CHA
fond. Les chameaux ont à peu près la longueur du vaisseau qu'ils sont destinés à soulever: les côtés qui s'appliquent au vaisseau sont creux , tandisque les autres ont la forme ordinaire de tous les navires. L’on passe des câbles sous la quille du vaisseau , et on empli* d’eau les chameaux, c’est-à-dire, qu’on les cale le plus possible , après quoi on raidit les câbles au moyen de plusieurs cabestans établis sur leur pont. On fait agir ensuite un grand nombre de pompes qui jettent dehors l'eau que les chameaux contiennent; ils s’allégcnt et soulèvent le plus grand vaisseau au point de ne plus tirer que sept à huit pieds d’eau ; les deux chameaux et le vaisseau font alors , pour ainsi dire , corps ensemble, et si le vent est favorable, ils vont à la voile, et traversent ainsi |a mer du Zuyder/.ce , d'Amsterdam à Médcmblic , et vont même directement au Hclder. Foj.pl- F ,Jlg. 3/§. U en a été construit à Venise, par nos ingénieurs , avec plus de perfection.
CHAMPAN , s. m. Petit bâtiment de côte et de rivière , particulier à la Chine et au Japon , "d’une construction grossière , sans clous ni chevilles : des gournables sont seules employées. Il est sans pont , et n’a que des especes de passavans étroits. L'avant est un peu relevé et plus étroit que l'arrière: son port est de soixante-dix à quatre-vingts tonneaux : il est à fond plat , n’a qu'une voile et un gouvernail :1e tout est grossièrement fait. Foy.pl. I}, fig. 8. On emploie des champans à Java et dans d'autres îles de l’Inde ainsi qu’en Chine , à charger et décharger les navires.
CHANDELLE, s. f. Dans plusieurs ports, les charpentiers nomment chandelles des morceaux de bois de dix-huit à trente pouces de longueur , sur une grosseur de quatre à six pouces , qu’ils placent debout sous les écarts de la quille d’un grand bâtiment en construction pourlcs étayer : ce sont des espèces ^pontilles sçrvant de tins. Une chandelle plus longue que de trois pieds prend le nom d’accorc.
CHANDELIER , s. m. Petites barres de fer arrondies , longues de quatre pieds pour les passavans, et de dix-huit pouces sur les vibords ; les premiers portent à leurs tètes des lisses en bois sur des ouvertures en forme de fourche, les autres ont des trous pour passer de grosses baguettes en fer : ils sont doubles et servent à recevoir les branles pour bastingage. — Il y a des chandeliers pour les batayolcs de hune, d'autres pour les embarcations Le chan-
delier de pierrier est formé d’une fourche de fer à queue; les deux bras de la fourche embrassent les tourillons du pierrier ; sa culasse
i/ja CHA
porte sur une plaque du chandelier qui part horizontalement du milieu de la fourche ; le pierrier est monte sur son pivot ou queue de la fourche , dans un montaut percé et cercle.
CHANFREIN, s. ni. C’est le pan qui se fait en abattant l’arrête d'une pièce de bois. •
CHAN FREINER, v. a. ou n. C’est en abattant les arrêtes d’une pièce de charpente , faire disparaître scs angles droits en biaisant . plus ou moins, pour lui donner des pans obliques.
CHANGEMENT , s. m. On dit : changement de vent, de quart , de route, d'amures, de voilures. En escadre ou armée, on a det changcmens de poste, de position , d’ordre de marche, de série, etc.
■ CHANGER, v. a. Mettre la barre de gouvernail de tribord à bâbord , et vice versti, c’est la changer. On dit : changer les écoutes de focs des voiles d’étai; c’est les passer d’un bord à l’autre. Changer • * d’amures, c’est les prendre à l’autre bord lorsqu’on louvoyé: On
change des manœuvres par d’autres meilleures ou plus convenables. — On change le quart , lorsque d'autres hommes remplacent , sur le pont, ceux qui y étaient depuis quatre ou six heures. — On change des voiles, en remplaçant celles qui sont envergures par d’autres. — .On change devant, on change derrière, lorsqu’un bit i ment vire de bord- vent devant, en faisant tourner tout le phare, toutes les voiles d’un mât ensemble par le moyen des bras qui agissent sur les vergues. Il ne faut pas confondre ces changemens : changer les voiles , c'est les décharger pour mettre le vent dedans; et changer ses voiles, c’est déverguer celles qui sont dehors pour les remplacer.
