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ciies de l’arcliitecture. Depuis , les Lesoins de la société s’étant accrus et multipliés , et la science du constructeur devenant de jour en jour plus complicpiée , il a fallu faire de cliacune d’elles l’objet d’études spéciales et d’une profession à part.

Il y a en France, et, à l’instar de la France, dans plusieurs autres Etats de l’Europe, un corps militaire 'chargé, en temps de guerre, de la conduite des sièges, et , en tous temps , de la direction des travaux qui ont pour objet la construction et rentretien des places fortes. Ce corps qu’on désigne en France sous le titre de corps du génie fait partie de l’armée 5 ceux qui le composent ont droit aux mêmes honneurs et avantages et sont soumis à la même discipline que les militaires des autres armes.

Un autre corps , formé de la même manière sous le titre de corps du génie maritime , est chargé des travaux de construction des ports et chantiers de la marine 5 on dé» signe sous le titre d’ingénieurs constructeurs , ceux d’entre eux qui s’occupent particulièrement de la construction des vaisseaux.

Enfin, il existe, sous le titre d’ingénieurs des ponts et chaussées, un troisième corps d’architectes constructeurs , dont le régime participe de la discipline militaire et de la police propre aux administrations civiles. Ce corps a pour objet spécial, non seulement la construction des ponts et des chemins , ainsi que l’indique son nom, mais aussi tous les ouvrages hydrauliques à l’uSage public, tels que quais, aqueducs, canaux , fontaines , digues , étangs , etc.

On doità Vauban la formation du corps des ingénieurs militaires. Le corps du génie des ponts et chaussées, créé en 171^0, reçut, en i 747? sous l’administration de M. Trudaine , et la direction du célèbre Perronet , son excellente organisation. Ces deux corps se sont l’un et

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l’autre illustrés par de beaux travaux , et par le grand nombre de gens habiles qu’ils ont comptés dans leurs rangs.

La nature des travaux des ingénieurs leur rend surtout indispensables les études qui se rapportent à la science du constructeur. Celles qui ont pour objet la partie pittoresque de l’architecture ne leur sont pas aussi absolument nécessaires. Plusieurs d’entre eux sont donc assez peu exercés dans cette dernière partie, de meme que beaucoup d’architectes ne possèdent que très-superüciellement la première : de là, le reproche de mauvais goût et d’ignorance que s’adressent réciproquement le vulgaire des architectes et des ingénieurs, et l’espèce de rivalité dédaigneuse qui semble exister entre ces deux classes d’artistes et de savans. Cependant les habiles, de part et d’autre, qui possèdent dans une juste mesure la science et Fart, vivent en paix dans une estime mutuelle.

INGRAT, s. m. Se dit en parlant du sujet d’un tableau , ou de celui de toute autre composition, qui ne se prête point au développement des beautés de l’art, ou meme dont quelques unes des conditions ne sauroient être remplies par les moyens propres à l’art , en sorte que , quelque soin qu’y apporte l’artiste, il n’en sauroit résulter qu’un ouvrage imparfait.

L’artiste qui fait choix d’un sujet ingrat, fait preuve en même temps de peu de discernement et de peu de Gonnoissance des moyens de son art : la faute en est à lui. Mais il arrive aussi trop souvent que des ordonnateurs ignorans prescrivent à l’artiste un sujet ingrat : c’est alors seulement que celui-ci est à plaindre et non à blâmer.

INSERTION, s. f. Peint. Sculpt. Est, dans l’écorché, le point où un muscle pénètre entre deux autres muscles, sous lesquels, ou sous l’un desquels il a son attache. Ces points d’insertion sont ceux où les formes se prononcent