NS

Total

. 2711 22 127 lia. 10471 IV. 6278650 avec les forêts IV. 6 821 400 Le 66% de la population s'occupe d'agriculture et il élève du bétail.

L'industrie du bois a une certaine importance, par suite de l'étendue considérable des forêts. Une importante

mais p;i s occupe du commerce du bois de chauffage

et du bois de construction emploie en été jusqu'à 120 ouvriers à Sankt Stephan et Zweisimmen. L'industrie hôtelière est considérable; ses deux centres principaux sont Zweisimmen el La Lenk bien connue par ses bains.

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comme point de départ pour des as, élisions alpestres. Il s .1

ibanes du Club alpin, l'une se trouve au Wi pour l'ascension du Wildstrubel, l'autre au fond ° athal, pour l'ascension >ln VYildhorn.

Parmi les raies de communication, .-nous la

de route de la vallée avec, à Boltigen, un

enbranchemenl conduisanl à Bulle par le Bruch-

»; à Zweisimmen un autre embranchement

conduit à Gessenay par les Saanenn

il le sentier du Rawyl, de La Lenk à Si, m. celui «1 11 Hahnenmoos, qui conduit de La Lenk à Adelboden, el celui ilu Trûttl qui aboutit à Lauenen. En 1902, le chemin de fer a été prolongé d'Erlenbach à Zweisin En 1905, il a été continué sur Montreux el Bulle par la ligne électrique Montreux-Oberland. L'établissement de cette li^ne a nécessité la construction d'oeuvres d'arl considérables : terrassements de Pfaflenried, viaducs de Garstal Laubegg. tunnel hélicoïdal de Zweisimmen. Une ligne Zweisimmen-La Lenk est projetée. Pour l'histoire, voir l'article Simmkmii.m .

SIMMI 1" Saint-Gall, D. Ober 1 .'i Werdenberg). 1200-443 m. Émissaii tit lac, le Schonenbodensee, situé au pied du Gulmenwald Uni m. . il contourne le 1 sur lequel se trouve la ruine de Wildenburg réunit ensuite à un torrent qui a sou origine au pieil îles rochers du Schafberg. Ces deux cours coulent dans la vallée étroite dont le versant N. est utilisé par la route de Wildhaus Toggenbi Rheinthal. - s. An S de Gams, la Simmi traverse

la plaine du Rhin, passe sous le chemin de fer et va se jeter dans le canal de Werdenh Haag.

Son parcours est d'environ 12 km. Son bassin de réception est de 36,3 km-: les plus hautes eaux peuvent atteindre un débit d'environ TU m par seconde. La Simmi a été corrigée cuire Schutzgonten el I mien au

moyen de iii barrages et avant-barrages, qui ont coûté tr. 117000. A la sortie de la gorge, au Hasengut, on a créé' une place de dépôt au-dessous de laquelle est un chenal formant de petites chutes s'étendanl jusqu'à la route cantonale qui relie les deux villages de Gams et ibs; au-dess cette route on a établi une

deuxième place de dépôt afin entièrement

le cours inférieur des galets de la montagne. Le coût de ces travaux, j compris la correction de I .diluent principal de la Simmi, le Pelsbach, a été d'environ fr. 950000.

SIMMI ('.. Saint-Gall, D. Werdenberg, Corn Gams 550 m. Hameau avec îles maisons disséminées, à 1,5 km. S. de Gains, an-dessus des - mantiques de

la Simmi (rivière canalisée de ce point jusqu'au Werden- Binnenkanal . à 3,5 km. 0. de la station de Gams- I laaj.'. ligne Sargans-Rorscha< , 50 h. catholiques

de la paroisse de Gams. Elève du bétail, arbres fruitiers.

SIMNEN C. Berne. D. Gessenay i. 1500 m. Allant S. du Hundsrûck. où prend naissance le Simaengraben, une des sources de la l'etite Simme. qui débouche du X. dans les Saanenmôôser.

SlMNENGRABEN C Berne, D. et Ce iessenay).

1560-1260 m. Petite vallée latérale des Saanenmôôser. Elle s'ouvre entre le Hugeligral 1902 m.) et la Wanne-

. 1943 m. deux contrefort- S du Hundsrûck; elle de beaux pâturages. In sentier conduisant de Schonried à Ablântschen remonte cette vallée.

SIMONAZ 1:. Vaud, H. Lavaux. Corn. Puidoux . 649 m. Maisons à 1,6 km. O.-N.-O. de Chexbres, à I km S. -11. de la station Chexbres-Puidoux, ligne Lausanne-Berne: lieu plus connu sous le nom d'Hôtel du signal de Chexbres. Situe sur une croupe il domine au S.-O. !a côte escarpée du Dézaley, et. du côté opposé, la petite plaine de Vernay ; on y jouit d'une belle vue sur le Léman, en particulier sur le haut-lac et sur les Alpes. 2 mais., 12 h. protestants de la paroisse de Chexbres. Hôtel.

SIMOUD (DENT DE) (C. Valus. [I. Conthey). 2150 m. Contrefort S.-E. de la Pointe di Chémoz (2625 n lement accessible d'Ovronnaz surLeytron en -1 h.el demie. Vue plutôt limitée. Calcaire du Malm avec rognons siliceux.

SIMPLON allemand Simpeln, italien Sempione ou Simpiose) (C. Valais, D. Brigue 1480m Coi 1e etvil

lage sui la rive droite du krumrabacli on Uoveria, à 8 km. S. du col du Simplon, à lô km. S.-L. de Brigue, au mi-

Le village de Simplon vu du Nord-Ouest.

lieu de \ci les prairies, à la base d'un contrefort du Pletschl horn (4001 m.). Bureau de- postes, télégraphe, siation erelai de la course postale Brigue - Iselle - Domodossola. Ce village de 52 mais.. -J7S h. l'orme, avec le hameau de Gstein ou Al Gabj et l'hospice du Simplon une commune de 66 mais.. 357 h. catholiques, de langue allemande. Paroisse, lieux hôtels. Celte localité était déjà ériu paroisse en 1:267. époque où elle était dotée par les sujets de Pierre d'Aoste vidomne de Naters. Le patronage appartint d'abord .i cette famille puis il passa aux d'Ornavasso. Mais les d'Aoste n'étaient pas les seuls seigneurs de la vallée méridionale du Simplon : en 1257 les comtes de More! eu cédèrent une partie aux de Castello.des mains desquels ces droits passèrent par voie d'héritage aux de Blandrale.de Viège. lies nobles qui portaient le nom de de Simplon tenaient la majorie de ce village et y possédaient une tour. En 1334, l'évêque de Sion achetait de Jean du Simplon le tiers de la majorie et le tiers de la Tour. En 1545, celle tour, dite " Tour lombarde ». fut convertie en habitation privée. Elle devint plus tard maison communale et l'est encore, mais la vieille tour, écroulée il y a quatre ans, a fait place à une construction de style moderne. Dés le XIIIe siècle, il existait au village de Simplon, devant l'église, un péage où se déchargeaient les marchanen l.iii. il arriva que les péagers arrêtèrent les familiers du pape Jean XXII qui passaient le col avec plus de lu chevaux (voir Gremaud, Documents, tome III. page 444). Se moquant du privilège d'exemption dont ils jouissaient, ils exigèrent un droit de péage de 3 deniers mauriçois par cheval. Comme le siège épiscopal de Sion était int, plainte fut portée aux syndics de l'église et les péa-

vers durent restit ' la somme perçue. La preuve que la

route du Simplon a déjà été utilisée par les Humains e-i fournie par une inscription découverte à Vogogna dans levai il Ossola. En 1235, Semplon. Il donna son nom à la montagne. Sa signilication est incertaine. (Voir: Simplon. loi. Roi TE et Hospice du.)

SIMPLON (COL, ROUTE ET HOSPICE DU) t.. Valais. II. Brigue . -jnns m. l'ass;,^,- important des Alnvei l entre le massif du Monte-Leone (dont il fait partie au point de vue géologique) et celui du Fletschiiorn ; il relie Brigue à Domodossola. ville italienne de la province de Novare. Le col du Simplon doit son existence à la sti m une de eetle pari le de- Alpes va lai saunes. Là conversion que subissent les couches de terrain autour du pli du gneiss du Monte-Leone qui surgit au Hùbschhorn a produit un abaissement extrême de la montagne. C'esl la présence d'une zone de schistes lusUés, contournant le Hùbschhorn des le Màderhorn au Refuge VII. qui a donné prise à l'érosion glaciaire surtout, par laquelle la dé-pression, d'abord étroite, a été élargie et abaissée. Toute la surface du col du Simplon porte les traces évidentes

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d'érosion glaciaire, sous forme de t-orhcs moutonnées. sillons, etc. Au pied du Schienhorn s'étale une douzaine

Koutedu Simplon. Le village de Berisal, le Bortelhurn et le Furggenbaumhorn

de petits lacs qui occupent des bassins rocheux et sont dus à I érosion glaciaire. D'autres petits lacs ont été transformés en tourbières. Cotte conversion des terrains sur l'emplacement du col du Simplon l'ait que le gneiss du Monte- Loone s'enfonce complètement avec le llùbschhorn. Le col est creusé dans les schistes cristallins et les gneiss schisteux sur lesquels viennent se superposer au pied du Schienhorn les schistes calcaires, prolongement de ceux <lu Ganterthal ; enfin le gneiss qui couronne le Schienhorn n'est pas le prolongement île celui du Monte Leone, mais il appartient à la zone du Ganterthal Voir pour plus de détails l'article Monte Leone. [D1 H.Schahut.]

