Marchandises diverses

ToUl 3.059.055

Le mouvement de la navigation dn port a été en 1898 :

Entrées : 6.084 navires jaugeant 4.360.795 1. et ayant débarqué 4. 159. .350 T., soit: 3.750 vapeurs avec 4.277.332 tonneaux ayant débarqué 3..">63.849 T. de marchandises et 105.2C6 voyageurs, et 2.334 voiliers de 283.463 t. avec 349.479 T. de marchandises.

Le mouvement par pavillons est, selon l'ordre d'importance :

Nombre

Anglais 979

lUIien 4.002

Aostro-Hongrois.

Grec

Allemand..

Norvégien .

Espagnol . .

Danois

Hollandais.

Français...

T. de jauge 1.351.0œ 1.795.281 250.111 106.658 465.831 81.590 120.386 34.360 176.046 130. Î55

T. de march.

Suivent les pavillons belge, suédois, russe, turc, etc.

Sorties: 6.141 naviresjaugeant 4.384.041 t.avec 726.631 T. de marchandises, dont : vapeurs 3.756 avec 4.291.396t. et 634.578 T. ; voiliers, 2.385 avec 292.645 t. et 92.053 T.

Le nombre des voyageurs embarqués a été de 126.802.

Le pavillon italien a embarqué 490.569 T. de marchandises : les pavillons étrangers, 236. 062 T., dont: allemand, 92.292; anglais, 49.630; autrichien, 42.328; français, 31.205, etc.

Quant aux principales destinations et provenances, en voici le relevé (en tonnes) :

MAnCH.4Nm.SES

Déljarquécs Embarquées

Angleterre

Russie

Amérique du Nord.

Roumanie

Inde

Rép. .\rgentine

France

Belgique

F^spagne

Brésil

.Vllemagne

Pays-Bas

Anlriche-Hongrie..

Algérie

Turquie

Uruguay

Si nous considérons le mouvement du port de Gênes dans ses seuls rapports avec l'étranger, nous avons les chiffres d'ensemble suivants (tonnes de marchandises embarquées ou débarquées) :

es., import

export

Marchandises étran-

f^res en transit:

Sorties par voie de

mer

Sorties par voie de

terre

Total : tonnes

Valeur en lires...

1. Ce premier chiffre nous est donné par la Commission nommée pour étudier les améliorations à apporter au port de Gênes. le second par les statistiques oflicielles.

Les droits encais.sés parla donane de Gênes en 1897 se sont élevés à 96.2*8.092 lires (ou francs), alors que les autres douanes réunies d'Italie ont donné 139.1.Ï7.72D. (en 1870, respectivement: 19.^0.497 et 54.001.868).

Les marchandises arrivées en petite vitesse aux diverses gares de Gênes ont représenté en 1897 7.718.725 qx ; celles parties, 30.026.442 qx. Les Compagnies de chemins de fer avaient mis à la disposition du commerce, pendant la même année, 279.212 wagons, dont 146.471 pour le charbon, 36.338 pour les grains, 11.112 pour le coton, 3.802 pour le sel, etc.

Les constructions navales effectuées dans les chantiers du département maritime de Gênes, de 1886 à 1897, ont atteint 50.080 tonnes (en 1897 : 7.696).

Étaient inscrits au 31 décembre 1897 : 480 bâtiments à voile d'ensemble 213.752 t., et 157 navires à vapeur d'ensemble l;50.485t., pourvus de machines représentant une force de 43..599 chevaux nominaux. Les inscriptions maritimes, à la même date, comptaient 26.793 hommes, dont 15.490 de personnel naviguant et 11.303 employés aux industries maritimes.

Gênes possède une Chambre de commerce, une Ecole commerciale supérieure ; elle est un des sièges des Banques d'Italie et Banque de Naples: ses pins importantes maisons de banque particulières sont : Barthélémy Parodi frères : C. de Sandoz et C".

Consulat général de France.

Droits de port: 1* Droits d'ancrage. — Depuis le 1" novembre 1896, le pavillon français est assimilé dans les ports du royaume au pavillon italien. En conséquence, les vapeurs français acqnitten t un droit d'ancrage de 1 f r. 40 par tonne de jauge nette. La taxe en question est valable pour trente jours à partir de la première arrivée dans un port italien. — Les vapeurs français bénéficient également de la faculté d'abonnement au droit d'ancrage pour une période de 12 mois en payant une seule fois le triple de la taxe ci-dessus. (Pour les antres dispositions, vov. la loi do 23 juillet 1896.)

2* Les droits de santé et de phare sont compris dans les droits d'ancrage.

