CHAUSSÉES DE BRUNEHAUT. 1'. BRONEHADT
CHAUSSIER 'François,, anatomiste célèbre, né à Dijon en 1746, m. en 1828. Il commença par enseigner l'analomle à Dijon, en faisant, d'abord à ses frais, des cours publics qui furent suivis avec empressement, puis comme pr> rétribué. Appelé à Paris en 1794, pour s'occuper avec Fourcroy d'un plan d'enseignement médical, il rédigea le rapport et le projet de décret qui furent présentés à la Convention n ■ tîonale, et l'année suivante fut nommé professeur à l'Ecole de Paris; puis, en 1804, médecin de la Maternité et de l'Ecole polytechnique. On le destitua de ses fonctions de professeur lors de la réorganisation de l'École en 1822. Il était membre de l'Institut. Chaussier a voulu introduire en anatomie une nomenclature des muscles que l'on n'a pas adoptée. Il a publié un grand nombre de Mémoires où l'on trouve des faits intéressants sur la pathologie, l'anatomie, la médecine légale, etc. Ses Discours prononcés à la Maternité en contiennent bea ucoup. Ses Tables synoptiques, 1799-1826, sont un résumé complet de son enseignement et de la science médicale. D — g.
CHAUSSY, vge (Seine-et-Oise), arr. de Mantes ; 905 hab. Beau château de Villarceau.
CHAUVEAU-LAGAR.DE (Clacde-François), célèbre avocat, né à Chartres en 1765, m. en 1841. Défenseur au tribunal révolutionnaire, il plaida pour Miranda, Brissot, Charlotte Corday , Marie-Antoinette et Mme Elisabeth. Plusieurs Cois menacé d'arrestation, il dut son salut à la révolution du 9 thermidor. Avocat à la cour de cassation et au conseil d'État, il ne renonça point pour cela aux affaires criminelles. En ■ 1814 , il porta la parole au nom des avocats pour féliciter Louis XVIII de son retour. Il fut nommé conseiller à la Cour de cassation en 182S.
CHAUVELIN ( Germain-Lodis de), avocat général au parlement de Paris, né en 16S5, à Moulins-en Gilbert, m. en 1762, devint garde des sceaux et secrétaire d'L'lat aux affaires étrangères de 1727 à 1737 sous le cardinal Fleury. Il eut la plus grande part au traité de Vienne après la guerre de Succession de Pologne. Soupçonné de vouloir la chute du premier ministre, il fut exilé à Bourges, puis à Issoire, et n'eut la per- »mission de revenir à Paris que longtemps après la mort du cardinal.
CHAUVELIN (Franc-Claude, marquis de), fils du précédenl. servit en Italie, sur le Rhin et en Flandre, fut ambassadeur à Gênes et à Turin, maître de la garde-robe de Louis XV, et mourut subitement en faisant la partie de jeu de ce prince, en 1774.
CHAUVELIN (Henri -Philippe de), chanoine de Notre- Dame et conseiller clerc au parlement de Paris, frère du précédent, né en 1716, m. en 1770, fut un des adversaii - ! ; plus ardents des jésuiles au xvm*-' siècle. Une détention de quelques mois au mont Saint-Michel en 1753 ne lit qu'animer sa haine. Ses principaux écrits sont : Discours sur les ainslUttions des Jésuites, 176 1 ; Compte rendu sur la doctrine des Jésuiles,
CHAUVELIN (Bern. -Franc, marquis de), neveu du précédent et fils de François-Claude, né à Paris en 1766. m. du choléra en 1S32, maitre de la garde-robe de Louis XVI, embrassa la cause de la Révolution. En 1792, il obtint l'ambassade d'Angleterre, mais reçut ses passeports après la mort du roi. Il fit partie du tribunal après le 1S brumaire, et combattit la création de la Légion d'honneur. Préfet de la Lys en
CHE
CHE
1804, comle de l'empire et conseiller d'État en 1S10, intendant •4néral de la Catalogne en 1 s 1 2 . il fut député de la Côte-d'Or de 1817 à IS22, el de tS27à 1S29. Il vota toujours avec la gaucho, et fit une opposition très vive aux ministres de la Restaur
CHAUVIGNY, ch.-l. de cant. (Vienne), arr. de Montmollllon,sur la Vienne; 2, OSOhab. Autrefois défendue par quatre Châteaux qui existent encore; église curieuse. Récolte de vins
CHAUX (Le), anc. petit pays de France (Franche-Comté), dont le lieu principal était Sainte-Marie-en-Chaux, cant. de Lu\ 5 ne).
CHAUX-DE-FONDS (LA), v. de Suisse, cant. de Neu- . au fond d'une vallée du Jura, 1,000 m. d'altitude; hab. Fabr. très considérable d'horlogerie et de denteldu peintre Léopold Robert.
CHA VANNE [Jban-Bapt.), mulâtre affranchi, né à Saint- Domingue, à la Grande-Rivière du Nord, en 1749, m. en 1791. Il fil la campagne d'Amérique sous le comte d'Estaing. Lieutenant d'Ogé en 1790, il se réfugia dans la colonie espagnole, fut livré aux autorités de la colonie française, et condamné au supplice de la roue, qu'il subit avec un courage héroïque.
CHAV2S KMM. DE SH.VEYRA PINTO DE FONSECA,
comte i> amarante, puis marqdis de), noble Portugais, m. en 1830, défendit, à la lete de quelques bandes, la royauté absolue, contribua en 1 S23 à renverser le gouvernement constitutionnel accepte par Jean VI et a disperser les Cortès, lutta pour D. Miguel en 1S27-28, mais perdit la raison avant le Momphe du prétendant. R.
CHAVES, Aqaa Flaviœ, v. forte de Portugal (Tras-os-Montes); fl,400 hab. Bains fréquentés d'eaux thermales; pont romain sur la Tamega. — v. et port du Brésil, sur la côte N. de l'île mehure de l'Amazone. CHA VIGNY. 1". Bouthillier.
CHAVILLE, vge (Scine-et-Oise), arr. et à 5 kil. E. de es; 2,319 hab. Fabr. de coutellerie et de carton-pâte ; briqui
CHAYENNE. V. Cheyenne.
CHAYLARD (Le). V. Cheylard.
CHAZALLON Antoine-Marie-Remi), ingénieur-hydrographe, né en t^<>2 à Desaignes (Ardèche), m. en 1S73, fut, Ecole polytechnique, un des collaborateurs <)e Beautemps-Beaupré pour la publication du Pilote français. Il fonda, en 1S39, \' Annuaire des marées des côtes de France, indiquant pour chaque port et pour chaque heure de la journée la hauteur des pleines et des basses mers. On lui doit : l'invention du marégraphe, ingénieux appareil qui trace lui-même toutes les phases de la marée ; la découverte des marées quart •diurne, semi-tiers diurne, semi-quart diurne (Comptes rendus de l'Acad. des Sciences, t. XIV) ; un Mémoire sur les moyens <ie se procurer une base en mer (Annules maritimes el coloniales, . les méthodes nouvelles pour déterminer les diverses le la marée (Annales hydrographiques, t. VII). Chazallon fut représentant de l' Ardèche à l'Assemblée constituante de 18 (8, et correspondant de l'Institut en 1S69.
CHAZELLES-SUR-LYON, v. du dép. de la Loire, arr. de Montbrison ; soieries et chapellerie ; 5.810 hab.
CHEADLE, v. d'Angleterre, comté de Chester; fabr. de cotonnades : 12.000 hab. — v. industrielle du comté de Stafford. i lac ts ; 3.000 hab.
CHjSBLI, commune de la prov. d'Aller, près de Bouffarik , culture de tabac; 1,200 hab., avec Birtouta.
CHEDEL (Qoentin-Pibbrb), excellent graveur de paysages àl'eau-forte, né à Chàlons-sur-Marne en 1705, m. en 1762, a travaillé d'après se3 propres dessins et d'après ceux de Boucher, Breughel, Teniers, Watteau, Hoek, Vander Meulen l.Ses plus belles planches sont : V Embrasement de Troie, d'après Breughel d'Enfer; ÏOurruge du Matin, l'Heure ■', l'Aprts-Midi et les Adieux du soir, d'après Téniers. CHEF, terme de blason. [Y. Blason.) CHEF -BOUTONNE, ch.-l. de cant. (Deux-Sèvres), arr. s de la source de la Boutonne. Fabr. de serges, .'.:îio hab.
CHEF D'ORDRE, principal monastère d'un ordre relili dont les autres dépendent et qui leur a donné On en comptait 16 en France : Bourgachard en ndie, Sainte-Geneviève à Paris. La Chancellade en Pé- ; Imont dans la Marche, Morirnont dans le Bassipny. Prémontré dans l'Ile-de-France, Fontevrault dans le Saumurais, Feuillants dans le Comnringes, Saint-Antoine, Saintn Dauphiné, Cluny, Cîteaux et I llairvaux et Pontigny en Champagne.
CHEFECIER, CHEFETAIN. V. Che'vecikk , CheveniN.
CHEFFONT AINES (Christophe), théologien, né en
basse Bretagne vers 1532, m. en 1595; fut général des Cordeliers en 1571, puis archevêque de Césarée.
Il g laissé : Défense de la foi de nos ancêtres, 1S70; Réponse familier? à une épitre contre Je libre arbitre..., 1571, etc.
CHEHAB-EDDYN [Abd-i-.i.-Railman , historien arabe, né à Damas en 1200, m, en 1267, a laisse 2 Abrégés de la chronologie de Damas, une histoire des Ohaïditcs, et l'histoire de Noureddin et de Saladin sous le titre de Ahzar-al-roudhalain (Fleurs des deux parterres).
CHEHREZOUR, ancien eyalet de la Turquie d'Asie dans le Kurdistan, sur la frontière de la Perse; v. princip. : Chehrezour; 5 à 6,000 hab.
CHEIKH, titre chez les Arabes. (V. Scheikh.)
CHEKSNA. V. Scheksna.
CHELARD (Hippolyte-André-Jean-Baptiste), compositeur de musique, né à Paris en 17S9, m. en 1S61, remporta le grand prix en 1811. Pendant son séjour en Italie, il fit représenter à Naples, en 1815, la Casa du vendere, opéra qui fut joué deux ans après à Paris sur le Théâtre-Italien. En 1826, il fonda les concerts de l'Athénée musical. Il donna, en 1827, à l'Académie royale de musique Macbeth, et à l'Opéra-Comique ta Table et le Logement, 1S30, pièce qu'il devait refaire, en 1S32, sous le titre de l'Étudiant. Il a fait jouer encore en Allemagne : la Bataille d'Hermann, 1835 ; Minuit, 1839, etc.
CHELBON. V. Berœa.
CHELIDONIES, Chelidoniœ, îles vis-à-vis du cap Chelidonium en Pamphylie. Ecueils funestes aux navigateurs.
CHELIF, anc. Chinalaph, Chinaphal, 11. d'Algérie, se forme de deux branches, dont l'une vient du Djebel- Amour dans le grand Atlas et l'autre des monts de Tiaret, coule du S. au N., traverse le plateau de Sersou, franchit le petit Atlas à Boghar, court ensuite de l'E. à l'O. par Orléansville,et va se jeter dans la Méditerranée, à 12 kil. N.-N.-E. de Mostaganem; cours d'environ 650 kil. Il n'est pas navigable, mais ses eaux peuvent être et sonten partie utilisées pour l'irrigation des plaines qu'il traverse.
CHELLES, Cellœ, brg (Seine-et-Marne), arr. de Meaux, près de la rive dr. de la Marne; 2,150 hab. On y voit quelques ruines d'une célèbre abbaye fondée en 660 par Ste Bathilde, femme deClovisII, et qui devint une des plus riches de France, elle avait le droit de battre monnaie. Les rois de la lro race y eurent un palais ; Chilpéric Ier y fut assassiné par ordre de Frédégonde en 584 ; canal pour abréger la navigation de la Marne.
CHELLOUKS ou SCHILLOUKS, peuple nègre del'Afrique orientale, sur la rive gauche du Nil Blanc, depuis le lac No, vers 9°, jusqu'à 12° lat. N. ; à l'O., il confine au Kordofan. A la fois pasteur et agriculteur, il obéit à un mal; ou chef unique. Son principal village est Denab, sur le Nil Blanc, par 10° lat. N. C. P.
CHELMSFORD (Lord Frédéric thesiger, baron), homme d'Etat anglais, né à Londres en 179 1, m. en 1878, entra dans la marine à l'âge de 1 3 ans, et assista, avec le grade de midshipman, au bombardement de Copenhague en 1807. Après le rétablissement de la paix, il quitta le service pour étudier le droit, fut reçu avocat en 1818, et plaida avec un grand succès devant les tribunaux de Londres. Il acquit une grande réputation, surtout dans les affaires électorales, et reçut en 1834 le titre purement honorifique de Kinifs counsellor (conseiller du roi). Le bourg de Woodstock le choisit pour représentant à la Chambre des communes en 1840, où il se signala tout d'abord par une vive opposition à la guerre contre la Chine, et vota avec le parti conservateur. Soliciter général en 1844, dans le cabinet présidé par sir Robert Peel, il occupa le poste de lord chancelier pendant les deux ministères du comte de Derby, en 1858 et en 1866. La reine le créa baron en 1858 et le nomma la même année membre du conseil privé.
CHELMSFORD, Cœsaromagus, v. d'Angleterre, ch.-l. du comté d'Essex au confluent du Widd et du Chelmer; 9,318 hab. — brg des États-Unis (Massachusetts), à l'origine du canal de Middlesex; 2,375 hab. Beau granit; usines métallurgiques, verreries.
CHELONÉ, nymphe qui fut changée en tortue (en grec ;. par Mercure, pour avoir raillé l'hymen de Jupiter
avecJunon. S.Re.
CHELSEA, v.,auj. paroisse de Londres, sur la rive g. delà Tamise, vis-à-vis BaKersea ; 260,000 liai). Inc. église avec le tombeau de Thomas Moins, qui y possédait une maison de campagne. Hôpital royal militaire des Invalides, fondé par Charles II, dont on y voit la statue, et achevé en 1690. Maison d'éducation pour les orphelins militaires, fondée enlROl, sous les auspices du duc d'York. Jardin botanique do la Société pharmaceutique de Londres, créé par Sloane; Institut d'Ormond pour former de jeunes marins.
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Chelsea,v. des États-Unis, faub. de Boston; 20,000 hat>.; hôpital pour les marins.
CHELTENHAM, v. d'Angleterre, comté de Glocester, sur le Chelt, au pied des montagnes de Cotswold; en 1801, 3,000 hah.; en 1881, 43,972. Collège important. Cette ville doit sa rapide extension à ses célèbres sources minérales, découvertes en 1710, mises à la mode par George III; la beaulé des environs et le luxe des établissements de bains en ont fait un des séjours les plus recherchés.
CHELUM. V. Djelem.
CHELVA, v. d'Espagne, province de Valence, sur la riv. de son nom ; 5,700 hab. Ruines d'un aqueduc romain.
CHELY-D'APCHERfSAINT-),ch.-l.decant. (Lozère),
arr. de Marvejols. Comm. de laine; 1,600 hab.
CHELYS, en grec khèlus, tortue, en latin lesludo ; genre de lyre usitée chez les anc. Grecs, et dont la base concave ressemblait à l'écaillé d'une tortue.
CHEMAKHA oo CHAMAKHI, v. de la lieutenance générale du Caucase .empire russe), près de la mer Caspienne; 25,087 hab. Détruite et rebâtie par Nadir-shah en 1731, rétablie sur son ancien emplacement par 1ns Russes.
CHEMAZÉ, brg (Mayenne), arr. de Chateau-Gontier; 1,800 hab. Aux environs se trouve le joli château gothique de Saint-Ouen.
CHEMILL.É, ch.-l. de cant. (Maine-et-Loire), arr. de Cholet. Fabr. de toiles et de mouchoirs ; 4,330 hab.
CHEMINAIS DE MONTAIGU (Timoléon), jésuite, né à Paris en 1052, m. en 1089. Après avoir professé la rhétorique à Orléans, il se livra avec un grand succès à la prédication ; il fui comparé à Racine pour son talent l'émouvoir. La meilleure édit. de ses Sermons est celle de Paris, 1764, 5 vol.
Il est l'auteur d'un livre intitulé : Sentiments de piété, Paris, K91.