Le col du Simplon est franchi par une route de 63 km. qui partait autrefois de i;iis, mais qui part aujourd'hui de la ville même de Brigue ; les postes fédérales ont desservi cette route toute l'année jusqu'à l'ouverture du tunnel du Simplon, en juin 1900; d'innombrables voyageurs l'onl suivie à pied ou en voiture. Le piéton met (i heures de Brigue à l'hospice, S heures de Brigue au village de Simplon, et 6 heures de Simplon à Domodossola, en prolitantjdes raccourcis. Le col du Simplon est fréquenté toute l'année par des voyageurs de toute condition. Comme au Grand Saint-Bernard, même au cœur de l'hiver, on y passe à peu près tous les jours; la Confédération l'ait le nécessaire pour que la roule soil autant que possible toujours ouverte à la circulation des petits traîneaux, qui remplacent lis grandes voitures postales de 1 été. Un des plus grands dangers de l'hiver, ce sont les avalanches qui souvent obstruent le passage et mettent en danger la vie des voyageurs. Au point de vue pittoresque, la route du Simplon surpasse en beauté el en variété toutes les autres routes des Alpes; elle peul en même temps rivaliser avec les plus intéressantes comme hardiesse de construction, ce qui esl d autant plus important a relever qu'elle est la première en date des routes alpestres qui ont relié le versant X. au versant S. des Alpes. C'est en même temps, avec le Lukmanier, le passage le moins élevé entre la Suisse et l'Italie. Aussi même lorsque le tunnel sera ouvert au trafic international,

il se trouvera toujours des piétons f ■ franchir

le col, non seulement des ouvriers pour lesquels cette traversée est plus économique, mais aussi des amateurs de sites grandioses. Au sortir de Brigue 72 .-. le voyageur se rendait jadis d'abord à

il nln. mail la roule venant de la Faucille,

pai Napoléon, pour franchir bientôt l'impétueuse Saltine sm le pont Napoléon, jadis en bois, mais actuellement par ii h ponl de fer; il j a plusieurs siè-

cles un château (In ilen Hôllenen), aujourd'hui disparu, dominait ce site. Maintenant on quille la ville en restant sur la rive droite de la Saltine et l'on rejoint la route de Napoléon un peu au delà du pont. La route l'ait ensuite un contour considérable vei le X.-K.. au travers des prairies parsemées d'habitations du Brigerberg et des belles forêts de pins du Bannwald [à l'entrée, Refuge N" II. puis pénètre dans le défilé au fond duquel coule la Saltine. A l'issue de ce défilé, lépasse le Refuge N° II. dit de Schallberg (1320 m.), on laisse au S. le vallon de Nessel et celui des Tavernettes ou Tafernen. par lequel passait le vieux chemin, pour remonter presque hoi i/onlalemeiil le long de la rive droite de la Saltine; on franchit ensuite celle rivière sur le Ganterbriicke (1407 m.; longueur 20 m., hauteur 23,50 m.) avec une arche en bois,

avant d'atteindre par deux lacets le lu au de

Berisal ou Persal (1526 m.), où se trouve le refuge X" 111, devenu aujourd'hui une importante station d'été, connue pour son air sec el pur. La route revient vers le S.-O., passe dans de belles forêts de mélèzes (Bothwald) et, au delà du Refuge N" IV, traverse par le tunnel du Ivapiloch (appelé aussi Caploch dans le pays), un éperon de rocher. Peu après le Refuge X" V (1935 m.), on pénètre dans les trois galeries couvertes de Kaltwasser (de la Cascade, île la Vieille galerie, 50 m. et de Saint-Joseph. 130 m. | construites sur ou sous les torrents qui descendent du Kaltwassergletscher. A la sortie de ces galeries, on se trouve à proximité du Refuge X» VI, dit de la Barrière, abîmé par une avalanche en 1903, et de l'hôtel récent du Simplonkulm, qui sonl eux-mêmes à quelques pas de l'entrée du plateau du Simplon et du point culminant, de la montagne (2008 m.), à un endroit d'où l'on jouit d'une vue de toute splendeur sur l'étincelant groupe du Fletschhorn et sur les Alpes bernoises (massif du glacier d'Aletsch). A 23,9 km. de Brigue, la route passe devant l'hospice du Simplon (2000 m., voir plus bas), puis descend sur le Manc latéral d'un sillon couvert de pâturages à droite et au fond duquel on aperçoit l'ancien hospice du Simplon dit hospice Stockalper (1872 m.). On contourne un promontoire rocheux derrière lequel s'abrite le Refuge N° VII dit de PEngeloch (1795 m.), puis on franchit le Krummbach (1617 m.i. Un peu après le hameau d'Eggen, on traverse les restes du terrible éboulement glaciaire de 1901 descendu par le vallon de Rossboden (voir ce nom) à l'ouverture duquel on

Route du Simplon. La gilerie du ltaltwasser.

se trouve; on dépasse le village de Simplon (1479 m. ; voir ce nom), situé, en suivant la route, à 32,4 km. de Brigue et à 11.2 km. de la frontière italienne, el, après

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- tivi un grand lacel dans la partie inférieure «lu Laqninthal, on atteint Gstein ou Al Gaby ( 1232 m ici que commencent les splendides Gondo dont

les parois colossales, presque verticales, atteignent ici et là de 700 à 800 m. de hauteur. On pénètre dans la galerie d'Al Gaby, à laquelle succède bientôt une vieille • en ruine (Alte Kaserne, 1 1 T 1 m. el un puni de pierre Ponte Alto sur la Doveria dont on suit la rive droite jusqu'au Refuge N IX appelé Caserraetta 1«>7 1 m. .On trarie île Gondo, longue de '-'-•2 m., liante et large . au frontispice de laquelle on lit cette inscription . y Î805. On franchit l'Alpienbach qui

l'orme ici une belle cascade ; vis-à-vison aperçoit unefortilication établie sur l'ancien chemin . puis on p Gondo ou Ruden 857 m., à i2 km. de Brigua) el à la .le San Marco, à quelques pas de la colonne de granit qui marque la frontière italienne. Au delà du harie de Paglino, la route traverse le village italien d'Iselle 657 m., ili.li km. de Brigue . la première station du chemin de 1er du Simplon sur le versant méridional des Alpes, puis passe au-dessus .1,- la galerie de direction du tunnel puis à côté de l'entrée italienne du tunnel du Simplon. Après avoir dépassé le Befuge N X.

quarts de lieue de roule dans le voisinage de S.nlil -t.in-

golph, sur le lae de Genève En effet il sérail erroné de s'imaginer que pour Napoléon il ne s'agissait que de la traversée du Simplon ; il avail entrepris, en même temps que la section la plus difficile de ee trajet entre

More/ Jura el An i Italie), la construction des i ■

qui exigèrent aussi des travaux considérables: quand, en ees temps-là. on parlait de la route du Sun pion, c'était donc autre chose que ee que nous appelons aujourd'hui de ce nom. les voies d'accès représentaient nue soixantaine de lieues, dont 26 à peu prés de route entièrement neuve. Dans la plus grande étendue du Valais, écrivait encore l'ingénieur Céard, il un chemin viable, souvent lies étroit el forl irrégulier ; mais sur la rive droite du lac Majeur. sur la rive gauche de celui de Genève, depuis le lion verel à Èvian el dans la vallée des Oappes, dans le

mont Jura, il n existait tOUl au plus que des sentiers ; ainsi tout était à faire dans ces parties-la comme au Sun pion II n avail 35,4 km. de route neuve à ouvrir el 117. il km. à réparer ou à rectifier rien qu'entre la Tour

R !•' Saine et Glis. A ce moment il fut même question

d'un canal qui pourrait remplacer la rouie el qui. d'après

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Koutc du Simploa et massif du Moute-Leoae. Panorama pris de Slakl-i

actuellement entouré d'habitations ouvt a franchit

la Cairasca sur le Ponte Boldrini 560 m. . On laisse sur la hauteur le village de Varzo. Tandis que la ligne min de fer passe prés du hameau de Gabbio sur la rive droite de la Doveria, la route se maintient sur la gauche jusqu'au fameux Pont de Crevola où elle traverse la rivière, à i.ô km. de Dom idi --.la. La route elle-même a été établie par ordre de Napoléon. C'esl dans un rapport du 14 mai 1797. adressé au Directoire par le général llonaparte, que nous voyons apparaître pour la première fois son intention d'ouvrir une route stratégique par le Simplon. .1 ai chargé Comeyrat, dit-il, de se rendre à Sion pour chercher à ouvrir un-

Valais afin de conclure un traité an nom de la Krance et de la République cisalpine, qui nous le passage depuis le lac de Genève au lac Majeur en suivant la vallée du Rhône. J'ai envoyé un excellent •ur des ponts et chaussées pour savoir- ce que coûterait cette route à établir-. Devenu Premier Consul.

m chargeait, le 17 octobre 1800, Céard, lit en chef du Léman, établi à Genève, de la direct générale des travaux, en vue desquels on lui adjugea deux brigades d'ingénieurs commandées à leur tour

?- nieurs Lescot et Duchesne. Le 25 septembre NOS. quelques semaines avant la bataille d Austci lit/. I inspecteur Céard pouvait écrire de Sesto Calende au Directeur général et au Ministre que le passage du Simplon était maintenant ouvert à l'infanterie et à la cavalerie, et que sous dix ou douze jours l'artillerie | rail

également y passer . ce qui restai! à faire étanl fort peu de chose: - seize ponts de diverses dimensions el trois

un l'apport de l'Inspecteur en IN02. aurait eu une longueur

de loti. 2 km. « Ce canal serait abondauiiiieiil ali nié

par les eaux de la Saltine... il exigerait 80 écluses à peu près. Son cours (alimenté par la Saltine) sciait dirigé depuis Glitz directement sur le Rhône, qu'il traverserait par un pont aqueduc. Il suivra il lu rue droite par les lieux les plus favorables, jusqu'à Saint-Maurice, où il traverserait de nouveau ce fleuve sur- un second pont aqueduc, pour être rejeté sur la gauche et rejoindre le canal ouvert à Colombe. » Outre le prix des deux ponts, la dépense était évaluée à 4 millions 824 mille francs. Il ne fut pas donné- suite à ce projet grandiose. Le coût de la section idis-Domodossola a été de IV. 7586102, dépassant ainsi de beaucoup le devis, somme sur laquelle la France devait payer li. i 106637 et la République Cisalpine fr. 3479465. tandis que le parcours complet de la Tour- Ronde à Arona revint à fr. 9750 000; sur cette distance on comptait 601 ponts et ponceaux cl plus de 500 ni. de galeries ouvertes à coups de mine. La largeur de la route varie entre 7.2 ni. et 8,4 m.; la pente moyenne en csl de 3,5 %. Certaines parties ont une déclivité bien plus forte. C'est afin de posséder- sans contestation le libre usage de cette importante voie de communication que Napoléon n'eut ni trêve ni repos jusqu'à ce qu'il eût réussi à transformer- le Valais en « Département du Simplon . ce qui eut lieu le 12 octobre lsio.

