S SAT

rain k droite et k gauche, il su ktiuTe, en face du bastion, un vaste espace angulaire où 1«b canons de l'assiégé ne portent pas. — Le système des bastions, dont on a attribué rinvention k Jean Ziska, chef des Hussitea, k Achmet-Paclia, lieutenant de Hsboraet II, etk l'ingénieur véronais San-Hichtil, tut perfectionné anrlont par Vouban et Cormontai^e. On le* établit pleins ou vides : dans le premier cas, ils sjoutent une grande pidasance k U défense, en permettant d'y établir, k t'occuion, des retranchements; lûis, le plus généralement, ils sont vides, pour pouvoir lacer des troupes, et des approvisionnementa en temps de pali. Les face* du baation sont défendaei naturellement par la contre-escarpe, dont le glads en talus doit s'élever Jusqn'aui batteries.

Les bastloiu sont qudquelMs entièrement détacha des murailles; aJon Ils sent fermés k la gorge, et communiquent avec la placeur des chemins couverts on des galerUa sontemines. — Il y a encore des dnisi-biMlibai, composés d'une face et d'oïl Banc, etdastinéa k déterminer dea enccintea. E. L.

BASTONNADE, r. ce mot dans notre DietUmnuùrt d* BiographtÊ tt d'Haloirt.

DASTULE rungue), un des idktmea de l'Espagne ancienne, parlé prindnlemeitt dans le midi. Ce n'élsil autre chose que le pbéakien, mélangé de quelques élément* Indigènes. Des monnaies uaes nombreuses en ou conterré plusieurs mots Jnsqn'k nous, mais lea savants ne s'accordent pas sur le sans qnll &ut leur donner. Le* lettres ont des formes arronthe*, et se composent de lignes rinueoses; on lea lit de dnnte k puche. Quant aui monnaies eUes-mémes, elles portent la figure de quelque Dieu, par exemple, Melkarth, l'Hercule pbânl> don. Ia pureté des formes, l'élégance de* contours, la puissance des reliefs, prouvent que, dans cette antiquité reculée, on avait déjk poussé asset loin l'art de la gravure en médailles.

BATAlLLt:, choc de deui armées entière*, toit qu'ellet s'abordent sur le même champ et sur la même ligne (et alors c'est une bataille rangit), soit que les dlSérenta corps qui les composent combattent séparémeut, successivement, et sur des points différenta.

BSTSiLLE (IJgne, Ordre de). V, Ucne, Oanaa.

asTULLE, composition musicsle dans laquelle on a'eit proposé d'imiter avec des sons les bruiu de la guerre ei les divers aeddenia d'une bataille. Vogel exécutait sur l'orgue la prise de la Bastille, de manière, dit-on, k faire illusion. On a écrit des batailiu de Prague, de iemmapes, de Uarengo, d'Austerliti, dléoa, etc., pour l'orchestre ou pour l'orgue. Ce furent de folles entreprises, suiquelles l'art nb se prêtait pas, et dont on vit tout le ridicule, «roand de* arrangeurs ima^nèrant de réduire ces bataititi pour le piano, pour deux clarlneues, et même pour deux flageolets. B.

■sTAiLLE, partie de cartes qui se Joua k deux avec un Jeu de 32 canes. Toutes les cartes ayant été distribuées une k une, leajoueurs les prennent sans lea regarder. Us en retournent une allernatiTement, et la plus forte emporte U plus faible. Si deux cartes de même valeur ■• rencontrent, il y a bataittt, et l'on en retourne d'autres. La partie flnli quand toutes les cartes de l'un des Joueun ont passé dans les mains de l'autre.

BST4iLi.as (Peinture dej. 11 y a deui manières de peindre les batailles. La première consiste k représeatei Euulement un épisode qui ait de l'intérêt pour lltnogination et le cŒur, une scène qui te passe sur on étroit terrain et entre un petit nombre de personnes, et k reléguer dans la lointain tes masses de combattants. La seconde offre k l'ceil une vue exacte da tout le champ ds Iwtaille, aur lequel lee corps d'armée, traités en petites dimensions, et peu distincts dans leurs détails, occupent leur place de combat. L'une rentre, k prapr«ment parler, dans la ptinlurt d'hiitoire, l'autre dans la peinlun dt genre. Léonard de Vinci (Traiti d» la painturs, chap. 67J a donné des observations très-utiles aux peintres do batailles. Ce genre de peinture était cultivé cbei les Anciens. La bataille de Marathon fut peinte dans le Pcedls d'Athènes. Un artiste de cette ville, Niciss, excella dans les combats de cavalerie et les bataille* naviile*. A Rome, la peinture fut aussi employée k perpétuer le souvenir des exploits guoriera et k orner les triomphes, Plina parle de tableaux représentant les victoires de Valérios Messala sur les Caithagioois en Sicile et de L. Scipioa sur Antiochus, ainsi que la prise de Carthage. Panni IM modernes, tes peintres de batailles les plus célèbre* sont, 1* dans l'école italienne i Pietro délia FranceKS, Anu Tempcsta, Uichel-Ange Cerquoiai, dit Michil;\<igi

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en batadUs, Aniel Falcone, dit l'Oradê dês hataUies, Sftlvator Roea, Ant. Galza, François Simonioi, et François MoQtî, samoinmé Brescianino dellê batagliê ; 2* dans les écoles flanaande et allemande : Van de Velde, Paul Sterens, P. Snayers, Robcvt Tan Hœke , H. Verschuring, Van der Meulen, Jean ran Hugtenbore, G.-Ph. Ragendas, Joachim Brich ; 3* dans réo)le française : Lebmn; Courtois, dit (é BOtift^tt^fion; Joseph, Charles et Isnaoe Par^ rocel; Gros, Gérard, Girodet, Carie et Horace Vernet