CHANTER, v. n. Vieil usage de faire crier quelques hommes qu’on nommait chanteurs, pour donner le signal de réunion d’efforts à faire par plusieurs sur 'une bouline, ou pour toute autre opération qu’on exécut4lans les ports et sur les grands bâtimens. Dans un bâtiment de guerre bien ordonné, on ne permet plus de chanter ainsi, l'oy. Boulina.
CHANTIER, s. m. Lieu où l’on travaille, dans un port, les bois de construction navale. Un bâtiment en construction a sa quille sur desexhaussemens ou chantiers qui portent toute la masse pendant qu'on le bâtit. Les billots qui servent de chantier sous toute la longueur de la Quille d’un bâtiment, sont placés à cinq ou six pieds de distance les Uns des autres sur le milieu, des grillages des formes, ou des cales de construction. Un dit : le bâtiment est sur les chantiers. Le chantier des canots et chaloupes est le'lieu , dans un arsenal, où on construite! répare les embarcations. — On nomme chantier d’etn-
CHA i43
barcation les tins ou petits berceaux sur lesquels soiil posés les chaloupes et canots , étant embarqués. — Une pièce est en chantier lorsque les charpentiers la travaillent et la disposent à prendre la forme qu’elle doit avoir. — Les chantiers pour l’arrimage, au fond de la cale, sont des bois bruts ou huches, snr lesquels portent les pièces ou caisses à l’eau, dpns les bâtimens de guerre; ou les boucauts, barriques, ballots, etc., sur ceux du commerce.
CHANTOURNER, v. a. Une pièce de bois ébauchée, dégrossie par les charpentiers, se chantourne en achevant de la réduire à ses véritables dimensions , pour occuper la place qu’on lui destine dans la construction d’un bâtiment.
CHANVRE, s. ni. Matière employée pour faire les cordages et les grosses toiles à voiles dans les mutines de l’Europe. Plante annuelle, qui varie en qualité, et dont l’écorce exige une préparation
avant de la filer Il est bien désirable qu'on étende assez en
France la culture du lin de la Nouvelle-Zélande, pour faire des câbles , cordages et voiles , qui donneraient, sous un même volume que le chanvre , le double de force et moins de poids.
CHAPE, s. f. Au milieu de l’aiguille de tous nos compas, on fixe un petit cône creux, fait encuivre , dont le fond est garni par une petite pierre d’agathe, pour poser sur le pivot qui s’élève du fond de la boite de la boussole, et sur lequel tourne la rose avec l’aiguille aimantée, qui se tient en équilibre malgré les mouvemens du bâtiment. — On donne le nom de chape aux deux petits barrots qui terminent l’avant et l’arrière des gabarreset gabarrots de Nantes et de Rochcfort. — Chape de traîne daus les cordcries. Voy. I*alonne.
CHAPEAU, s. m. On donne quelquefois ce nom à une espèce depetit chapiteau qui est porté sur les deux montaus de la cloche, à bord d’un bâtiment. — Dans une corderie, c'est une planche courbée et placée au-dessus d’une roue; elle porte plusieurs molettes recevant 1b chanvre qu’on file.— Chapeau, au commerce, est unca- ' deau de convention que l’on fait à un maître ou patron d’un navire. ' On dit aussi serrer les huniers en chapeaux (ou en porroquets) lorsqu’on ne les serre pas en chemise. — Des pécheurs de la Manche ■ nomment chapeau une sorte de trublc dont ils se servent pour prendre des chevrettes. , 4
CHAPELET, s. ni. Une pompe à chapelet est Celle qui a une chaîne sans fin; elle passe dans le tube de la pompe; c'est sur cette chaîne que sont enfilés, à distances égales, -des plateaux ayant un peu moins que le diamètre de la pompe : la chaîne, en parcourant le-
CIIA
corps de la pompe, fait mouler l'eatl à la hauteur nécessaire, au moyen du jeu des plateaux , montant et descendant sans interruption.— On forme des chapelets de barriques ou de pièces, lorsqu’elles sont vides; elles flottent à la suite les unes des autres, retenues, en travers à se toucher, par une amarre qui passe sur la boude de chacune d'elles, où cette amarre est bridée et arrêtée. Un de ses bouts est pris par l'embarcatiou qui est chargée de conduire ledit chapelet. Dans cet état, elles sout remorquées par un ou plusieurs canots , ' pour les sortir d’un port ou les y entrer — On appelle chapelet de cabestan, la garniture de roulettes qu’on place quelquefois entre les taquets, au bas de certains cabestans: ils doivent servir A dispenser d’en arrêter le mouvement, pour mettre en haut le cordage qui y est garni.