Histoire. < 'n a donné à ce passage les noms les plus variés: on l'a appelé Semplun, Xemplon, Simpilion, Sempione. Sompano, Simpelberg, Sûmpeler, Sempronius, Scipionis Mons, Brigerberg, Mons Briga?, ou encore, comme Scheuchzer, Saint Plomb' [1 esl possible que déjà avanl

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la péi iode romaine le col du Simplon fui utilisé par les habitants des deux i ôtés des Alpes ; on croit savoir en effel

L'hospice du Simplo

-I ie glacier de Kallwasscr.

que des relations existaient alors, el peut-être phi:- fréquentes qu'on ne l'a pensé, entre 1rs populations des deux versants (1rs monts. A l'appui île cette àffirma-

i on peut citer les tombes de l'âge de la pierre

trouvées à Glis en 1899, el dos vestiges de l'âge du bronze el de l'âge du fer, découverts à plusieurs reprises aux environs de Brigue. Le versant N. du Simplpri était donc habité dans les temps préhistoriques, et rien ii empêche de croire que ces populations ont eu des rapports avec leurs voisins de l'autre versant des Alpes. Les Yihèros, ipii uni peuplé le versant X. du passage, et les Lépontins, qui se trouvaient de l'autre côte, semblent avoir entretenu des relations de voisinage. Avec la domination romaine, qui débuta par l'expulsion îles anciennes populations de la vallée du Rhône au temps d'Auguste, on entre dans une seconde période de l'histoire qui présente un peu moins d'incertitudes, (lu a trouve à Vogogna (près DomodossolaJ une inscription qui raconte qu'au temps des deux consuls C. Domitius bexter et de Ti. Manlius Fuscus, sous la direction de .1/. Valeritis Optatus el de Cajus Valerius Thaïes, et sous la magistrature de Venustus Condicinus, il avait élé construit une route Via Alpium Atrectianarum ayant coûté 13600 sesterces ; or, les deux consuls nommés apparaissent en 196 et les deux autres en 225, ce qui nous donne approximativement la date de cette construction. A proprement parler, il s'agirait probablement de l'amélioration de l'ancien chemin, plutôt que de la construction à nouveau de cette route alpestre ; ce qui le prouverai!, c'est le peu de temps qu'il a fallu et le peu d'argent qui y a été consacre, ainsi que la découverte de monnaies romaines à l'effigie dr Trajan et des empereurs qui lui succédèdent jusqu'à la lin du second siècle. I.e chemin romain (et peut-être aussi celui du moyen âge) ne passait point, dit-on, comme celui des temps modernes par le fond de la vallée, sauf de Domodossola à Crevola el a Varzo, où les deux chemins semblent avoir plus mi moins suivi la même pisle. lie Varzo (dont un hameau supérieur s'appelle Castello, de Castellum, Ibrl romain), le chemin romain Ira ne hissa il la Cairasca, montait rapidement à Trasquera, a Bugliaga et à l'alpe Valleseia (2080 m.), -m- la frontière entre I Italie et la

• in il a dû exister ur souste « ou dépôt de

marchandises, avec douane et plusieurs bâtiments dont on aperçoit encore des traces, lie là. en se tenant toujours -m la hauteur, le chemin traversail Corvel on Gorvetsch, pour descendre ensuite dans la petite plaine i K i ii- ra -ni Geschera i laquelle en 1523 s'appela il Planum Castellum, parce qu'il \ avait là un Ibrl pour la protection de la route. Celle-ci passait à Alpien,

.Ion elle remontait an N.-O. dans les rochers au pied ilu Rothhorn, pour aboutir, par l'alpe de Castelberg et un embranchement au village de Simplon (ou sur son emplacement, actuel), ou pour continuel' dans la direction du col. On voit encore en dessus de la limite des forêts, du côté du point culminant du chemin, un mur appelé Heidenmauer et, dans le voisinage, des traces d'une voie manifestement taillée dans le rocher, ainsi que près de Zur Hùtten et dans les parties boisées de l'Aspbodenalp. Au-dessous de ce Heidenmauer se trouve la Bârenkumme, où aurait été construit, d'après une antique tradition, le village primitif de Simplon. Près de la Bleikenkapelle, il y a aussi un endroit appelé le Gui Castell, allusion à quelque antique Castellum romain. L'un des deux embranchements du chemin, le principal, longeait ensuite la base ilu Kessihorn (2927 m.), et, par le pied de la Kessi kiniime, l'arête qui relie Hohlicht au Klein Glattenhorn (2588 m.) et au Glattenhorn (2986 m.) et la Hohmaltenalp (dont un point s'appelle encore Castell Egg); cet embranchement gagnait l'Engeloch près du Refuge N" VII, dans le voisinage duquel on a cru retrouver des traces de son existence. Toutefois, en l'état actuel, la situation du terrain de Bugliaga Valleseia à Alpien et entre Alpien, la Bârenkumme et la Hohmatten font penser qu'il ne peut s'être agi en tout cas que d'un sentier pour- piétons et non d'un chemin muletier. D'Alpien, la descente sur Al Gaby était certainement tout indiquée, car le passage par la Bârenkumme (Bockspfad) n'a jamais pu être une voie facilement praticable. On pourrait penser aussi que cet ancien sentier passait de Corvetsch par Schwarze-Balmen el le Munigstafel, d'où un passage vertigineux va rejoindre le Bockspfad. La route romaine devail monter de l'Kngeloch au col (sans doute par le tracé dem un plus lard le chemin habituel) pour en redescendre en courts lacets sur le Tal'erthal et la rive droite du Talèrbach. jusqu'à tirunil. Là elle franchit le Ganterbach pour remonter au Schallberg et descendre sur Brigue par Brei et Cïhgwurm. Vraisemblablement à partir de Brigue cette

Simplon. L'ancien hospice.

roule devait être reliée à celle du Grand Saint-Bernard, à Martigny, bien qu'on n'en ait pas de preuve absolue. On a invoqué en faveur de cette thèse le l'ait que l'on a trouvé

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es:

S on une pierre milliaire portant le chiffre XV11 qui donnerai! exactement la distance en lieues de Sioii au col

peut sur le i- (Alpîen-

bai-h), dan- mdo.

iln Siraplon; mais cette pierre i m 1 i ■ | n«>. d'après certaines autorités, la distance entre Sion et Avenches ■ ■I non celle qui sépare Sion du col du Simplon, ce qui parait très probable. Au V siècle, la chute de l'empire romain n arrêta pas la circulation ~ni le Simplon : dans leurs leurs migrations et leurs expéditions guerrières, les Barbares utilisèrent probablement cette voie de communication. Ainsi en 489 les Burg les, sons leur roi Gonde-

baud, en route pour l'Italie; ainsi encore, au siècle suivant,

mbardsqui, des plaines du N. de l'Italie, pi plus d'une fois la dévastation dans la vallée du Rhône. Plus tard les pèlerins et les marchands usèrent volontiers de ce chemin : des monnaies du temps des derniers Carolingiens trouvées au Simplon semblent en fournir la preuve, liien que cela ait été contesté.

La première mention du nom el de 1 hospice du Simplon dans un document certain date de 1235; à cette époque le comte de Savoie cherchait à prendre pied dans le Haut-Valais où les évêques de Sion lient leur autorité', ce qui amenait des luttes sanglantes. Dans stances, les Haut-Valai-

sans se virent obligés daller chercher le sel, le vin. etc., non plus dans le Bas-Valais ou clan- le Pays de Vaud qui appartenaient à la Savoie, mais de l'aute des Alpes, dans les vallées de la Toce et dans le Tessin. De là naquirent des relations commerciales avec ces diverses régions. Lorsque, après

• Croisades, les marchés italiens eurent gagné en importance, le trafic du Simplon augmenta considérablement. Les évêques de Sion, qui, en 999, avaient reçu de Rodolphe de Bourgogne le titre de comtes auquel se rattachait l'obligation de veiller sur l'état de- chemins et la sécuril d oyageurs, contribuèrent à faciliter l'usage du col. A des tentés furent conclu- en LJiiT. LJT'J e1 1291 entre eux et les corporations mardi - traités restèrent en vigueur jusqu'au XIV siècle. Les marchands venu- d'Italie étaient sur territoire épiscopal depuis la frontière valaisanne jusqu'aux Ottans, près de Martigny. après avoir passé au* douanes ou aux

soustes dépôts de marchandises de Simplon. Brigue. Loèehe, Gradetsch ou Granges el Sion. Dès le XVe siècle, le transit s,- détourna peu à peu de celte route.

soit parce que d'autres voies commerciales avaient été ouvertes au travers de la chaîne des Alpes, soii à cause de l'état de guerre dans lequel vivaient les Haut-Valaisans et les habitants de la région de Domodossola dans les années 1448, 1454, 1456, 117.'!. 1485, 1494 etc . ce qui enlevait toute sécurité aux voyageurs. Parmi les passants illustres du moyen âge qui traversèrent h Simplon, il faut citer l'archevêque Othon de Rouen en 1254 (hiver), le pape Grégoire \ (octobre LJ7Ô. à son retour de Lausanne1 el l'empereur Charles IV i Lf'.ll". Vu Wll siècle les circonstances politique- étant re devenues plus favorables, le commerce reprit le chemin du Simplon. grâce en particulier aux efforts persévérants du bienfaiteur de Brigue, le comte Gaspard de Stockalper | 1691 C'esl lui qui construisit, pour remplacer l'hospice des Chevalier- île Malle, l'ancien hospice du Simplon qui porte encore son nom, et l'hôpital des bourgeois à Brigue. La corporation des porteurs (Ballenfiihrer), qui, .m milieu du XVII siècle, comptait 212 hommes contribua elle aussi pour sa pari à ce résultai en assurant le hou étal de- chemins el la sécurité des passants, si bien que l on traversait la montagne même en hiver, Cet accroissement de circulation fut la cause de la prospérité de la ville de Brigue à cette époque; elle prit alors un loppemenl exceptionnel el se vil doter des beaux bâtiments que Ion y trouve encore aujourd'hui. Cette période ne fut pas de longue durée, car le grand trafic international choisit bientôt d'autres voies que celle du Simplon. lue nouvelle époque s'ouvre avec le dépar lequel Napoléon décida la construction de la roule actuelle, dont il a été question ci-dessus. En

1813 et 1814 le Simplon fut plus dune fois le théâtre de violents eomli.it- entre français et Autrichiens ; en 1815, près de 80000 Autrichiens pénétrèrent de l'Ossola dans le Valais par celle voie, lue fois .Napoléon disparu, le passage fui de nouveau utilisé presque exclusivement pour le transit commercial, qui baissa de nouveau lorsque s'ouvrirenl successivement les routes du San Bernai ilnio. du Splûgen, du Julier et du Gothard lesquelles attirèrent une partie du trafic. Par contre, le transport des voyageurs prit une importance de plus en plus considérable ; en INTii. par exemple, les postes fédérales transportèrent -JS I ! H ) voyageurs. Bien longtemps avant que les postes fussent entre les mains de la Confédération, il existait déjà un service postal au travers de la montagne par-dessus le col du Simplon. En 1640 fui établi un courriel qui partait de Cenève tontes les semaines et se rendait en huit jours par Sion et le Simplon à Milan.