BATAILLON, mot qui exprima primitirement un corps de 8 à 10,000 hommes, une grande subdivision d'armée agissante, une masse à pied ou à cheval. C'est ainsi au*à la bataille de Cérïioles (1544) l'armée française n^avalt que trots bataiXUms. Depuis Henri IV, il est devenu plus technique, et a été réservé aux troupes dlnbnterie, dont il représente ai:4ourd'hui l'unité tactique. Le bataillon est, en général, une portion de régiment. Cependant, en Angleterre et en Portugal, les bataillons sont eux-mêmes r^ments; en France, les bataillons de chasseurs à pied, dMnfanterie légère d'Afrique, de tirailleurs Indigènes, de pontonniers, d'ouvriers d'administration, et de sapeurs-pompiers de Paris, forment des corps distincts et séparés. Le nombre des bataillons de chaque régiment et celui des hommes de chaque bataillon ont fréquemment varié. Sous Louis XIV, les régiments eureot généralement S bataillons', composés chacun de 12 compagnies, plus celle des grenadiers; la brigade était formée de 4 bataillons. Sous Louis XV, quelques régfaneats furent formés de 4 bataillons. La Révolution créa des demi-brigades à 3 bataillons, de 9 compagnies chacun. Sous Napoléon I*, les régiments furent portés à 5 et à 6 bataillons, comprenant chacun 6 compagnies, dont S d'élite : le riment des pupilles de la carde, fort de plus de 8,000 hommes, se divisait en 9 bataillons. Les légions départementales de la Restauration ont été de 2, de 3, de 4 baudllons. Après le rétablissement des régiments, le nombre des bataillons s'est élevé jusqu'à 6; il s*est lédoit à 3, dont % sont dits hcUaUUms de guerre, et le 3* baiaiUon de déaôt. Le nombre des hommes d'un bataillon a varié de 500 à 900. Chaque bataillon comprit définitivement 8 compaspies, dont 2 d'élite {gre^ nadiers et voUigeura)^ et o de fusiliers on soldats du centre. Son état-major se composa d'un chef de bataillon. d\in adjudant-major, d'un chirurgien aideflMJor, d on adjudant sons-officier et d'un caporal-tamboor on clairon; on j ajouta quelquefois, dans les bataillons formant un corps à part, un capitaine-major, un tiésorier et son adjoint, on officier d'habillement et d'armement^ et on chirurgien-major. Depuis 1875, le bataillon d'infanterie eut 4 compagnies, de 250 hommes chacune. — Autrefois les bataillons, dans la garde nationale, se composaient de 0 on 8 compagnies ; quatre on six à la fois, ils formaient non un régiment, mais une légion. aàTiiLLOH (Chef de), officier supérieur d'infanterie, lia pour ûgnesclistinctifs une épaulette à graines d'épinards

des effets, le logement, la subsistance, etc. — Ce mde, pkeé immédiatement au-dessus de celui de capitaine, eilsta dès le xvi* siècle;inais celui qui le possédait fut longtemps SL^p^lé premier fiictionnaire^ lieutenant gênérai, capitaine général, on commandant : le nom de chefdebataiUon n'est emplojé que depuis 1793. Dans les 4nni6esanglaises,belges,etc.,onsesert au nomdemc^'or. B B&TAiLUM Câank, ou amplement carré, formation en bataille à quatre fronts, qui a pour objet de résister sur tous les points à des charges de cavalerie. Cest une manœuvre a Uu^elle l'infanterie a recours quand elle est privée d'appuis. Aux angles du carré on place d'ordinaire des canons. — Dans l'histoire militaire des Anciens, Il est souvent fait mention du carré; mais il est difficile de décider sil s'agit d'une manœuvre de combat, on d'an ordre habituel, d'une formation fondamentale. Le P. Amiot dit gne, 12 siècles avant l'ère chrétienna» l'année des Chinois savait se ranger en carrés qui se flanquaient réciproquement. Xénopnon parle de carrés égyp^ens de 100 hommes en tons sens. Le carré pratiqué dans la retraite des Dix mille, dans les marches d'Agâilas, d'Alexandre et de César, n'était vraisemblablement qu'un encadrement de bagages. La phalange fonnait un carré plein, très-peu mobile. Les érudits ne sont pas d'accord sur la sljgniflcatlon des mots quadnUum agmen employés par Végèce. Chex les modernes, le carré fut mis en nsage pour la première fois à la bataille de Bouvines, en 1214. L'emploi s'en perdit en

France, et les Espagnols le renouvelèrent à Rocroi, en 1643. Pendant le xvu* siècle, les Autrichiens et les Russes, dans leurs guerres contre les Turcs, sont à peu près les seuls qui uent formé de grands carrés sur les champs de bataille. Au xvui*, le grand Frédéric en fit mouvoir avec habileté pendant ses luttes en Allemagne. A la bataille de Chourola (1774), Romanzoff employa, le premier, les carrés d'un seul bataillon. La formation en carré a été réglée, en France, par des ordonnances ou règlements du 1«' janvier 1766, du 1*' juin 1776, du 20 mai 1?£S, et du l*' août 1791. Le général Bonaparte fit un heureux emploi des carrés dans ses campagnes d'Egypte et de Syrie, n en fût de même pendant la retraite de Russie et dans la campi^ne de Saxe. L'ordonnance du 4 mars 1831 est la dernière règle de la formation en carré.