CHEMINS DE FER. L'idée de faciliter la traction des Toitures, en plaçant sous leurs roues des corps unis, durs et résistants et en établissant des ornières à voie fixe, est très ancienne. On employa d'abord le bois et la pierre. Les ruines du temple de Cérès, à Eleusis, offrent des débris de pièces de bois qui semblent avoir été disposées pour atteindre ce but. Dès le moyen âge on se servait en Allemagne de hundegestœnge, chemins de bois composés de blocs formant ornières. Autrefois, sur les flancs du mont Pilate en Suisse, une voie creuse, longue de 12 kil., formée de 25,000 sapins, et appelée chute d'Alpnach, était établie pour le transport des bois de charpente. En Angleterre, dès la fin du xvme siècle, on se servait de chemins â rails en bois pour l'exploitation des houillères de Newcastle. En 1767, William Reynolds substitua le fer au bois sur un chemin appartenant aux forges de Colebrook Dale, et l'on ne tarda pas à reconnaître l'avantage des rails saillants, avec rebord des roues pour les maintenir sur la voie. On employa d'abord pour la traction des chevaux, puis des machines à vapeur fixes, que des câbles reliaient aux trains en mouvement. En 1802, deux ingénieurs du pays de Cornouailles, Trevithick et Vivian, reprenant l'idée déjà ancienne des chariots à vapeur, construisirent la première locomotive, qui fut employée au transport des charbons dans les mines de Merthyr Tydvil. Elle pouvait traîner un poids de dix tonnes et fournissait une vitesse de 8 kil. à l'heure. Les essais tentés en Angleterre et en Ecosse par Gurney , Blenkinsop , George Stephenson et ses associés Dodd et Losh ne réussirent qu'à demi. En 1822, William James conçut le projet d'établir un chemin de fer à vapeur entre Manchester et Liverpool. La ligne de Stockton à Darlington fut ouverte pour le transport des marchandises et des voyageurs dès 1825, et l'année suivante, un acte du Parlement autorisa la construction du chemin de fer de Manchester à Liverpool, qui fut solennellement inauguré le 15 sept. 1830. Le succès de l'entreprise était dû surtout à l'habileté et à la persévérance de George Stephenson. (V. ce nom.) Sa locomotive, la Fusée, traînait 17 tonne- et obtenait une vitesse moyenne de 22 kii. à l'heure. L'invention de la chaudière tubulaire par le français Séguin (V. ce nom), en 1829, constitua véritablement la locomotive, telle qu'elle est encore employée de nos jours, et fut presque aussitôt adoptée et perfectionnée par les ingénieurs anglais. Les premiers chemins de fer ouverts sur le continent au service des voyageurs furent, en France, celui de Saint-Ètienne à Andrezieux en 1829, et celui de Paris à Saint-Germain en 1835; en Belgique, les chambres votèrent dès 1834 la construction d'un important réseau de voies ferrées ; aux États- Unis, la ligne de Boston à Worcester fut achevée en 1S35. Malgré l'immense avantage queprésentaientlesvoiesferréesau triple point de vue de la facilité, de la rapidité et de l'économie des transports, on les construisit d'abord avec une certaine défiance. En 1830, il n'y avait encore que 382 kil.de chemins de fer en Europe et en Amérique ; il y en avait 8,591 kil.
en 1840; 38-,022 en 1850; 106,886 en 1860; 221,990 en 1870; 357,035 en 1880, et 411,667 à la fin de li lignes étalent ainsi réparties entre les divers continent; :
Europe îsd.ooii kil.
Asie lG.Gfi'j —
Afiique ,-,.1,'j --
Ain m |ue du Nord 187.3J. —
Amérique rin Sud i2/j'j2 —
0 eanie 9,3j6 —
Un essai fut tenté, dès 1837, sur le chemin de fer de Dublin à Kingston, en Irlande, pour substituer l'air comprimé à la vapeur. Ce chemin de fer atmosphérique ne réussit pas, et une seconde expérience en France, sur le chemin .1 Pecq à Saint-Germain en 1847, n'a pas mieux réussi. On a essayé récemment d'utiliser pour la traction des v. hicules sur les rails la force de l'électricité; mais les résultats les procédés de MM. Siemens ne sont pas ei malgré l'intérêt scientifique qui s'y attache, les chemins de fer électriques restent jusqu'à présent des objets de pure cui
Les frais d'établissement des chemins de fer ne peuvent. -tre déterminés ici. Tout dépend de la valeur des terrains qu'ils traversent et des travaux d'art que leur construction rend nécessaires. Il en est de même du produit moyen par kilomètre, que peut seule déterminer la richesse du pays. ( V. pour le produit des lignes françaises la France et ses' colonies de M. Levasseur.)
chemins DE fer français. Le réseau actuel des chemins de fer français a été déterminé par les lois de 1838 et de 1842, sous le règne de Louis-Philippe, par diverses lois votées sous la deuxième république et sous le second empire, par le projet d'ensemble présenté en 1879 par M. de Freycinet et "iifin par les conventions signées en 1883 entre le gouvernement et les grandes compagnies pour le rachat partiel et l'achèvement du réseau des chemins de fer de l'État. Au 30 sept. 188 i, les chemins de fer français avaient un développement total de 30,751 kil., ainsi répartis :
Compagnies de l'Ouest, d'Orléans, du Midi, de Paris-Lyon-Médiu de ['Est, du Nord (y compris les chemins de Ceinture et d
Ceinture) 26,637 kil.
Chemins île fer de l'Etat 2,0 0 —
Compagnies d'intérêt local 1,70s —
Chemins de fer à voie étroite 236 —
1° Chemin de fer de Ceinture, à l'intérieur de l'enceinte fortifiée de Paris. Il a 35 kil. de longueur et dessert les station* de Paris Saint-Lazare, Batignolles, Courcelles-Levallois, Porte-Maillot-Neuilly, avenue du Bois-de-Boulogne, avenue du Trocadéro, Passy, Auteuil, Point-du-Jour, Grenelle (avec embranchement sur le Champ-de-Mars), Vaugirard- Issv, Ouest-Ceinture, Montrouge, la Glacière-Genlilly ou Sceaux- Ceinture, la Maison -Blanche, Orléans-Ceinture, la Ràpée- Bercy, Bel-Air, avenue de Vincennes, Charonne, Ménilmontant, Belleville-Villette, Pont-de-Flandre, Est-Ceinture, la Chapelle ou Nord-Ceinture, boulevard Ornano, avenue de Saint-Ouen , avenue de Clichy et Courcelles-Ceinture. Ce chemin unit entre elles les grandes lignes qui partent de Paris, et est surtout utile pour la transmission des marchandises passant d'un réseau sur un autre. Un embranchement dessert le grand marché aux bestiaux de La Villette.-
2° Chemin de fer de Grande Ceinture (120 kil.). Il a surtout un intérêt stratégique et réunit entre eux les nouveaux forts construits depuis 1874. Partant de Versailles, il dessert Jouy-en-Josas, Bièvres, Massy-Palaiseau, Longjumeau, Juvisy, Villeneuve - Saint-Georges , Champigny, Nogent-sur- Marne, Noisy-le-Sec, le Bourget, Epinay, Argenteuil, Maisons, Achères, Saint-Germain, Marly, Noisy-le-Roi, et revient à Versailles.
3° Chemins de fer de l'Odest. I. Lianes de banlieue : Paris (Saint-Lazare) à Paris (Nord), par Asnières, Argenteuil, Erînont, Enghien et Saint-Denis; Paris à Saint-Germain, par Nanterre, Rueil et Chatou, traversant 3 fois la Seine; Paris à Noisy-le-Roi, par Saint-Cloud et Marly; Paris à Versailles, par Courbevoie et Saint-Cloud; Paris à Versailles, par Clamart, Meudon, Bellevue et Sèvres. II. Lignes principales : a, lignes de Normandie, se dirigeant vers la Manche : Paris à Dieppe (168 kil.), par Maisons, Achères, Pontoise, Oisors, Gournay, Serqueux etNeuchàtel, suivant les vallées de laBéthune et de la Bresle; Paris au Havre (22S kil.), par Achères, Poissy, Meulan, Mantes, Vernon, Saint-Pierre du Yauvray (embranch. sur Louviers), Pont-de-1'Arche, Oissel. Rouen,. Malaunay (embranch. important sur Dieppe, d'où part un paquebot pour Newhaven en Angleterre), Motteville (embranch. sur Saint-Valéry en Caux), Yvetot, Beuzeville (embranch. sur Fécamp et sur Bolbec et Lillebonne) ; cette ligne descend la vallée de la Seine sur la rive gauche, puis, à partir de Rouen, sur la rive droite jusqu'à son embouchure ; Paris à Cherbourg (371 kil.), par Mantes, Bueil, Évreux, Conches, Serquigny, Bernay, Lisieux (embranch. sur Pont-1'Évêque et Honfleur,. ou Trouville, Villers-sur-mer et Dives), Mézidon (embranch.
CHE
CHE
sur Cabourg et Dives), Cacn (embranch. sur Courseullos), Bayeux, Lison et Valognes; cette ligne coupe, à partir de Manl s, l'Eure, filon, la Rilie, la Touques, l'Orne et la Vire. *, lignes de Bretagne : vers la Manche et l'Atlantique : Paris à ©ranville, par Versailles, Saint-Cyr, Montfort-l'Amaury, Boudan, Dreux, Nonancourt, Laigle, Surdon, Argentan, Fiers, Vireel Follignv, traversant, sans les suivre, les vallées de l'Eure, delà Rille, de l'Orne, de la Vire et de la Sienne; Paris à Brest, par Saint-Cyr, Rambouillet, Mainlenon, Chartres. La Loupe, Nogent-le-Rotrou, LaFerté-Bernard, Le Mans, Sillè-le-Guillaume, Laval, Vitré, Rennes, Montfort-sur-Meu, Lamballe, Saint-Brieuc, Guingamp, Morlaix et Landerneau; cette ligne remonte l'Eure de Maintenon à La Loupe, traverse la Sarthe au Mans, la Mayenne à Laval, descend la Vilaine de Vitre à Rennes, et longe la côte septentrionale de la presqu'île bretonne; Paris à Angers (308 kil.), par Le Mans et Sable, en descendant le long de la Sarthe, jusqu'à son confluent avec la Mayenne; Paris à Redon(416 kil.), par Sablé, Chàteau-Gontier, Segré et Chàteaubriant. III. Lignes transversales : Rouen a Orléans, par Elbeuf, Louviers (embranch. sur Évreuz), Bueil, Dreux, Chartres, Voves et Patay ; Rouen au Mans, par Oissel, Elbeuf, Brionne, Serquigny, Lisieux, Mézidon, Argentan, Surdon et Alençon; Caen à Angers, par Fiers. Domfront, Mayenne, Laval, Chàteau-Gontier et Sablé ; Lison à Saint-Lô et Coutances, et Cherbourg à Lamballe, en longeant la côte ouest du Cotentin, par Coutances, Folligny, lies, Pontorson, Dol et Dinan, sur la Rance; de Pontorson à Chàteaubriant, par Fougères et Vitré; de Saint-Malo à Chàteaubriant, par Dol et Rennes; de Rennes à Redon, par Bains -Lohéac; de Saint-Brieuc à Pontivy, de Morlaix à Roscotï.
4° Lignes d'Orléans. I. Lignesde banlieue : ParisàLimours, par Bourg-la -Reine (embranch. sur Fontenay- aux -Roses BtSceaux), Palaiseau et Orsay. II. Lignes principales : a, vers l'océan Atlantique : Paris à Nantes et à Brest, par Choisy-le- Ro., Juvisy, Brétigny, Dourdan, Voves, Chàteaudun, Vendôme. Tours Saumur, Angers, Ancenis, Nantes (427 kil.), 6avenay(embranch. sur Saint-Nazaire et Le Croisic), Redon, Vannes, Auray (embranch. sur Pontivy), Lorient, Quimperlé, Quimper, Chàteaulin et Landerneau; cette ligne suit d'abord en partie le cours du Loir jusqu'à Vendôme, longe la rive droite de la Loire depuis Tours, et la côte mérid. de la Bretagne depuis Redon, en coupant la Vilaine et le Blavet. b, vers le s.-O. : Paris à Bordeaux, par Brétigny, Étampes, Toury, Orléans, Beaugency, Blois, Amboise, Tours, Chàtellerault. Poitiers, Civray, Ruffec.Angoulème.Coutras, Libourne et Bordeaux ; cette ligne franchit par une rampe assez rapide le plateau d'Étampes, suit la Loire d'Orléans à Tours, coupe ses affluents : le Cher, l'Indre, la Creuse, la Vienne, qu'elle remonte jusqu'à Châtcllerault, suit le Clain, traverse la dépression ou détroit du Poitou, descend la vallée de la Charente de Ruffec à Angouléme, franchit les collines du Périgord, atteint l'isle à Coutras, la Dordogne à Libourne, la Garonne à Bordeaux; Paris à Toulouse (751 kil.), par Orléans, La Motte-Beuvron, .Vierzon, Issoudun, Châteauroux, Argenton, La Souterraine, Saint-Sulpice-Laurière, Limoges, Nexon, Saint- Yrieix, Brive, Figeac (embranch. sur Aurillac, Murât et Arvant, par le tunnel du Lioran), Capdenac (embranch. sur Rodez), Villefranche-de-Rouergue, Lexos (embranch. sur Montauban), Tessonnières (embranch. sur Albi) et Gaillac; cette ligne traverse la Sologne d'Orléans sur la Loire à Vierïon sur le Cher, atteint l'Indre à Châteauroux, la Creuse à Argenton, coupe la Vienne à Limoges, les monts du Limousin, la Corrèze à Brive, la Dordogne, le Lot à Capdenac, l'Aveyron à Villefranche, et suit pendant quelque temps le cours sinueux du Tarn, en se frayant un passage à travers : une seconde ligne importante se détache de la a Nexon, passe à Périgueux sur l'isle, suit la Buisson, à Belvès, àMonsempron-Libos(emihi ra et Montauban), à Penne (embranch. sur -sur-Lot), en traversant un pays accidenté qu'ara Dordogne et le Lot, et rejoint la Garonne à Agen iris), c, vers le centre: Paris à Montluçon [326 kil. ,par Vierzon, Bourges et Saint-Amand-Montrond, remontant la vallée du Cher depuis Vierzon; cette ligne se prolonge par Commentry vers Moulins, où elle atteint l'Allier. III. Ligna transversales: Orléans sur la Loire à Pithivicrs, t Moret sur la Seine; Orléans à Montargis sur ie Loin n, en remontant la Loire; Le Mans à
Chàteau-du-Loir, Tours, Villefranche-sur-Cher, Vierzo: t Saincaize; Tours à Montluçon, par Lo-
ches, Châteauroux et la Châtre; Poitiers à Monlmorillon et au Dorât, d'où partent deux branches, l'une sur Saint-Sulpice- Lauriérç, l'autre sur liellac et Limoges; Angouléme à Li- B liant la Charente à la Vienne; Bordeaux à Lyon,
! aras et Périgueux, d'où partent deux routes : l'une
plus au N., par Limoges, Saint Sulpice-Laurière , Guéret, Busseau-d'Alnin (embranch. sur Aubussonet Fellclin), Montluçon et Gannat ; 1 autre, par Brive, Tulle, Mcymac (embranch. venant de Limoges), Ussel et Clcrmont-Ferrand, à travers les monts d'Auvergne; Bordeaux au Buisson, par Libourne, Saint-Émilion, Sainte-Foy-la-Grande et Bergerac, remontant la vallée de la Dordogne. Le chemin de fer du Médoc conduit de Bordeaux au Verdon, en suivant la rive gauche de la Garonne et de la Gironde, par Pauillac, Lesparre et Soulac-les- Bains.
5° Chemins de fer de l'État. Depuis les conventions de 1883, le réseau de l'État comprend les lignes suivantes, rachetées pour la plupart aux compagnies de la Vendée et des Charcutes, ou acquises par échange avec la compagnie d'Orléans : Nantes à Coutras et Bordeaux (447 kil.), par Clisson, La Roche-sur-Yon, Luçon, Marans, La Rochelle, Rochefort, Taillebourg, Saintes, Beillant, Pons (embranch. sur Royan), Jonzac et Saint-Mariens (embranch. sur Blaye) ; cette ligne, parallèle à la côte de l'Océan, coupe la Sèvre niortaise, la Charente etlaSeudre; Angers à Niort, par Cholet et Bressuire, ou par Montreuil-Bellay, Thouars et Parthenay, et de Niort à Saintes, par Saint- Jean-d'Angély et Taillebourg; Angers à Poitiers, par Montreuil-Bellay, Loudun et Moncontour; Tours à La Rochelle (239 kil.), par Chinon, Loudun, Parthenay, Niort et Aigrefeuille (embranch. sur Rochefort) ; Poitiers à La Rochelle et Rochefort, par Saint-Maixent, Niort et Aigrefeuille ; Angouléme à Saintes, par Jarnac, Cognac et Beillant. Les Sables-d'Olonne à Tours, par La Roche-sur-Yon, Bressuire, Thouars; La Roche-sur-Yon à Nantes, par Challans, avec embranch. sur Saint-Gilles, Pornic et Paimbœuf.