Kn Ki'.iS. le droit de transporter la correspondance internationale fut conféré aux frères Fischer qui étaient

Route du Simplon. (Valérie de Joseph (près du refuge VI).

déjà chargés de plusieurs entreprises de ce genre en Suisse -iules les lettres venant du dehors étaient passibles de laves. Les traités po-laux de Turin, en 1744, el

uns

SI. M

[768, assurèrent aux c riers Fischer

Il 'S

,re passage en Piémont et dans le Haut-Novarais ; les ,is de transport, exécutes à gi and renfort de cne:

de Milan, e libr

vaux ""revenaient" annuellement à l'entrepreneur 4027 livres de France pour le trajet de lingue a Domo- Jossola De 1802 à 1803 le service postal passa entre les

n du Directoire d.' la République helvétique^ pour

devenir ensuite la propriété d'une société privée de Sion lorsque le Valais devint indépendant. En 1805, le service postal était remis à I administration des postes du

canton âe \ I ; enfin, en 1849, la poste passait sous la

direction de la Confédération.

Les Hospices. Le premier qui soit expressément mentionné an moyen âge est celui que fondèrent en ISdD

l,s chevaliers de Saint-Jean, qui dépend.- n même

temps de la maison mère de Salgesch on Salquenen el des seigneurs de Conflans (Albertville) en Savoie. On l'avait construit plus bas que la tour Stockalper; sur la Spitalmatte on retrouve encore des restes de l'église el des bâtiments qui le composaient. Cet hospice reçut de î breuses donations qui profitèrent aux

passants, due recevaient les chevaliers eux-mêmes ; vers le milieu du XV' siècle, les chevaliers ayant remis la gérance de l'hospice à un fermier nomme par le Recteur de la maison de Salgesch, les choses allèrent si mal. il y eut de telles plaintes contre ce gérant, que l'établissement commença à péricliter. On essaya vainement de relever la maison; le 22 février 1509, les chevaliers de Saint-Jean revendaient l'hospice de Saint- Jaques Sankt Jakob), comme on l'appelait, a Barthe- |,.in\ l'errig, de Brigue, qui en devint le fermier. En 1622 celui-ci le céda à l'hôpital de Saint-Antoine a Brigue qui le revendit à son tour le 14 juillet 1655 au comte Gaspard de Stockalper, de Brigue également. Avec l'argent de l'hôpital, ce dernier éleva une sorte de tour a quatre étages les trois étages supérieurs lui servaient de résidence d'été à lui et a sa famille : l'étage inférieur était réservé aux pauvres voyageurs qu'il recevait gratuitemnil. bien qu'il ne s'v lui engagé expressément en aucune manière. La famille de Stockalper a conserve pendant I4S ans cette maison et y a exercé l'hospitalité dans l'esprit du comte Gaspard. Tout le long de la route du Simplon, il y avait au moyen âge des refuges ou hôpitaux pour voyageurs et pèlerins. Outre l'hospice de Saint-Jacques, près du col lui-même, il en existait un autre (en tout cas depuis 1425) à Gondo, un a Brigue. depuis 1304, dédié à saint Antoine, un à Loeche, depuis 1285, un à Salgesch, dès 1235, celui des chevaliers de Saint-Jean, à Sion trois, dont le plus ancien date de lit;:'.; il en était ainsi dans toutes les localités importantes situées entre Sion et Villeneuve. Le long de ta route, entre Brigue et le col, il y eut la « Tavernette», bâtiment qui sert aujourd'hui encore de chalet. Un autre refuge,

,1 shnètion semblable, existait sur l'autre versant,

sur la rive droite de la Doveria, vis-à-vis de la galerie d'Al Gaby, où l'on en voit encore le soubassement. I premier consul, Napoléon Bonaparte, décréta, en l.xul, la construction sur le plateau du col d'un hospi- ,v analogue à celui du Grand Saint-Bernard ; il ordonna à la République cisalpine de lui remettre la fortune d un couvent qui avait été aboli près de Pavie. Sur le désir de Napoléon, les religieux du Grand Saint-Bernard devaient se charger de l'administration du nouvel hospice. Ceux-ci louèrent à la famille de Stockalper l'ancien hôpital afin de pouvoir héberger lesvoyageursjusqu'à l'achèvement du nouveau bâtiment; ils s'y installèrent le 30 juin 1802. \ la chute de Napoléon, le soubassement seul était achevé et la construction resta dans cet état pendant de longues années. En 1825, le gouvernement du Valais reprit ce 'commencement d'édifice, avec tous les matériaux de construction, contre la somme de 15000 fr. payée à l'entrei des travaux pour le compte de Napoléon. L'edilice, qui fut habité par les religieux déjà dès novembre 1829, ne fut complètement achevé qu'en 1835, avec ses quatre étages et nue place suffisante pour recevoir 500 personnes, 'i ou 5 religieux de l'ordre du Grand Saint- Bernard exercent une hospitalité entièrement gratuite. Ci, m me au Saint-Bernard, certainsjours d'hiver, un ou deilx n ligieux sortenl accompagnés d'un chien à la recherche ageurs en détresse. En 1899, il a passé par l'hos-

STM

|,Me 28700 ouvriers italiens, sans compter les autres voyageurs. Actuellement on y revoit une moyenne de 16à 18 personnes par jour. Postes et telégaphe à l'hospice. Longtemps encore, l'hospice rendra de grands services aux passants, maigri' l'ouverture de la ligne et du tunnel du Simplon.

Bibliographie. Raphaël Reinhard, Passe u,,d Strassen in den Schweizer Alpen. Lucerne, 1903. Prof. Imescli. Die Werke der Wohlthâtigkeit an Kanton Wallis (tiré de 100 Neujahrsblatt der Zûrcherischen Hûlfsgesellschaft). 1901.) D. Imesch, Zur Geschichte des Simplonpasses (tiré de la .laluesversammlung des Schweizerischen torstvereins in Brig, September 19041. Brigue, 1904. Joanne, Guide de la Suisse. Paris, 1903. K. Céard, lils de feu N. Céard, sous l'inspection duquel ont été exécutés les travaux du Simplon, Souvenirs des travaux du Simplon. Paris et Genève (Cherhnliez), 1837. G. Autran, L'inspecteur d, ris,,,,, mure Céard et la construction de I" route du Simplon (1801- 1805] Genève, 1897. W.-O. Wolf, Brigue et le Simplon (Europe illustrée, n»* 88, 89). Zurich. Marc Henrioud, Les anciennes postes ualaisannes et les communications internationales par le Simplon el le Grand Saint-Bernard, 1616 à 1848. Lausanne, 1905. De M. Marquis, religieux de l'hospice du Simplon, renseignements particuliers. Hilaire Gay, Les origines des relations commerciales du Valais et de l Italie (tiré des Mélanges d'histoire uallaisannej, Genève, 1891. La mule du Simplon et son exploitation pur les diligences postules suisses, publié par la direction gèneraie des postes suisses et l'inspectorat fédéral des travaux publics. Berne, 1906. D'' Wâber, Walhser Bergund Passnalimen ror dem XIX .îahrhundert, dans VAiimiaire du C.lnh alpin suisse, vol. XL (1904). Frédéric Barbev et Frédéric Boissonnas, La route du Simplon.

Genève, 1906. „ lti:"ELA!U,",''rK

SIMPLON (GROUPE DU) (C. Valais et Italie).

Voir Monte-Leone (Groupedu). .

SIMPLON (LIGNE ET TUNNEL DU) (C. Valais et Italie). 686, 705 et 634 m. Outre le grand tunnel de ce nom la ligne du Simplon comprend des voies d accès au N et au S. La moitié du tunnel et la voie d'accès du côté S. sont sur territoire italien. Le projet de percer le massif du Simplon par un tunnel, afin de relier le réseau des chemins de fer suisses au réseau italien, de mettre la partie N.-O. de l'Europe (Allemagne occidentale, France Belgique, etc.) plus directement en relation avec la péninsule de l'Apennin, est de date déjà ancienne. Ce projet fut même envisagé sérieusement assez longtemps avant le percement du Saint-Gothard, en raison du niveau très bas des têtes N. et S. du tunnel a percer enti- Brigue, dans la vallée du Rhône, et Iselle ou Gondo dans celle de la Doveria. Déjà en 1852 un groupe de financiers et d'entrepreneurs français avait obtenu du gouvernement valaisan et de la Confédération la concession d'un chemin de 1er remontant le Valais en vue de traverser les Alpes au Simplon. La Compagnie dite de la Ligne d'Italie, puis deux Compagnies successives du Simplon. reprirent ces projets sous des formes variées en construisant divers tronçons de la ligne d accès du cote suisse. La fusion de la Compagnie Suisse-Occidentale avec celle du Simplon (1885) rendit l'exécution du tunnel plus probable. Mais il fallut, en 1890, la fusion de a Compagnie Suisse -Occidentale -Simplon avec celle du Jura-Berne-Lucerne et la constitution de 1 importante compagnie du Jura-Simplon, pour donner au projet si longtemps caressé un nouveau et puissant souille de vie. Il semblait alors que Ion allait se mettre a 1 œuvre ; les voies d'accès atteignaient déjà le débouche projeté du côté N. et s'arrêtaient à 15 km. du cote S. S ans s'écoulèrent encore avant que la Compagnie du Jura- Simplon pût signer, le 15 avril 1898, avec 1 entreprise Brandt-Brandau et C-, un contrat d'exécution base sur les concessions accordées à la fois par la Confédération suisse et le Gouvernement italien ; ce dernier s engagea à achever la voie d'accès du côté S. jusqu a Iselle. tandis que les précédents projets pouvaient compter sur d'importantes subventions de la France et de 1 Italie. cette fois-ci la totalité des fonds, sauf 4 rai lions souscrits par les villes el les provinces du N. de 1 Italie, devaient être fournis par la Compagnie Jura-Simplon, les cantons

SIM

SIM

et la Confédération suisse. El ce grand tunnel, long de

km., devait, en cours d'exécution, encore une

tianger de patronage

par le rachat îles chemins de

1er du J.-S. qu'opéra I

alion le 1 avril I! 04.

