NÉCESSAIRKS A OUVRAGE, DE TOILETTE, DE

VOYAGE, etc. Les nécessaires sont des boîtes ou étuis en cuir, bois recouvert ou non de cuir, ou toute autre matière, renfermant différentes choses usuelles et commodes, notamment des objets qui servent à la toilette ; d'autres, dits nécessaires de poche, contiennent des objets pour fumeurs, des aiguilles, ciseaux, dés, etc., pour couture, broderie au tricot. Les nécessaires en peau appartiennent à l'industrie de la maroquinerie (voy. ce mot); les nécessaires en bois, à celle de l'ébénisterie.

Il est impossible de se rendre compte, même approximativement, d'après le Recensement des industries et professions pour 1896, du nombre des personnes qui s'occupent à Paris de la fabrication et de la vente des nécessaires. En effet, les statistiques rangent les fabricants de nécessaires parmi les «fabricants de petits meubles et menuisiers antiquaires », qui n'ont point de rapport avec l'industrie particulière en question, et elles confondent les marchands de nécessaires avec les « marchands de meubles ».

NEDERLAND. Compagnie hollandaise de navigation à vapeur, assurant le service postal entre la Hollande et les Indes Néerlandaises. Siège social à Amsterdam. Flotte : 16 navires jaugeant 51.800 t. Les paquebots partent deux fois par mois d'Amsterdam pour Batavia; escales à Southampton, Gênes, Port-Saïd, Suez et Padang; prix du passage, de 400 à 800 florins. Les vapeurs correspondent à Batavia avec les steamers de la Société Royale de services postaux, dans les Indes Orientales, qui desservent l'archipel Malais.

NÉGOCIANT. V. Commerçant, Gros (Commerce de).

NEGOTIXE. Petite ville serbe située à peu de distance du Danube et du point de rencontre des frontières bulgare, serbe et roumaine.

Négotine, quoique ayant peu d'importance en soi, mérite d'être citée comme centre du principal district vinicole de la Serbie. Les vins de Négotine sont connus en France et sont même appréciés des négociants de Bordeaux comme vins de coupage : en effet, ils sont hauts en couleur, rouges au point de sembler noirs, très chargés de tanin, de sucre et d'alcool. lisse comportent fort bien au transport.

Malheureusement le phylloxéra, introduit en Serbie par Smederevo (Semendria), a ravagé les vignobles de Négotine. Une École vinicole de l'État et une Société vinicole par actions ont aidé au rétablissement et à l'amélioration des vignobles en important des plants américains. Les vignobles épargnés donnent d'excellentes récoltes.

Le port de Négotine sur le Danube est Radouyevats.

iXÉIVUFAll ou Nénuphar. Plante aquatique à fleurs jaunes ou blanches (Nymphéa lulea ou alba), dont la racine, fréquemment employée en Allemagne pour la teinture des écheveaux en gris, olive ou noir, se rapproche de la noix de galle comme matière colorante, tout en coûtant moins cher. On s'en sert

aussi en Italie pour le tannage et la teinture des. cuirs en noir,

NEPAUL. Royaume indépendant, situé au N.-E. de l'Inde, dans l'Himalaya, entre 26" 23' et 30" 17' lat. N., 80»6' et 88» 14' long. E. de Greenwich. Il est borné au N. par le Thibet chinois, à l'E. par la principauté de Sikkim, au S. et à l'O. par l'Inde britannique. Sup. : 134.000 kil. carrés environ (830 kil.. sur 140 à 248). Pop. évaluée tantôt à 2.000.000, tantôt à 3.000.000 d'hab. Capitale : Khatmandou, 30.000 hab. env. Le pays se divise en trois parties : la région haute, d'une altitude moyenne de 3.000 à 4.900 m. (le Gaorisankar, point culminant, à 8.839 m., est lepic le plus élevé de la terre), la région médiane,, de 1.200 à 3.000 m., et les terres basses, de 1.000 m. et au-dessous. II y a peu de vallées. Le Népaul comprend les trois bassins du Gogra, du Gandak et de la Kouci. Climat très variable, suivant les hauteurs; celui de Khatmandou est tempéré (30° en été). Éléphants, tigres, rhinocéros. L'agriculture est encore rudimentaire. On cultive surtout le riz, le blé, le maïs, l'orge, le coton, le tabac, la canne à sucre.. Mines de fer, de soufre, de cuivre.

Voici, en milliers de roupies, le mouvement du commerce extérieur du Népaiil avec l'Inde britannique pendant les quatre dernières années:

189.V9G 189(5-97 1897-98 1898-99; Import.de rinde. l.'5.C23 15.307 18.288 1C.0G3 Exportations.... 18.330 18.930 20. .'505 21.409

Les export, consistent principalement en céréales, riz,, graines oléagineuses, opium, beurre fondu, cuirs, bois, jute, bétail, épices ; les import., en buffles, moutons,, chèvres, cotonnades, soieries, lainages, sel, sucre, pétrole. Les manufactures sont peu nombreuses. Les indigènes fabriquent des cotonnades pour l'usage local, des couvertures de laine, des objets ciselés en bois, en fer et en cuivre..