CHAPELLE, s. f. Un bâtiment fait chapelle, lorsqu’étant au plus près du vent , le timonier laisse coiffer les voiles, et qu'il prend vent devant malgré lui, ou par un vent qui, refusant tout- à-coup de plusieurs quarts , ne laisse pas le tems de faire arriver assez tôt ou de contre-brasser devant. Paire chapelle, c’est virer de bord vent devant, malgré soi. — On appelle la chapelle, le coffre de l'aumônier d’un vaisseau ou frégate, qui renferme les ornemens propres au service divin.
CHARBONNIER , s. m. Ràtiment de côte qui n'est employé qu’à transporter du charbon de terre. Nom distinctif qu’on donne à ces sortes de navires cabotiers.
CHARGE, s. f. C’est ce que peut contenir ou porter un bâtiment R rendu à sa ligne d’eau de flottaison. S’il est trop calé, on dit qu’il a une morte charge, qu’il est changé à couler bas; pendant tout le tems qu’il reçoit les objets destinés à former sa cargaison, il est dit ètrp en charge. — La ligne de charge ou de flottaison est celle du niveau de l'eau, sur la carène d’uu bâtiment, qui marque le point de sa plus grande calaison. — La charge qu’on met en poids sur un carré, dans les eorderies, est dite la charge du carré. — On tire à charge de combat, lorsqu’on met dans un canon le nombre de livres de poudre égal au tiers de son calibre, f'oj. Gargoussc. La charge pour exercice et salut, est moitié moindre.
CHARGEMENT, s. m. On entend également par ce mot l'ensemble des objets chargés dans un navire, et le travail de le charger. Être en chargement, faire son chargement, o’est recevoir à bord les marchandises destinées à former sa cargaison. On diÇ: il attend un chargement, il cherche un chargement, il a trouvé un chargement,
CHA i45
il entre en chargement, il commence son chargement, il a fini son chargement. Chargement exprime aussi la quantité et l’espèce de marchandises : c'est l’acte qui indique celles embarquées. On lui délivre son chargement ; montrer son r/ûirgcmént.
CHARGER, v. a. Le négociant qui embarque des marchandises dans un navirjj, dit le charger; il est chargé, pour tel ou tel lieu. Charger en -grenier , c’&t .jeter dans la cale , sur des .nattes ou grosses toiles^tendues , des grains , légumes ou scj. Charger en cueillette, ç,’cst lorsque le chargcirient est fait par plusieurs personnes"; {jharger à fret , c’est lorsque je navire est loué à des négociais qui le chargent pour leur compte : le charger, c’est lui donner tout ce qu’il peut porter. O11 entend par charger dans un navire, mettre bord une partie de sa cargaison. — Charger une pompe , c’est verser de l'eau dedans, sur la lieuse, pour la faire prendre, c’est à-dirc, fermer le passage à l’ 'air supérieur, et la mettre en état d’aspirer eu faisant jouer le piston. — On dit charger à sec, lorsqu’on arrime des marchandises quclconque^dans un navire échoué dans un port de marée, pendant la basse-mer. — Le vent çharge en côte,, lorsqu’il y porte uii bâtiment qui s'en trouva près. — Üh grain charge, fait incliner un bâtiment qui n’a pas diminué de voiles â tems.
CllARGElJR, »■ m. Cfest celui qui chafgq un ^bâtiment , qui l’a frété ou loué. — lé chargeur d’un canod , sur les vaisseaux et frégates , est je marin le plps instruit au canonnage après le chef de pièce. , *
CHLARIER de la voile, v. a. Les Normand» disent carrosser, et les Levantins carrager. Quelques marins disent trivialement torcher de la toile; c’est en porter le plus possible dans des circonstances forcées. — Les courans charient du sable, de la vase, etc.
CHARIOT;' s. ni. Dans nos cordcrics on donne indifféremment
le nom de traîne de carrosse et de chariot à la machine qui sert, â
supporter les tochoirs. Vnÿ. ces mots, et pl. E ,Jig. 33, un ancien
chariot. \ * .