6° Chemins de fer ddMidi. I. La grande ligne de Bordeaux à Cette (476 kil.) unit l'Océan à la Méditerranée en passant parLangon(embranch. sur Bazas), LaRéole, Marmande, Tonneins, Aiguillon, Porl-Sainte-Marie (embranch. sur Nérac et Condom), Agen, Moissac, Castel-Sarrasin, Montauban, Toulouse, Villefranche-de-Lauraguais, Castelnaudary (embranch. sur Castres, Mazamet et Albi), Carcassonne (embranch. surLimoux), Narbonne, Béziers et Agde (embranch. sur Pézenas et Lodève); cette ligne remonte le cours de la Garonne jusqu'à Toulouse, et suit le canal du Midi, traversant l'Aude à Carcassonne, l'Orb à Béziers, l'Hérault à Agde; la ligne de Bayonne à Toulouse, par Puyoo, Orthez, Pau, Lourdes, Tarbes, Capvern, Lannemezan, Montréjeau, Saint-Gaudens et Muret, est d'abord parallèle à la chaîne des Pyrénées jusqu'à Montréjeau; elle suit la vallée du gave de Pau, traverse l'Adour à Tarbes et coupe le plateau de Lannemezan ; de Montréjeau à Toulouse, elle suit la vallée supérieure de la Garonne ; de nombreux embranchements s'en détachent au S. et desservent les stations thermales des Pyrénées : de Pau à Oloron et à Laruns (Eaux-Bonnes); de Lourdes à Pierrefitte (Cauterets) ; de Tarbes à Argelès et Bagnères-de-Bigorre, en remontant l'Adour ; de Montréjeau à Bagnères-de-Luchon ; de Muret à Pamiers, Foix et Tarascon, par la vallée de l'Ariège. IL Les lignes qui se dirigent vers les Pyrénées et l'Espagne font suite à celles des compagnies d'Orléans à l'O. et au centre, et de Paris-Lyon-Méditerranée à l'E. : Bordeaux à Irun en Espagne (236 kil.), par Lamothe (embranch. sur La Teste de Buch et Arcachon), Morcenx, Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz et Hendaye; cette ligne, parallèle à la côte de l'Océan, traverse les landes de Gascogne, suit l'Adour de Dax à Bayonne, coupe la Nivelle et la Bidaseoa : elle fait partie de la grande route internationale de Paris à Madrid et à Lisbonne. Deux lignes importantes s'en détachent : celle de Morcenx à Tarbes, par Mont-de-Marsan, Aire et Vic-en-Bigorre ; celle de Dax à Pau, par Puyoo et Orthez. Agen à Tarbes, par Lectoure, Auch (embranch. sur Toulouse), Mirande et Vic-en-Bigorre, réunissant la Garonne, le Gers, la Baïse et l'Adour. Narbonne à Port-Bou, en Espagne, par Perpignan (embranch. sur Prades), Collioure, Port-Vendres et Cerbère; cette ligne, qui suit de très près la côte de la Méditerranée et traverse la Te t et le Tech, fait partie de la grande route internationale de Paris à Barcelone et Valence. Enfin une ligne dont la construction a exigé des travaux d'art cou id en raison des montagnes qu'elle traverse, unit Rodez à Montpellier par Sévérac-le-Chàteau, Millau, Bédarieux (embranch. sur Graissessac), Faugères (embranch. sur Béziers) et Paulhan. Do Sévérac, une voie ouverte en 1884 conduit à Mende, et par un embranch. à Marvejols.
7° Chemins de fer de Paris a Lyon et a la Méditerranée. C'est le plus étendu des réseaux français. I. Lignes principales: a, vers la Méditerranée et l'Espagne au S.-O., par le Bourbonnais. Deux routes de Paris à Nimes : la l™, plus directe, par Villeneuve-Saini-Georges, Melun, Fontainebleau, Moret, Nemours^, Montargis (ou Juvisy, Corbeil, Malesherbes et Montargis], Gien, Briare, Cosne, Sancerre, La Charité, Nevers, Saincaize, Moulins, Saint-Germain-des-Fo&sés (embranch.
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snr Vichy et Thicrs), Gannat, Riom, Clermoni-Ferrand. Issoin.', Brassac, Arvant, Brioude, Langeai;, Laugogne, Villefori, i,a Grand Combe, Alais, Nîmes (embranch. nu Aigues-
Mortes), Lunel, Montpellier, Colle (803 ki).), d'où les chemin3 de fer du Midi conduisent à Perpignan et à Barcelone. G itte
ligne suit d'abord les vallées de la Sefa t du Loing, remonte
la Loire de Gien à Nevcrs, sillonne du N. au S. la vallée de l'Allier dans toute son étendue, franchit les Cévennes au passage difficile de Villefort et dessert le bassin houiller d'Alais ; à partir de Nîmes, elle est parallèle à la côte de la Méditerranée. La 2° route se détache de la lr<! a Saint-Gcrmain-des- Fossés, passe à La Palisse, à Roanne, où elle rejoint la Loire ; de Roanne à Lyon, par Amplepuis, Tarare, où la voie franchit les monts du Lyonnais, L'ArbresleetSaint-Germain-au-Montd'Or, ou par Feurs, Montrond, Saint-Etienne , ie défilé du Pas-de-1'Ane, dans les monts du Lyonnais, Saint-Chamond, Rive-de-Gier, Givors et Lyon ; la ligne de Lyon à Nîmes par la vive droite de Rhône se tient constamment entre le fleuve et les escarpements des Cévennes, en passant par (livors, Condrieu, Tournon, Saint-Péray, La Voulte, Le Teil (embranch. important sur Vogué, Robiac et Alais), Viviers, Bourg-Saint-Andéol, Pont-Saint-Esprit, jusqu'à Pont-d'Avignon, où elle tourne au S.-O. vers Remoulins (embranch. sur Uzès) et Nîmes. A, vers la Méditerranée et l'Italie, au S.-E. par la Bourgogne. Paris à Marseille (863 kil.), Nice (1,088 kil.) et Gênes : cette grande ligne forme 3 sections : Paris à Lyon, par Moret, Monlereau, Sens, Joigny, LaRoche, Tonnerre, Les Laumes,Blaisy- Bas, Dijon, Beaune, Chagny , Chalon-sur-Saône, Tournus, Màcon, Villefranche, Trévoux et Saint-Germain-au-Monl-d'Or. Elle remonte d'abord les vallées de la Seine, de l'Yonne et de l'Armançon, franchit la côte d'Or au tunnel de Blaisy-Bas, traverse à Dijon l'Ouche et le canal de Bourgogne, le canal du centre à Chagny, et, à partir de Chalon, elle longe larivedroite de la Saône; Lyon à Marseille, par Vienne, Saint-Rambertd'Albon, Tain, Valence, Livron, Monlélimar, Orange, Sorgues (embranch. sur Carpentras), Avignon, Tarascon, Arles, Miramas et Rognac, suivant de près la rive gauche du Rhône, coupant l'Isère, la Drôme, la Durance, traversant aux environs d'Arles la plaine pierreuse de la Crau, et débouchant à Pas-des-Lanciei's, par le tunnel de la Nerthe, sur la côte de la Méditerranée; de Marseille à la frontière italienne, par La Ciotat, Toulon (embranch. sur Hyères), Carnoules, Les Arcs embranch. sur Draguignan), Fréjus, Saint-Raphaël, Cannes (embranch. sur Grasse), Antibes, Nice, Monaco et Monton. Cette voie longe la Méditerranée de Marseille à Toulon et de Cannes à la frontière, coupe l'Argens, le Var et la Roya, et longe, à partir de Nice, la célèbre route de terre dite de la Corniche. Une autre ligne, beaucoup plus longue, conduit de Lyon à Marseille ou à Nice, à travers la région difficile, pauvre, mais éminemment pittoresque des Alpes françaises, passant par Bourgoin, La Tour-du-Pin, Rives (embranch. sur Saint-Rambert-d'Albon), Moirans et Grenoble, en empruntant les vallées de la Bourbre et de l'Isère, et en contournant le massif de la Grande-Chartreuse; après Grenoble, la ligne se dirige par Vizille et Vif, dans la vallée de la Romanche, vers Luz-la-Croix-Haute, où elle franchit les Alpes du Dauphiné, Veynes, d'où un embranch. remonte la Durance vers Embrun et Guillestre-Montdauphin, Briançon, pour atteindre plus tard le col du mont Genèvre ; do Veynes, en descendant la Durance, à Sisteron, Saint-Auban (embranch. sur Digne, par la Bléone), Manosque, Pertuis (embranch. sur Cavaillon, d'où partent trois lignes vers Apt, vers Avignon et vers Miramas); de Pertuis à Aix et ftardanne, où commencent deux routes, l'une vers Marseille, par les gorges de Beptêmes, l'autre au S.-E. vers Carnoules et Nice, par Brignoles. c, vers les Alpes et l'Italie : la ligne la plus courte de Paris à Rome se détache à Màcon de celle de Paris à Marseille, passe à Bourg, Ambérieu, Culoz, où elle traverse le Rhône, Aix-les-Bains (embranch. sur Annecy), Chambéry, Montmélian sur l'Isère, Saint-Pierre-d'Attoigny (embranch. sur Albertville), Aiguebelle, saiiil-Jean-do-Maurienne sur l'Arc, Modane, où commence le tunnel du mont Fréjus, et a SOI kil. de Paris), d, vers le Jura el la Suisse : Paris à '. par Màcon, Culoz, Seyssel sur le Rhône, Bellegarde au pied du fort L'Écluse (embranch., au S. du lac de fienève, sur Saint-Julien, Thonon et Evian-les-Bains), et Génère (626 kil.); Paria à Lausanne, par Dijon, Auxonne sur la Saône, Dôle sur le Doubs (embranch. sur Poligny), Mouchard, Andelot, Pontarlier et le col de Jougne; Paris à Neuchâtel, par Pontarlier et le Val-Travers, Paris à Besançon, BilS ni et Bàle, par Dijon, Dôle, Besançon, Baume-les-Dames, M. .nlliéliard (embranch. sur Délie et Bàle) et Belfort. II. Lignes secondaires : Montargis à Sens, du Loing a l'Yonne ; La Roche a Aiuxerre, Cravant sur l'Yonne, Clamecy etNevers; Cravant à Avallon, Semur et Les Laumes; Avallon à Autun ; Nevers à Decize, Etang, Autun, Épinac et Chagny ou Étang, Le Creu-
sot, Montchanin et Chagny ; Moulins à Paray-lc-Monial *mhranch. sur Roanne;, Montceau-les-Mines, lilan/y ..t Unwl chanta ; Paray-le-Monial à Charoiles. Cluny el Maçon ; Dijon à ls-sur-Tille et de là à Langres; Dijon à Verdun Doubs, Louhans .i Saint-Amour ; chalon à Lonhanset Lonsle-Saulnicr; Chalon à Bourg, Nantua et i : Lyon à
Bourg, Saint- Amour, Lons-le- Saulnier , Poligny, Arbois, Mouchard, Besançon el Belfort, en suivant une direction parallèle au Jura et à la frontière suisse; Lyon à Genève, par Ambérieu, où l'on rejoint la ligne de Paris à Genève; Lyon àL'ArbresleetMontbrison ; Saint-EtienncàCIcrmnnl-l'errand, par Monlbrison et Thiers; Saint-Etienne à Langeac, par le Puy, en traversant les monts du Velay; Valenceà Chambéry, en montant la vallée de l'Isère, par Moirans, Saint-M et Montmélian; enfin une ligne parallèle à la Méditerranée,. par Celle, Montpellier l embranch. sur Le Vigan), Lunel, s. ont- Gilles, Arles, à travers le delta du Rhône (ou Lunel, NimeB, Beaucaire et Tarascon), Marseille, Toulon, Nice et l'Italie.
8° Chemins de fer de l'Est. I. Ligne de banlieue : Paris à Saint-Mandé, Vincennes, Nogent- sur -Marne, Joinvillele-Pont, Saint-Maur-les-Fossés, Champigny, La Varenne, Boissy-Saint-Léger et Brie-Comte-Robert. II. Lignes jnincipaies : Paris à Belfort (443 kil.) el Bàle par Noisy-le-SMH Nogent-sur-Marne, Gretz- Armainvilliers (embranch. sur Coulommiers et La Ferté- Gaucher ) , Nangis , Longue*»!! (embranch. sur Provins), Flarnboin embranch. sur Montereau), Nogent-sur-Seine, Romilly embranch. sur Sézanne, La Fère-Champenoise et Epernay), Troyes (embranch. sur Bar-sur-Seine et Chàtillon-sur-Soinei. Bar-sur-Aube, Clairvaux, Chaumont, Langres, Chalindrey, Vitrey (embranch. sur Bourbonne-les-Bains), Port-d'Atelicr, Porl-sur-SaôMl Vesoul, Lure, Ronchamp, Belfort, où la ligne se sépare en deux branches : l'une, au S.-E., vers Délie et Porrenlruy en Suisse, l'autre, à l'E., vers Montreux-Vieux. Altkirch, Mulhouse en Alsace et Bàle. Cette ligne traverse la Marne à Nogent, sur un viaduc remarquable, remonte la vallée de la Seine, par Nogent-sur-Seine et Troyes, coupe l'Aube près de Bar, rejoint la Marne à Chaumont, franchit le plateau de Langres au S. de cette ville, atteint la Saône à Port-sur-Saône, l'Oignon à Lure et la Savoureuse à Belfort. Elle fait partie de la ligne de Paris à Milan par le tunnel du Sainl-Gothard. Paris à Avricourt (410 kil.) et Strasbourg, par Noisy-ie-Sec, Lagny , Meaux , La Ferté-sous-Jouarre, Château-Thierry, Épernay, Chàlons- sur -Marne, Yitry-le-François, Blesmes, Bar-le-Duc, Commercy, Toul , Frouard, Nancy, Blainville, Lunéville (embranch. sur Saint-Dié),Igney-Avricourt (embua 3ur Baccarat, Avricourt, et en Alsace Sarrebourg, Saverne et Strasbourg. Cette ligne est une section de la grande route internationale de Paris à Munich, Vienne, Bukharest et Constantinople. Elle suit assez exactement le cours de la Marne de Lagny à Vilry-le-François, l'Ornaiu jusqu'à Bar-le-Duc, unit la Meuse à la Moselle au point où ces deux rivières sont le plus rapprochées, entre Commercy et Toul, descend !a Moselle jusqu'à Frouard. remonte la vallée de la Meurthe jusqu'à Lunéville, et franchit les Vosges, par le tunnel de Saverne, à côté du canal de la Marne au Rhin ; Paris à Metz, par deux routes : la lre, plus fréquentée, se détache à Frouard de la ligne de Paris à Strasbourg, suit la Moselle en passant à Pontà-Mousson et Pagny-sur-Moselle ; la 2e, plus courte, commence à Chàlons-sur-Marne, coupe l'Aisne à Sainle-Menehould, l'Aire à Clermont, en traversant le défil i dans l'Argon ne, atteinl la Meuse à Verdun, passe à Étain, Conflans et franchit la frontière après Batilly; Paris à Givet, par Epernay, Ai, Reims sur la Vesle, Rethel sur l'Aisne, Amagne, Mézières-Charleville sur la Meuse; à partir de celle ville, la ligne suit la tranchée étroite que le fleuve s'est ouverte a travers le plateau des Ardennes; elle passe à Funiay , Yireux (embranch. vers Gharleroi en Belgique), et se prolonge au delà de Givet jusqu'à Namur. III. Lignes transversales et set sondaires : Chàlons-sur-Marne à Sens, par Aivis-sui-Aube, Troyes et Aix-en-oihe: Laon à Dijon, | ir Reims. Mourmelon, Chàlons-sur-Marne, Ble;
sur Vassy), Joinville, Bologne, Chaumonl - Chalin-
drey et ls-sur-Tille, ouvrant ainsi une roui fréquentée entre i Esl el te Midi de la Fraie' nal, par Amagne, Vouziers etSainte-Menehould sur l'Aisne, Bar-le-Duc, Nançois-le-Petit, Neufchàteau sur la Meuse et Mirecourt; Sedan à Ncufehàteau, en remontant le cours de la Meuse, par Stenai, Dun, Verdun, Saint-Mihiel, Commercy et Pagny-sur-Meuse ; Toul à Mirecourt; Nancy à Troyes, par Vézelise, Mirecourt, Neufchàteau, Bologne, Chaumont, Chàtillon-sur- Seine et Troyes; Nancy à Dijon par Mirecourt, Contrexeville , Andilly (embranch. sur Langres) et Chalindrey; Nancy à Besançon, par Blainville, Rayon, Charmes, Épinal, Aillevillers (embranch. sur Plombières) et Vesoul; une autre ligne , partant d'Aillevillers, se dirige vers Lure,
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unissant ainsi Nancy à Belfort; Lunéville à Baccarat, Saint- Dié, par la vallée de la Meurthe, rejoignant la Moselle à Épinal ; Epinal à Rerairemont et Saint-Maurice-Bussang, au pied des Vos-, 's. avec 2 embranch. sur Corniraont et sur Gérardmer; Igney- A vricourt a Cirey, sur la frontière même de l' Alsace- Lorrain.1 ; Nancy à Chùteau-Salinset Vie, dans la Lorraine aile; Nancy à Bruxelles, par Frouard, Pagny-sur-Moselle, Mars-la-Tour. Conflans, Longuyon, Longwy, longeant à ours de la Moselle et la frontière de la Lorraine allemande, traversant le Chiers près de sa source, et entrant en lie près d'Arlon ; Nancy à Hirson, par Longuyon, Montt Carignan sur le Chiers, Sedan et Mézières sur la el I ii; - msur l'Oise; cette ligne, parallèleà la frontière b qu'elle suit de très près depuis Longuyon, est une section de la grande route internationale de Vienne et Strasbourg à Calais.
