V. Locomotive Crampton. — La figure 2 repré

Fig. 1. — Locoinotivir Stcphens.

sente une locomotive Crampton, à faible puissance et à grande vitesse, employée pour les trains express.

Dans cette machine, les roues motrices sont placées à l'arrière ; elles ont 2", 10 à 2",:)n de diamètre,^ tandis que celles de la locomotive Stephen- •son n'ont que l^jiO environ. C'est là qu'est la cause principale de la différence de vitesse, car, en supposant que les roues motrices fassent, dans les deux cas, le même nombre de tours pen dant des temps égaux, la machine Crampton parcourra un chemin presque double.

La machine Crampton se recommande par une grande stabilité qui tient à l'abaissement de son centre de gravité et à l'écartement des essieui ; tout le mécanisme est placé à l'extérieur et facile à surveiller.

VL Locomotive ENCEnTH. — La figure 3 représente une locomotive Engerth, à grande puissance •et à petite vitesse, employée pour les trains de marchandises. On a obtenu ce résultat en dimi-

nuant le diamètre des roues, en augmentant les dimensions du foyer et de la surface de chauffe pour activer la production de vapeur et en accouplant les roues par des bielles pour augmenter l'adhérence sur les rails.

Dans cette machine, le tender est relié à la locomotive par un boulon particulier qui permet le passage dans les courbes : il porte une partie du foyer. Les cylindres à vapeur sont extérieurs et horizontaux et tout le mécanisme est visible.

VII. Mouvements anormaux. — Les locomotives, indépendamment de leur mouvement de progression principal, sont sujettes à divers mouvements anormaux qu'il importe de resserrer dans d'étroites limites si l'on veut éviter l'usure rapide du matériel des chemins de fer et diminuer les chances de déraillement. Ces mouvements sont au nombre de quatre, savoir :

I" Le mouvement de lacet ou mouvement sinueux, qui se propage dans toute l'étendue du train et fait que celui-ci s'avance en serpentant.

LOCOMOTIVE

LOCOMOTIVE

Il tient au défaut de symétrie des deux pistons dont l'un va en avant pendant que l'autre va en arrière, et il est fort difficile de l'éviter i moins d'employer trois cylindres à vapeur.

2° Le mouvement de galop ou mouvement oscillatoire autour d'un axe perpendiculaire à la voie. Il peut tenir à l'inclinaison des cylindres et à

l'insuffisance de la cliarge portée sur les roues extrêmes. On le diminue en rendant les cylindres horizontaux et en répartissant convenablement la cliarge sur les essieux ;

3° Le motiveme?it de roulis ou mouvement oscillatoire autour d'un axe parallèle à la voie. Il peut tenir à l'imperfection de la voie dans le cas

Fig. 2. — Locomotive Crampton,

où les rails fléchissent inégalement, et au manque forcé de symétrie dans le mouvement des bielles qui relient les pistons aux essieux.

4° Le mouvement de t'ingage, ou mouvement oscillatoire rapide d'avance et de recul. Il tient aux réactions exercées alternativement par la vapeur sur les bases de chaque cylindre et il est impossible à éviter. C'est le moins dangereux pour

la sécurité des voyageurs, mais le plus désagréable.

VIII. Renseignements divers. — Une locomotive Steplienson coûtait 42 000 francs; une machine mixte, dans l'ancienne classification, coûtait 45(100 à 50000 francs; une machine Crampton, 55000 à 60000 francs, et une machine Engerth, environ 100 000.

Fig. ;j. — Locomotive Engcrtii.

Dans la locomotive Stephenson, la vapeur se forme à 5 atmosphères ; la force moyenne est de 60 chevoux-vapeur ■ la surface de cliaulTe, comprenant les parois de la chambre à feu entourées d'eau et les parois intérieures des tubes, est de 50 mètres carrés. Le poids de cette machine est de 12 tonnes; elle consomme environ 44 litres d'eau ■et 7 kilogrammes de coke par kilomètre.

La locomotive Crampton renferme 173 tubes.

au lieu de 150, et un foyer plus grand, ce qui porte sa surface de chauffe à près de 100 mètres carrés ; son poids est de 30 tonnes, et elle consomme environ 8 kilogrammes de coke par kilomètre.

La locomotive Engerth a une surface de chauffe de près de '.'00 mètres carrés -, la vapeur s'y forme à une tension de 8 atmosphères; son poids total, y compris le tender avec lequel elle est liée, est