CHARIVARI, s. m. Cri excité paf quelque sottise que disent les hommes qui virent au cabestan, et qu’on ne doit pas permettre aux équipages àl’ftn bâtiment, dans un service bien ordonné. f CHARNIER, s- m. L’usage a consacré ce mot pour désiguer l'espèce de tonneau qui contient l’eau pour la consommation journalière de l’équipage : on en a aujourd’hui deux à bord des grands bàtimens. Ils ont un filtre au-dessus et un robinet au bas; ou les place sur le deuxième pont ou sur un gaillard ; leur forme est à peu-
IO
j 46 CJHA
près celle d'on cône tronqué dont la base est sur le pont ; ils sont en douves peintes, et cerclés de fer; on les ferme » clef dans les longues traversées où l’eau est rationnée. Voy. pl. E, fi%- 3i. Les charniers ne seraient-ils pas mieux nommés boute- 1 eau ? du nom de boute qu'on donnait jadis aux pièces à eau , et du mot eau quiLs contiennent ? , t
CHAROI ou SÉREUR , s. m. Bonne embarcation des Terrcneuviers qui -fait la pêche à la cotp. Ce canot séreur fait plusieurs tournées, le long du jour, abord des bateaux qui sont à pécher sur le fond , afin de ramener au chaflaut les morues qu’ils peuventavoir
prises. *
CHARPENTIER „s. m. Ouvrier employé aux constructions dans les ports, et qu’on embarque sur les bàtimens, polir les réparSc tions dont peuvent avoir besoin, pendant la campagne, la coque, la mâture, etc. Il y * dés maîtres, des seconds maîtres, des contremaîtres, et des aides^harpentiers : ils travaillent avec la hache et l’herminette. Par une ordonnance de la mapiæ de 1681, les charpentiers étaient en même’ tetris calfate et porteurs : on a, depuis ce tems, plusieurs fois fait et défhit-cette organisation. Les caifats sont rétablis, sans avantage pour le service , depuis 1814- Ceux des charpentiers des ports du Roi , qu’on appelle chefs de brigade , ont beaucoup d’intelligchée : ils ontune géométrie pratique naturelle qui fait l’admiration des gens habiles et réfléchis.’
CHARTE-PARTIE , s. m. ou police de chargement. Acte que passe le propriétaire d’un navire avec’urf négociant eu colon qui veut lui donner un chargement : le nom du navire, cehiidii capitaine et de l’affréteur, le lieu de la destination, le. prix du fret y sont indiqués. Sur l’Océan, on le nomme acte d’affrètement; et sur la Méditerranée , nolissement. Le capitaine doit avbir à son bord la charte-partie et autres pièces relatives à sou chargement.
CHASSE, s. f. C’est la course d’un bâtiment qui veut approcher un objet, ou qui désire S’en éloigner. Celui qui poursuit donne chasse, et celui qui fuit prend chassé. Ainsi poursuivre un bâtiment , c’est lui donuer la chasse ; un deuxième chasseur soutien^ la chasse ; en continuant, c'est poursuivre la chasse; on fait -lever la chasse; abandonner la chasse , c’est cesser la poursuite. Appuyer une chasse , c'est poursuivre son ennemi à toute Outrance. Appuyer la chasse , ou appuyer le ou les chasseurs, c’est ajouter de nouveaux bâtimens pour aider, renforcer ceux des chasseurs les plus avancés sur l’ennemi. — L'ordre de chasse. en escadre forme un angle obtus dont
le vaisseau amiral (généralement le plus fort)est au sommet, le plus de l’avant; l'escadre est sur deux lignes du plus près, vent arriére on largue. Si on atteint l'ennemi en ligne, et que l’amiral veuille ranger son escadre en ordre de bataille, il se forme très-promptement. Les principes de la chasse ne sont pas assez étendus dans nos tactiques , vu la multiplicité des positions entre deux armées , ou plusieurs bâtimens ennemis.
CHASSÉ, ÉE, part. Ln bâtiment chassé , est celui qui prend chasse. C’est' la désignation momentanée d'un bâtiment qui fuit devant un ennemi. * . f #
CHASSE-MARÉE . s. mi. Forme de bâtiment avantageuse à la marche, j^es plus gfcuids chasse-marée^ ,d’cnvironl 100 tonneaux, vont quelquefois jusqu’aux Antilles : il y en a de moyenne grandeur qui sont également poutes : les plus petits , sur les côtes du Morbihan, ont le milieu ouvert; ils n’ont qu’une tille devant, et une très-petite de l’arrière : ils ont deux mâts ; Je grand , placé au milién, est très- couche sur l’arriore; celui de misaine est droit; il n est qu’à deux ou trois pieds en arrière de la tète de l'étrave : le premier porté une voile d’une grandeur énorme, qu'on amène sur le pont , ainsi que les autres voiles , comme celles d.es lougres ; il grée un taillevent , selon le <ems^ la misaine est beaucoup plus petite que la grande voile , et plus grande que le taillevent : ce sont des voiles à bourcct , ou an tiers , parce que la drisse est frappée au tiers de la vergue, vers le gros bout .celui qui reçoit l'empointurc * de la ralingue du vent. Les plus grands chasse-marées ont souvent tapecu , hunier et foc volaus. l'oy. pl. C,fîg. a/».