BATALHA (Couvent de), dans TEstramadure portugaise, à 80 kil. de Lisbonne. Ce couvent de Dominicains n.obles, fondé en 1385, sous llnvocation de Santa Maria da Vittoria, pour immortaliser la rictoire que Jean I*', roi de Portugal, venait de remporter à A^ubarotta sur les Castillans, est un des plus beaux édifices de l'Europe; les architectes successifs furent Aàfonao Domingues, Oor guet ou Huet, Blartin Vasques, Femand d'Evora et Bfatheus Femandès. L'église, en style gothique, offre une grande analode avec la cathédrale d'York. Le portail, haut de 19 met., large de 10, est orné de statues exécutées avec un talent remarquable. A Tintérieur, qui est d'une simplicité grandiose, on admire les vitraux, œuvre de Guilherme et de Taca, et surtout la chapdlê funérair$ où reposent Jean I*, ses fils et ses frères : les tombeaux de ces princes, sculptés en marbre blanc, décorés de basrefiefb, d'emblèmes et d'arabesques, ofiînent des inscrip** tiens en caractères que l'on ne peut pas encore complète* ment expliquer. La salle du chapitre, qui forme un carré de 20 met. de côté, est surmontée d'une coupole en pierre aue ne soutient aucun pilier, et dont le centre est percé d'une très-belle rosace, arec vitraux représentant la Passion; elle contient les tombeanx d'AJphonse V, de sa femme, et dn fils de Jean II. Le doltre voisin de cette salle se distingue par l'élégance de ses arcades et de ses fontaines. Derrière le mattre-autel de l'église est la cftopelU imparfaite, ainsi nommée parce qu'elle ne fut jamais achevée : c'est une construction de forme octogonale, où l'on volt se mêler au gothique certaines réminiscences moresques, et poindre la Renaissance. F. Murphy. Plans, élévations, sections and views of ihe church of Batalha, 1795, in-fol.

BATARD. F. ENPAinr NATUREL.

BATARD DE BOUILLON. F. au SuppLânirr.

BATARDEAU, digue destinée à garantir de tonte Infiltration un travail pratiqué an-dessous dn niveau d'eaux voisines, et firéquemment employée dans la amstruction des écluses, des canaux et des piles de pont. Quand la hauteur des eaux qu'on vent maintenir n'est que d'un mètre, une simple levée de terre suffit, pourvu qu'elle ne soit pas exposée à un courant rapide. SI la hauteur est d'un mètre et demi, la digue en terre doit être consolidée par une série de pieux. Enfin , quand il s'agit de construire ou de réparer, soit une pile de pont au milieu du Ut d'une rivière, soit les fondations d'un quai, on entoure Tendroit du travail d'une double ran^^ée de pieux laissant entre eux un espace d'un mètre environ, reunis par des traverses, et les têtes par des entretoises; on forme deux solides parements, intérieur et extérieur, au moven de

{tianches jointives enfoncées verticalement et clouées sur es traverses ; on enlève avec soin la vase qui se trouve entre les parements, et on en remplit l'intenralle avec de la terre glaise bien pilonnée. La distance entre les parements est ordinairement égale k la hauteur des eaux quil doit maintenir. C'est encore au moyen de bataraeaux qu'on détourne le cours d'une ririère. — Dans la fortification militaire, on nomme batardeau un massif de maçonnerie qui sert à retenir l'ean d'un fossé. E. L.

BATEAU, nom commun des petites embarcations à Telles ou à rames, surtout de celles qui servent sur les rivières

BATEAU â Aia. V. le Supplément.

VATEAU A POMPB, batesu plat sur le fond duonél on a établi une pompe aspirante et foulante. On s en sert dans les porta pour éteindre les incendies, et pour maîtriser le feu quand on chauffe un bâtiment sur l'eau.

BATEAU A nouBS. Lldéo d'appliquer aux navires des machines à roues mues par des animaux, iwur échapper au système trop compliqué des doubles, triples et quadruples rangs de rameurs, remonte à l'antiqullé la plus

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recalée. Elle est attribuée aux Égyptiens. On a prétendu que les radeaux qui portèrent enSidle les troupes d*Appios Claudius Caodex (264 av. J.-C.) étaient mis en mouvement par des roues à palettes que des bœufs faisaient tourner ( V, Annales de Vmdustrie nationaU, U Vni, p. 294). Panciroli (De rehus inventis etperdUis, Amberg, 1599; dit avoir vu une vieille effile représentant des navires portant sur les côtés trois paires de roues à palettes tournées par trois paires de bœufe. L'industrie moderne a repris Tidée des Anciens. En 1472, Robert Valturio, dans un Uaité De re militari publié à Vérone, donna le modèle d^nn navire à roues ; son projet tomba dans Toubii, bien gue remis au Jour en Angleterre par W. Burne en 1578, en Italie par Faust Verantio au commencement du xvn* siècle, et en France par Du Qnet en 1687. Plus tard, le maréchal de Saxe construisit une salère qui devait remonter la Seine de Rouen à Paris en 12 heures, par le moyen de chevaux qui devaient faire mouvoir les rames ( K. Machines et iw>entions approuvées par VAcad. royale des Sciences, t. VI, p. 41). Un bateau semblable fut lancé à Pirna, sur l*£lbe (K. le Journal de Verdun, Juin 1752). Mais d^à la vue d*une machine du même genre, exécutée par le prince palatin Rupert, avait inspiré k Papin la pensée de substituer une machine à vapeur à celle que les chevaux faisaient mouvoir.