La roupie indienne (voy. Monnaies) a cours dans le Népaul. Il y a un hôtel des monnaies à Khatmandou. Lamonnaie principale du pays est le mohar d'argent, valant 6 annas et 8 pices indiens.

L'autorité du maharadjah est nominale; le pouvoir appartient à un premier ministre assisté d'un conseil composé des plus grands seigneurs de l'État.. L'armée, équipée à l'européenne, comprend des troupes irrégulières (23.000 hommes) et des troupesrégulières (17.000 hommes). Le résident anglais à Khatmandou a une escorte, mais il ne lui est pas permis dé s'immiscer dans les affaires intérieures du pays. Abel Ravier.

NÉRAC. Ch.-lieu d'arr. de Lot-et-Garonne, situéà 24 kil. S.-O. d'Agen, sur la Baïse, affluent de la Garonne, à 39 m. d'alt., par 44" 8' 12' lat. N. et2»0'l" long. 0. de Paris. Pop. : 6.683 hab. en 1896, 7.23i en 1856. Grandes fabriques de bouchons et d'objets en liège, brasserie très importante, filatures de laines ateliers de constructions mécaniques, minoterie: fabr. de liqueurs, pâtés de foie gras renommés

Commerce en vins, eaux-de-vie, grains, farine étuw pour l'exportation. Tribunal de commerce. Station chemin de fer du Midi sur Mont-de-.Marsan, Gondom Port-Sainte-Marie. Mouvement de la gare :

Voyageurs Marchandises (tonm

Partis Arrivés Expédiées Reçues

AEROLI. V. Essences de Parfu.merie NERPRUX. Divers arbrisseaux du genre Rhamn portent le nom de Nerprun. Leurs baies possèdent des propriétés médicinales, en même temps qu'elles fournissent une couleur à la teinture et sont eni ployées à la préparation du vert de vessie.Les baiu

es,...

XEVERS

NEWCASTLE-SUR-TYXE

tinctoriales sont appelées dans le commerce graines jaunes, ou grainesde Perse, d'Andrinople, de Morée, •le Valacliie, d'Espagne on d'Avignon. (V. Graine i\uxE, Matières coloraxtes.)

XKUCll.VTKL (Suisse). V. Horlogerie.

NEUTRALITÉ. Situation de puissances qui ne prennent pas part à une guerre, par rapport à celles qui sont en état d'hostilité. La neutralité n'a pas besoin d'être formellement déclarée: pourtant, il est d'usage, au début d'une guerre, que les puissances non belligérantes proclament leur neutralité.

Le droit des neutres se résume ainsi, que les nations belligérantes, en se faisant mutuellement la ,'uerre, ne doivent porter aucune atteinte aux intéèts des neutres.

Par contre, les neutres ont le devoir de s'abstenir, non seulement de tout acte d'hostilité vis-à-vis de l'un des belligérants, mais encore de tout acte de faveur à l'égard de ses adversaires.

Voici, à titre d'exemple, quelques conséquences pratiques à tirer de ces principes : on refusera à un l'tat neutre le droit de prêter de l'argent à l'un des elligérants (mais on accorde ordinairement ce droit aux sujets d'une nation neutre, à la condition qu'ils aient la faculté d'effectuer des prêts aussi bien à l'un qu'à l'autre des deux adversaires). — L'État neutre ne doit mettre à la disposition des belligérants aucun navire de guerre ni de transport miitaire, ni leur vendre du matériel de guerre ; il doit .-•opposer à toute opération de ce genre de la part de ses nationaux. L'État neutre ne peut piloter, ni laisser piloter les navires de guerre ou de transport militaire des belligérants, sauf les cas de détresse et de relâche forcée. (V. Blocus, Contrebande de lerre.)

XEVAO.v. Un des États de l'Union de l'Amérique du Nord, le moins peuplé, 46.000 hab. en 1890; eO.OOO en 1900; limites, Californie, Orégon, Idaho, Utah, Arizona. Sup. : 286.700 kil. carrés. Capitale, Carson-City, ville principale, Virginia-City. Sol très accidenté, stérile, richesses minières, gîtes argentifères. 1.430 kil. de chemins de fer. Le Xordde l'État est traversé par le Central-PaciQc, tronçon occideulal de la première ligne ferrée transcontinentale des États-Unis. (Voy. États-Unis.)