V CHASSER, v. a. Un bâtiment que l’on découvre. On chasse au vent , sous le vent, vent. arrière , à l’air de vent désigné. — ■ Chasser la terre ,- c’est l'apprOcher , la reconnaître ; et l’on dit , par extensions les nuages chassent du sud, du nord’, de l’ouest, etc. — Chasser des chevilles , c’est les enToncerà Coups de niasse, dans la charv pente d’un bâtiment.
CHASSER , V. n. Un bâtiment mouillé qui , par l'effort d'un grand vent et d une grosse mer, entraîne ses ancres, leur fait labourer le 'fond , chasse ; ce qui s’appelle chasscrsur scs ancres. — Dans ce cas , on chasse quelquefois sur un attire bâtiment ou à la côte. C’est lecas oit le' sol est trop dur ou trop mou, qu’il ne donne pas assez de prise auxancres, autrement, que sa résistance n’est pas en rapport avec la force du yent et l’état de la mer.
CHASSEUR, s. m. On donne ce notîl momentanément à un bâ-
timent qui eu poursuit un autre. L ue armée navale a souvent des chasseurs détachés de l'avant, sur les ailes, et même de l’arrière. Par des signaux , on fait forcer de voiles aux chasseurs ; ou fait rallier les chasseurs, au moyeu de bâlimcns intermédiaires placés entre Variuée et les chasseurs les plus écartés, pour répéter les signaux de l’amiral ainsi que ceux qu’ils auraient à lui adresser. Voy. la fin de t'ait : Signal et Signaux.
■CHAT , s. m. Ancien bâtiment du commerce des mers du nord , dont on se sert peu aujourd'hui; il est construit & plates varangues, arrondi aux deux bouts, sans qualité ppur bien naviguer; il porte une grande charge , a des mâts à piblc peu eleVés , et des voiles carrées amenant sur le ponL
CHATTE, s', f. Sorte de grapin sans oreilles; elle a trois ou quatre branches pointues aux extrémités pour s’eu servir dans les grands bldmcns. On tétalingue ( au moyen de deux demi-clefs ) à un filin qui passe dans une poulie sons le beaupré, et dont le 1 courant arrive sur le gaillard d’avant, doit on haie dessus , lorsque les deux câblés sont pria entre les pâtes de la chatte, pour suspendre le double sous le beaupré pendant qu’on en dépasse un de l’écubier, afin de défaire les tours que lès deux câbles ont parfois ensemble. On s’en sert aussi pour draguer, sur le fond , des bouts de
câbles, grelins et autres cordages Chatte, espèce de chasse-
marée à fond un peu plat , qui fait la pèche dans les courreaux ; mais qui en diffère cependant par le gréement et la construction ; elle monte son gouvernail indifféremment à chaque bout, porte un grand mât au milieu , et un petit â chaque extrémité. Cés derniers ont une petite inclinaison vérifié grand mât. Leurs voiles s’amurenf sur le bord , du côfç qu’on veut avoir au vent , dûs en appareillant : changeant de route 'sans virer, elle conserve le mémo bord au vent. Les arcs-boutans placés aux deux bouts de la chatte ne servent que pour les cordages de la drague. Ce bftiment ne vije pas de bort^. il change seulement ses voiles ; l’avant devient l’arrière, et èécipço- » quement , lorsqu’il louvoie. Cette sorte de bâtiment est particulière au Croisse, à Noirmoutiers et aux environs. La longueur d’qne chattevaricdc 3a à 40 pieds; largeur au milieu, environ i3 pieds ;* creux , 5 pieds , et tirant d'eau , a »/a. Le grand mât a la longueur de la quille. Foy.pl. — D'autres chattes servent d’allége
dans les ports et les rades , principalement â Rochefort. £os sortes de chattes , ou petites galtarres , sont originairement de construction de Rhuis iLenomde chatte est aussi donné, snr la Charente,
» 'jum* fAo
aux barques citernes qui portent de Veau aux bàtimens en rade de Vile d’Aix.