BATCAC A VAPBim, b&timent qui marche à Taide de la vapeur. Arago a démontré que Tidée appartenait à la France ; on la trouve, en effet, dans un ouvrage de Papin, publié en 1695 ; ce savant fit un essai sur la Fulda, à Cassel, en 1707. Cest donc à tort que les Anglais réclament Thonneur de la découverte pour leur compatriote Jonathan Hull, en 1737. Arago a également repoussé la prétention des Espagnols, qui attribuent à Blasco de Garay, en 1543, Tidée d*apphquer la vapeur comme force motrice à la navigation. Le premier bateau à vapeur fut construit aussi par un Français, Peirier, en 1775; le comte d*Anxiron en 1773, Guyon de la Plombière en 1776, l'abbé d*Amal en 1780, le marquis de Jouifroy, en 1778 et 1783, firent des essais de plus en plus concluants. Dans on ouvrage publié k Edimbourg en 1787, Patrick Miller rendit compte des essais qu'il venait de faire pour mettre en mouvement les roues à palettes; il n'avait donc pas encore la priorité. Lord Stanbope en 1795, Svming^n en 1801, livington et Fulton en 1803, eontinadrent ces tentatives. Le premier navire à vapeur qui ait transporté des hommes et des marchandises, fut construit par Fulton, à New-York, en 1807. En 1811, Bell établit sur la Clyde la navigation à vapeur. Depuis ce moment, elle s'est propagée avec rapidité. Son Introduction en France sur les nvi&es date de 1815. Ce fat en 1818 oue les bâtiments commencèrent à s'aventurer en mer. — Les formes des bateaux à vapeur sont trèsvariées ; elles dépendent du service quils font et des eaux qu'ils parcourent. En FVance, ils tirent généralement de 60 à 80 centimètres d'eau; sur la haute Seine, 35 centimètres seulement. Les roues à aubes, placées sur les flancs du navire, et protégées contre les abordages par des charpentes en sullie ou tambours, tournent par la force élastique de la vapeur. Quelquefois on les rentre dans les flancs, de manière qu'elles ne dépassent pas le bordage ; mais elles empiètent ainsi sur Tespace utile. Certains bateaux à vapeur n'ont qu'une roue, placée sons la poupe, ou au milieu; cette disposition est excellente sur les canaux, dont les bords sont ainsi moins endommagés par le choc des eaux oue soulèvent les roues latérales. L'expérience a prouvé qu'une nuu^hine à v^)eur Iktigoe moins la coque d'un navire que les mâts et les voiles : anssi peut-on faire les bateaux fort légers, et on en construit même en tôle pour la navigation des rivières. — En appliquant la vapenr aux flottes militairee, on a changé nécessairement les conditions de la guerre maritime. Les navires à vapeur ne sont guère arrêtés par le ft>s temps; ils peuvent conduire les bâtiments à voiles leor poste de combat, ou porter rapidement sur un point donné une troupe nombreuse de débarquement. Biais, encombrés de charbon , trop aisément mis hors d'état de tenir la mer par la rupture de leur cheminée ou de leurs roues, ils ont des désavantages sur les bâtiments à voiles

r»ur le combat. Aussi, on a mis aux bâtiments de, guerre vapenr nue roue unique dans Tintérieur et au milieu de la quille, où elle se trouve 4 l'abri des boulets; on les a pourvus d'un ^réement à voiles, afin qu'ils emploient ce mode de navigation moins coûteux, quand le vent le permet. Enfin, Sauvage a imaginé de remplacer les roues à aubes par des hélices entièrement plongées sous l'eau.

n était du devoir de l'administration publique de réglementer la navigation à vapeur, dangereuse comme tout ce qui est puissant. Une ordonnance du 2 avril 1823 créa des Commissions de surveillance, chargée de s'assurer de la bonne construction des l>ateaux. D'autres ordonnances, du 29 octobre 1823, des 7 et 25 mai 1828, di 25 mars 1830, une instruction du 27 mai et une circulaire du l*' Juin de la même année, réglèrent les conditions auxquelles seraient assujetties les chaudières. L'oi^ donnance du 23 mai 1843 r^t encore aujourd'hui la matière : elle résume et coordonne les règlements antérieurs, fixe les conditions d'insttUlation des bateaux, leurs épreuves, leur marche, etc. Il ne s'agissait là encore que des bateaux qui naviguaient sur les fleuves et rivières : le 17 Janvier lu6 tat rendue l'ordonnance relative aux bsp teaux à vapeur qui naviguent sur mer.

BATEAO-BODF, genre d'embarcation en usage sur lei côtes de Provence, du port de 60 à 80 tonneaux, et à un màt qui grée des voiles latines. Les bateaax-4>(Bufs sont ainsi appelés, parce oulls font la pêche attelés deux ensemble aux extrémités du filet ou de la drague.

batead-boube. V, Boubardb.

BATEAU DB LOCH. V, LoCH.

BATEAU DB SAUVETAGE, embarcatlon destinée à secourir les naufragés. Les bateaux de ce genre sont ordinairement placés 4 l'entrée des ports, à l'extrémité des môles, où on les suspend au-dessus de l'eau, oonstsmment munis de tous leurs agrès ; ou bien , on les met à couvert sous un hansar, sur un train ou chariot, qui sert à les transporter ou le besoin l'exige. Le premier fat imaginé, en 1790, sur la T^ne, par Greathead. On doit les construire de telle sorte que, tout en gardant une solidité suffisante, ib aient une forme asses fine pour poavoir lutter à la rame contre le vent. La flottabilité et la stabilité du bateau s'obtiennent à l'aide de revêtements en liège et de réservoirs d'air placés intérieurement dsos les ailes. L'avant et l'arrière sont semblablea, afin qu'on puisse aller, sans virer, dans des directions opposées. On doit peindre le bateau en blanc, pour qu'il soit toujours visible sur le dos de la lame.