3* I^ pilotage est facnltatif, suivant le tirant d'eau, soit: A l'entrée : immersion jusqu'à 3 mètres : droit fixe, de jour, 35 lires ou francs; de nuit. 40. Pour chaque m. d'immersion en plus : de jour, 20 lires, de nuit, 21. — X la sortie: moitié des droits d'entrée.

4' L'amarrage et le démarrage sont facultatifs : pour un petit vapeur, 40 lires; pour un grand, 60.

5' Le remorquage est facnltatif : les frais sont à régler de gré à gré avec les entrepreneurs.

6* Le rapport de mer au tribunal est facultatif: frais, 12 lires.

7° Frais de donane: à l'entrée: manifeste en feuille simple, Ifr. 50; en plus, parchaqueconnaissement, 0fr.60; à la sortie : par chaque connaissement, Ofr.60.

8* Le courtage maritime n'est pas obligatoire. Le capitaine paye sur fret seulement 4 à 5*/., selon le cas.

9* I-.a patente de santé italienne est obligatoire seulement lorsque le navire part pour un port situé hors d'Italie ; elle est de 0 fr. 25 à 5 fr., selon le tonnage.

10' Déchargement. Les frais de déchargement sont, pour tous les pavillons: de bord à quai, si le navire est détaché du quai et exige, par conséquent, l'emploi des chalands (par T. de 1 .000 kilog.) 2 f r. 25 ; si le navire est accosté an quai*. 1 fr. Le premier de ces tarifs est susceptible de quelques réductions par contrats spéciaux avec les bate-

1. La grande différence entre les frais de déchargement à quai et les irais pour navires sur bouées, provient naturellement des frais de chalands et de bateliers. Tout navire a le droit d'accoster au quai, pourvu qu'il en fasse la demande dans les conditions voulues; mais, comme la place à qtiai est encore restreinte, le port de Gênes n'étant pas encore entièrement achevé, il devrait attendre

GÊNES

GÈNES

liers et portefaix. — Les charbons jouissent d'un traitement spécial à raison de 1 f r. 40 par T. de bord à quai, 0 f r. «5 du quai an wagon. Pour les autres marchandises, les frais du quai au wagon sont de 2 fr. par T., et de 2 fr. 50 du quai au.x magasins de la Douane.

11° Chargement. Les frais de cliargement sont, pour tous les pavillons, de 3 lires par T. du magasin ou du wagon à bord (y compris les frais de chaland) ; une disposition spéciale de la Douane défend tout embarquement sur navire accosté à quai, à moins d'une permission exception nelle de la direction des douanes. Le prix d'embarquement se traite alors avec les portefaix.

12"'~Les bateliers reçoivent: par journée, 8 lires, par nuit, 8 lires.

13° Les journaliers, par journée do 42 heures, 5 lires ; par cliaque heure de nuit, 1 fr.

14° Le mesurage des marchandises est payé, par m. cube. Ofr.GO.

15° Expédition. Los frais varient suivant l'imporlance du chargement des navires.

10° (iarde-feu à bord : par nuit, 3 lires.

Frais d'eutvepôt. — Ces frais varient suivant la nature de la marchandise introduite dans les magasins de la Douane (Deposito Franco):

Cafés, pour un mois minimum (par quintal métrique): Ofr.OO; sucres, 0,05; cacao, 0,08; poivre, 0,0G; céréales, 0,05; bois, suivant les qualités, 0,07 à 0,10 ; peaux sèches, par 100 peaux de i kilog., 0,50; par 100 peaux de 1 à 5 kilog.,1,25; par 100 peaux de 5 à 12 kilog.. 1,75; par 100 peaux au-dessus de 12 kilog., 2,50.

Usages commerciaux. — Depuis quelques années, le payement au moment de la livraison est devenu d'un usage courant. Il est la règle dans les contrats de vente de charbons. Pour les cafés, on demande, même avant la livraison de la marchandise, l'ouverture de crédits dans les banques de I^ondres.

Dos pertes nombreuses ont rendu les étrangers vendeurs très prudents; cependant le traitement par traite à trente jours est facilement accordé à toute maison favorablement connue ; on peut encore faire accepter en payement des traites à trois mois, mais bien plus diflicilement (ju'autrefois.

Nous avons vu la Gènos actuelle : il est intéressant de dire quelques mots de la Gènes qui se transforme et telle qu'on espère la voir à échéance peu éloignée.