Ayant ainsi passe par bien - icissitudes, le pi

ment du Simplon a subi forcément bien îles modifications. Mais une idée domine les nombi eus liant- - - - i solu-

- ule rationnelle, celle du tunnel de base, actuellement réalisée. Il est inlé-

:it d'examiner rapidement les .: i- qui

té successivement présentés et défendus. Il j > n a près d'une vingtaine, tandis que pour le tunnel du Saint-Gothard un ne connaît guère de ■ cartant beaucoup di t|ui ai Cela pro-

vient de ce que le tunnel • lu Simplon relie deux valnsiblement parallèles, mais descendant en sens in- - 1 1 il « •.

rien que pour le projel de base, île déplacer le tracé dans le plan horizontal. Il --ait il éviter un tunnel trop long "t les temp tin es élevées à craindre sous les haut- sommi ts. Di cette

-ii' naquirent, à côté des projets rectilignes li traces coudés, i éalisanl cette idée sans déplacement des entrées, i "est un projel rectiligne qui a prévalu Hais - de base, rectilignes ou coudés, partant de pari el d'autre au ai veau de la grande vallée (676 m. côté V. 600 à 700 m. dépassent 18 km. La crainte d'avoir à creuser i.-iiains de grande longueur sans points d'attaque intermédiaires, entraînant de grands frais et faisant naître des difficultés techniques, a provoqué de nombreux projets de tunnel de faîte, utilisant de part et d'autre les vallées latérales et plaçanl les entrées du

I. IXÔ7. Projel Clo el Venetz Longueur 12,200 Km. I.t. \ à Grund, 1068 m. Tête s. en amont de Gondo,

. — - WREL4 -:

V • ATIINOE.nSC

Carte de la route '-t du tunnel du Simplon.

Brigiie-Dommlossola ôl km. Coût

Tunnel

impion

rd.

souterrain entre iMjo et 1400 m. d'altitude. Voici les principaux projets qui ont été- étudiés successivement après un avant-projet Koller. 1857:

lllll m. Distance 73820000 IV.

■J. 1860. Projets Flachat. Passage en chemin de fer sans

tunnel par-dessus la montagne avec 3500 m. de paieries

artificielles sur le col. à 2O10 m.: ou avec un tunnel de

faîte à 1760 m. avec une longueur de "2940 in. ou à 1509

c une longueur de 7800 m.

.'!. 1860. Projet Vanillier. Premier projet de tunnel de base entrant dans la montagne dans le voisinage du l'ont Napoléon à 743 in., et sortant à Iselle à 0:5 m. Longueur ls.-j-jn km. In puits devait fournir deux attaques intermédiaires. Longueur de Brigue à Domodossola. 48.470 km.

4. Projets Jaquemin. Le premier, datant de 1860, est analogue au projet. Flachat, mais le second de ISli-> prévoit un tunnel deux fois coudé de 11 km. de longueur, passant sous les dépressions pour avoir des attaques intermédiaires par des puits inclinés au nombre de 10. Tète X. à Grund, tête S. près de Gaby (Gsteig) ; coût 52 millions.

5. el 0. Deux autres projets de tunnel de faîte sont dus aux ingénieurs Thouvenot, 1863, et Lehaître, 1863 également. Ce dernier place son tunnel de 4653 m. à la cote I7IIO m., el prévoit des galeries couvertes dans les zones exposées aux avalanches. Coût S0 et ~i millions.

7. .Mais le tunnel de hase une l'ois lancé par Vauthier ne pouvait être si facilement évincé, ses avantages étanl incontesta] les. En 1864, Lommel propose un tunnel Glis- Gondo de 17,500 km. avec deux puits.

8. En 1869, Stockalper présente un autre projet de 16,150 km. Brigerberg-Gondo avec 9 puits. Coût 77, ô millions.

9. Louis Favre et Clo, 1875, proposèrent île reporter la tète N. au N.-E. de Brigue, au bord du Rhône, à peu près à l'endroit adopté actuellement, avec une longueur de 18,850 km. De\ is /0 millions.

184 — n. <; s. iv — 44

mu

SIM

SIM

10 el 11. Des études plus c piétés que les précé

dentés, reposant sur des levés topographiques plus ilé-

*LK*ÊÊ^.

ÎÊÈË^&'é-*-

rp*

■il

Tuonel du SimploD. Prise d'eau à Morel.

taillés,* conduisirent aux projets Lommel de 1876, dont l'un, analogue à celui de Vaulhier, prévoil un tunnel de 18,507 km. sans puits; l'autre ayant son débouché V vis-à-vis deNaters aurait eu une longueur de 19,075 km., les deux ayant leur point culminant à ri' el 706 ni. Le second projet esi sensiblement conforme au projet Favre et Clo. Devis Tl! millions.

Mais l'objection que soulevaient tous ces projets de hase concernait moins leur longueur, dépassant celle de tous les autres tunnels alpins, que l'incertitude qui régnait à I égard de la température souterraine. Aussi les projets de la Compagnie S.-O.-S. (J. Meyer) proposés de 1881- 1886, prévoyaient, à ente d'un tracé rectiligne de base de 19,639 km. de longueur (12), semblable au projet 11. plusieurs alignements coudés évitant le passage sous l'arête culminante du Monte-Leone haute de 3500m . donc à 2800 m. au-dessus du niveau du limnel. Ce sont :

13. Tunnel coudé vers le N.-E. 19,795 km. 14. Tunnel encore plus coudé vers le N.-E. el passant sous l.i plaine de Xemliru, où un puits pouvait être prévu. 15 De cette même époque date le projet d'un tunnel coudé au S.-O. ayant son sommet d'angle sous i ..mie de Hohmatten, prés Simplon, et la sorti,. N. dans la gorge de la Saltine, au-dessus de Uis, à la cote d'environ 790 m., tandis que la tête s était prévue entre Gondo et Iselle. En [890, après

tstitution de la Compagnie Jura-Simplon, on

reprit le tracé île base (16), conforme à peu près au projet Favre el Clo de 1875, el à celui de 1882. La longueur entre les deux ouvertures N. et S. devait étie de 19,931 km.; le tracé était rectiligne, sauf deux courbes aux deux entrées. Une variante (17) passait au-dessous de la Cairasca pour aboutira Varzo. Le même tracé- rectiligne de 1890 a été proposé à nouveau en 1893. Mais entre temps le projet d'un ! de faîte, avec voies d'accès à crémaillère, reparut sous la formé du projet Bange (18) avec asni à plan incliné, gigantesque, pouvant transporte! des trains entiers aux débouchés du tunnel. Enfin uni le projet Masson, 1892 (19), avec crémaillère et tunnel de 8500 m. de longueur entre Berisal (1500 m.)

el Campo sur l'alpe de Nembro (1450 m.). Cependant le trafic international ne pouvait en aucun cas s'accommoder de transbordements, ni de remorquages que le choix d'un tunnel de faîte rendait inévitable. Il ne restait donc que le tract'- de base, qui fut enfin nus à exécution, après bien des tribulations et après que la date fixée pour le commencement des travaux eût été renvoyée à plusieurs reprises. Ces retards inévitables d'un projet aussi grandiose et plein d'inconnu avaient d'autre part encouragé les partisans du tunnel du Grand Saint-Bernard ou col Ferrel el ceux du tunnel du Mont-Blanc à faire un grand effort pendant les années 1884-1893. Un journal, intilulé Le Chemin de fer du Grand Saint-Bernard, fui même publié à cette époque sous les auspices du baron de Vautheleret et sous la direction de l'ingénieur G. Bille* On opposait au Simplon le l'ait incontestable que le tracé du Grand Saint- Bernard est plus direct pour aboutir à Turin et Gènes que le Simplon. Mais qu'est-ce qu'un tunnel de laite sous le col Ferret, à plus de 1600 m. ,1 altitude, d'une longueur de 9685 m., à côté d'un souo i un dont le point culminant est à en\ iron 700 m. d'altitude, soit à une hauteur moindre de 900 m . '.' Et bien que M. Ritter dans sa brochure s'écrie: « Le danger, c'esl le Simplon. le salut, c'est le Saint-Bernard », el promette la réunion certaine et rapide des capitaux, le Simplon a été reconnu la solution la plus rationnelle d'un projet de percement des Alpes valaisannes. Il ressort même d'un projet récent qu'un tunnel par le Grand Saint -Bernard, passant sous le Mont-Velan et entrant sous terreau niveau d'Orsières, à 925 m. , aurait encore mu longueur de 26,060 km., avec point culminant à 931 m. (Projet Régis 1905.)

Les travaux du tunnel du Simplon furent commences aux deux entrées, en août 1898, d'abord à la main. Les travaux importants que nécessitaient les installations lurent poussés avec une hâte fébrile. En 3 mois à peine, les bâtiments pour ateliers, machines, pompes, bureaux, entrepôts et habitations furent élevés, et déjà en novembre la perforation mécanique avec les perforatrices Brandi était en activité à Brigue, un mois plus tard à Iselle. Voici les données concernant les dimensions et la situation de ce grand souterrain : Longueur totale d'un portail à l'autre 19 770 m.; longueur entre les deux ouvertures des galeries de direction, 19729 m. Alignement courbe du côté N., loi m.; alignement courbe du côté S. avec sortie rectiligne, 317 m. 5. Alignement rectiligne du milieu 19321 m. L'entrée N. est à une altitude de 686 m., à 2,44 km. au X.-E. de l'ancienne gare de Brigue, celle du S. à 034 m. d'altitude et à 700 m. E. du

TuiuH-l du Simplon

Canal entre Morel et Massabode

hameau d Iselle, à 4 km. de la frontière suisse, sur territoire italien. Le tunnel traverse donc la frontière des deux pays à 9040 m. de l'entrée N. La question qui a tou-

SIM

upé les promoteurs du Simplon était de sa -il convenait de faire un tunnel à deua comme celui il» Saint-Gothard. ou si Ion pouvait réduire la l construire un tunnel à simple voie. Dans I.- c s des .lix dernières années on

choisir un moyen terme en pei deux direction et en achevant seulement

l'une des deux comme tunnel à une voie, en renvoyant ni du deuxième tunnel à une époque où le traflc justifierait cette mesure percées parallèlement à 17m Leur avai miel réside m. uns da mie qu on ; que dans la possibilité d'obtenir une excellente ventilation au moyen de ga |es ,„.,..

