’est un vaisseau, une dromc de vieux mâts présentée en travers, reçoit Je choc de son étambot peu après qu’il a quitté la cale.

AMORTIR, v. ii. Un bâtiment resfc aiqprti dai$ un port d« grand flux et reflux ; ce qui •veut dire échoué ou n’ayant point asser d'eau pour flotter avant le rapport de la mer, qui augmente vers t la nouvelle et pleine lune. Il est amorti pendant les quadrature^, parce que son tirant d’eau est trop grand ; il ne peiit sortir qu’aux pleines mers des syzygies ou quelquefois aux marées d’équinq^e , il est dans un état d'amortissement.

AMPHISDROME. Voy. Corvette,* c^/. D’,^. 5. *

AMPLITUDE, s. f. Arc de Thorison compris entre le point oit se lève et se couche un astre , et Test et l'ouest de la boussole’ : observation, relèvement que les marins ne manquent jamais de faire avec un compas de variation quand le soleil se montre à sou lever ou à son coucher apparent, pour connaître l'amplitude magnétique et en déduire, par la dilTérence-.avec l’amplitude vraie calculée, la variation ou déclinaison de la boussole : ils désignent celle du matin par amplitude ortive, et celle du soir par amplitude occase.

AM POULETTES , s. f. Ce sont deux petites lioles coniques en verte, remplies de sable très-fin qui passe alternativement de l’une dans l’autre pour mesurer le tems à bord des bâtimens. Elles sont hermétiquement jointes par leurs sommets. Voy. Horloge.

AMURE. , s. f. ( Écouet était autrefois le nom qu’on donnait â l’amure ; on emploie encore ce mot dans quelques ports de la Méditerranée. ) Manœuvre qui appelle et assujétit un des points inférieurs d’une voile carrée au vent et de l’avant à l'aplomb du bout de sa vergue brassevée ; elle tend la ralingue du côté du vent: on nomme celle des amures qui se trouve sous le vent (souvent en bande) amure de revers, on commande embraque l’amure de revers, file , donne du mou dans l’amure de revers ! On a les amures à tribord, lorsque le hâtiment présente ce bord au vent, h bâbord

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kl le vttu! souille de bâbord. Ainsi changer d'amure c’est virer de bord. On dit prendre les amures à l’autre bord. Les amures de basses voiles changent selon que le bâtiment est orienté tribord ou bâbord au vent, le point d’amure étant toujours celui du vent. La misaine s’amure sur l’extrémité du minot ou pistolet, qui prend aussi le nom de porte-lof, ainsi que le point du plat-bord où s’aniurc la grande voile ; les dogues d’amures étant supprimées depuis quelques années , cette dernière voile s’amure sur uçe poulie établie eu dedans du bastingage, ou m?eur le ftmg de la niu raille" sous le passavant, entre deux sabords; la voile de fortuné, envergure sur la vergue barrée, s’amure sur 1^ vibord en dedans du bastingage du gaillard d’arrière, à l'aplomb du capelage de sa Vergue brassée au plus près. Les huniers, perroquets , caaatois, ont chacun deux écoutes et points d'amures. Les bonnettes ont chacune un point d’écoute et d'amure qiv change de bord avec le vent. Voy. les amure* rie basses voiles pl. K,fig. i, a, a. Les voiles auriques, celles d étais et les focs, ontleurs amures 6\ées au milieu du bâtiment , les premières sur l’arrière des mâts, les focs sur le beaupré»

AMURE! Commandement d’amurer les basses voiles; amure! amure. les basses voiles! amure misaine!