Un décret ministériel, en date du 8 février 1899, a institué une Commission « avec mission d'étudier et de proposer la meilleure organisation administrative et financière de tous les services concernant le port de Gènes». Les conclusions de cette Commission sont exposées dans une proposition de loi approuvée en séance du 0 juillet 18'J9 et dont voici les principales dispositions:

Constitution d'un Consortium obligatoire ayant la durée de o7 ans, devant pourvoir directement: à l'administration des fonds à lui assignés; à l'exécution et manutention des ouvrages du port; aux dépenses pour installation de voies ferrées ; aux services maritimes, etc.

Partant de cette base que la dépense pour les tra-

son tour, ce qui pourrait exiger plusieurs jours; dans la plupart des cas, on préfère décharger au moyen de chalands.

Les marchandises qui, par suite de l'insuHisaiice des quais, demandent l'emploi des chalands, atteignent 2.000.00J de T. et payent une somme annuelle de 1.200.000 lires pour leur fret : de ces marchandises, 30 °/., soit GOO.OOO T., comme il arrive même pour les charbons delà Méditerranée, doit passer du navire au quai en séjournant quelque temps sur chaland, et supporter par suiie une dépense ultérieure do manipulation égale à 400.000 lires. La dépense frappant les GOO.OOO T. faisant elïectivement usage des clialands, non seulement jiour le débarquement, mais pour le séjour, ne monte pas à moins de 2 fr. 65 par T. Les chalands dans le port de Gênes sont si nombreux qu'ils occupent 11 <•/• de res]iaco utile à l'ancrage; leur location est d'environ 5 lires par jour pour cliacun ; parfois, au moment des forts arrivages, elle s'élève au quadruple.

vaux du port est de oO.OOO.OOO de lires, et de 6 millions 800.CXX) celle pour rembourser à la Société de la Méditerranée les frais relatifs aux deux gares de Gênes, soit au total u6.800.000 lires réparties sur 12 ans et demi, un emprunt de 38 millions serait fait do 1902 à 1911 : l'État fournirait IT.iiOO.OOO lire en 18 ans, rembourserait au Consortium pour manutention oOO.OOO lires par an jusqu'en 1912, et 7o0.000 après cette date; les provinces et communes intéressées fourniraient environ 0 millions; le Consortium aurait d'autres rentrées, dont profite actuellement l'État.

Les taxes suivantes seraient établies par tonne et par périodes :

A partir de 1901-03 1901-00 1907-09 1910 l"Catégorie: Charbons, pierres, sables, plâtres chaux, ciment, briques

etengrais 0,10 0,10 0,10 0,10

2" Catégorie : Bois, minéraux, fonte, fers, blé et autres grains, riz et

graines oléagineuses. 0,10 0,20 0,25 0,30 3" Catégorie: Vins, huiles fixes et minérales, graisses, résines et articles pour teinture

et tannerie 0,10 0,30 0,40 0,50

4* Catégorie: .Marchandises non comprises dans les catégories précédentes 0,10 0,50 0,75 1,00

Ces évaluations ont été faites d'après les chiffres de 1898, qui représentent pour la première catégorie 49 Vo du mouvement total, pour la seconde, 22 %, pour les deux autres 10 et 19 "/„.

Les principaux travaux projetés sont : les prolongements du Môle neuf, des Ponts Caracciolo. Asserato, Colombo, Frédéric-Guillaume, qui donneront un développement considérable de nouveaux quais; la construction de magasins et hangars; le comblement du Mandraccio, la démolition d'une partie du vieux Môle, la construction d'un nouveau Môle au Bisagno, de quais et de 5 ponts à la Malapaga ; comme accessoires : éclairage électrique, 100 nouvelles bouées, 80 nouvelles grues hydrauliques, etc. ; les lignes d'accès du port à Rivarolo, la jonction de Rivarolo à la ligne succursale et à la ligne de Hrisalla, la construction d'une nouvelle gare an Bisagno, la régularisation de celle de Piazza Principe, et le tunnel de Cariguano pour réunir les Grazie à la gare du Bisagno, etc.

Ces divers travaux seront exécutés en vue de l'accroissement du port de Gênes, prévu et calculé de la façon suivante

T. entrées et sorties 4.712.000 4.853.3G0 4.994.720 5.701.520 «.271. «70 «.«94.730 7.019.730

Voyageurs 300.000

1920 et

au delà.

L'ouverture du tunnel du Simplon favorisera singulièrement Gênes pour les transports dans la Suisse française, qui se fout actuellement par Marseille, principal concurrent direct, avec Rotterdam, du port de Gênes.

D'après les conclusions d'uneCommission belge, en 1880, sur les données relatives à Marseille età Gênes, pour un vapeur de 2.000 tonneaux arrivant en plein