CHAUDIÈRK, s. -f. Très-grand vase en cuivre , dans lequel ou fait cuire les aimions des équipages des vaisseaux , frégates, etc. Ou dit, faire lachaudièrè; il fait fa chaudière , c’est celui qui la suit sur le feu. Manger ü la chaudière , c’est n'avoir pas de table ni de . poste particulier. Les matelots et soldats maâgent à la chaudière , c’est-à-dire,freçoivent jeurs vivres de la grande chaudière. I.a chaudière est à bord; on fait la chaudière à bord dès que le bâtiment sort du port. Ou distiugne de cette grande chaudière les petites chaudières portatives qui servent à la maistrance , celle des malades et celle à braie: il mange’-ài la petite chaudière ; il a droit à une petite chaudière. — On nomme, dans les ports, chaudière d’étuve, une 'grandc chaudière de cuivre, incrustée dans tuie maçonne, «jui sert à faire 'chauffer le goudron. Il y en a aussi de portatives, appelées de mémo chaudières à goudron. Les cuisines, mieux installées , offrent aujourd'hui des chaudières d’équipage plus commodes. Voy. Marmite.
CHAUDRON , s. m. Espèce de calotte en plomb percée de plusieurs trous qu’on cloue au pied d’une poiri]>c pour empêcher les ordures de la ralç de s'y introduire. — On nomme chaudron la petite calotte en cuivre, clouée sur l'habitacle, et percée pour le passage de la fumée de la verrine ou lampe d’habitacle. Un petit tuyau recourbé s'emboîte dessus, et forme une sorte de cheminée tournante.
CHAUFFAGE , s. m. Le bois â brûler qu’on embarque sur les bâtimens est dit de chauffage. C’esÇ aussi le genêt ou la brande que l’on brûle sur la carène d’un bâtiment pour en enlever le vieux brai.
CHAUFFER, v. a. L’ou chauffe la carène d’un bâtiment avec des fagots de genêt , de braude ou bourrées , qu’on tient au bout d’une longue fourefie , pour la bien dégager de tous les corps qui pourraient empêcher de découvrir les chevilles , les clous , etc. et détruire les vers. — Dans le Levant, pour chauffer, on dit brusquer, par la raison qu’on brûle une sorte de bruyère nommée bruse ou brusque. — Pour chauffer intérieurement les soutes , on y transporte de la braise dans des chaudières de potin. — Chauffer certains bordages, au moment de les employer, pour les courber convenablement, au moyen d’un petit feu, au-dessus duquel on les tient , ayant des poids aux deux extrémités , ou en les mettant dans une étuve.
i5o CR£>,
CUAUMARD, s. m. Gros montant en bois , comme celui d’une bitte, solidement fixé sur uu bau du premier pont d’un grand bâtiment, et s’élevant perpendiculairement au-dessus du second , pour recevoir les garaus des drisses de basses vergues jet guinderesses de mât de hune , dans deux clans pour les drisses, et un plus grand, au milieu , ser vant a la guinderesse. Ils sont garnis de réas en fonte
portés pour tourner sur le moine c$sieu de fer. f~oy.pl. E,/jg.3a
On dopne aussi h: nom de cliauinard aux blocs en bois , tiercés de plusieurs dans , qui reçoivent dejyiçtai I pièce de bois carrée qu'on enchâsse dans les murailles du viÜiird d’un grand bâtiment, fhy. Pouliot. ; t • <{
CHAUVE-SOURIS ou SOURÏS-ClÎAUf E , s. f. >’om que I on donne, dans plusieurs ports , i la ferrure la plus élevée qui s'étend en ailes jusqu’à i5 ou 18 pouces tribord et bâbord de l’étambot , Sur le bordé d’un grantLbâtimént , où ou la cloue. Aux bàtimens du Roi, c’est la seule qui soit en fer ; elle tient la tète du gouvernail. Un vaisseau du premier rang en a sep^, les,, six autres Sont en fonte. *
CHAVIRER , v. n. Un bâtiment qui vienUà tourner sur luimême en pleine iper ; qui est renversé sur un côté , est chaviré. Une partie de sa carène se montre alors à la surface de l’eau.
CHAVIRER , v. a. On chavire une glène de filin , un < âble , des cordages quelconques qui sont lovés, en les renversant , les retournant le dessous dessus. a ' •
CHEBEC, s. ni. Petit bâtiment à trtiis mâts , de la Méditerranée, gréé en voiles carrées et latines : le mât de misaine de ce dernier est fortement incliné sur l'axant :ton en arme en guerre : il va bien à l’aviron , il en monte un entre chaque canon. Voy. le trait carré , pi. C, fig. 22 , et aussi le chebec à voiles latines, fig. g. Un chebec armé de 20 bouches à (eu a 120 pieds de (quille sur 32 de bau , et 1 o pieds de creux ; son élancement va jusqu'à 1 3 et 14 pieds , et sa quête à 8 pieds.