■ AMURER , v. a. On n’amuty les basses voiles que lorsque le vent vient d'un bord ou de l'autre, en hâtant sur les amures pour faire rendre le point du vent de chacune de ses voiles sur son porte-lof respectif. Vent arrièfe, il n’v a que les bonnettes déployées qu’on amure à leur bout-dehors particulier. Vent largue, les amures des voiles basses carrées servent peu : à mesure qu’on ouvre davantage les vergues, les amures s’embraquent; et nu plus près on amure tout bas, avant de border la voile à plat et de hâler les boulines. — Le mot loi a dû être synonyme d’amure; car on commande, lève les lofs! pour dire, pèse sur les cargue-points, qui sont frappés sur les amures; et on nomme porte-lof, l’endroit qui porte le point d’ainure. On dit, amure misaine! amure grand’voile! et jamais amùre le lof! — La misaine au petit bossoir, c’est liâlcr le point du vent sur l’arrière, parce quelle vent a adonné, jusqu’à ce qu’elle soit entre le iiiiuot et le bossoir, l’écoute est raidie; mais l'amure travaille encore davantage. La misaine au bossoir, l’écoute et l'amure travaillent ensemble. éVvy. Breda.

ANCKTTE.S, s. f. pl. Vieux mot dont on se servait pour désignei les pales de bouline, ou eobes de bouline. (Inusité.)

ANCRAGE, s. m. Pour dire, il y a mouillage sur cette cèle, on

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disait autrefois, il y a ancrage: de même, ou ne dit plus ancrer, mais bien jeter l’ancre. Voy. Mouiller; on a conservé ce mot, pour designer le péage qu’on exige des b:\timens qui mouillent sur une rade étrangère; ils payeut le droit d'ancrage: c'est le prix attaché à la permission de jeter l'ancre dans certains lieux , fixé par régleinens particuliers des nations maritimes.

ANCRE, s. f. Machine de fer forgé , depuis le poids de trois cent livres, jusqu’à celui de huit mille livres, servant à retenir au mouillage, au moyen du grelin oh dÜ câble étalingué dessus, l'embarcation de céht tonneaux , comme le vaisseau de premier rang. V orfitpl. D. ,fig. 8. Le bras de d’ancre h h, fait, avec le fond sur lequel il s’apfmic par le bec , un angle ÿe 45". Les deux b [as forment une espèce d’arc^ dont Jp centre a, répond aux trois huitièmes de dix-sept pieds, longueur de la verge, b', c, des plus grosses ancres, en comptant du diamant. La circonférence de la verge à ce gros bout, milieu des braj}, est de la cinquième partie de sa longueur. Les oreilles, /?§•. 7, ont la moitié de la longueur des bras, et les deux cinquième^ pour largeur. Les ancres, pour un grand bâtimenbà trois mâts, sont généralement au nombre de six ou sept; quatre pour les bossoirs, (celle des ancres de bossoir qu’on tient disposée, dans certains cas, à être mouillée au premier ordre, est dite l’ancre de veille) deux à jet, et une de galère, ou de détoué; ou, si ou ne prend pas celle-ci, 011 la remplace par une d'évitage, moitié du poids de la

plus petites jet Un bâtiment (comme plusieurs') mouillé est au

mouillage, il est à l’ancre. On dit l’ancre de flot, de jusant, de tèrre, du large , pour désigner la position des deux ancres, par rapport

au bâtiment tenu au mouillage, l oy.pl. Kyfig. 1. a et a Des moyens

de perfectionner les ancres se présentent depuis peu; les essais qu’on a fait d’une ancre à deux pâtes, réunies sous le gros bout de la verge et sans jas, assurent la préférence à donner à cette nouvelle machine pour les bâtimens au - dessous des grandes frégates. Voy. pl. D ; trois positions, sous la fig. 1 , et deux sous la fig. 2 , présentant une petite différence que j’adopte en supprimant la pièce a fig. 1 , et faisant courir l’orin sur le milieu d’un filin arrêté par ses deux bouts 00; j’observe qu’il serait très-difficile de forger ces ancres audessus du poids de 4000 livres, qu’ainsi les vaisseaux et même les grandes frégates, doivent conserver celles à jas — Sur ma frégate modèle, les jas d’ancre sont tournants, pour faciliter leur placement sur le bord étant en pleine mer. Voy.pl. D ,fig. J. On peut se borner h n’avoir qu'une seule cheville iv, pour retenir les jas en place ,