hemins de fer DU Nord. I. Lignes de banlieue : Paris à iciiis, Epinay, Enghien (embranch. sur Montmorency), ', Pontoise, L'Isle-Adam, Valmondois, Beanmont et en suivant depuis Pontoise la vallée pittoresque de l'Oise; la petite ligne d'Ermont à Valmondois contourne au N.-O. le plateau de Montmorency, par Bessancourt et Mcrynr-Oisi II. Lignes Bi-j.'ipales :i '.ei: la t civique Fînr. a Hirson (197 kil.) et Namur, par Le Bourget, Dammartin, Crépyen-Valois, Villers-Cotterets, Soissons sur l'Aisne (embrancn. important sur Reims, appartenant à la compagnie de l'Est), Latn. Marie, Vervins, Hirson sur l'Oise, Anor et Chimay en Belgique. Paris à Liège. Cologne, Berlin et Saint-Pétersbourg, par Saint-Denis, Chantilly (embrancn. sur Senlis et Crépy-en- Valois ), Creil, Compiègne, Noyon, Chauny (embrancn. sur Saint-Gobain, Folembray et Laon), Tergnier, Saint-Quentin (embrancn. sur Guise), Bohain, Busigny, Le Cateau, Landrecies, Aulnoye, Hautmont, Maubeuge, Jeumont (238 kil.), et Erquelines en Belgique. Cette grande ligne remonte la vallée de l'Oise de Creil à Chauny, traverse le plateau de Saint- Quentin, et atteint la Sambre, qu'elle suit même au delà de la frontière jusqu'à son confluent avec la Meuse, à Namur. Paris à Bruxelles et à Amsterdam par deux routes : la lre, la plus courte, se détache de la ligne de Paris à Cologne entre Hautmont et Maubeuge, franchit les collines de Belgique, atteint la frontière à Feignies (231 kil.), et rejoint les lignes belges à Mons ; la 2e route, la plus ancienne, passe par Creil, Liancourt, Clermont, Saint-Just, Breteuil, Longueau, Amiens, Corbie, Alhaii, Achiet (embrancn. sur Bapaume et Cambrai), Arras, DoŒrt, Somain, Valenciennes , Blanc-Misseron (262 kil.), Quiévrain en Belgique et Mons : cette ligne traverse les collines de Picardie près de Breteuil, la Somme à Amiens, les collines de l'Artois vers Achiet, suit la vallée de la Scarpe entre Arras et Douai et atteint l'Escaut à Valenciennes. Paris à Lille et a Gand, se séparant de la ligne précédente à Douai et passant par Lille sur laDeùle (250 kil.), Roubaix, Tourcoing et Mouscron en Belgique, b, vers la mer du Nord, la Manche et l'Angleterre : Paris à Dunkerque(305 kil.), par Arras, Lens, Bully- Grenay, Béthune, Berguette, Hazebrouck (embrancn. sur Poperin^'he etYpres, en Belgique), Cassel et Bergues (paquebot de Dnnkerque à Londres par la Tamise). Paris à Calais (297 kil.), par Amiens, Longpré, Abbeville, Noyelles (embranch. sur saint- Valery-sur-Somme), Étaples, Boulogne (paquebot pour Fnlkestone, et pour Londres par la Tamise), Saint-Pierrelez-Calais et Calais (paquebot pour Douvres), en suivant la Somme d'Amiens à Noyelles; au delà, la ligne est parallèle te de la Manche et du pas de Calais; elle se prolonge dans la même direction, par Gravelines et Bourbourg, jusqu'à Dunkerque et Furnes en Belgique. Paris au Tréport, il et Beauvais (ou Épinay, Monsoult, Beaumont, Méru uvais), Saint-Omer-en-Chaussée (embranch. sur Conty - tarseille-le-Petit, Abancourt, Aumale, Serqueux, nés et Eu, en suivant la Bresle depuis Aumale. III. Lixilcs et secondaires : Soissons à Gisors, par Comembranen. sur Pierrefonds et Villers-Cotterels , sur ie et Crépy-en-Valois et sur Roye), Estrées-Saintimbranch. sur Montdidier, Longueau et Amiens), Clermont, La Rue-Saint- Pierre et Beauvais; cette ligne continue rs à Vernon, sur le chemin de Paris au Havre. Beaula frontière belge, par La Rue-Saint-Pierre, Saint- Just. Montdidier, Hoye. Chaumes, Péronne sur la Somme, ranch, sur Saint-Quentin), Cambrai (embranch. sur Arleux et Dou es, Le Quesnoy, Bavai et Quié-
vrain en Belgique. Reims à Rouen, par Laon, La Fère, Tergnier, Ham, Nesle, Chaulnes, Amiens, Poix, Abancourt, Serqueux et Monterollier-Buchy (embranch. sur Motteville, Dieppe et le Havre). Reims à Lille, par Tergnier, Saint- Quentin, Busigny, Cambrai etBouchain sur l'Escaut, Somain et Douai. Hirson à Calais (section de la grande ligne de Vienne a. Calais) , longeant la frontière belge par Anor, Fourmies, Aresnes-sur-Helpe, Aulnoye, Le Quesnoy, Valenciennes,
Saint-Amand (embranch. sur Tournai), Orchies , Lille, Armentières, Bailleul, Hazebrouck, Saint-Omer sur l'Aa, et Saint-t'ierre-lez-Calais; Maubeuge à Bavai et Valenciennes; Orchies à Tourcoing et Menin sur la Lys, en Belgique; Orchies à Somain; Somain à Denain, Anzin, Coudé, Vieux- Condé et la frontière belge (ligne de la compagnie d'Anzin); Douai à Tournai, par Marchiennes et Orchies. Lille à Bruxelles, par Tournai ; Lille à Boulogne, par Armentières, Merville, Saint-Venant, Berguette et Aire sur laLys, Arques (embranch. sur Saint-Omer), Lumbres et Desvres. Lille au Tréport, par La Bassée, Béthune, Saint-Pol, Frévent (embranch. sur Doullens), Auxi-le-Chàteau, Abbeville et Eu. Arras au Tréport, par Doullens, Canaplcs (embranch. sur Amiens, Longpré et Gamaches). Arras à Lens, Carvin, Armentières et Comines en Belgique. Le Cateau à Valenciennes, par Solesmes.
Le tableau suivant indique la distance de Paris aux principales villes de l'Europe par chemins de fer et par bateaux à vapeur, avec la durée du voyage par les voies les plus rapides :
Trajets. Distnnre. Durée du voyage,
Paris â Amsterdam 5^1 kil. 12 heures.
— Blln 525 kil. 10 —
— Barcelone i,m kil. 28 —
— Berlin 1,070 kil. 24 —
— Berne 57V kil. 15 —
— Brindi-d 1,008 kil. 50 —
— Bruxelles 311 kil. S heures 30 minute».
— Bukhaiesi 2,55V kil. 71 —
— Carlsnrli» GOfi kil. IV —
— Christiania 2,1.3 kil. r.o —
— Cologne 493 kil. 11 —
— Conslanlinnplp 2,997 kil. 103 —
— Copenhague 1,268 kil. 30 —
Dresde 1,127 kil. 28 heures 30 minutes.
— Florence 1,213 kil. 3'. —
— Frani-forl-sui-le-Mcïn .. 691 kil. l'S —
— Genève 625 kil. 12 —
— Gènes 1,075 kil. 28 —
— Hambourg 935 kil. 23 —
— Lisbonne 2,12V kil. 5» —
— Londres Vo5 kil. B heures 30 minutes
— Madiid 1,152 kil. 21 — 30 —
— Milan 92V kij. 2!
— Moscou 2,787 kil. 82 —
— Munich 917 kil. 23 —
— Naples 1.728 kil. 50 —
— Odessa 2.7V7 kil. 79 —
— Prague 1,239 kil. 33 —
— Rome l,vr,8 kil. 30 —
— Saint-l'etershourg 2.723 kil. 69 —
— Stockholm 1,023 kil. 61 —
— Stuttgard (',96 kil. 17 —
— Triesle 1. V01 kil. 39 —
— Turin 801 kil. 18 —
- Varsovie 1,709 kil. 43 —
- Venise 1,189 kil. 33 —
— Vienne 1,101 kil. 3V —
— Zurich 61V kil. IV —
CHEMINS DE FER ÉTRANGERS. — BELGIQUE. Bruxelles est le centre du réseau belge, le plus complet et le mieux entendu qui existe. Il a -i,203 kil. de longueur. Les travaux d'art, sauf les ponts , ont été peu considérables , grâce à la nature du pays. Les lignes principales sont : Bruxelles à Paris, par Hal, Braine-le-Comte, Soignies, Mons, Hautmont, ou Mons, Saint-Ghislain, Quiévrain, Valenciennes; Bruxelles à Londres, par Hal, Enghien, Ath, Leuze, Tournai, Lille et Calais, ou par Denderleeuw, Alost, Garni, Bruges (embranch. sur Blankenberghe) et Ostende; Bruxelles à Lille, par Denderleeuw, Oudenarde et Courtrai; Bruxelles à Amsterdam, par Vilvorde, Malines et Anvers; Bruxelles à Cologne et Berlin, par Louvain, Tirlemont, Landen, Liège, Pépinster (embranch. sur Spa et Arlon), Verviers et Aix-la-Chapelle; Bruxelles à Luxembourg et Bàle, par Ottignies, Gembloux, Namur, Marloie (embranch. surMarche-en-Famène et Liège), et Arlon à travers le plateau des Ardennes; Bruxelles à Charleroi , par Nivelles. Bruxelles est entouré d'un chemin de fer de ceinture. Les lignes importantes , parmi celles qui n'ont pas la capitale pour point de départ, sont : Lille à Bruges, par Courtrai, Roulers et Thourout (embranch. sur Ostende); Lille à A.nvers, par Courtrai, Deynze, Gand, Lokeren et Saint-Nicolas ; Gand à Terneuzen en Hollande ; Anvers à Dusseldorf, à travers la Campine belge, par Lierre, Hereuthals, Mol] et Ruremonde dans le Limbourg hollandais ; Anvers à Aix-la-Chapelle, par Lierre, Aerschot, Diest, Hasselt et Maastricht; Liège h Utrecht, par Tongres et Hasselt; Liège à Maastricht et Venloo; Liège à Ostende, par Louvain, Termonde et Gand; Paris à Cologne, par Erquelines, Thuin, Charleroi, Namur, Huy et Liège, où l'on rejoint la ligne de Bruxelles à Cologne; Namur à Dinant et à Givet; Charleroi à Tournai, par Saint-Ghislain, Mons et Antoing; Charleroi à Gand, par Manage, Écaussines, Braine-le-Comte, Enghien, Grammont et Oudenarde; Gand à Bruges, par Écloo; Gand à Dunkerque, par Thielt, Dixmude (embranch. sur Nieuport) et Furnes; Brugesà Hazebrouck, parThourout,Ypres(embranch. sur Cornines, Menin et Courtrai) et Poperinghe.
Pats-Bas. Le sol est encore beaucoup moins accidenté qu'en Belgique ; les seuls obstacles à la construction des che-
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mins de fer ont été la multiplicité et l'importance des voies navigables. Le réseau se compose de 2,022 kil. (1883), et a pour centre Amsterdam. Les principales lignes sont : Amsterdam à Paris, par Hilversum, Utrecht ; on par Breukelen, Harmelen, Oudewater, Gouda, Rotterdam ; ou par Harlem, Leyde, La Haye, Delft et Rotterdam; de Rotterdam a Dordrecht, Rosendaal, Anvers et Bruxelles; Amsterdam k Alkmaar et au Hclder; Amsterdam à Hilversum, Ameersfoort (embranch. sur Utrecht), Zwolle (embranch. sur Karnpen), Meppel, d'où partent deux routes, au N.-O. vers Leeuwarden, au N.-E. vers Assen et Groningue; Harlingen à Brème en Allemagne, par Leeuwarden et Groningue; Amsterdam h Berlin, par Amcersfort, Zutphen et Hengelo; Amsterdam à Cologne, par Utrecht, Arnheim et Zevenaar, le long du Rhin; Arnheim à Nimègue, Venloo, Ruremonde, Maastricht et Liège, en remontant le Wahal et la Meuse; Nimègue k Louvain, par Bois-le-Duc, Tilbourg,Turnhout, Herenlhals en Belgique; Utrecht à Liège, par Bois-le-Duc, Boxtel , Eindhoven et Hasselt en Belgique ; Dusseldorf k Londres, par Venloo, Eindhoven, Boxtel, Tilbourg , Bréda, Rosendaal , Berg-op-Zoom , Goes, Middelbourg et Flessingue, dans l'île de Walcheren.
Luxembourg (3(50 kil.). Deux lignes principales traversent le grand-duché :1a lre,du S. -O.au N.-E., va d'Arlon à Luxembourg, Conz et Trêves; la 2°, du S. au N., va de Metz k Verviers, par Thionville, Bettembourg, Luxembourg, Ettelbriick et Spa en Belgique. D'autres voies conduisent de Bettembourg à Esch, Athus et Longwy en France; d'Esch et Ettelbriick, Diekirch, Echternach et Conz ; de Luxembourg à Remich sur la Moselle.
Allemagne. L'Union des chemins de fer allemands, fondée k Berlin en 1846, comprenait, en juillet 1883, 59,678 kil. de voies ferrées. Mais l'Union est une association fédérative internationale k laquelle ont adhéré les administrations des lignes hollandaises, luxembourgeoises, autrichiennes, polonaises, roumaines et celles de quelques lignes belges. Le réseau allemand proprement dit a un développement de 35.295 kil., que l'on peut répartir en 3 groupes : lignes du Rhin, lignes de l'Allemagne du Nord, lignes de l'Allemagne du Sud.
I. Lignes du Rhin : de la frontière suisse à lafrontièrehollandaise, le Rhin est presque partout bordé de deux lignes de chemin de fer, dont la construction a été déterminée par un double intérêt stratégique et commercial : la ligne de la rive droite va de Constance à Singen, Schaffhouse en Suisse, Waldshutt, Bâle, Mullheim (embranch. sur Mulhouse), Fribourg-en-Brisgau (embranch. sur Vieux-Brisach, Neuf-Brisach et Colmar), Appenweier, Oos (embranch. sur Bade), Rastadt et Carlsruhe, d'où partent 2 routes : l'une, plus près du Rhin, vers Mannheim et Francfort-sur-le-Mein, l'autre, plus àl'E., vers Heidelberg, Darmstadt et Francfort; de Francfort à Wiesbaden et Castel-Mayence, Ehrcnbreitstein en face de Coblentz, Neuwied, Troisdorf, Deutz en face de Cologne, Dusseldorf, Duisbourg, Oberhausen , Wesel, Emmerich et Zevenaar en Hollande. La ligne de la rive gauche, plus importante, commence à Bàle, et traverse d'abord l'Alsace du S. au N. par Mulhouse, Bollwiller (embranch. sur Guebwiller), Colmar (embranch. sur Munster), Schlestadt (embranch. sur Sainte-Marie-aux-Mines ou Markirch) et Strasbourg; de Strasbourg à Lauterbourg, Landau, Germersheim, Spire et Heidelberg, k l'E. du fleuve, ou à Vendenheim, Haguenau, Wissembourg, Winden, Neustadt, Ludwigshaven, en face de Mannheim, Worms, Mayence, Bingen, Bacharach, Oberwesel, Saint-Goar, Boppard, Coblentz, Andernach, Bonn, Cologne, Crefeld, Kempen, Goch, Clèveset Zevenaar en Hollande (ou Clèves à Nimègue). On peut rattacher à ce groupe les lignes comprises entre le Rhin k l'Est et les fronlières française, luxembourgeoise, belge et hollandaise : Bàle à Paris, par Mulhouse, Altkirch, Dannemarie, Montreux-Vieux et Belfort en France; Schlestadt k Saverne, par Barr, Molsheim et Wasselonne; Strasbourg à Molsheim, Mutzig, Schirmeck et Rothau, au pied des Vosges ; Strasbourg à Paris, par Vendenheim, Saverne, Sarrebourg et Avricourt; Strasbourg à Metz et à Bruxelles, par Sarrebourg, Remilly, Courcelles, Metz, Thionville et Luxembourg; Haguenau à Metz, par Reichshofen , Niederbronn , Bitche, Sarreguemines, Bening- Merlebach et Remilly; Landau à Metz, par Deux -Ponts, Hombourg, Neunkirchen, Sarrebruck, Forbach, Bening-Merlebach , Remilly et Courcelles, ou par Sarrebruck, Sarrelouis, Teterchen, Boulay et Courcelles; Mannheim k Metz, par Neustadt, Kaiserslautern, Landstuhl et Hombourg; Mayence à Metz, par Alzei et Kaiserslautern. ou par Bingen, Kreutznach, et Neunkirchen; Coblentz à Metz, par Wittlieh, Trêves, Conz, Remich, Sierck et Thionville, en remontant le cours de la Moselle; Sarrebourg k Cologne, par Sarreguemines, Sarrebruck, Sarrelouis, Mertzig, Conz, Trêves, Gerolstein et Euskirchcn; Bonn à Juliers, par Euskirchen et Duren ; Cologne à Paris, par Duren, Aix-la-Chapelle, Hcrbeslhal
et Vcrviers, on Aix-la-Chapelle, Welkenraedt et Verviers; la même ligne conduit k Bruxelles et à Ostende; Dus Aix-la-Chapelle par Gladbach (embranch. de Gladbacb sur Ruremonde et Anvers); Dusseldorf à Amsterdam, par Crefeld, Kempen et Venloo; Duren à Zevenaar en Hollande, par Juliers, Gladbach, Viersen, Kempen, Gocb
IL Lignes de l'Allemagne du Nord : Berlin à Paris, Calait, Bruxelles et Ostende. à l'O. par Potsdam, Brandebourg, Burg, Magdebourg sur l'Elbe, Oscherslcben (embranch. jui Haiberstadt), Jerxheim (ou Eilslcbenet Jerxheim), 1. branch. sur Wolfenbiitlel et Brunswick), Krcicnsen, ILrxter sur le Weser, Altenbeken, Paderborn, Lippstadt sur la Lippe, Soest, Schwerle (ou de Hœxter à Scbwerte, par Scberfede et Arnsbergsur la Ruhr), Hagen, Barmen. KlberMd (embranch. sur Cologne) et Dusseldorf; Berlin à Paris, par Cbarlotlenbourg, Spandau,au confluent delà Sprée avec le Havi dal, k 1*0. de l'Elbe, Gardelegen, Qibisfelde (embranch. sur Magdebourg), Lehrle, Hanovre, Wunstorf, Minden sur le Weser, Lœhne, Blelefeld, Hamm sur la Lippe, Dortmund, Duisbourg etDusseldorf. La ligne de Berlin à Amsterdam, au N.-O., se détache de la précédente à Lœhne, passe k osnabruck, Rheine, Salzbergen et Hengelo en Hollande. Berlin à Brème et k Harlingen en Hollande, par Slendal, Salzwedel, Uelzen, Langwedel, vers le confluentde l'Aller avec le Weser, Brème (embranch. sur Bremerhaven), Oldenbourg (embranch. sur le port militaire de Wilhelmshaven), et Leer. Berlin à Hambourg, par Stendalct Vittenberge, Dœmitz et Harbourg (embranch. vers Stade et Cuxhaven sur la mer du Nord). De Hambourgversle Jutland, par Altona, Elmshorn, Gluckstadt, Itzehoe, Tonningen, Jubeki et Flensbourg, ou par Oldesloe (embranch. sur Lubeck), Neumunster (embranch. sur Kiell Rendsbourg et Jubecki. Berlin k Stralsund, au N., sur la. Baltique, par Neu-Strélitz et Neu-Brandenburg. Berlin à Stettin, au N.-E., sur l'Oder, par Angermunde (embranch. sur Prenzlow, Pasewalk, Greifswald et Stralsund;. Berlin k Saint-Pétersbourg, au N.-E., par Custrin, au confluent de l'Oder et de la Warta, Landsberg, Kreutz, Schneidem .hl, Kœnitz, Dirschau sur la Vistule (ou Schneidemiihl, Bromberg, Iaskowitz et Dirschau); de lk, en suivant la côte de la mer Baltique, k Marienbourg, Elbing, Braunsberg, Kœnigsberg, Wehlau, Insterbourg sur la Pregel, Gumbinnen et Eydtkuhnen. Berlin k Varsovie, vers l'E., parFrancfort-surl'Oder, Bentschen sur l'Obra, Posen sur la Warta, GnesenJ Inovraclaw et Thorn sur la Vistule. Berlin k Breslau, au S.-E., par Francfort -sur-1'Oder, Grunberg et Glogau sur l'Oder, ou parLubbenau, Cottbus sur la Sprée, Sagan etLiegnitz ; de Breslau k Varsovie, par Brieg et Oppeln sur l'Oder ; k Cracovieen Autriche, par Oppeln et Beuthen ; k Buda-Pesth, par Kœsel sur l'Oder, Ratibor et Oderberg en Autriche. Berlin k Brùnn en Autriche et k Vienne, par Lubbenau, Cottbus, Gœrlitz sur la Neisse de Lusace et Seidenberg. Berlin a Dresde, Prague et Vienne, par Lubbenau , Camentz et Arnsdorf ; par Kirchbain, Elsterwerda et Grossenhain; ou par Juterbogk, Riesa et Meissen sur l'Elbe ; de Dresde k la frontière autrichienne, en remontant l'Elbe, par Pirna et le défilé de Schandau. Berlin k Leipzig, par Juterbogk, Kirchhain et Eilenbourg, ou par Juterbogk, Wittemberg sur l'Elbe et Bitterfeld ; Leipzig k Munich, par Altenbourg. Plauen et Egeren Bohême, ou par Géra, Greitz, Plauen et Hof en Bavière; Leipzig k Francfort-sur-le-Mein, par Weissenfels sur la Saale, Weimar, Erfurth, Gotha, Eisenach, Bebra, Hersfeld, Fulda et Hanau. Berlin k Francfort-sur-le-Mein, se détachant de la 2e ligne Berlin-Leipzig à Bitterfeld, et passant k Halle sur la Saale, k Eisleben , Nordhausen, Munden sur le Weser, Cassel sur la Fulda, Marbourg et Giessen sur la Latin; un embranch. très important au point de vue stratégique va de Giessen k Coblentz, par Wetzlar; un autre, de Giessen k Cologne, par Dillenbourg et Siegbourg. Les lignes transversale*! suivent en général la vallée des grands fleuves allemands. Les principales sont celles : de Brème à Hanovre, par Lan. Verden et Wunstorf; de Hambourg k Hanovre, par Buchholz (embranch. surBrême), Uelzen et Lehrte; de Hanovre k Wurzbourg en Bavière, par Kreiensen, Gœttingue, Bebra, Fulda etGemunden sur le Mein; Hambourg k Dresde, par Stendal, Magdebourg (embranch. sur Halle, Mersebourg et Leipzig), Zerbst, Roslau (embranch. sur Dessau, Bitterfeld et Leipzig), Wittemberg et Riesa ; Stettin h Dresde, par Custrin, Francfort-sur-1'Oder, Cottbus et Grossenhain; Stettin k Cracovie par 3 routes : par Francfort-sur-1'Oder, Guben, Sagan, Liegnitz, Reichenbach, Neisse, Jcegerndorf et Troppau, dans la Silésie autrichienne; par Custrin, Grunberg, Glogau, Breslau et Oppeln; par Stargard (embranch. sur Custrin), Kreutz, Posen, Jarotschin, Kempen, Vossovska, Tarnovitz et Beuthen , en longeant la frontière de la Pologne russe depuis Jarotschin; Breslau k la mer Baltique, par Lissa, Posen, Schneidemiihl et Neu-Sleltin, d'où partent 2 lignes, l'une au N.-O.