CIIF.F, s. m. Dans les cinq grands ports du Roi, il y a un ingénieur en chef chargé des constructions, refontes, radoubs, etc., des bàtimens de mer de toute espèce : c’est le chef des travaux. L'officier supérieur de la marine qui portait autrefois le titre de chef d’escadre , prend aujourd’hui celui de contre-amiral , et le grade de chef de division (brigadier ) a été supprimé. — En escadre ou armée , le vaisseau , à la tète de la ligne de bataille , est le chef de file, celui qui tient la tête do l'armée, autrement vaisseau de tète.
CHE i5i
Poste que l'uuiiral a choisi pour le capitaine qui mérite le plus sa confiance ; officier qui a donné des preuves d’un zèle actif et d’une
ardeur raisonnée pour acquérir de la gloire On nomme, à bord ,
chef de gamelle celui des officiers et l’élève qui est chargé de la table, qui emploie le traitement tant en provisions de campagnes que journalières — Lejchef de timonerie est celui des maîtres qui est chargé des boussoles , horloges , sondes , pavillons , drisses pour les signaux, drosses du -gouvernail , lignés de loch , etc. «.Le chef de pièce est le canonnier qui pointe et commande la muioeuvre d’une pièce de canon. Il n’est parvenu à être chef qu’en montrant de Pintelligence et du jugement? — Le chef de roue, dans une corderie, est cèluf qui* plus hdüile que les autres filctirs, règle la grosseur dd fil et le tord. ’ *
CHELINGUE, f. Mauvaise embarcation de la côte de Coromandel , construite sans membres : Jps bordages en planches de bois de palmier sont cousus l’un sur le can de l'antre, avec de la paille de quer ou fil de coco: son fond est plat : élle fl beaucoup ducretix, et un très-petit tillac de l’arrière et de l’avant. Ce sont les seules * embarcations propres à passer sur les barres de Pondichéri, de Madras, etc. Les trois avirons qu'elle^ montent, sont des perches de 9 ii 10 pieds , terminées à la pale par un morceau de bois , un peu circulaire , de 7 à 8 pouces de diamètre: leur légèreté sur Beau cSt telle, qu’en arrivant dansé» barre, les lamés les jettent fort avant sur le sable; en ce moment critique , il en chavire assez souvent. Les lascards qui les monteut , et qui sont de fort mauvais nageurs , chantent continuellement ; et lorsqu’ils sont dans les lames de la barre, ils poussent un cri aigu, et sorft vivement agités: au. moment de donner dans la barre , ils redoublent leur chant , qui n’est que la répétition des mêmes mots. On les désigne sous le nom do rnaquois. Les chelingues vont en rade et le long de la côte, mais par un beau tems seulement. Foy pl. B ,Jlg. al.
CHEMIN , s. n». Vitesse.plus ou moins grande d'un bâtiment sous voiles. Iæs marins disent, d'un bâtiment, qu’il fait beaucoup du chemin , quand il fait un grand sillage. Le chemin désigne mieux la distance parcourue dans les vingt-quatre heures, d'un midi à l’autre. Le chemin que fait, un bâtiment pendant chaque quart est porté , en uonibre de nœqds filés par heure , dans une table tracéo en colonne sur chaque journal; le vent régnant occupe la première colonne; la route suivie, la deuxième; le chemin, la troisième, etc. Foy. Point. '
i5i CHE
CHEMISE, s. f. Un navire qui charge en grenier a ordinairement des voiles ou nattes qui tapissent l’intérieur de su cale; et cette enveloppe est, par plusieurs caboteurs, nommée chemise de chargement. — On embarquait autrefois, sur les bdtimens de guerre, des chemises à fAi en grosse Utile, soufrées, imbibées de matières combustibles , pour être clouées sur le hordage d’un bâtiment cn- . nemi, et y mettre le feu. Une chemise à feu était du poids de i5 à 16 livres. — On serrait jadis les huniers en chemise, en ramassant la toile du fond , en forme de colonne , autour du pied du mât de hune.
CHENAL, s. m. Petit canal souvent tortueux; passage étroit en-, (rd des dangers, pour entrer dans uo^tort, rivièr#, etc., marqué ordinairement par des balises, tonnes, bouées ou amers. Ce nom peut être donné à un intervalle qui se trouve pour passer, ayant assez d'eau , entre deux bancs , deux îles ou deux rochers. Les Levantins appellent friou le chenal et la passe.