XEVERS. Chef-lieu du départ, de la Nièvre, situé sur la rive droite de la Loire, an confluent de la Nièvre, à 201 m. d'alt. , par 46" 59' 13' lat. N. et 0»49'14' long. E. de Paris. Pop. : 27.108 hab. en 1896, 18.182 en 1836.

Fabr. de matériel de chemins de fer, fonderies ; manufacture importante de faïences et de porcelaines : fabr. de produits chimiques. Commerce de fer, acier, engrais, bois de construction. Tribunal €t Chambre de commerce.

Saccnrsale de la Banque de France: 40.191.000 fr d'affaires en 1898 (la 55'), 35. 963.000 fr. en 1899 (la 61') dont 22.092.000 fr. en effets escomptés. Snccarsale du Crédit Foncier. Agences du Comptoir d'Escompte et de la Société Générale.

Station da chemin de fer de Lvon sur Paris, .Moulins Cbagny et Clamecy.

Mouvement de la gare :

Voyageurs G. V. P. V.

partis Eipëd. Rc-cept. Eipéd. ' Récept.

Pri.\ du transport, par 1.000 kilog.. de Paris à Xevers (233 kil.) : G. V., 79 fr. 70, P. V. 41 fr. 50.

XEWCASTLE-SUR-TVXE. Ville, région et port situés dans le Northumherland, sur la rive gauche de la Tyne, à 16 kil. de son embouchure, à 442 kil. de Londres et 128 d'Edimbourg. Il y a cinq ponts sur la Tyne à Newcastle; le plus important est le Uigh Lecel Bridge, qui met la ville en communication par chemin de fer et par route avec Gateshead et le sud de la cité. Le fleuve a une largeur, en ce point, de 314 pieds, et le pont une longueur de 1.337 pieds. La route carrossable est à 85 pieds audessus du niveau des eaux et le chemin de 1er est encore plus élevé. Le pont a été construit en 1850, sur le plan de Robert Stephenson ; il a coûté 491.153 liv. st. Les dépenses de construction du pont toarnant hydraulique, mis en service en 1876, ont atteint près de 300.000 liv. st. ; il est long de 530 pieds, la partie centrale, tournante, a 281 pieds; ouvert, il offre à la navigation deux voies de chacune 103 pieds. Bien que Newcastle soit un port de première classe, il ne possède aucun bassin : les affaires maritimes se font sur le quai de Newcastle, d'une longueur de 1.340 mètres, où peuvent accoster les navires d'un tirant d'eau de 23 pieds. On procède actuellement à l'agrandissement et à l'amélioration du quai.

Les statistiques des importations et des exportations de Newcastle sont si étroitement liées à celles de North-Shields et South-Shields qu'il ne convient pas de les séparer. L'ensemble en est indiqué ciaprès, dans un appendice sur le fleuve et les ports de la Tyne.

Les principales industries sont : les constructions navales (voy. Fleuve et Ports de la Tyne), les constructions de locomotives, de machines marines et électriques, de ponts, de machines hydrauliques et de grosse artillerie; les fonderies et affinages de plomb; les fabriques d'alcali et d'engrais chimiques, de ciment, de briques réfractaires; les fonderies de fer et d'acier ; les fabriques de cycles et les carrières de meules et pierres meulières. Il y a aussi une grande variété d'industries plus petites. L'entreprise industrielle la plus importante de Newcastle est celle de Sir W. G. .\rmstrong, Whitworth et C (Limited), dont les chantiers de constructions et les ateliers, à Elswick-sur-Tyne, s'étendent sur un mille le long du fleuve. La Compagnie possède aussi un grand chantier à Walker-sur-Tyne, faubourg de Newcastle; elle a récemment acheté l'important établissement de l'ancienne Compagnie Whitworth à Manchester. Elle a nn capital versé de près de 4 millions de liv. st. : pour l'année finissant le 30 juin 1898, ses bénéfices se sont élevés à environ 300.000 liv. st. Les productions de cet important établissement sont des navires de guerre et de commerce, de la grosse artillerie, des canons et des munitions de guerre, des appareils hydrauliques, des moteurs électriques et des machines, des aciers pour armes de guerre, des plaques de cuivre, fer et acier et des pièces variées pour machines. La Compagnie emploie plus de 23.000 personnes, la plupart à Newcastle. D'autres grands établissements industriels sont spécialement mentionnés plus loin, dans un appendice sur le fleuve et les ports de la Tyne.

Il y a à Newcastle des succursales de la Banque d'Angleterre, de trois autres banques de Londres et d'une banque d'York. Les banques locales sont : Lambton and C ; Hodgkin, Barnett, Pease, Spence

NEWCASTLE-SUR-TYNE

and C", avec un capital de 250.000 liv. st., et la Norlli-Eastern Banking Company (Limited), avec nn capital de 1.020.000 liv. st., dont 29t.000sont versés. Newcastle possède un marché au blé et un marché commercial général; foires aux bestiaux et aux chevaux en mars et novembre; foires générales en août et octobre, précédées de foires aux chevaux; une fois par semaine, marchés pour les animaux gras (les mardis) et d'autres produits agricoles et généraux. La cité a aussi un marché de détail.