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vers Belgard et Colberg, l'autre au N.-E. vers Stolpe et Stolpemunde; Posen à Memet, sur la Baltique, à l'extrémité N.-E. de l'Allemagne, par Gnesen, Thon», Jablonowo, Deutsch- Eylau, Allenstein,Korschen, Insterbourg et Tilsitt, sur le Niémen; Dantzig à Varsovie, par Marienbourg, Deutseh- Evlau, et Mlava dans la Pologne russe; Kœnigsberg à Bialy'stok, en Russie par Bartenstein , sur l'Aile, Korschen et Lyck. Enfin une grande ligne, parallèle à la mer Baltique et à la mer du Nord, va de Kœnigsberg à la frontière hollandaise, par Dantzig, Stolpe, Cœslin, Belgard, Colberg, Stettin, Pasewalk, Strassburg, Neu-Brandenburg, Gustrow, Butzow (embranch. sur Rostock), Kleinen (embranch. sur Wismar), Lubeck (embranch. sur Travemunde, Oldesloe et Hambourg ou de Kleinen à Schwerin, Hagenow, Buchen et Hambourg); de Hambourg à Harbourg, Brème, Oldenbourg et Leer.
III. Lignes de l'Allemagne du Sud ; en prenant pour centre Munich, les principales lignes sont les suivantes : versl'O., Munich à Strasbourg et à Paris, par Augsbourg, sur le Lech, Offingen et Ulm, sur le Danube, Plochingen, Cannstadt, sur leNeckar, Stuttgard, Ludwigsbourg, Muhlacker (embranch. surBruchsal, Heidelberg et Francfort), Pforzheim, où la ligne franchit la Foret-Noire, Durlach, Carlsruhe, Appenweier et Kehl. Vers le S.-O., Munich au lac de Constance, par Landsberg, Kempten, sur l'Iller, Immenstadt et Lindau; vers le S., Munich à Inspruck, Vérone et Rome, par Rosenheim, sur l'Inn, et Kufstein, dans le Tyrol autrichien. Vers l'E., Munich a Vienne, par Rosenheim et Salzbourg, en Autriche, ou par Miihldorf et Braunau, sur l'Inn, et Simbach : la lre de ces deux routes est la plus fréquentée, la 2e est plus directe. Vers le N.-E., Munich à Prague, en descendant l'Isar, parLands- j hut, traversant le Danube à Degendorf, et les monts de Bohême i à Eisenstein. Vers le N., Munich à Leipzig et Berlin, par | Landshut, Ratisbonne, sur le Danube, Weiden, sur la Naab, Wiesau, Eger en Bohême, ou par Wiesau et Hof, près des sources de la Saale. Vers le N.-O., Munich à Eisenach, par Ingolstadt, sur le Danube, Treuchtlingen, Nuremberg, Bamberg, près du confluent de la Regnitz et du Mein, Cobourg, Hildburghausen et Meiningen; Munich à Francfort-sur-le- Mein, se séparant de la ligne précédente à Treuchtlingen, passant à Anspach et suivant la vallée du Mein, par Wurzbourg, Gemunden, Aschaffenbourg et Hanau. — La grande ligne de Francfort-sur-le-Mein à Vienne traverse du N.-O. au S.-E. toute l'Allemagne du Sud, en remontant le Mein jusqu'à Wurzbourg, passant ensuite a Kitzingen et Nuremberg, et descendant sur la rive droite du Danube, par Ratisbonne, Straubing et Passau. On doit encore citer les lignes de Nuremberg à Prague, au N.-E., par Schwandorf, Cham et Pilsen en Bohême; de Nuremberg à Leipzig et Berlin, auN., par Baireuth et Hof; de Nuremberg à Carlsruhe, au S.-E., par Anspach, Crailsheim, Hall, Heilbronn, sur le Neckar, et Durlach; de Stuttgard à Francfort, au N., par Heilbronn, li, Erbach et Hanau, longeant à l'E. la Forêt-Noire; de Constance à Strasbourg, au N.-O., par Singen, Immendingen, sur le Danube, Villingen et Appenweier; de Constance à Carlsruhe, au N., par Immendingen, Rottweil, sur le j Neckar, Horb (embranch. vers Stuttgard, et sur Tubingue, Reutlingen et Plochingen) et Pforzheim; de Constance à Ratisbonne, au N.-E., par singen, Radolfzell, Ulm, Offingen, \ Donauwœrth et Ingolstadt; d'Ulm, vers le N., à Crailsheim et Wurzbourg, et, vers le S., à Aulendorf, d'où trois lignes, se dirigeant vers le lac de Constance, aboutissent à Radolfzell, Friedrichshaven et Lindau.
Autriche-Hongrie. Le réseau austro-hongrois avait en janv. 1883 une longueur de 19,735 kil., dont 11,911 kil. dans les prov. autrichiennes, et 7,821 kil. dans les nrov. hongroises.
Les chemins autrichiens peuvent se partager en cinq groupes : V Autriche, de Bohême, de iloravie-Gatlicie, àz\' Adriatique et du Les lignes autrichiennes se dirigent à l'O. vers la Bavière : à Munich et à Paris, par Saint-Poelten, Enns (embranchements au N. sur Budweiss en Bohême), Linz, Wels, Neumarckt embranch. au N. sur Passau) et Braunau sur l'Inn, ou Wels, Lambacb et Salzbourg. — Les lignes de Bohême mettent l'Autriche en relation avec la Bavière, la Saxe et la Silésie. 1° Vienne à Gmund, Budweiss et Pilsen à Eger, d'où l'on arrive à Hof en Bavière, et à Plauen en Saxe; 2° Vienne à . par Gmund, Tabor, Prague et la vallée de l'Elbe jusqu'à iwlenbach, d'où l'on entre en Saxe par Dresde; 3» Vienne à Znaym, Uiau, Deutsch-Brod. d'où l'on se dirige, d'une part sur Kollin, Jung-Bunzlau et Reichenberg pour entrer en Saxe à Zittau, de l'autre sur Pardubitz et Kœniggratz pour aller par Liebau en Silésie. Ces trois chemins sont unis par la ligne centrale de Bohême, qui, de Prague, se dirige à l'O. par Beraun, Pilsen et Furlh en Bavière , à l'E. par Kollin, Pardubitz et Triebilz, à l'entrée de la Moravie ; une autre ligne presque aussi importante est celle de ï'Erz-Gel/irge, qui longe les pentes de
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celle chaîne pour desservir les villes d'eaux minérales et les houillères de cette riche région : d'Eger par Carlsbad, Koraotau et Tœplitz à Bodenbach, avec embranchements de Komolau à Annaberg en Saxe, et de Komolau par Rakonitz à Prague. — Les lignes de Moravie-Gallicie sont au nombre de trois principales : 1° de Vienne par Lundenbourg à Brunn et Triebitz, où elle joint les lignes de Bohême; 2° de Brunn par 01miitz à Troppau et Oderberg à la jonction des lignes prussiennes de la Silésie; 3° la ligne de Gallicie proprement dite, de Lundenbourg par Prerau, Oderberg, Cracovie, Tarnow, Iaroslav, Przémysl, Lemberg, Stanislawow, Czernowicz, Suczawa, où elle entre en Roumanie , de là à Bukarest ou Odessa; embranch. de Cracovie à Granica et Myslowitz sur les lignes de Varsovie et de Silésie, de Cracovie aux mines de sel de Wieliczka, de Przémysl à Chyrow et de Chyrow sur Sambor et Stry à l'E. et sur Kaschau, en Hongrie, au S.-O. ; de Lemberg par Brody à la frontière russe, et de Lemberg par Tarnopol à Woloczyska sur la même frontière d'où les lignes russes conduisent à Odessa. — Les lignes de f Adriatique joignent : 1° Vienne à Trieste par Wiener-Neustadt, Briick sur la Mur, Gratz, Marbourg sur la Drave, Pragerhof, Steinbriick, Laybach, Adelsberg, Saint-Peter (embranch. surFiume, Carlstadt et Agram, sur la Save), Divazza (embranch. sur Pola et sur Rovigno, en Istrie), Nabresina et Trieste ; de Nabresina la ligne continue à l'O. sur Gceritz et Udine, où elle rejoint les chemins de fer italiens; 2e Vienne à Venise, par la ligne précédente jusqu'à Briick, puis en remontant la Mur, par Leoben, Saint-MichaeL, Lannsdorf (embranch. vers Klagenfurth, sur la Drave), Villach, Tarvis, Pontebbaen Italie et Udine. — Les lignes du Tyrol principales sont : Vienne à la frontière suisse, par Saint- Pœlten, Amstetten, Weyer (embranch. au N. sur Steyer el Enns), Selzthal (embranch. sur Ischl, Gmunden, Linz ou Passau), Bischofshofen (embranch. sur Salzbourg), Wœrgl, sut l'Inn, Hall, Inspruck, Landeck, le tunnel de l'Arlberg, Bludenz, Feldkirch, sur 1*111 tyrolien, et Bregenz, sur le lac Ce Constance. Vienne à Vérone et à Rome, suivant la ligne de Vienne à Munich jusqu'à Salzbourg ; de là, en remontant la vallée pittoresque de l'Inn, à Rosenheim en Bavière, Kufstein dans là Tyrol autrichien, Wœrgl, Hall, Inspruck, le col du Brenner, où la ligne franchit les Alpes Rétiques, Franzensfeste (embranch. par la vallée de la Drave sur Lienz, Villach et Klagenfurth, Brixen, et enfin, le long de l'Adige, à Botzen, Trente, Roveredo et Vérone. ( Pour la ligne de Vienne à Bukarest, V. les chemins hongrois.)
Les chemins hongrois ont leur centre à Buda-Pesth. Les lignes principales sont : 1° vers le haut Danube, par Waitzen, Grau, Neuhausel, Presbourg, Marchegg et Vienne; 2° vers le bas Danube, Bukarest et Constantinople, par Czegled, Kecskemet, Szegedin, au confluent de la Theiss et du Maros, Temesvar, Lugos, Karansebes et Orsova, sur la frontière roumaine; 3° Buda-Pesth à Belgrade en Serbie, vers le S. par Kiskoros, Maria-Teresiopel, Neusatz, sur le Danube, Peterwardein, Carlowitz, India (embranch. sur Mitrovicza) et Semlin. Buda- Pesth à Funfkirchen. à l'O. du Danube, par Dombovar; de Funfkirchen, à l'O., vers Zakany, Warasdin, sur la Drave, et Pragerhof, sur la ligne de Vienne à Trieste; à l'E., vers Villany (embranch. sur Mohacs), Essek, Dalia, Vukovar, Palanka et Neusatz: de Dalia au S.-E., vers Ungarische-Brod et Séraiévo, en Bosnie; au N.-E., vers Zombor, Maria-Teresiopel, Szegedin, Vasarhély, Czaba et Grosswardein. Buda- Pesth à Fiume, au S.-O. par Stuhlweissenbourg, Zakany, Agram, sur la Save, Carlstadt, sur la Kulpa et Ogulin; à Trieste, par Zakany et Pragerhof; à Gratz, par Stuhlweissenbourg et Steinamanger; de Stuhlweissenbourg à Vienne, par Neu-Szony et Raab ; embranch. sur Œdenbourg et Wiener Neustadt. Buda-Pesth à Breslau, au N., par Halvan, Fulek, Rutlek, sur le Waag, et Oderberg; à Lemberg, au N.-E., par Hatvan, Miscolcz (embranch. sur Kaschau et Tarnow, au N., et sur Szigeth, à 1 E.), et Chyrow; à Bukarest, par la Transylvanie, en passant à Szolnok, sur la Theïss (embranch. sur Debreczin et Szigeth), Czaba, Kocsard (avec un embranch. auS. surHermannstadt),Kronstadtet Predeal en Roumanie: Szegedin à Kronstadt, par Arad et la vallée du Maros.
Serbie. Le roy. de Serbie n'a que la ligne de Belgrade à Nisch, inaugurée en 1884. Cette ligne rejoint à Semlin les lignes autrichiennes, et doit être prolongée au S.-E. vers Sophia et Constantinople.