CHENALER, v. ri. Donner dans un chenal, en suivre cxacte- • ment Joutes les sinuosités, pour les passer sans toucher, en se conduisant par la sonde, les amers, balises, etc.: on dit alors, avoir bien ehenalé.
CHENET, s. m. Machine de fer disposée â peu près en forme de chenet ordinaire, mais beaucoup plus forte et plus grande, servant’, dans les ports où il n’y a pas d'étuves, à donner le pli aux bordages, au moyen du feu qu'on fait dessous vers l’endroit du bordage qui doit être courbé sur la traverse de deux chenets; pendant que les extrémités sont chargées de poids on fait le feu convenable dessous et on humecte le bois à mesure qu’il chauffe.
CHERCHER , v. a. On cherche la sonde en venant du Large; on approche dos côtes, pour parvenir à trouver le fond. La quantité de brasses d’eau et la qualité du sol indiquent très-souvent le point où se trouve un bâtiment, soit la nuit, soit qu'on ait de l'erreur dans
son point, et que l'on soit sans observations astronomiques On
cherche un port, un rendez-vous en pleiue mer ou à une vue de terre désignée. — On cherche encore un abri pour moiiillef: on
cherche la terre On cherche des bàtimens ennemis pour s’en
emparer. ... «
CHEVALET, s. m. Sorte de tréteau à quatre pieds, dont on sc sert pour supporter les fils, dans les corderies, ainsi que les torons . élongés pour être commis, qui passent dessus entre des chevilles de bois ; c’est le chevalet de commetteur. f 'oy pl. E ,fig. 75. D’autres , à
rouleau horizontal mobile, servent à soutenir le poids d’un câble du transport d’un magasin, dans une embarcation; autrement, à passer les câbles d’un lieu dans lin autre. Voy. pi. K ,fig. 74. Dans les chantiers de construction, de forts chevalets (sans chevilles ni rouleau ) servent à porter des bois pendant qu’on les scie, ainsi qu’à
recevoir des planches, pour former des échafauds volans Le
pied du mât do beaupre est, dans plusieurs bâtimens, porte : il repose sur un chevalet particulier..— On nomme aussi chevalet , les deux montans qui portent la roue du gouvernail, sur la tête desquels roule l'essieu: ils sont solidement fixés sur le pont, en s’ouvrant par le pied en forme de fourche.
CHEVAUCHER , v. 11. Manœuvres qui s’embarrassent en se croisant; ou un garant qui a passé sur le double de l’autre, au lieu de venir à son appel : on dit qu’un cordage, garni au cabestan, est chevauché, lorsqu'en virant, un des tours a pris sur l'autre: ou le dégage pour le faire agir. — Deux pièces de bois portant , croisant l’une sur l’autre, se chevauchent.
CHEVET , s. m. Pièce ordinairement en bois de peuplier, clouée sur l'arrière du traversin des bittes, pour être plus doux sous le câble autour de bitte : ce chevet ou coussin de bitte est un peu arrondi sur sa face en arrière.
CHEVILLAGE, s. m. Art de cheviller les bâtimens de mer. Opération qui consiste à enfoncer des chevilles dans la charpente d’un bâtiment. Le chevillage se fait en -fer ou en cuivre. On dit d’ut» bâtiment qu’il a reçu un bon rhevillag*? ou que son chevillage est mauvais, selon l'idée qCl'011 s’est faite de cc travail pendant la construction , la refonte ou leràdonb.
CHEVILLE, s. f. Leur usage principal est de lier- ensemble les membres et les pièces de bois qui forment le oorps d’un bâtiment. Dans les constructions navales, on n’emploie plus de chevilles de fer pour les fonds de lotîtes les carènes qui se doublent en cuivre. Dans tout le reste de la charpente diun bâtiment, on se sert beaucoup de chevilles en fer de différentes grosseurs , longueurs et formes ; les unes ont leS'tétes carrées , les autres rondes ; sont à pointe , à écrous , à rivet , à goupille, à barbe ou grillées , à boucle , à croc , à tête de diamant ou grossie ou arrondie , ou plate , ou à facettes ; d’autres à oeillet, à viroles, à cosses. La partie des chevilles est trèsessentielle dans les constructions navales. — Dans les corderies , il ya des chevilles'de halage, d’ourdissage, de commettage! toutes sont très-forte^. » s