moyenne t. us les 200 m. .1 j en a 100 en t dont les deux dei n u partiellement ouvertes . les autres maçonnées au fur et à mesure de l'avancement on munies ■ tte méthode de ven- '"al I Ile est ,l ailleurs utili-

mais c est la premii on en a l'ait l'applica-

tion au percement d'un tunnel a placer les conduites d'eau destinées à acli

perforatrices; on y a aussi placé les appareils de réfrigération el la conduite d'air comprime p les ' .il. m- ||

mie se trouve le canal pour l'évacuation des eaux de ' Les événements ont montré ce-

ndanl que s, cette méthode a .1 point ,1e Mie des travaux ,1e perforation, l'éco! quon se proposait ,1e réaliser est peut-, ,,. ,,,,

le fa.t que cet demande, ,,„!,., lon-

gueurs, des revêtements maçonnés, el que probablement il laudra pour ce motif achever le second tunnel a brève échéance. Or, Jeux tunn, voie ,,,„.

l.-nt plus cher qu un seul a deux voies, /.a ,.-,, |„

souterrain du cote N. .i ,u point culminant, a

705 m. d altitude ,-t a 9572m. du portail \ de 2»" oai m tandis que sur le versant S. elle est de 7 par n chaque cote deux puissants ventilateurs, capables de déplacer chacun 10m3 d'air, insufOaienl l'air dans la ne II don ,api

près de 1 avancement, cet ai, , |, „.„,,,.

par le tunnel 1 ou galène principale. Au fur et à i, destravaux.ee tunnel I fut achevécomme tunnel à unevoie avec o m oO de hauteur au-dessus îles rails et 5 m de largeur a la naissance de la voûte. Au milieu du tunnel il y a un evitement. prévu au début comme tunnel à double

H^SU^U?rl°nflel",' d? ^ m : en <•■'"" d'exécution on décida d utiliser la galerie n en établissant un passage entre les deux tunnels. ^ Ainsi, plus tard lorsque les deux tunnels seront achevés, les trains pourront entrer par le tunnel I et sortir par le tunnel II ou vice versa. La force motrice pour actionner la perforation mécanique hydraulique, les ventilateurs, les machines électriques

SïiiPr.6? 3ge et les, tours' fraises< etc- dans les ateliers, les pompes refoulant l'eau, réfrigération, etc., est fourme par le Rhône du côté de Brigue et par là Dovena.du cote d'Iselle. Le Rhône, capté à Môrel, à b km. au N.-E de Brigue, est amené par un canal en ornent arme de 1 m. 90 x I m. 90, de S km. de lon- .<■ a un reservoir-depotoir construit sur la colline qui

ore^nn hT? m6"' ?*> U"e COnduite métallique en pression, de 1,60 m. de diamètre, conduit l'eau aux bâtiments des installations avec une charge utile de 44 m

!v>0,UVa? SlS^u' avec une Prise d'eau de 4000 Ls. une force de 2225 chevaux sur les turbines. Du côté S. la prise d eau en pression se fait directement au niveau de la «? £!aft St.* km' a" S-°- dIselle' La induite métallique nli f a i "V et a ,,ne lonS"eur de 4210 m. : avec une prise de 1 m* par seconde et une chute utile de 139 à 158 m., on obtient une force de 1475 à 1855 chevaux. De chaque cote il y avait en outre des machines à vapeur de réserve, pouvant fournir 250 chevaux. Les bâtiments d'ins-

daen ;0n °-C^?en,U (1," "':'': de Bri&ue- une surface bâtie d environ 5000"ms et du côté d'Iselle d'environ 4000 m-1 Le percement du Simplon a fait l'objet d'un programme complet, base sur un plan détaillé, permettant de calculer

SIM

" '' '<■ ■ •><>•• " i aireà ion exécution; soit deôans et demi a partir , lu commencement de la perforati lé-

runnel du Simplon. I ne perforati i

canique. Le tout devrait être exécuté pour

tonail se i itanl à la somme totale de IV.

u tissant comme s, ni Installations mobilières el immobilières Fr. Tunnel I exécuté entièremenl avec ,'-\ i-

1 au milieu ,

Achèvement du tunnel II . . „

un prix a 76 500 000

,, . Total Fr. 76 500 0C0

.Mais ce programme n'a pu être exécuté. Un retard de

plus de 18 mois a porté le délai d'achèvement à 7 ans et le

prix de forfait a dû être majoré- pour l'aehèv,-m,.nt du I ;

tunnel et le coût d installations spéciales de Fr. 3971650 Le forfait pour l'achèvement ,lu tunnel

11 a ' ! majorede „ 4500OOO

en sorte que le prix de revient avec le

forfait primitif de „ 71; 500 000

monte pour les deux tunnels à .... Fr. 84971650 La prolongation du délai jusqu'au 130 avrii 1905 soit

jours a h 5000 d'indemnité, représente encore une

-""" !'' fr. 1750000 qui ne sera pas déduite de la

somme de garantie que l'entreprise Brandt-Brandau et Oie a déposée. Mais le nouveau délai n'a pas suffi- la rencontre des deux attaques de la galerie I n'a eu lieu que le 24 février l!)05. celle ,1,- |,, ^,|,.n,, |[ |,. 7 |uillet 190o, et le tunnel I n'a été achevé et entièrement maçonne qu'en octobre 1905. Il n'a été ouvert à l'exploitation que le 1" juin 1906. La ventilation définitive sera obtenue en produisant dans le tunnel un courant continu allant du N. au S., produit par 1„ s„ufMe des ventilateurs N., et par l'aspiration des ventilateurs S. Des stations de réfrigération seront établies de distance en distance dans |a région centrale où le rocher a une température élevée. Entre les deux tunnels, à l'évitement du milieu, sont réservés des locaux pour le personnel de la gare centrale. Un poste militaire a été établi tout prés de la frontière, dans une grande niche, du coté N.-E du tunnel I Dans la première section, près de l'entrée du tunnel I et du tunnel II. entre les transversales 1 et -. le génie militaire a fait construire une série de niches pour y placer les mines destinées à détruire le tunnel en cas de guerre. Pendant que du côté N. la grand, - gare internationale de Brigue occupe une vaste surface .avec un somptueux bâtiment des voyageurs et de grands emplacements pour la gare des marchandises el les services spéciaux, il n'y a du côté S. qu'une simple station a Iselle La gare internationale est à Domodossola. La ligne d Iselle a Domodossola (274 m. I, construite par la Compagnie des chemins de fer de la Méditerranée pour le compte du gouvernement italien, comporte en tout environ 20km. de voieavec plusieurs tunnels el ponts entre

liil-J

SI. M

autres un tunnel hélicoïdal franchissant le seuil de Bertonio. près Varzo, avec plus de 3 km. de développement souterrain.

Le complé ni nécessaire de la ligne du Simplon sera,

SIM

La différence n esl donc |>as énorme quant au gneiss d'Antigorio, qui aurait eu, vu l'absence des schistes sousjacents, une longueur de plus de 6 km. ; mais l'absence des schistes sous-jacents a été compensée par le contour

nF°rfâata Amoinoiei

,0 Rhône

Hohpnegq Z03û'

nosserzo "—. ... . z„5n no ZZ21 Laqo d/lvtno *■*■'"

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Ravale

H Schardt

1 ' ALtmger sa

Profil géothermique du tunnel du Simplon.

d'une part, un percement plus direct du Jura, soit le Krasne-Vallorbe déjà proposé en 1882, soil la Faucille ,.u aussi la correction Lons-le-Saunier-Bellegarde— mais ces derniers tracés souhaités par Genève risquent Fort de détourner un jour le trafic du Simplon sur une nouvelle ri,,, depuis longtemps prévue, celle du Mont-Blanc, pour

laquelle lu tl'autre seraient la voie d'acheminement la

plus nécessaire. D'autre part, la Suisse centrale et le Sud de l'Allemagne trouveraient dans un percement dos Alpes

bernoises par le Wildstrubel ou le Lbtschenpass une \

île raccourcisse ni. très avantageuse en apparence, si

! i i autre de ces passages ne nécessitaient pas soit des

tunnels très longs (Lôtschberg projet Emsch 21525 km. avec point culminant à HKIllm.). suit le passade a îles ail les assez élevées , WiliKn ul.el 1125 m. puni- une lon-

ueur de 13500m.; Lôtschberg faîte 1260 m., pour une longueur de 12 900 m. Le tracé du Wilstrubel en particulier nécessiterait, pour devenir rationnel, une importante correction de la voie d'accès N. de Kehrsatz à Zweisimmen avec tunnel sous le Stockhorn d'une longueur de 7 km.

Géologie, hydrologie et thei-niii/itc. Les renseignements géologiques sur la région du Simplon sont déjà contenus dans I article Groupe du Monte Leone (voir Leone, Groupe m Monte-). Nous ne donnerons ici que ce qui concerne spécialement le tunnel. Les expertises laites a propos des divers tracés proposés, notamment en 1S//, locii et 1890 avaient conclu que le grand tunnel de hase aurait à traverser trois groupes de roches, dont les longueurs devaient se répartir un peu différemment suivant la position du tracé'. Le profil géologique concernant le trace .le ISilllcl lSii:.j, qui se rapproche le plus du projet exécute.

prévoyait pour ces trois groupes de roches les longueurs suivantes, que nous plaçons ici en regard des chiffres

i éels ...

Prévisions

Z ■ Nord. Schistes lustrés . . . 3830 m.

Zone centrale. Schistes cristallins, gneiss schisteux, etc. aveccalcaire

et dolomite 9800 »

Zone Sud du gneiss d'Antigorio et

schistes sous-jacents hlixi "

En les évaluant d'après la nature petrographique spe ciale on arrivée la répartition suivante îles roches:

Prévisions. Réalité.

Schistes lustrés, schistes calcaires, calcaires schisteux micacés . . . 5900 m.

ire cristallin, marbre, dolomite, gypse, anhvill lie .... 1350 ni.

, tes, schistes cristallins, gneiss schisteux, schistes amphi

lues, etc

Gneiss du massif du Monte-Leone jïranitolkle d'Antigorio. .

5200 in.

:is:>,o m

Réalité.