BATEAU DBAGUBUB, bateau pourvu d'une petite mschioe à vapeur au moyen de laquelle une chaîne 4 godets, mise en mouvement circulaure, retire le sable on la vsse du fond d'une rivière, d'un canal ou d'un bassin.

BATEAU PLAT, batoBu à foud plat, d'un petit tirsnt d'eau et d'un grand port. On s'en sert pour le débsrquement des troupes, pour la navigation sur les canaux et les rivières à chensi étroit.

BATEAU PLONOEua OU soos-MABni, bateau muni d'appareils qui lui permettent de descendre et de naviguer sous l'eau. Les premiers essais remontent an xvi* siècle. Morbof décrit, dans son Polyhistor, un bateau sousmarln construit par le physicien allemand Stnrmius. Un mécanicien hollandais, Cornélius van Drebbel, im>pelé à la cour de Jacques I*' d'Angleterre, en imagina un nouveau. VEncwlopédie (u XV) et le Journal encydopédknii (année 1772) parlent de quelques tentatives fsites en France pendant le xviii« siècle. En 1787, rAméricsin Bushnell construisit un bateau sous-marin, qn*ii cbsrges de poudre, et à l'aide duquel il fit sauter quelques embarôations ; il se faisait fort de détruire par ce moyen les flottes anglaises. En 1800, Fulton essa^ à Rouen et su Havre un appareil du même genre, qu'il appeteit bateaupoisson ou nautile; mais le premier consul Bonspsrte rejeta ses oflûres. A la même époque, llngénienr Hodgmsn faisait des essais de navigation soos-msîrine sur les côtes d'Angleterre. Ces tentatives furent renouvelées par JUinger, à Breslau, en 1807, par GoAssin, au Havre, en 1810, et, plus tard, par Gsstera, à Bordeaux, et Lemaiie d'Ang^Tville, àRochefort. Un contrebandier, nommé Johnson, construisit un bateau-plongeur avec lequel U se proposait d'enlever Napoléon I« de Sainte-Hélène. En 1852, le docteur Payeme a fait essayer à Paris un nouveau bateau sous-marin. — En général, les bateaux-plongeurs, suxquéls on donne la forme d'un tonneau , d'an oeuf, d'an poisson ou d'une tortue, sont construits en cuivre; Il quille et quelques parties des machines sont en fer, ainsi que des arcs-ooutants qui soutiennent la coque; toute la surface est vernissée. Un orifice , qui se ferme par on chapiteau à emboîtement, sert à recevoir de rextérienr l'air nécessaire à la respiration des hommes et à la combustion des luminûres. Pour s'immerger, on introduit dans un cylindre ou un faux pont placé sons le bateau une quantité d'eau calculée d'après la profondeur à laquelle on veut descendre. Pour remonter sur l'ean, il suffit de dégager ce faux pont à l'aide de pompes. La

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flUKfae sons Tean s'obtiedt iNur un mouT^ment de rames w de nageoires adaptées au bateau avec assez de Justesse poor qoe l*ean n^ pénètre pas; on se dirige au moyen dtiB goaTernail et dSine boussole, et un tube barométriqae grtdné indique les profondeurs.

BATUD-mmn, bateau qui sert comme une vanne à fermer l'entrée d*une forme.

lATiAihPosn, nom donné 4 des bateaux halés par ehertai de porte, et qui transportent rapidement des jomBon sur les riTÎères ou les canaux.

BATELÉES (Rimes). T.Rimb.

BATELET. F. Bachot.

BATELEUR, mot dérivé du pec baUolooém {dire dss riensydttniaismn)\ ou du Utin balatro, par une transpositioD de lettres; ou du bas latin bastwn, d*où bastêlU, (roi Teut dire échaftuid , tréteau. C*est, dit l'Académie, t celai qui fait des tours de passe-passe, qui monte sur t les tréteaux dans les places publiques, ou qui fait le • booffoQ en société. » Les acrobates, les saltimbanques de toute aorte, les tireurs de cartes et diseurs de bonne aTeature. les charlatans, escamoteurs. Jongleurs, pitres, etc., sont autant d'espèces du genre bateleur. La comédie grecqw commença dans TAttique, au vi'stède av. J.-C«, par des brces de tréteaux, que Jouaient Dolon et Susarion. £d Fhmoe, les plus célèbres bateleurs ont été Tabarin, Tarlapio, Ganthier-Girguille, Gros-Guillaume, Guillol- Goijtt, Bobèche, Galimafré, Gringalet, etc. — Tous les aliimlMUMnies et les bateleurs ne peuvent exercer leur fndttstrie dans une localité sans une permission de l'autorité manicipale (loi du 24 août 1790; circulaire du 10octobfel829;.

BATH (Cathédrale de). Cette église, placée sous ]*iniDcation de S* Pierre et de S^ Paul, est un des plus beaux imaaittents gothiques de l'Angleterre. Commencée en i<95, achevée en 15812, elle a reçu encore, depuis cette tpoqoe, des modifications et augmentations considérables. Le grand portail occidental est remarquable par sa richesse. L'édifice reçoit la lumière a l'intérieur par 52 croisées, ce qui lui a fait donner le nom de laniême d» l*Anokuim. Les parties qui attirent le plus l'attention sont le jQb^, la chapelle du prieur Bird, et les tombeaux, entre autres celui du tragédien Kean.