Roumanie. Leroy, de Roumanie possédait, enjuill. 1882, 1,475 kil. de voies ferrées. Il est traversé par la grande ligne qui franchit la frontière autrichienne entre Orsova et Verciorova, passe à Craïova, Pitesti, Bukarest et Giurgevo, sur la rive g. du Danube ; cette ligne se continue dans la principauté deBulgarie sur la rive droit-' du fleuve, de Routchoukà Varna, sur la mer Noire. C'est une section importante de la route qu'on suit actuellement pour se rendre de Paris et de Londres à Constantinople, par Strasbourg, Munich, Vienne et Buda-
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Pest. De Bukharest, au N., vers Kronstadt, dans la Transylvanie; vers Bouzeo, Fukchany, Roman, Paskani (embranch. sur Jassy, et Kichinew en Russie), Vercsli et Sucaawa en r.allicie ; au N.-E., par Bouzeo, vers Hraïla, Galulz, sur le Danube, et Odessa en Russie. De Tchernavoda, sur le Danube, à Kostendjé, sur la mer Noire, en traversant la Dotd>ù I
Turquie d'Edrope. L'empire ottoman à 1,511 kil. de voies ferrées. Une ligne importante va de Constantinople à Andrinople, Philippopoli et Sarembey ; 2 embranch. s'en détachent pies d'Andrinople, au N. vers Tirnova, au S. vers Dedeagatch, sur l'Archipel. Une autre conduit du port de Salonique à Demir-Kapou, Uskub, Pristina et Mitrovicza, près de Novi Bazar. Les lignes de la Bosnie, exploitées par les Autrichiens, qui occupent le pays, sont celles de Brod â Zenica et Séraiévo, et de Banialouka à Novi, Doberlin, Sissek et Agram dans la Croatie autrichienne.
Grèce. Le roy. de Grèce n'a que 2 chemins de fer : d'Athènes au Pirée, et de Volo, sur l'Archipel, à Larisse : en tout 74 kil.
Russie. Les chemins de fer offraient, en 1883, une étendue de 23,987 kil. L'étendue du pays ne permet pas de les rattacher à un centre unique ; on peut les diviser, d'après les villes d'où ils partent, en lignes de Saint-Pétersbourg, de Moscou et d'Odessa. — Les ligna de Saint-Pétershourg sent au nombre de 4 : 1° Ligne de Finlande, par Viborg et Rikkimiaki, où elle se sépare au N. sur Tavastehus, au S. sur Ilelsingfors, à l'O. jusqu'à Hango-Udds. 2° Ligne d'Esthonie, par Narva et Revel, à Port-Baltisch. 3° Ligne de Pologne, reliant la Russie à toute l'Europe centrale et occidentale, par Pskow, Dunabourg, Vilna, Kovno, Wirballen et Eydtkouhnen en Prusse, de là vers Kœnigsberg, Berlin et Paris ; à Vilna, Grodno, Bialyslok, Varsovie, Skierniewice, Koluszki et Granica, d'où elle joint les chemins prussiens de Silésie à Mislowitz et les chemins autrichiens à Gracovie. Embranchements : de Dunabourg à Riga, sur la Baltique, et à Mitau; de Vilna à Libau ; de Bialystok par Grajewo à Lyk en Prusse ; de Skierniewice par Alexandrowo à Thorn, dans le même pays ; de Koluszki à Lodz. 4° Ligne de Saint-Pétersbourg à Moscou ou chemin de fer Nicolas, par Tchudowo, Bologoï et Tver à Moscou. Embranchements : de Tchudowo à N-ovgorod ; de Bologoï à H; binsk, centre de la navigation du haut Volga. — Les Lignes lie MtttjM'it sont au nombre de 5:1° Ligne de l'Ouest, par Viazma, Smolenski, Minsk, Brest-Litowski à Varsovie. 2° Lin ne du Nord, par Iaroslav à Vologda. 3° Ligne de l'Est, par Wladimir (embranchement au N. sur Knieschma) à Nijni-Novgorod, d'où elle doit être prolongée le long du Volga, par Kasan et Perm ; elle a été ouverte, en septembre 18T8, de Perm jusqu'à Ekaterinenbourg dans l'Oural, avec embranch. au N. sur Berezmaki. 4° Ligne du Sitd-Esl, par Riazan, Riask, Koslow, Rïiazi, Voronèje, Kaminskaia, Novo-Tcherkask à Rostov, près d'Azov et Taganrog, et de là jusqu'à Vladikavkas. au N. du défilé de Dariel au Caucase. Trois embranchements conduisent au Volga moyen et inférieur : l'un, de Riask par Morsobansk et Pensa à Samara et jusqu'à Orenbourg, sur l'Oural ; l'autre, de Kozlow par Tambow à Saratow ; le dernier, de Griazi au coude de Tzaritzin et de là à Kalatsch à travers le plateau étroit qui sépare le Volga du Don. 5° Ligne du Sud, de Mfcscou par Toula, Orel, Koursk, Kharkow, Losowaya, Iékatérinoslav (par embranchement), Mélitopol, Simféropol à Sébastopol (avec embranchement de Losowaya par les houillères de Backmout à Taganrog). Les lignes du S., du S.-E. et de l'O. sont réunies entre elles vers le N. par un chemin allant de Viazman à Kalouga, Toula et Riask. — Les lignes d'Odessa sont au nombre de 5. Les deux premières amènent à Odessa les Mes des terres noires de la Russie : 1" d'Odessa par Balta, Élisabethgrad, Kremenlchoug et Poltava à Kharkow ; 2° de Balla par Schmérinka, Kasjatin-, Kiew et Conotop à Koursk ; Ses trois autres unissent Odessa aux pays voisins; 3° d'Odessa parTiraspol, Bender à Galatz et Bukarest ; 4° de Bender à Kichinew et Kichinew à Jassy en Roumanie; 5° de Schmérinka à Tarnopol en Autriche. Tous ces chemins sont reliés entre eux par 3 lignes centrales : 1° de Bialystok par Brest- Lilowslù, Kowel, Ostrog et Berditchew à Kasjatin ; 2° de Vilna par Minsk, Bobruisk, Gomel et Conotop à Kharkow ; 3° de Dunabourg par Witebsk, Smolensk, Orel, Ieletz à Griazi. Un dernier chemin, tout à fait indépendant de ceux-ci, est exploité an S. du Caucase, de Batoum et de Poti, sur la mer Noire, par Rion (embranch. sur Koutaïs), Titlis et Bakou, sur la Caspienne. Enfin de petites lignes spéciales mènent de Saint-Pétersbourg aux palais impériaux de Tcharskoe-Selo, de Péterhof et d'Oranienbaum.
Suède et Norvège. Il y avait, à la fin de 1882, 6-305 kil. de chemins de fer exploités en Suède. On peut les diviser en 5 lignes principales, ayant leur centre à Stockholm : 1° au S.j par Katherineholm, Norkœping, LinUœping, Nassiœ, Alf-
vestad, Hesleholm, Lund jusqu'à Malrnoc. Embranchement» de Nassiœ sur dbaorbamn, en face de l'île de Gottland, d'Alfvestad sur Vexio, de Eieslenolm sur Cbrisliaustad, de Lund bot Tttad et nu- Beletngborg a l'entrée du sund. — 2" a l'O., de Stockholm et Katherineholm par HalKberg, Porla, l-'alkœ- ]■•!!■■. Her-ttunga, au grand port de Oa i . toskembaaigi Embranchements d'Herlnniga sur Varberg au S. et Wener»borg au N.-o., de Falkœplng sur Jonkœping et Nassiœ, où. il rejoint la HgTO du Sud. — 3° An N.-O., vers la Norvège, sedétacbaot de la ligne précédente a Porta, passant à Christine-bain, Carlstadt, Arvika, et entrant en Norvège par Charlottenberg : c'est la route directe entre les deux capitales, Stockholm et Christiania. — 4" Au centre, desservant les alinéa de fer elles usines voisines des grands lacs, de Stockholm par Westeras àKœping, où elle sediriged'un Dylta, NOM*
Œrebro et Hallsberg, sur la ligne de l'Ouest, de l'an Avesta, vers la ligne du Nord. — 5° Au N riches usines de fer et de cuivre delà Daléca par Upsal, Sala, Storvik, Liusdal, Ange (embranch. port de Sunderall), Ostersun et DrlMlthehn en Norvège, en franchissant les Alpes Scandinaves; de Gefle sur la Baltique, à Storvik, Falun, Ludvika et Christineham. — Un dernier chemin, tout à fait distinct de cens -ta, conduit de la mine de fer do Gellivara. au N. de la Suède, à Vuollerim sur la Lulea. — La Norvège a 1,561 kil. (1886] : de Christiania par Kongswinger et Charlottenberg à la ligne N.-O. de Suède; de Christiania au S.-E., vers Kredrik-ladt, Mellcrud en Suède, à l'O. du lac Wener, d'où partent deux routes, l'une au N., vers Carlstadt, l'autre au S. vers Wenersborg et Gœteborg; de Christiania au S.-O. vers Drammen, Laurvik et Skien, ou Drammen, Hougsund, Kongsbergau S., et Randsfiotdau Ni ; de Christiania au N., à EidsvoM, Hamar, sur le lar M Stœren et Drontheim ; enfin la ligne encore isolée de Bergen, sur la côte O., à Évanger et Voss.
Danemark. On y comptait, en 1883, 1.760 kilomètres divisés, d'après la nature de ce royaume, en trois réseaux : les chemins de Seeland et des îles voisines de Falster et Laaland, les chemins de Fionie, lescheminsdu Julland. Parmi les premières lignes sont celles de Copenhague à Elseneur (Helsii.. l'entrée du Sund, de Copenhague par Roskilde, à Kathindborg au N.-O., et à Korsoer à l'ouest, de Copenhague àNestved et Vordingborg au sud; de là à Nyluasbing dans Falster, de Xykiœbing à Mariboe et Nakskow, et de Mariboe à Rœdby dans Laaland. — Laseconde ligne comprend les chemins de Swendborg et de Nyborg sur le grand Belt à Odense, Middelfart et Strib, sur le petit Belt. Les chemins du Jutland traversent cette presqu'île du N. au S. le long de la côte orientale, et envoient des embranchements au centre et à l'ouest; ils vont de Frederikshavn, près du cap Skagen, par Aalborg, Randers, Aarhus, Skanderborg, Veile, Fridericia, Kolding à Wamdrup, d'où ils joignent les chemins allemands du Slesvig- Holstein; embranchements de Randers par Viborg et Skive à Ilolstebro, d'où ils longent la côte occidentale par Varde pour rejoindre au midi le point de Kolding.
Suisse. Malgré les obstacles que la nature du sol semble opposer à la construction des chemins de fer, la Suisse comptait, en 1881, 2,682 kil. de voies ferrées. Elle est traversée du N.-0. au S.-E. par la grande voie internationale de Bàle à Milan, qui passe par Liestal. Olten, sur l'Aar, Zofingen, Lucerne, Rothcreuz. Serrwttr, remonte la Reuss, par Fluelen et Altorf, franchit entre GGschenen et Airolo le tunnel du Saint- Gothard, débouche dans la vallée du Tessin, passe à Biasca et à Bellinzona (embranch. sur Locarno) ; de Bellinzona partent deux lignes se dirigeant toutes les deux vers l'Italie, l'une au S.-O., en longeant la rive orientale du lac Majeur vers Turin et Gènes, l'autre au S.-E., par Lugano, vers Milan. — Les autres lignes de la Suisse peuvent être réparties en groupes de l'Ouest, du Centre et de VEst; — Dans VOuest, une ligne, qui n'a que peu d'étendue sur le territoire suisse, joint Genève à Lyon par Bellegarde; l'autre va de Genève à Bàle par Morges, où elle se divise en deux chemins qui embrassent comme dans un ovale allongé les lacs du Jura : l'un par Eclepens, Yverdun, Neuchàtel, Bienne, Soleure et Wangen à Olten, avec embranchements : d'Eclepens à Vallorbes et Pontarlier, sur la frontière française ; de Neuchàtel par le val de Travers et Les Verrièreset à Pontariier ; de Neuchàtel au* villes industrielles du Jura, Le Locle, La Chaux-de-Fonds, Morteau, Besancon en France, et Saint-Imier; de Bienne à Delemont, où il bifurque, d'un côté par Porrentruy sur Délie. Mbnrbéliard et Belfort en France, de l'autre par la vallée de l-i Birse vers IV, le; l'autre ligne passe à Lausanne, Romont (embranch. sur Bulle), Fribourg, Berne, îlerzogenbuchsee, pour continuer par Olten et Aarau jusqu'à Bàle. De Lausanne en suivant la rive N. du lac de Genève et la liante vallée du Rhône par Vevey, Bex, Saint-Maurice. M i i| :iy, Sion, Sierre, Louèche et Brigue; il doit être continué pur le col du Simplon jusqu
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Italiens à Arona. — LescAemiiM du Centre comprennent : les
lignes de Berne par Lyss à Bienne et à Baie, et de Lyss par
-. Muât. Payerne à Yverdun, de Berne à Thun, de
i I.mgnau et Lucerne, d'Olten à Sursee, Lucerne,
îurich. Il faut y joindre le petit chemin de fer du Rigi,
par la hardiesse de sa construction. — Les chemin* de
l'Est joignent l'Aar au lac de Constance et au Rhin supérieur;
ils partent d'Olten par Bifugg, Zurich et Winterthur, où ils
se divisent d'un coté par Frauenfeld sur Romanshorn, de l'autre
par Wyl et Saint-'Gall vers Rorschach ; de là ils remontent la
vallée du Rhin par Rheineck et werdenberg jusqu'à Sargans;
ni rejoints par une autre ligne qui vient do Zurich par
. enfin de Sargans le chemin monte vers Coire, d'où
l'on songe a le prolonger parle Luckmanier sur Lugan'o pour
Ire les chemins italiens à Corne. Trois embranchements
i ligne vont rejoindre les chemins' rhénans : de Brugg
à Waldshutt,de Winterthurà Schaffhouse et de Romanshorn
à Constance; deux (lassent dans le Tyrol, de Rheineck à Bre-
genz. de Werdenberg à Feldkirch, au tunnel de l'Arlberg, ou
à Bregenz, et de là au port bavarois de Lindnu sur le lac de
Constance; enfin, deux embranchements intérieurs desservent
les vallées industrielles des cantons de l'E., de Wyl à Ebnat-
Kappel, de Wesen à Glaris et à Linththal.
Italie. Les chemins italiens ont reçu un développement assez rapide depuis la réunion des divers États qui se partageaient autrefois la péninsule. On comptait, en 18S2, 8,775 kil. exploités. On peut les diviser en 3 groupes : lignes de l'Italie du y or d, lignes de l'Italie péninsulaire, lignes de la Sicile et delà Sarâaigne. «
I. Lignes de l'Italie du Nord : de Turin à l'O. vers la France, par Bussoleno, près de Suse, sur la Doria, Riparia, Bardonnèche et le tunnel du mont Fréjus, à Modane et à Paris; de Turin à l'E. vers Venise et Trieste, par Chivasso (embranch. sur Ivrée), Santhia (embranch. sur Biella), Verceil, sur la Sésia, Novare, Magenta, .Milan, Treviglio (embranch. sur Bergame et lac de Côme), Brescia (embranch. sur Crémone), Peschiera, sur le Mincio, Vérone, sur l'Adige, Caldiero, Vicence, Padoue, Mestre et Venise, où l'on arrive par un long viaduc à travers les lagunes ; de Mestre la ligne continue, parallèlement à la côte de l'Adriatique, parTrévise, Conegliano, Udine, d'où l'on peut se rendre à Vienne par le col de Ponlehba, ou à Trieste, par Cormons etGceritz; Turin à Bologne, au S.-E., par Asti, Alexandrie, sur le Tanaro, Tortone, Voghera, Plaisance, sur le Pô , Parme, Reggio d'Emilie et Modène ; de Bologne à Florence, en traversant l'Apennin, par Pisloïa ; de Turin à Gènes, par Novi et SanPierd'Arena; de Turin à Savone, par Cavallermaggiore, avec plusieurs embranchements : sur Alexandrie, sur Pignerol et Torre-Pellice, sur Saluées et sur Coni; une ligne est projetée entre Coni et Nice, par le col de Tende. Il faut ajouter à ces lignes celle qui suit le littoral de la Rivière de Gênes, par Nice et Menton en France, Vintimiglia, à l'embouchure de la Roya, San-Remo, Port-Maurice,
■nga, Final, Savone, Voltri, San Pier d'Arena et Gènes. Parmi les lignes transversales, les plus importantes sont celles de Bellinzona en Suisse à Savone, par Novare, Mortara, Valenza sur le Pô, Alexandrie et Acqui; à Gênes, par Alexandrie et Novi; à Milan, par Lugano en Suisse, Côme et Monza ; de Milan à Gallarate et Varese, ou à Arona, sur le lac Majeur; à Alexandrie, par Mortara et Casale, sur le Pô; à , par Pavie, sur le Tessin, Voghera, Tortone et Novi ; à Plaisance, parLodi, sur l'Adda et Casalpusterlengo; à Crémone, sur le Pô, par Treviglio ; à Lecco, par Monza ; Verceil me, par Mortara, Pàvie, Casalpusterlengo et Crémone ; Modène à Trente et à Vienne, par Mantoue, Vérone et le Tyrol : B lo^ne à Venise, par Ferrare, Rovigo et Padoue.