3750 in.

brusque de ce gneiss au km. i,325 de l'attaque S. Il y a eu par contre bien moins de gneiss massif du Monte-Leone, la plus grande partie de'cette roche s'étant trouvée à I état de micaschiste; de même aussi le dôme de gneiss schisteux du côté S. Les unes et les autres de ces différences ont présenté plutôt des avantages pour la perforation. L'augmentation du groupe 1 est due à la présence dans la partie centrale dune zone épaisse de calcaire schisteux micacé qui ne se voit guère à la surface et ne pouvait conséquemment pas être prévue. D'anciennes études avaient envisagé le massif du Simplon comme un immense dôme formé de couches concentriques, au centre desquelles le gneiss d'Antigorio paraissait être la couche la plus profonde, avec un noyau de schistes calcaires. Or en réalité, d'après des recherches plus récen-

Total 19730 m. L9730 m.

' Tunnel du Simplon. Une source froide.

tes les couches sont repliées plusieurs fois et les alternances de gneiss, de calcaires, schistes calcaires, micaschistes, etc., ne sont que des répétitions des mêmes

SUN

sirs

terrains, dont certaines différences ne sont dues qu'au métamorphisme résultant de la pression plus ou moins grande qui a a^i pendant leur bouleversement. Le gneiss du Ganterthal, qui paraît se trouvera la partie extérieure .lu dôme apparent, n'est pas plu- récent que le gneiss d'Antigorio qui en occupe le centre. La difficulté de l'interprétation juste des laits observés, el leur utilisation pour l'indication précise des terrains pouvant se rencontrer le long du tracé, résident justement dans cette disposition k lus en forme de dôme. Mais, comme on la m. il as résulté, au point de vue technique, d inconvénients .aides de l'écart constaté entre les prévisions et la realité. Les différences ont été au contraire favorables à la perforation. Dans la partie N. les couches sonl en général fortement inclinées ou voisines de la verticale; dans la partie centrale, elles plongent de 20 30 " vers le \.-i i. et passent vers le S. à l'horizontale | prendre ensuite un faillie plongemenl S.-E. Les ns d'eau ODl été' variables suivant les terrains i .il v a une zone presque absolument sèche de l . ntrée au km. ums le gneiss d'Antigorio. Du côté N. c'est la /.>ne des - - - cristallins et du gneiss du Monte Leone qui a joué ee rôle du km. \ au km. 9. Dans les schistes lustrés, les infiltrations étaient nombreuses, mais de faible volume, sauf un fortgroupe de sources entre 100 et 200m. de feutrée N. lieux régions se — , ■ 1 1 1 montrées particulièrement aquifères l i irise entre Ies3,800 km. et i.i-jndu côté s., où s. sonl rencontrées, surtout entre le km. 1,325 i 120 :s gypseuses avant une relation directe avei des eaux venant surface ou du moins de cavités situées dans la haute région de la montagne, leur débit varie dans le courant de l'année entre 650 el 1000 Ls ; il a même atteint momentanément 1200 Ls. Dans la région centrale, entre le km. 9,600 de l'attaque N. el le km. !i I le

l'attaque S. . c'est-à-dire surune longueur d'environ 1000 m.,

il * a eu dans les calcaires et schistes calcaires de nom-

menl gypseuses el ferrugineuses,

avant une température voisine de relie ,| :her,

soit entre iô el 50 Leur quantité totale s'esl accrue

nenl jusqu'à 300 LS. en', iron. Si 1 eau fi unie du

- i causé bien des difficultés par son abondance el

la violence des jets, l'eau chaude du centre a été plus aide par réchauffement del'air qui en esl résulté. I.a température du rocher s'esl trouvée être plus élevée qu'on ne l'avait cru. (in avait admis généralemenl qu elle serait de 38 à une incertitude .le :: Stapff,

l'ingénieur-géologue du Gothard, avait pré-dit 'i7 . lai réalité, elle a atteint un maximum de .Vi au km. 8,500 en restant sur plus de i km. au-dessus de ôo (du km. ; km. 9,400 Cette zone extrêmement chaude n'était cependant pas sous les haute- arêtes, ainsi que l'on aurait pu le présumer. C'est -ou- le versant N.-O. de la chaîne du Wasenhorn qu'elle s'est rencontrée. L'explication de ce fait est donnée par une augmentation de 5 > 1 < ■ ! ; j température superlicielle, par la siccité du rocher et par

la disposition de- couche- qui plo!!. ni .lui- le -en- de la

p.nte. formant ainsi une cat liante, d'où ascen-

sion des courbes thermique- voirie profil). Du côté S. les grandes sources froides oui au contraire produit entre les km. 3,800 .1 1,500 un abaissement considérable de la température de Kl à 20°. [Dr H. Schardt.]

SINESTRA ou LAVRAN (VAL) iC. Grisons, D. I ii n I. 1550-1150 m. La plus grande vallée latérale de la 1 asse-Engadine, rive gauche, dont le torrent impétueux, la Lavranca ou Brancla, se jette dans l'Inn. à 1 km. S. de Remus. Cette vallée descend vers le S.-E. : elle est creusée, ainsi que ses ramifications, dan- la partie orientale du massif de la Silvretta trefort de la chaîne Faschalba-Fluchthorn et massif du Samnaun . Elle e-t bordée à l'K. par le PizArina 2832 m le puissant Mutiler (3298 m.) et la Fuorcla Maisas

2852 m.i. le Stammerspitz ou PizTschûtta (3258 m.), le Piz et la Fuorcla Chamins (2931 et 2820 m... le lv Vadrel

Sulerspitz 3045 m. el le Piz Roz ou Vesilspitz (3115 m.) avec la Fuorcla Roz (2792 m.), à la limite du Samnaun; à l'O., en commençant par la partie supérieure île la vallée, le Fimberpass (Cuolmen Fenga, 2612 m. . le Piz et la Fuorcla davo Lais (3031 et2828m . la Fuorcla Lavèt

2856 m. . le Piz Tasna (3183 m.), le Piz Nair, le Piz

Charapatsch, le Piz Soèr el le Fil Spadla (2971, 2925, 2920 ei 2939 m i .i enfin la Mot ,1a Sel Mezdis (2158 m.), un peu au \ de Sent. Dans la partie supérieure, le val Sinestra se ramifie d'une façon hé- compliquée. lie l'K. vieni le Valmaïus. du \. le val Chôglias, la plus longue des ramifications, qui conlinne dans la direction générale de la vallée principale ; ses vallon- latéraux E.

sont le val Ti.il-olia (Grioscn), le val T ranimas el le val Bolschiras ; il se bifurque enfin en val Roz et val da storta : de I 0. débouche le val l.avei aux beaux alpages;

sa partie supérieure porte le n le Tuai. La ramification

du val Sinestra commence peu avant la belle fer de

Zuorl (1719 m. Dans la Lavranca viennent se jeter, de droite, les torrents de- sauvages ravins du val da Ruinas ci .le Vallatscha, Depuis Zuort. la Lavranca a un cours de 6,3 km. el une pente de Ô7tl m. ou 9 %. La longueur totale de la rivière, en y comprenant le torrenl du val Chôglias qui forme la continuation directe du val Sinestra, esl de S km. ; la pente totale est de !lôll m. ou

8,8 D'après M. Lauterburg, la chute industriellement

utilisable serait de 824 m. (2050-1226 m.), avec un rende ment brul de 1329 HP ou nel de lili HP. En aval de la belle gorge ouverte prés de- ruine- ,1e Tschanuf le ruis- -eau -est creusé' un lit profond dans ses alluvions el dans

celles de I Inn. ainsi que dans la i aine de la terrasse de

Lads au-dessous de Remus. (in voit dans cette moraine de belles pyramides de terre. Le val Sinestra esl bien boise sur ses deux versants jusqu'à la Ici nie de /.mut. mais la l'orél remonte encore un peu plus haut dans les ramifications.

Celle vallée, en l'orme lie gorge, e-l profonde et sauv.lue .

les chemins de- deux versants sont obligés de passer sur de hauts plateaux au-dessus des gorges. Depuis pieu, le versant 1 1. possède une route carrossable, utilisée en été par la voiture postale Schuls-dépôt de- postes val Sinestra (ce dépôt

n'a pas de nom spécial) n tant de Sent (1440 m.), au

milieu de- champs loi liles. -m le plaie. ni de Tschelll, beau point de vue ; elle pénètre ensuite dans la vallée et traverse le petit plateau de Chavrids-pitschen pour atteindre la grande ici casse de Chavrids-grond (1611 m.) d'où la vue sur la vallée est fort belle. Sur le versant opposé, on aperçoit le gracieux village de Manas .Kilo m.) et plus haut, dans la vallée, l'auberge et le poste de douane de Zuort (1719 m.). Ce paysage est dominé par la belle pyramide du Stammerspitz. Le chemin traverse ensuite le sauvage ravin de Vallatscha el la terrasse de Plan Parpan, puis il descend en zigzag dans la gorge où se trouvent le- sources n -l'nio-lei lumineuses de l'Aua forta (1471 m.). Ces sources jaillissent tout prés du torrenl, à la cote de 1471 m. On y arrive aussi de Remiis en 1 heure et demie par une bonne route sur la rive gauche ou en trois quarts d'heure par un sentier dans la gorge. Les sources ont été captées à nouveau en 1898-1900; elles fournissenl 162 litres à la minute, ce qui permettrait de donner journellement plus de 1200 bains. Dans le voisinage des -..unes s'élève un petit établissement de bains et l'on projette la construction d'un grand hôtel sur le plateau de Tschern. Les sources du val Sinestra sont remarquables par leur grande contenance en acide arsénieux et en acide borique, ainsi que parla variété de leur composition minérale, ce qui leur assure une valeur thérapeutique toute spéciale. Elles sont au nombre de quatre : la source d'Ulrich, celle de Thomas, celle de Johann el celle de Conradin. La première donne un résidu solide de 41,45 g. sur 100(10 kg. d'eau, et contient 0,0453 d'acide arsénieux (As 03). D'après leur caractère général, ce sont des eaux ferrugineo-alcalinomuriatiques avec une grande quantité d'acide carbonique en dissolution. In vase trouvé lors de- creusages de 1098

doit, d'après sa fbrn i son travail, dater du XIVe ou du

XV' siècle, ce qui prouverait que ces sources étaient déjà connues à celle époque. Ce n'est cependant que depuis 1850 qu'on les a sérieusement utilisées. Le chemin quittant les sources remonte sur le plateau de la rive droite et traverse le sauvage val da Ruinas dont les avalanches et les ravines avaient autrefois obstrué la partie supérieure des sources minérales. ( in atteint au N. le pittoresque et solitaire Zuort .17111 m.), don l'on peut gravir le Muttler el le Stammerspitz. En face, sur l'autre rive du torrent, sonl le- pyramides morainiques de Pra S. l'eder. En amont de Zuort débouchent le Valmains et le val Laver; plus h. ml -..ni groupés les chalets de Grioscli

SUN

ISIS m. . dans le val Chbglias. Le val Laver et le val Chôglias ont des pâturages el plusieurs alpes, Muranza,

Les pyramides de Znort dans le val Sinestra.