BAHÈRE, terme de Construction.

On dit qu'un clocher est en bàtière, c'est-à-dire en forme de bat, lorsque, n'ayant oue deux pentes, il est terminé par un pignon sur chacune de ses extrémités, comme à la figure ci-contre.

Les toits en bàtière ne sont pas trèsnombreiu, et ils sont ordinairement aatérieors au xn* siècle.

BATIMENTS (PoUœ des). Depuis un temps immémorial, il y a en, pour les b&timents, une police dont Tobjet est rintérèt général, la légularité, la symétrie, le niveau, la belle architecture des édifices, l'emploi de matériaux solides, la salubrité des logements, la largeur et l'alignement des rues, le pavage. Te nettoiement et la liberté de la voie pobHqne. Platon et Aristote ont mis la police des tétiments an nombre des obligations sans lesquelles aunoe dté ne peut n'établir ni subsister. Les Romains renchérissent sur les Grecs dans les soins pour souteair et perfectionner cette police spéciale ; ils confièrent i des magistrala af^és édUes la surveillance des bâtiments, établirent dea places, des rues, des aqueducs, isolât les habitations les unes des autres pour diminuer les caoses d'incendie, etc.

Les règlem«its rntés en vigueur chez nous sur la police des bâtiments remontent fort loin. Ainsi, l'anseoDe Coutume de Paris (février 1580) a établi le prinipe inuDuable que « quiconque a le sol a le dessous et « dessus, » et a prescrit qu'il y aurait latrines etprwés nffisants em ^Uique maison, un édit de Henri IV (dénnlve 1607) « défend à tout propriétaire de Paris et des Mtres Tilles du royaume, de faire aucun édifice, pan de mir, jambes estrièm, encoignures, caves ni caval, forme ^de en saillie, sièges, barrières, contre-fenètre, huis le cave, bornes, pas, marches, siéges-montoirs 4 cheval, u^eots, enseignes, établis, cage de menuiserie, châssis k jerre et autres avances sur la voirie, sans le congé et di^ement du grand voyer. » Cet édit prohibe les caves R excavations sous la voie publique, et les b&timents ou ^^anumes en pans de bols ou en planches. Les 26 Janvier 1672, 16 Juin 1603, 1" Juillet y IS, 28 avril 1710 et 17 joiUet 1729, des ordonnances de police, souvent re- Bonvelées, intervinreDt pour prescrire des précautions ieiant prévenir les laoendir*»^ assurer la solidité des

b&timents : elles excluent du voisinage des cheminées, poêles et fourneaux, le bois, tel que poutres, solives, pannes, faites, chevrons et sablières ; exigent l'entretien des puits ou pompes en bon état et garnis de leurs agrès; et veulent que des fantons de fer soutiennent les plinthes, entablements, corps, avant-corps et autres saillies. Les ordonnances royales des 13 Juillet 1764 et l"' septembre 1770 ont interdit les gouttières saillantes, fort incommodes pour les passants, et prescrit l'emploi de tuyaux et conduits pour les eaux pluviales; elles ont renouvelé la défense de construire ou réparer sans avoir obtenu permission et sans que procès-verbal d'alignement eût été dressé ; enfin elles se sont occupées du nom des rues et des numéros des maisons.

D'après les lois des 24 août 1700 et 22 juillet 1701, qui ont confirmé tous ces rè^ements, la police des bâtiments appartient à l'autorité municipale pour la sûreté des personnes, la salubrité des habitations et l'intérêt de la circulation publique. L'administration doit veiller à l'observation des règles de l'art de b&tir, à la solidité des murs, à la qualité des matériaux, à leur proportion avec les fiurdeaux à soutenir ; elle peut exiger la représentation des plans, et ordonner la suppression des saillies nuisibles ; elle prérient les incendies en interdisant la construction ou la réédiflcation des façades en bois et de tout ce qui présente danser contre la solidité ou contre la sécurité, U est donc défendu de procéder à aucune construction ou réparation des murs de face ou de clôture des b&timents et terrains riverains de la voie publique, sans avoir obtenu de l'autorité municipale une autorisation par écrit. Une ordonnance rr^e du 24 septembre 1810, et d'antres règlements de police ont prescrit le mode de construction et de ridajige des lusses d'aisances et des puits ou puisards.

A Paris, les constructions ou exhaussements doivent encore , aux termes d'une ordonnance de police du 8 août 1820 être précédées de l'établissement d'une barrière ou cloison ayant au moins 3 mètres de hauteur, et d'un échafaud solide, montant de fond, qui prérienne la chute des matériaux et gravois. Les constructeurs ne peuvent interrompre leurs travaux ; ils sont tenus de former les diantiers sur des terrains particuliers, sans encombrer la voie publique; il fout que les fondations reposent sur un terrain solide; que les constructions se soutiennent sans porte-&-faux, sans l^pui des b&timents voisins. Les démolitions ne peuvent sx>pérer qu'au marteau, en faisant tomber les matériaux dans llntérieur.