La grande ligne du XorUi-Eastern Ilailway traverse la ville et s'y relie à des embranchements venant de Sunderland, South-Shields, Tynemoiitli, Carlisie et autres centres. En 1897, le mouvement des entrées et sorties par chemin de fer a été de ij . 555 . 752 voyageurs et 877.099 T. de marcliandises. L'n grand nombre de voyageurs et des quantités considérables de marchandises prennent la voie de la mer pour aller à Londres, aux autres ports anglais et pour en revenir.

Le nombre des navires inscrits comme étant attachés au port était, au 31 décembre 1897, de 422 vapeurs avec un tonnage net de 371.2;j(; t. et G2 voiliers avec 5.908 t.

Population : 109.100 hab. en 1801, 128.443 en 1871, 145.359 en 1881, 180.300 un 1891, évaluée à 220.000 en 1899. Fleuve et ports de l.v Tyne. — La Tyne, dans son cours inférieur, traverse un district commercial et industriel très important; elle est bordée sur ses deux rives de manufactures et d'établissements s'étendant presque sans interruption depuis l'embouchure jusqu'à Nevvburn, à 2;ikil. en amont. L'entrée du fleuve est formée par deux longues jetées de pierre, construites par les commissaires du fleuve de la Tyne, qui ont aussi effectué des dragages considérables à l'entrée et dans le chenal. La profondeur est aujourd'iiui de 30 pieds aux basses eaux à l'entrée et de 215 pieds jusqu'à Newcastle. Les plus forts navires et le plus grand bâtiment de guerre construit à Elswick peuvent accoster à flot au quai de Newcastle. Les commissaires de la Tyne ont dépensé un capital de 5.536.571 liv. st. jusqu'au 31 décembre 1898; à la même époque, il y avait en outre une dette de 4.610.000 liv. st. Sur la dépense totale, 2.216.37'.) liv. st. ont été employées à l'approfondissement et aux améliorations du fleuve, 1.123.110 à la construction des jetées à son embouchure, 1.316.223 à la création des bassins Northumberland et Albert- Edouard à North-Shields et River-Staiths, et 287.765 à la construction du pont tournant de Newcastle. Les commissaires sont aussi propriétaires de trois bateaux à vapeur qui assurent le service entre Northet South-Shields. Le revenu total de la Commission de la Tyne a été, en 1898, de 375.000 liv. st. ; la plus grande partie provient des droits de navigation, 17.000 liv. st. sont fournies par les droits de passage. En 1898, les dragues des commissaires ont retiré du fleuve et envoyé à la mer 2.120.000 T. de dépôt; ce travail a coûté 41.000 liv. st.

Il y a trois bassins principaux sur la Tyne : le bassin de la Tyne à South-Shields, d'une superficie de 50 acres et d'une profondeur de 30 pieds en vive eau ; le bassin Albert-Edouard à North-Shields, de 27 acres de superficie et 30 pieds de profondeur, et le bassin Nortlinmberland, aussi à North-Shields, de 58 acres et demi et d'une profondeur de 24 pieds en vive eau. L'élévation et l'abaissement de la marée étant de 11 pieds en morte eau et 15 pieds en vive eau, les bassins ne sont pas aussi nécessaires qu'aux endroits on l'élévation et l'abaissement sont plus considérables; les navires peuvent, en effet, opérer

leurs chargements et déchargements le long du fleuve dans presque toute la longueur du lit de marée. Plus de 30.000 liv. st. sont dépensées annuellement pour les services des pilotes, mais le pilotage n'est pas obligatoire.

Les ports de la Tyne, Newcastle, North-Shields et South-Sliields, sont en relations si étroites, qu'ils forment en réalité un seul port; bien que les statistiques de la navigation et du commerce soient établies séparément pour chacun d'eux, on croit désirable de les réunir ici, les distinctions étant arbitraires ou accidentelles.

Statistique de la navigation (extraite des rapports de la Chambre de commerce). — Le nombre et le tonnage des navires incrits comme étant attachés aux ports de la Tyne étaient les suivants au 31 décembre 1898 : 100 voiliers avec 14.101 t. et 744 vapeurs avec 498.698 t.

Le nombre et le tonnage des entrées et sorties de navires dans les ports de la Tyne ont été les suivants en 1898 :

EnthKKS Tonnes

( 2.G88 voiliers 457. 69S ( 7.283 vapeurs 4.437.8'i(i C77 voiliers 4.097 vapeurs

Cabotage

Proven. des ports étrangers. '.

Totaux 14.745 navires

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