II. Lignes de l'Italie péninsulaire . De Rome partent 5 grandes
1Q au N.-O., le long de l'Adriatique, par Civita-Vec-
chia. Orbitello, Grosseto, Monte Pescali (embranch. sur
Asciano). Follonica, Cecina (embranch. sur les salines de Vol- Colle-Salvetti (embranch. sur Livourne), Pise, Avenza
(embranch. sur Carrare), la Spezzia, Sestri-Levanle, Chiad'où la ligne continue vers Turin : c'est la route
la plus courte pour aller de Rome à Paris ; 2° vers Bologne, :ite-Rotondo et Orte, en remontant la vallée du Tibre, i, Chiusi, Asciano, Sienne, Einpoli, sur l'Arno, etFlopu Chiusi, Terontola, Arezzo, Montevarchi et Florence;
3° au N.,"véw l'Adriatique, en traversant l'Apennin, par Orte, 'e, Foligno (embranch. sur Pérouse et Terontola),
Iési, Falconara et Ancône ; 4» au N.-E. par Terni, vers Rieti, . Chiefi et Pescara sur l'Adriatique; 5° au S.-E., le long
de la mer Tyrrhénienne et à travers les marais Pontins, par abrancta. sur Frascati), Albano, Velletri, Segni,
Anagni, Ferentino, Frosinone, Ceprano, Aquino, Teano, Ca-
poue. Santa-Maria-di-C ta, Cancello (embranch.
sur No ' serra et Naples. Le Florence,
^ble ligue - . - le port de Livourne. par Em-
poli et Pise, en'descendant l'Arno, ou plus au N., >^r Pistoïa, Lacques et Pise. A Bologne commence une ligne très longue, suivant de très près le rivage de l'Adriatique, par Imola, Castel-Bolognese (embranch. sur Ravenne), Faenza, Forli, Forlimpopoli, Cesena, Rimini, Pesaro, Fano, Sinigaglia, Falconara, Ancône, Osimo , Lorette, Pescara, Vasto , Termoli, Foggia, Cerignbla, Barletta, Trani, Bari (embranch. sur Tarente), Brindisi, Lecce et Otrante; cette ligne est suivie de Bologne à Brindisi par la malle anglaise des Indes. De Naples partent deux lignes importantes, l'une au N., vers l'Adriatique, par Caserta, Bénévent, Campo-Basso et Termoli , ou Bénévent, Airano et Foggia; l'autre, au S.-E., vers la Sicile, par Portici, Torre-Annunziata (embranch. sur Castellamare), Pompei, Nocera, Salerne, Eboli, Romagnano, Potenza, Metaponto (embranch. sur Tarente), Buffaloria (embranch. sur Cozenza), Cariati, Cotronc, Catanzaro, Squillace, Monasterace et Reggio de Calabre, où l'ous'embarque pour Messine ; la traversée du détroit dure une heure.
III. Lignes de Sicile et de Sardaigne. En Sicile, 2 lignes principales : 1° de Messine à Syracuse, en longeant la côte orientale, par Aci-Reale, Catane, Bicocca et Agosta; 2° de Catane à Trapani, traversant l'île entière de l'E. à l'O., par Bicocca, Leonforte, Santa-Caterina, Caltanisetta, Canicalti (embranch. sur Licara, au S.), Caldare (embranch. sur Girgenti et Porto- Empedocle), Lercara, Roccapalumba, Termini, Palerme, Zucco, Calatafimi, Castelvetrano, Marsala et Trapani. Une ligne plus directe, mais très peu fréquentée, joint Santa-Caterina à Roccapalumba, par Marianopoli. — La Sardaigne est traversée du S. au N. par le chemin de Cagliari à Porto- Torrès, par Decimomannu (embranch. sur Iglesias), San- GavLno, Oristano, Macomer, Chilivani et Sassari; un embranch. partant de Chilivani se dirige au N.-E. vers Ozieri, Terranova et Aranci.
Espagne. La construction des chemins de fer a commencé assez tard en Espagne. La configuration naturelle du pays se prête mal à l'établissement de grandes voies de communication. Dans ces dernières années pourtant les travaux ont été poussés avec une remarquable activité, et T'Espagne, qui n'avait que 6,200 kil. de chemins de fer en janv. 1878, en comptait à la fin de 1883, 9,892 kil. Cinq lignes principales partent de Madrid : 1° au N.-E., vers Barcelone et Perpignan, par Alcala, Guadalajara, Sigiienza, Medina-Celi, Alhama, Catalayud, Ricla, Casetas, Saragosse, sur l'Ebre, Tardienta (embranch. sur Huesca), Monzon, Lérida, sur la Sègre (embranch. sur Montblanch, Reuss et Tarragone), Manresa, Barcelone, Granollers, Hostalrïch, Empalme, ou Barcelone, Mataro, Arenys, Empalme, Gérone, sur le Ter, Figueras, Port- Bou et Cerbère en France ; 2° au N. vers Bayonne et Paris, par l'Escurial, Avila, San-Chidrian, Médina del Campo (embranch. vers Ségovie , au S.-E., vers Salamanque et vers Zamora, à l'O.), Valladolid, Venta de Baiïos, Burgos, Miranda, sur l'Ebre, Vittoria, Alsasua, Zumarraga, Tolosa, Saint-Sébastien, Pasages, Irun et Hendaye en France; de cette route se détachent des lignes importantes : de Venta de Banos, à l'O., sur Palencia, Léon (embranch. sur Busdongo, Compomanes, Oviédo et le port de Gijon), Astorga, Branuelas, Ponteferrada , Monforte (embranch. surOrense, Tuy, à l'embouchure du Minho, et Vigo), Lugo et la Corogne; cette ligne doit être réunie à Santiago de Compostelle, d'où une voie déjà construite mène au port de Carril; de Palencia, auN., vers le port de Santander, par Espinosa, Reinosa, Barcena et Los Corrales; de Miranda, au N., vers Orduna et Bilbao, et, au S.-E., vers Logrono, Castejon, Tudela, Alagon, Casetas et Saragosse; d'Alsasua, au S.-E., vers Pampelune, Tafalla et Castejon; 3° au S.-O., vers Lisbonne : la ligne directe passe par Leganes, Cabanas, Torrijos, Talavera, Oropesa, Navalmoral, l'iasencia, Arroyo (embranch. sur Caceres), Valencia de Alcantara, et Torre das Vargens en Portugal ; i° vers le Portugal, par Getafe, Algbdor, Almonacid, Ciudad-Real, Almaden, Almorchon (embranch. sur Belmez et Cordoue), Don Benito, Merida, sur la Guadiana, Badajoz et Torre das Vargens; 5° au S., puis au S.-E., vers Aranjuez (embranch. sur Cuenca), Castillejo (embranch. sur Algodor et Tolède), Alcazar, Manzanares, le défilé de Valdepeîias, Santa-Cruz, Andujar, Alcolea, Cordoue, Tocina, Séville, en suivant le cours du Guadalquivir, titrera, Xérès (embranch. sur San-Lucar) et Cadix ; de cette route se détachent plusieurs lignes importantes : d'Alcazar, au S.-E. , sur Albacète, Chinchilla, Almansa, La Encina, Villcna et Alicante ; de Chinchilla à Archena, Murcie, Orihuela et Carthagèue ; de Manzanares à Almagro et Ciudad-Real ; de Cordoue à La Roda (embranch. sur Ossuna et Utrera), Bobadilla ( embranch. sur Loja et Grenade) et .ii Bélinetf; de Séville à Huelva, avec h. sur h'- mines du HioTinto. Une ligne parallèle à
la cite d" la Méd terr va d' Alicante à Perpignan, par La
Encina, Carcagente (embranch. sur Gandia et Dénia), Silla
Cil K
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(embranch. sur Cullera), Valence (em)jranch. surBuîiol), Sagunto, Castellon de la Plana, Vinaroz, Tortose, sur l'Elue, Tarragone, Martorell et Barcelone. — Dans l'île de Majorque, une ligne va de Palma a Monacor, avec un embranch. d'inca à La l'uebla.
Portugal. Les chemins portugais avaient, à la fin de 1882, 1,673 kil. Trois lignes principales :l'au N., Lisbonne à Porto, et Vigo en Espagne, par Garregado cl Santarem, en remontant le Tage, Gaxarias, Pombal, Ccïmbre, Pampilhosa, Aveiro, Villa Nova de Gala, où l'on franchit le Douro près de son embouchure sur un pont magnifique, récemment construit, Porto, Ermezinde (embranch. sur Peîiafiel et Tua, dans la directionde Salamanque),Nine(embranch. surBraga),Valcnza, et Tuy en Espagne; cette ligne est traversée par celle dite de la Bcira Alla, de Figueira, sur l'Atlantique, à Pampilhosa, Mangualde, Guarda et Villar Formoso, d'où elle doit atteindre Ciudad Rodrigo; 2° à l'E., vers Madrid, par Santarem, Abrantès, Torre das Vargens et Valencia, ou par Torre das Vargens, Crato.Elvas et Badajoz; 3° au S., de Barreiro,en face de Lisbonne, sur la rive g. du Tage, à Pinhal Novo (embranch. sur Setubal), Casa Brancas (embranch. sur Évora, Extremoz et Crato), Beja, et Serpa, à l'E. de la Guadiana; la ligne de Beja à Casevel doit être prolongée jusqu'au port de Faro.
Angleterre. C'est, eu égard a son étendue, après la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg, le pays qui possède le plus de chemins de fer; on y comptait, en 1883, 29,619 kil. en exploitation dans les trois royaumes, ayant coûté plus de 19 milliards à construire et ayant produit, en 1882, 1,534, 000,000 fr. de recettes brutes et 830,475,000 fr. de recettes nettes. Tous les chemins de fer anglais appartiennent à des compagnies. Les principales directions sont : 1° les lignes du Sud- Est (South-Eastern et Dover and Chatham) et du Sud (Brir/lilon and South-Coast), se dirigeant vers les ports voisins de la France, de Londres par Chatham et Canterbury sur Douvres, de Londres sur Folkestone, de Londres surBrighton et Ncwhaven, avec embranchements le long des côtes, à l'E. sur Douvres, à l'O. par Chichester sur Southampton, — 2° La ligne du Sud-Ouest (South-\Vestern),de Londres par Winchester, Southampton, Salisbury, Plymouth, Exeter, jusqu'à ..""enzance, près du cap Land's End, avec embranchements de Salisbury sur Dorchester et Portland et de Salisbury sur Bristol. — 3° La ligne de l'Ouest (Great- Western), de Londres par Reading, Bath et Bristol à Glocester, d'où elle rayonne dans tout le pays de Galles et le bassin de la Severn, de Glocester par Cardiff, Swansea sur Pembroke le long du canal de Bristol, de Glocester par Hereford à Bangor sur le détroit de Menai, de Glocester par Worcester et Shrewsbury sur Chester, de Glocester par Warwick sur Birmingham. — 4° La ligne du Nord-Ouest (Norlh- Western), de Londres par Northampton, Birmingham, Stafford, Chester, Liverpool, Manchester, Lancastre et Carlisle, d'où elle entre en Ecosse vers Dumfries; embranchement de Chester par Bangor, où elle passe le détroit dp Menai sur un pont tubulaire dans l'île d'Anglesey, et de là dans celle d'Holyhead, où l'on s'embarque pour Dublin.
— 5° Ligne du Centre (Midland Railway), de Londres par Northampton, Leicester, Nottingham, Sheffield et Leeds, avec embranchements, d'un côté sur Manchester, de l'autre sur York.
— 6° Ligne du Nord (Great-Northern), de Londres par Huntingdon, Lincoln, Selby, York, Newcastle, Durham et Berwick, où elle entre en Ecosse; embranchements de Selby sur Hull, et de Newcastle sur Carlisle. — 7° Lignes de l'Est (Eastern- Counlies), de Londres, d'un côté par Cambridge sur Boston et Lincoln, de l'autre par Ipswich, Norwich à Welly et Lynn- Regis, sur le Wash. Tous ces chemins sont reliés entre eux par des lignes transversales et de nombreux embranchements, et l'on peut dire qu'il n'est pas une ville de quelque importance qui ne soit traversée par un chemin de fer. A l'intérieur même de Londres, un curieux réseau de chemins de fer souterrains (metropolitan railway) fait communiquer entre eux les divers quartiers delà ville, sur la rive g. de la Tamise, et projette sur la rive dr. un embranch. qui passe au-dessous du fleuve par le tunnel de Brunel.
Ecosse. D'Edimbourg, comme centre, partent quatre lignes principales : 1" à l'E., par Dunbar sur Berwick, où elle rejoint le Great-Northern anglais. — 2° Au S., par Lanark sur Dumfries, d'où elle se bifurque, d'une part sur Carlisle où elle s'unit au North-Western, de l'autre le long du golfe de Solway, jusqu'à Port-Patrick sur le canal du Nord, en face de Belfast. — 3° A l'O., par Glasgow, d'un côté sur Greenock, de l'autre par Ayr, au même point de Port-Patrick. — 4° Au N., par Stirling et Perth, où elle se bifurque, auN.-E. le long de la mer du Nord par Dundee, Aberdeen à Fraserburgh, près du cap Kinnaird et à Elgin sur le golfe de Murray ; au N.-O. par les vallées centrales du Tay et de la Spey, à travers le massif des Grampians par Elgin, Inverness, Dingwall, d'où
elle se dirige auJJ. jusqu'à Lothbeg dans le Sulherland, à l'O. jusqu'à Steora, en face des Hébrides.
En Irlande, quatre lignes principales partent de Dublin : 1° au N., par Newry, Drogheda, Dundalk, Belfast et Londonderry, avec embranchements de Dundalk sur Clones, de Newry sur Armagh et Omagh, de Belfast sur Downpatrick et sur Donaghadee. — 2° A l'O., de Dublin par Mullingar, Athlone sur Galway, avec embranchements de Mull Sligo, d'Athlone à Castlebar et Westport, de Galway à Lirnerick. — 3° Au S.-O., de Dublin parKildare, Maryborough, Tipperary , Mallow a Cork et Kinsale , avec embranchements de Mallow sur Tralee, de Tipperary sur Limerick au N.-O. et sur Waterford au S.-E., de Maryborough sur Limerick et Foynes, de Kildare sur Kilkenny et Waterford. — 4° Au S., de Dublin par Wicklow surWexford. — Ces quatre lignes sont reliées par la grande ligne centrale, qui se dirige du N. au S. par Londonderry, Omagh, Enniskillen, Clones, Mullingar, Maryborough, Kilkenny, Waterford et Youghal sur Cork.
L'Asie ne compte (en dehors de la Russie du Caucase) que quatre pays où l'on rencontre des chemins de fer, l'Asie Mineure, l'Inde, le Japon et la Chine.
L'Asie Mineure présente deux chemins ottomans: l'un, de Scutari, en face de Constantinople, à Ismid f 43 kil.), tête de la ligne que les Anglais veulent prolonger jusqu'à Bagdad ; l'autre (231 kil.) rayonne autour de Smyrne, dans les vallées récemment plantées en coton : de Smyrne au N. à Manissa et Alascheir, et de Smyrne au S., à Aidin-Guzel-Hissar.
Dans peu d'années, Vlnde anglaise sera couverte de chemins de fer. On en comptait 16,178 kil. en 1882. On y distingue 6 lignes principales : 1° Easl Indian Railway, de Calcutta à Delhi etsuivantla rivedroitedu Gange par Chandernagor, Burdwan, Monghir, Patna, Bénarès, Allahabad et Canpowr, où il quitte le Gange pour se rapprocher de la rive gauche de la Djomnah, par Agra, Koarjah et Delhi; il est continué sans interruption par le Pendjab and Delhi Railway, par Loudianah, Amritsir, et Lahore, jusqu'à Moultan. Un embranchement est construit de Monghir à Durbhanga, vers le* vallées centrales de l'Himalaya; un autre, de Calcutta à Siligari, à l'entrée de la vallée de Sikkim; un troisième, d'Agra sur Goualior, d'Agra et de Delhi sur Adjemir. Un chemin particulier, Onde and Rohilkund Railway, traverse les plus fertiles contrées de l'Oude, entre l'Himalaya et le Gange, de Bénarès par Baïram-Ghat, Lucknow à Canpowr, et de Lucknow par Mouradabad k Koarjah. De Lahore, la ligne est continuée sur Peschawer à la frontière de l'Afghanistan à la rencontre du Grand Central asiatique projeté par les Russes d'Orenbourg ou de Tiflis sur l'Inde. Une autre ligne, aujourd'hui achevée, Indus valley Railway, conduit de Moultan à Haïderabad, d'où le Sind Railway mène au port de Kuratchee aux bouches de l'Indus : le cercle est donc complet entre l'embouchure de ce fleuve et celle du Gange. — 2° Great Indian Peninsular Railway, partant de Bombay en deux lignes : l'une, au N.-E., parNasserabad, Djubbulpour sur la Nerbuddah, à Allahabad où elle rejoint la ligne de Calcutta, avec embranchement de Nasserabad à Nagpour etSegaun, dans les provinces centrales; l'autre, au S.-E., de Bombay par Pounah , Schahabad à Gouty-Bellary, avec embranchement de Schahabad à Haïderabad dans le Nizam.
— 3° Baroda and central Railway, de Bombay par Surate, Baroda et Ahmedabad à Wudwan dans le Guzerate. — 4° Madras Railway, partant de Madras dans quatre directions : l'une au N.-O. à Gouty-Bellary, où elle rejoint la ligne de Bombay; l'autre à l'O. sur Bangalore, au centre du Mysore ; la troisième traversant le massif des Nilgherries, de Madras par Arcot et Erode, où elle se bifurque, à l'O. vers Calicut sur la mer d'Oman, à l'E. vers Negapatam sur le golfe du Bengale; la quatrième au S. par Cuddalore, Tritchinapali et Madura à Tuticorin, en face de Ceylan. — 5° East-liengale Railway, de Calcutta sur Goalbana, sur Dakka et projeté vers l'Assam.
— 6° Le chemin de Colombo à Kandy, dans Ceylan.
Le Japon avait, en 18S3, 217 kil. de chemins de fer, ainsi répartis : de Tokio (Yeddo'l à Yokohama; de Tokio àKoumagayé ; de Hiogo à Osaka ; de Kioto (Miako) à Osaka ; de Kiotoà Otsou, dans l'île de Niphon ; de Sapporo à Otarounaï, dans l'île de Yeso. Une ligne de 800 kil. est projetée, de Tokio à Kioto.