La loi du 16 septembre 1807 déclare que le propriétaire n'a droit & une indemnité que pour la valeur du terrain délaissé, si l'alignement qui lui est donné le force & reculer sa oonstruction. L'autorité a dû aussi régulariser la hauteur des b&timents. Dans l'andenne Rome, Auguste fixa à 70 pieds l'élévation des plus hautes maisons. A Paris, par déclaration et lettres patentes des

10 avril et 25 août 1784, puis par plusieurs antres documents légishitifs dont le dernier est un arrêté du pouvoir exécutif du 15 Juillet 1848, qui a fixé la hauteur des façades en raison de la largeur dm voies publiques, cette hauteur ne peut excéder :

11 mètres 70 c. pour une largeur au-dessous de 7*80. 14 » 62 — — de7"80&0-75.

17 » 55 — — de 0»75 et au-dessus.

Aux termes du décret du 26 mars 1852, sur l'alignement et le nivellement des rues de la capitale, les nuiisons doivent être repeintes, grattées et badigeonnées une fois au moins tous les dix ans.

Le Code Napoléon (art. 1386, 1733 et 1702} déclare responsables : 1* pendant dix années, les entrepreneurs et architectes pour le rice des constructions par eux faites; 2« constamment, les propriétaires pour les dommages causés par la ruine de leurs b&timents, lorsqu'elle ^t arrivée par suite de défaut d'entretien, et les locataires pour l'incendie occasionné autrement que par force majeure ou vice de oonstruction. Si la chute d'un b&timent occasionne soit la mort, soit des blessures à des personnes ou & des animaux, soit un dommage & la propriété mobilière d'autrui, la négligence du propriétaire peut donner lieu contre lui &des peines énoncées au Code pénal (art. 470).

La police chargée de prévenir les accidents ordonne la démolition de tout b&timent qui menace mine, soit parce qu'il est trop ancien , soit parce que les fondations sont mauvaises. Chei les Romains, ceux qui avaient des maisons devaient les entretenir ; le préteur avait autorité pour les y contraindre, et il était aidé par les édiles. Un arrêt

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du parlement, da 14 déc. 1502, porta qu'après un simple commandement aux propriétaires, les commissaires au Ghàtelet feraient d'office réparer les périls. Actuellement c'est le préfet de police, à Fws, et Tautorité municipale, en proTince, qui, d'après la loi de 1700, prennent des mesures d'urgence pour prévenir ou faire cesser le péril des bâtiments, notamment en les faisant étayer d'office. Du reste, l'autorité ne saurait exiger la démolition d'une maison, tant que le soubassement ne présente aucun danger, et, de son côté, le propriétaire peut demander une expertise, s'il pense que la démolition requise soit inutile.

L'administration municipale permet toute espèce de réparation dans l'intérieur des bâtiments firappés de recuiement, sous la condition qu'elles n'auront pas pour •fret de consolider le mur de façade; et la question de savoir si des travaux ont pour objet de reconforter seulement est appréciée par les officiers de la voirie et non par les tribunaux.

La loi du 13 avril 1850 a autorisé les conseils municipaux à prendre des décisions pour l'assainissement des logements insalubres, après examen par une commission d*nygiène; et l'ordonnance de police du S3 nov. 1853, qui s'occupe aussi de la salubrité des babitations, veut que les maisons soient tenues en état de propreté, pourvues , de tuyaux et de cuvettes pour que les eaux aient un écoulement convenable sur la rue ou dans un égout ou pulsurd régulier; les loges de portier doivent être nien ventilées, les cabinets d'aisances jsans odeur, avec sol imperméable et tuyaux de chute sans fuite. . Les saillies pouvant nuire à la vue, les étalages et toute nature d'obstacles capables de causer de la difformlté et des embarras dans les rues, ou qui peuvent les rendre moins sûres et moins commodes, sont prohibés par les règlements. Les seules saillies pour lesquelles on peut obtenir une autorisation ont été désignées dans une ordonnance royale du i4 déc 1823, indiquant les droits à payer en raison de leur plus ou moins d'importance.

Il faut encore une permission spéciale pour les travaux d'égonts, pour la pose du gaz et pour l'établissement de trottoirs, afin que l'administration surveille le travail.

Les conseils de prud'hommes statuent sur les questions d'intérêts dvUs entre les patrons et les ouvriers du bâtiment. Enfin ceux qui contreriennent aux' lois et ordonnances concernant les bâtiments, sont traduits : 1* devant les conseils de préfecture, pour les contraventions dites de grande ootne, comprenant les alignements, les constructions, démolitions et anticipations; 3* devant les tribunaux correctionnels, pour llnexécution des prescriptions des conseils municipaux sur IMnsalnbrité des logements; 3* devant les triounanx de simple police, pour toutes les contrayentions dites de petit0 voiie, comprenant les saillies, la commodité, la sûreté et la salubrité des voies publiques. K. Vonm.

La police des bâtiments ainsi définie, chacim doit, en l'obsôrant. Jouir paisiblement de sa propriété, dont 11 ne peut être dqiosséaé que moyennant une indemnité, en vertu de la loi du 3 mai 1841 et du décretdu 26 mars 1852, pour fortifications, chemins de fer ou autres travaux déclarés légalement d'utilité publique ; c'est encore alors l'intérêt particulier qui cède â l'intérêt social. K. Frémy- Ligneville, Draité de la législation du bàJ^mmU ^ constrwtiont, 1848, 2 vol. in-8*; Deseodets, Uns du bàii" ment», édit. augm. par Lepage, 1857, 2 vol. in-8*. T— y.

BÂTDIENTS CIVILS (Conseil des). Jusqu'en 1789. le soin de la construction et de l'entretien aes bâtiments civils, édifices et monuments publics, fUt abandonné aux diverses administrations qui se partageaient le territoire français. Ia loi du 27 avril 1791 donna au ministre de )%stérienr la direction des travaux publics; par décret du 12 germinal an n (3 avril 1793), cette direction passa â une commission tirée de la Convention ; mais le ministre reprit ses attributions après la promulgation de la Constitution de l'an m, et de cette époque date la première organisation du ConnU dês bàttmmts ckiU, Sous le premier Empire, les divers ministres prirent une action plus directe sur les travaux qui rentraient dans leurs attributions respectives, et on créa, pour les édifices dépendant de la liste civile, un service spédal sous le nom d'/fil9n<lcMC0 du bàUmmUs de la couronne, lequel a subsisté sous divers titres iusqu'en 1848. En 1811, une /MrêcUon du trawmx de Paris fût formée an ministère de llntérieur; depuis 1841, elle ta% attachée â celui des Travaux publics, tout en restant â la disposition des autres départements ministériels pour les bâtiments ressortissant à leuii attributions, toutefois, le ministre de llntérieur conserva les travaux d'art en général, et parti-

culièrement les travaux de restauration des monumenit historiques. Dès 1830, on avait institué, près ItiDkreûkm du beasKD-arts, une Inspection générate du momuimu historiquu, et, en 1837, un Bureau et une Cofnimssm du monuments historiquu, chargés du classement de ces monuments et de la répartition des fonds consacrés à leur restauration. Un arrêté du 10 décembre 1848, conitnné par un décret du 7 mars 1853, a établi auprfeide Tadininistration des cultes une Commiuion du èdi^cu ra(»gieux. Aujourd'hui, le ministre de llnstruction publique et des cultes est chargé des édifices religieux; le ministre d'État et de la liaison de l'Empereur a dans ses attributions les travaux de construction et d'entretien des bâtiments de la couronne et des palais nationaux, la conserratioD des monuments historiques, le serrice des bâtiments civils et monuments publics. Ce dernier senrice, distrait du ministère des Travaux publics pour être donné à eeioi de l'Intérieur par décret du 18 février 1852, fut dans les attributions du ministre d'État depuis le décret dn 30 Juin 1854. Le Conseil des bâtiments drils, présidé par le ministre, comprend : 1* six membres titulaires, inspecteurs généraux, ayant chacun une droonscription composée de plusieurs départements et d'une partie de Paris; 2* les inspecteurs généraux des prisons et des monuments historiques; 3* six membres adjoints ou honoraires, la plupart pris parmi les architectes des l)ètiments dvils; 4^ six auditeurs, choisis parmi les Jeunes architectes et les andens pensionnaires de l'Académie de France â Rome. Il donne son avis sur les questions d'art, de construction, de comptabilité et de contentieux qui lui sont soumises par les divers ministres, examine les projets et devis, survdlle l'exécution des travaux, prononce sur les honoraires des architectes et les rédainstions des entrepreneurs, etc. Avant le décret de déoeo* tralisation du 25 mars 1852, les projets et devis de travaux d'une dépense supérieure â 30,000 fr. pour les communes et â 50,000 ft. pour les départements deraient lui être soumis : at^ourd'hid les préfets seuls approuveoi les travaux, â moins qull ne s's^tose de modifier le vntème ou le régime intérieur des prisons et des asiles d'aliénés, cas auquel on doit en référer au ministre. L'approbation des plans d'alignement des viUes a également passé aux préfets. Ceux-ci n'en ont pas moins la faculté de consulter le Conseil des bâtiments drils, nui;* sans être enchaînés par son aris. B.

BATOCKS. V, Bacuettis.

BATON, terme d'Architecture; tore usité dans les bases de colonne. On appelle bâJUms rompus un ornement égarant un tore brisé régulièrement de distance en distance; on les nomme ausd, suivant la complication du dessin, grecquu^ méandru et frettu. Us se trouvent prindpalement sur les archivoltes et les dntres, en Normandie et en Angleterre, dans les monuments de l'époque romanobysannne. On en trouve encore des exemples dans le sQrle ogival primitif, â la cathédrale de Noyon, dans le chœur de l'église de S^ Germer, etc.

BATON, terme de blason ; espèce de bande qui n'a que le tiers de la largeur ordinaire ou la moitié (Tune eoUa (K. Bandb). Quand le bâton est alaise, c-èrd. arrêté, raocourd, et qull ne touche pas les borda de l'éco, on le nomme pin en bande (de droite â gauche] ou péri en bam (de gauche â droite, pour les bâtards). B.

BATON, nom sous lequel, avant IMnventlon de la poudre, on désignait souvent les lances et les épées. On donna ausd aux armes â feu le nom de bâtons à feu, et au grosses bouches â feu celui de gros bâUms.

BATON, en termes de musique, est une barre épdsse, tirée perpendiculairement entre deiu lignes de la portée (flg. 1 j ; elle indique un silence de 2 mesures. Prolongée d'un intervalle, elle veut dire un silence de 4 mesures (flg. S). Le bâton n'est plus guère employé aqjonrd'bui; on le remplace par une simple pause, anrmontée d'on chiffre indiquant le nombre des mesures de silence qull faut observer (flg. 3).

Fie. I. Fis. 2. FiG. 3.

BATON A stGNBB, appelé «usd Jfatn de justice, bâton surmonté d'une main qui signe ou bénit, et que les rois portaient â la maiq^uche dans les solennité. Il témoignait que la consécration dlrine était accordée â l'autorité souveraine, de même que le sceptre était le symbole du pouvoir politique. La forme donnée à la msin s'ta-

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