La Chine ne possède actuellement qu'une petite ligne de 13 kil., construite par les Anglais, pour l'exploitation des mines de houille de Kaè'-ping. Le chemin de Schanghaï à Woosoung(8kil.), construit par les Anglais, a été racheté et détruit parle gouvernement chinois.
Les chemins de fer de 1' Afrique sont répartis entre l'Algérie, la Tunisie, l'Egypte, Natal, la colonie du Cap et l'île Maurice. (Pour les chemins de fer algériens (1,581 kil.)., V. à la fin de l'article Algérie.) — En Tunisie, la ville de Tunis est directement reliée au réseau algérien, depuis sept. 18S4, par Ma-
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nouba, Tébourba, Medjez-el-Bab, Oued-Zargua , Béjà, Soukel-Arba, Ghardimaou cl Soukaras. Des lignes construites par une compagnie anglaise, mais rachetées parlesFrançais, vont de Tunis au Bardo, à Marsa et au port de la Goulette. Enfin une ligne est commencée au S. vers Hammamet, par Hammam-ei-Lif. — En Egypte (1,518 kil), les principales lignes sont celles d'Alexandrie à Suez, suivie par la malle anglaise des truies et passant par Damanhoor, Kafr-el-Zayat, Tantah, Benha, Zagazig, Tell-el-Kébir, Ismaïlia et Schalouffe, en suivant depuis Ismaïlia la rive africaine du canal de Suez ; d'Alexandrie au Caire, se détachant de la ligne précédente à Benha, el passant à Callioub; du Caire à Suez, par Callioub, Belbeis et Zagazig, où l'on rejoint la ligne directe venant indrie; d'Alexandrie à Ramlé et à Rosette; de Tantah à, Scibin-el-Com, au S., et à Mohallet-Roh, Talka, Shirbin et Damietle au N.-E.; de Dessouk, sur la branche occidentale du Nil à Mohallet-Roh, et Zifté, sur la branche orientale; de Talka à Mansourah, Abou-Kébir et Zagazig. La ligne de la saute Egypte commence en face du Caire, et remonte, sur la rive gauche du Nil, par Boulak-Dakrour, Beni-Souef, Abou- Girgeh, Samallout. Minieh et Rodah, jusqu'à Siout;un embranchement, partant d'El-Wasta, la joint à Médinet-el-Fayoum et à Abouxa. — Les colonies du Cap (1,543 kil.) et de Natal ,159 kil.) n'ont encore qu'un réseau très incomplet. La principale ligne est celle de Cape-town à Pearl et à 'Wellington, avec un court embranch. sur Constance. — L'île Maurice a 132 kil. de voies ferrées. — Un chemin de fer est en exploitation dans l'île française de la Réunion. Deux lignes sont commencées au Sénégal : l'une doit unir Saint-Louis à Dakar, près du cap Vert ; l'autre doit s'avancer vers l'E. dans la direction du Niger. (V. Sénégal.)
L'Amérique septentrionale possède un réseau plus «tendu que l'Europe entière. A la fin de 1881 la Confédération du Canada comptait 12,224 kil. exploités. Une ligne part de Métis sur la rive droite du Saint-Laurent, remonte le fleuve par Lévis en face de Québec, Richmond où elle se joint aux chemins de fer des États-Unis, Montréal où elle traverse le Saint-Laurent sur un prodigieux pont tubulaire construit par Stephenson; elle passe alors sur la rive droite du fleuve, qu'elle côtoie par Johnstown, Prescott et Kingston, suit le lac Ontario par Toronto où elle entre dans la presqu'île étroite interposée entre les trois lacs Huron, Érié et Ontario. Elle s'y partage en trois chemins : l'un au N., à Collingwood sur la baie Géorgie du lac Huron ; l'autre à Goderich sur ce lac et à Sarnia au point où il se déverse par la rivière Saint-Clair; le troisième par Hamilton à Sandwich en face de Détroit, et d'Hamilton à Niagara et en face de Buffalo ; embranchements : de Prescott sur Ottawa, de Brockville à Pembroke sur le haut Ottawa. Dans le Nouveau-Brunswick, une ligne, qui est la continuation de celles des États-Unis, va de Saint-Andrews à la frontière par Saint-John à Schediac sur le golfe Saint- Laurent et de là à Métis, où elle rejoint la grande ligne du Canada. La Nouvelle-Ecosse est traversée du S. au N. par un chemin qui joint sa capitale, Halifax, à Windsor et à Yarmouth au S.-O. et à Shediak au N.-E. Le chemin de fer du Nord-Pacifique qui doit être achevé au plus tard en 1890, commence à l'E. du lac Supérieur, traverse la Rivière Rouge entre Winnipeg et Saint-Boniface, et atteintauj. les montagnes Rocheuses, au col de Yellowhead ou de la Tête jaune.
Le réseau des Etats-Unis, tracé successivement et sans vue générale, offre cependant un ensemble presque complet; il avait, à la fin de 1882, une étendue de 16S,677 kil. Les lignes principales entre lesquelles on peut le diviser sont : 1° La grande ligne de l'Atlantique, réunissant tous les ports de cette côte depuis la frontière du Nouveau-Brunswick à Saint-Andrew par Bangor, Augusta, Portland, Boston, Providence, New-Haven, New- York, Philadelphie, Baltimore, Washington, Richmond, Wilmington, Charleston, Savannah, Tallahassce, jusqu'à Pensacola sur le golfe du Mexique. — 2° Les lignes duConneelicul et de l'Hudson, remontant les vallées de ces fleuves, la première de New-Haven et de Boston, la seconde de New- York par Albany, pour se joindre aux lignes du Canada par Richmond et Montréal. — 3° La ligne des grands lacs, de New-York par Niagara, Buffalo, Cleveland, Toledo à Chicago, d'où elle se continue au N.-O. par Milwaukee jusqu'aux riches mines de cuivre de Marquette et de l'Anse sur le lac Supérieur, au N. par Madison et Saint-Paul à Glyndon sur la rivière Rouge du nord où elle descend cette rivière jusqu'à Pcmbina à la frontière du Manitoba, pour rejoindre à Winniligne canadienne du Pacifique, tandis qu'une ligne occidentale s'avance dans le Dakota jusqu'au Fort Lincoln sur le haut Missouri. Deux embranchements parlent de Toledo : l'un dessert les riches mines du Michigan, par Détroit et Port-Huron où il joint à Sarnia la grande ligne du Canada, par Lansing et Grand-IIaven ; l'autre se dirige à l'O. par Bpringfield, Quincy où il traverse le Mississipi, jusqu'à Saint-
Joseph sur le Missouri. — 4° Les lignes de l'Ohio : la première par la Pennsylvanie, de Philadelphie à Ilarrisbourg et Pittsbourg, d'un côté sur Chicago, de l'autre par Wheeling, Columbus et Indianapolis sur Saint-Louis; la seconde par la Virginie, de Baltimore ou de Washington à Parkesbourg, Cincinnati et Saint-Louis, prolongée au delà du Mississipi jusqu'à Topeka clans le Kansas. . — 5° La ligne des Alleghany, de Washington par Lynchbourg et Knoxville à Dalton, où elle se divise : en chemin du Tennessee, par Corinth et Memphis, où elle traverse le Mississipi pour aller au delà jusqu'à Liltle-Rock; en ligne du Sud, de Dalton à Atlanta, où elle se dirige au S.-E. sur la Caroline du Sud par Columbia à Charleston et sur la Géorgie par Milledgeville à Savannah, au S.-O. sur l'Alabama par Monlgomery à Pensacola, avec embranchement qui de Montgomery va à l'O. sur Jackson, Vicksbourg et jusqu'à Marshall au delà du Mississipi. — 6° Les lignes des grands lacs au golfe du Mexique : de Chicago par Cairo et Corinlh à Mobile, de Chicago par Saint-Louis et Memphis à la Nouvelle-Orléans. — 7° La ligne du golfe, de Mobile par la Nouvelle-Orléans , Houston dans le Texas, à Galveston. — 8° L'Union Pacific et le Central Pacific Railroad, ou le chemin de fer interocéaniqne, la plus longue ligne ferrée du monde, qui traverse l'Amérique dans toute sa largeur, de New-York ou de Philadelphie sur l'Atlantique à Chicago, et de là par Des-Moines dans l'Iowa, Omaha-city au confluent de la Nebraska dans le Missouri, remonte cette rivière dans les régions des Prairies par Cheyenne, franchit les monts Rocheux près de la Passe du Sud, touche à Ogden au N. du grand lac Salé, et, franchissant la Nevada près de Carson, arrive par la vallée du Sacramento à San-Franciscp sur le Pacifique, après un parcours de plus de 6,000 kil. que l'on fait en sept jours. — 9° La ligne récemment terminée du Sud-Pacifique, joint Memphi3, sur le Mississipi, et Little-Rock, sur l'Arkansas, à la côte méridionale de la Californie ; elle communique avec la ligne, précédente par les chemins de fer du Colorado.
Au Mexique, 4,65 i kil. sont en exploitation. Une ligne de 42 ï kil. joint Mexico à la Vera-Cruz, avec embranch. sur La Puebla. Une autre, de 3i2 kil. se dirige à l'O. vers Toluca et Morelia, et doit atteindre le Pacifique près de San-Blas. Par les lignes de Mexico à Aguas-Calientes et Zacatecas, de Durango à Chihuahua et Paso del Norte, de Saltillo à Monterey etMatamoros,le réseau mexicain atteint la frontière des Ëtats-linis, et sera bientôt relié par les chemins du Texas à toutes les grandes villes de l'Amérique du Nord.
Dans Y Amérique centrale, un chemin de fer, ouvert en 1855, traverse l'isthme de Panama, sur le territoire colombien, et joint l'Atlantique à l'océan Pacifique entre Panama et Colon- Aspinwall(76 kil/. Il est utilisé auj. pour les travaux du canal interocéanique de Panama. Les autres chemins de fer projetés à travers l'Amérique centrale ne présentent encore que des tronçons isolés : d'Alajuela à Cartago, par San-José, de Punta- Arenas à Barranca, et de Limon au Rio Sucio, dans la rép. de Costa Rica; San-José à Escuintla, dans le Guatemala; Puerto-Cortez à San-Pedro, dans le Honduras; Acajutla à Sonsonate, dans l'État de San-Salvador.
Cuba renferme 1,382 kil. de chemins de fer exploités, surtout à l'O., entre la Havane, Matanzas, Cardenas et Cienfuegos; au centre, entre Santa-Maria et Nuevitas ; à l'E., entre El-Cobre et Santiago de Cuba. — La Trinité a 62 kil., et la Jamaïque, 40.
Dans I'Ambrique méridionale, les pays suivants possèdent des chemins de fer : le Brésil, 4,865 kil. exploités en 1883 auj environs des grands ports de Rio de Janeiro, Bahia, Pernambuco et Paranahyba. — Le Pérou, 2,510 kil., dont la plupart appartiennent à de petites lignes entre les vallées inclinées vers le Pacifique et les ports qui leur servent de débouchés; deux seulement traversent les Andes par des travaux d'art considérables dont les énormes dépenses avaient déjà ruiné les finances du pays avant la guerre désastreuse qu'il a soutenue contre le Chili : l'une va du port de Mollendo au S. par Aréquipa à Puno, l'autre de Callao à Lima et Oroya. — L'Equateur n'a que la ligne de Yaguachi au Rio Chimbo, 122 kil. — Dans la Bolivie, une petite ligne conduit de La Paz au port d'Aigacha sur le lac Titicaca. — Le Chili est plus prospère ; 1 ,855 kil. sont exploités, pour conduire des ports de la côte aux mines d'argent et de cuivre de l'intérieur; au N., de La Caldera à Copiapo, Chanarcillo et San-Antonio ; de La Serena et de Tongoy à Ovale ; au centre, de Valparaiso par Llallaï et Santiago à Curico et Chillan : c'est la principale et la plus longue de ces lignes 581 kil.) ; embranchement de Llallaï à los Andes au pied du défilé de la Cumbre, que l'on travaille à franchir pour joindre les chemins de la Plata; au S., ligne de Talcahuano à Chillan. — Malgré la facilité qu'offrent les vastes plaines des Pampas, la Confédération de la Plata ne possédait en 1883 que 2,811 kil. exploités. De Buénos-Ayres partent deux lignes au
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S. sur Chascomus,Do)orès et surCarmep de los Flores, Azul etOIavarria; une à 1 E. en descendant le cours de la PI •m';'i Ensenada : deux à l'O. sur Lobos, Bragado, Catalinas et La Plata-Ferrati ; une .-ai N. sur Ziarate, têfe 'lu grand chemin de 1,422 kil. qui doit réunir Buénos-Ayres à Valparaiso; interrompu dé Zarate à Rosario, il s'avance à l'O. de cette ville dans les Pampas par Villa-Nueva, Rio-Cuarto, Villa-" cèdes, et par San-Luis, d'où il atteindra par Mendosale défilé de la Cujnnbre dans les Andes du Chili. Embranchement de Villa-Nueva sur Cordoba et Tucurnan, un autre de Concordia à Monte-Cascros le long de l'Uruguay. — L'Uruguay possède les lignes de Montevideo à San-.Iosé, et par Floridaà Durazno (cenirai Uruguay); celle de, salto orientale sania-Rosa (haut
rni'jMi. , a la frontière commune du Brésil et de la Plat a;
celle de .Montevideo à Pando, et en construction jusqu'à Ma|donado à Î'E. ; en tout 375 kil. — Le Paraguay n'a qu'une petite ligne, de î'Assuncion à Paraguary (72 kil.) — La Guyane anglaise n'a encore que 34 kil. de chemins de fer; le Venezuela, 151 kil., de Caracas à la Guayra et de Tucaras aux mines d'Aroà; la Colombie, 100 kil., sans compter le chemin de 1er de l'isthme de Panama : lu ligne de Sabanilla à Barranquilla est la plus important''.
En Ocèanie, V Australie possédait, à la fin de 1881, 0,381 kil. exploités. La province de Victoria en possède 2,006, partant de Melbourne par trois lignes qui desservent les mines d'or du centre et les pâturages du N. : de Melbourne à Geelong et Ballarat, de Melbourne à CastlemaineetEchucasur le Murray moyen et Deliniquin, de Melbourne par Kilmore et Benallaà Albury sur le cours supérieur du même fleuve. La Nouvelle- Galles du Sud en a 1,602 kil., allant de Sydney à Windsor au N., à Bathurst à l'O., à Goulburn,au S. ;une autre ligne part deNewcastlesurMurrurundi. Dans le Queensland,l,2S7 lui., de Brisdane à Drayton, avec bifurcation sur Warwick au S. et Dalby au N.-E. Dans l'Australie méridionale, 1,338 kil., d'Adélaïde aux mines de cuivre de Kuringa ; dans l'Australie occidentale, 148 kil. aux environs de Perth, la capitale. Des deux autres grandes îles anglaises, la Tasmanie a construit 276 kil., et la Nouvelle-Zélande, 2,075. — Les Hollandais exploitent 613 kil. dans leur colonie de Java : lignes de Batavia à Buitenzorg, de Batavia au port de Tandjong-Priok, de Samarang au fort de Wilhem I« et à Djokjokarta; de Sourabaya à Bangil et à Kediri; en outre, une petite ligne stratégique, près d'Atchin, dans l'île de Sumatra. — Le royaume A'Huwai, ou des îles Sandwich, possède auj. 51 kil. de voies ferrées.
G. P. et E. D— t.
CHEMMIS, v. d'Egypte. (V. Akhmin.)
CHEMNITZ (Martin), savant théologien protestant, né à Treuenbrietzen en 1522, m. en 1586, a laissé un grand nombre d'ouvrages, parmi lesquels on remarque : Theologiœ Jesuitarum prœcipua capita, Leipzig, 1502; Examen concilii Tridentini, 4 vol., Leipzig, 1565, et Francfort, 1767 ; Harmonia evangeliorum, continuée après sa mort par Leyser et Gerhard; Loet tkeologici, Francfort, 1 591 , résumé de cours publics sur les Loti communes deMélanchthon; Corpus doclrinœ Prulenicœ, en collaboration avec Maerlin. — Chemnitz eut un petit-fils, Philippe- Bogoslav, ne en 1005, m. en 1678, qui fut historiographe de la reine Christine de Suède, et est l'auteur du fameux livre, publié sous le nom de Hippolytus a Lapide : de Ratione slalus in impcrio nostro Romano-Gcrmanico, 1647, Dans cet écrit sont blâmés les abus des droits impériaux. E. S.
chemnitz, v. du roy. de Saxe, sur la rivière de son nom, 97,716 hab. La plus manufacturière du royaume : bonneteries, tissus de coton, soieries, lainages, occupant 3,000 métiers; fabr. de machines, etc. Très ancienne, jadis fortifiée et ■àlle libre impériale. Patrie de Puffendorf et de Heync.
CHEMNITZER (Ivan-Ivanovitch), fabuliste russe, né à Saint-Pétersbourg en 1744, m. en 1784, servit dans la garde impériale et dans le corps des mineurs, et accompagna un de ses chefs en Allemagne, en Hollande et en France. De retour en Russie, il composa des fables, pour lesquelles il a été mis à côté de La Fontaine par les Russes : il a plus de ressemblance avec le fabuliste allemand Gellert.
Ses fables, publiées sous le titre de Dasniet Skazki, Saint-Pétersbourg, 1778, 17U9 et 1819, ont été traduites en français parllaselrt, Moscou, 1830.