[>ra S Florin, Patschai et Chôglias qui appartiennent à la commune de Sent ; celles de Pradatsch et île Pradsriant, au pied 0. et N.-O. du Pi/. Arina, ainsi que 1 alpe Chô°ïias, sont propriété de la commune de Remûs. Au delà du Fimberpass, qui conduit dans le Fimberthal, se trouvent encore tes alpages de Fenga ou Fimber qui appartiennent à Seul e1 a Remûs. Tout le versant droit du val Sinestra appartient à la commune de Sent. Le versant eauche du val Sinestra et du val Chôglias jusqu à la crête, avec les vallons latéraux de gauche, appartiennent a la commune de Remûs. Le sol de la vallée est forme de schistes ensadinois dépourvus de fossiles cl d âge indéterminé. Sur cette base, reposent, dans la partie supérieure des chaînes bordières, des schistes mésozoïques, des schistes liasiques ou de l'Allgâu et du flyscherétacique. Les ramifications supérieures sont aussi en général creusées dans un système analogue de schislcs argileux, argilo-ealcaires et degrés calcaires. Seuls, les hauts sommets du N., ainsi que les crêtes à l'O-, vers le Fluchthorn, dans la série des schistes présentent de grandes modilicalions produites par la présence de schistes verts ; au Pi/. Nair et au Piz Champatseh, il y a des intercalations de serpentine et de roches diabasiques (variolite). Près des sources minérales, |e schiste , n.nhuois a la texture de la phyllade et renrerme de nombreuses feuilles de mica et de séneite, ainsi que de la pyrite qui, en se décomposant, dégage de l'acide sulfurique, lequel attaque les roches carbonatées et donne ainsi naissance à l'acide carbonique renfermé dans les eaux minérales. La grande délitescence des schistes, inti à la douceui relative du climat, explique la fertilité de la contrée, sa richesse en forcis, prairies et pâturages. A Zuorl (171(1 m.), on cultive encore avec succès d,- légi s, du seigle el du lin. Par contre, le peu

de résistance qu'offrent les schistes aux divers agents

;it, sphériques provoq les glissements el des ravins,

surtoul dan- la partie moyenne et sur la rive droite de I;, partie inférieure de la vallée. Le fond du val Sinestra

est, à de nombreux endroits, ci -or A,- longs espaci s, -

u-iï .1 énormes masses de cailloux cl d él lis (Cliavrids-

, I et pitschen, Plan Parpan, Zuorl el au débouche

des vallées latérales). Il n'est pas raie de voir ces él lis

recouvrir d'excellente terre glaise, ainsi vers les sources minérales, où l'on rencontre sur les pentes recouvertes de graviei une argile bleuâtre 1res propre au mode- . Dans le Vallatschatobel, sur la rive gauche du torélèvenl des pyramides de terre au milieu des mas-

. d'él li-. ainsi que dans les ravins sous le Plan

Parpan; s,, us le Pra S Peder, vis-à-vis de Zuorl. ces

formations i ignenl une grandeur ('tonnante et sont

c sites île la valliV, Toute la région du val

parsemée de nombreux blocs erratiques.

ion du Piz Tasna, du Pi/. Nair el du Piz

autour du cirque profond du val Tirai,

de du val Laver, apparaît la serpentine. Le

nisi une véritable alpe morte, sans aucune

SIN

végétation et dont la sauvage solitude n'a guère d'analogue Les minéraux que l'on rencontre sont le spath calcule, le cristal de roche, la pyrite, 1 amiante, le réalgar et l'orpiment. Ces deux derniers se trouvent au Chavrids-pitschen.

Bibliographie. Theobald, Matériaux pour\la carte géologique de In S,,,ss,'. 2 liv. Steinmann, Bas Aller der Bundner-SchieferfBericht. der Natures, Freiburg im/B., vol lu. cahier 2, 1898). W. Paulcke, Geol. Beobachtungen m, Antirhàtikon, dans la même revue, vol. 14) 1904 Nussberger, ('.hem., pkysik-chemische n. bakterioloq. Untersuchung der Mineralquellen von val Sirnestra Coire, 1903. Husemann et Killias, Die arsenhalt. Eisensâuerlinge von v. S. be\ Sent. Coire. 1876. Lard,.||i Die Kohlensâurerèichen Arsen-Eisenquellen des val èinestra. Coire, 1900. [DrCh.TARNuzzKR ]

SiNGINE (SensebezirkJ (District du canton de Fribourg.) Chef-lieu Tavel (Tal'ers). Ce district est situe dans la partie E. du canton ; il se divise en Haute et Basse- Singine ; la partie au N. de Tavel appartient a la Basse- Siivine, la partie située au S., à la Haute-Singine. Au N. el a TE., de Laupen à Sangernboden, la Singine sépare le district du canton de Berne ; de ce point a la Birchera, c'est la Sinyine de Muscheren qui sert de limite, lie la Birchera, la frontière se dirige vers l'E. jusqu'au Ladengrat puis contourne les sommets des Vanels. descend vers Fe S jusqu'au Schalarnisch, dont elle suit la crête, ainsi que celles du Widderualm. de la Schwarzefluh, du Rothen Kasien jusqu'au Schafberg ; au S., du Schafberg au Cousinbert ce district a pour limite le district de la bruyère ; à l'O ihi Cousinbert à Villars-les- Joncs, celui de la Sarine, et de Villars-les-Joncs à Laupen, la Sanne, qui le sépare du district du Lac. La partie N. du district est située dans le Plateau, la partie S. dans les Irealpes. La Basse-Singine est une suite de collines fertiles ei bien cultivées ; la Haute-Singine est formée de belles prairies, de vastes pâturages et de magnifiques forets. Dans la partie montagneuse du district, on rencontre e Schafarnîsch (2112 m.), le Widdergalm £176 m)., a Schwarzefluh (2160 m.), la Kaiserega (2186 m.), le Schweinsberg (1742 m.) et la Muscheneck, prolongement N. du Cousinbert (1590 m.). „..,...,

La superficie totale du district est de 25836,99 ha., se décomposant comme suit : '"• „ ., 0 .

Bâtiments, places et jardins . 149 3s ou u. . 0 Prés e, champs . 15190g ; 58,9 A

PâLTages .' ! .' .' . . • . 5796,41 . 22,4 % Terrain improductif .... WH,40 » -.-/p Les céréales réussissent très bien dans le N. du district, mais plus on avance vers le S., plus elles tendent a disparaître pour faire place aux prairies et aux pâturages . les arbres fruitiers v sont nombreux cl bien entretenus, surtout les arbres à pépins. Le sol est fertile et bien cultivé et le climat salubre ; c'est le district du canton ou I apiculture fait le plus de progrès. L'altitude des localités varie de 562 m. à Bôsingen, a 880 m. a Oberschrot et Dirlaret : la moyenne est de 7-21 m.; Saint-Ours s en rapproche sensiblement (704 m.). Le district appartient au bassin de l'Aar parla Singine et la Sanne. Les affluents qu'y reçoit la Singine sont la Singine de Muscheren. a Smeine chaude, le Tùtschbach et la Taferna; ceux de la Saune, une partie de la Gérine et du Cotleron, ainsi que le Dûdingenbach : en outre, la Singine est alimentée par une quantité de ruisseaux descendant des montagnes

de la rlaiil.-Sin-me. La p dation totale du district es

de 18768 personnes, formant 3442 ménages, habitant •2775 maisons ; an point de vue confessionnel on compte 15408 catholiques et 3358 protestants ; 18070 h. parlent la langue allemande, 667 le français, 28 1 italien e 3 une

autre langue. La densité de la populi ;st de 09 ,. par

km!. Ce districl compte 19 communes: Aile, sud. Bôsingen, Brùnisried, Dûdingen (Guini. Gi lers (Chevnlles), Heitenried, Neuhaus, Oberschrot, Plal leien (Planfeyon), Plasselb, Rechthalten (Dirlaret) Sankt-Antom Samt- \nioin.M. Sankt Ursen Saint-Ours), SanktSilvestei rSaint-Sylvestre), Tafers (Tavel), Tentl.ngen (Tinterra), Ueberstorf, Wûnnewil el Zumholz. Ces communes forment le II- arrondissement judiciaire (Tavel), trois cercles de Justices de Paix: I. Dirlaret, II. Tavel. III. Schmitten .

sus

SUN

elles forment aussi le UI* arrondissement scolaire, comprenant toutes les écoles catholiques allemandes du district, soit -J4 cercles scolaires el 73 écoles. Il y a 15 pa-

• catholiques appartenant au décanat allemand qui font partie du diocèse de Lausanne el Genève el une

- protestante à Saint-Antoine. Les habitations y sont très disséminées; il n'y a pas de groupement important. Ce district possède d< - 1 coles i égionales à Guin, ilterswil et Planfayon ; on y troui - instituts de

la Gauglera, pour l'éducation des ut - gens, et celui d'Ueberstorf, destiné au développement professionnel des jeunes tilles, «les cours de perfectionnement pour les jeunes gens .les deux sexes ei des orphelinats à Saint- Loup et à Tavel. Les habitants de ce district s'ad tout particulièrement à l'élève du bétail, à la fabrication du fromage, à la culture îles prairies ; les autres bran-

WBoreiiC

Carte 'lu district de la SÎDgine.

ehes de l'agriculture ont cependant aussi leur importance, tout particulièrement la culture des arbres fruitiers. Le 70°/0 de la population s'occupe d'agriculture el

d'élève du bétail. On y fabrique un cidre renommé qui remplace le \ m dans certaines parties du district. Le lait est en partie converti en fromage, en partie conduit aux

fabriques de lait c lensé de Guin, de Payerne el de

Neuenegg. Le recensement du bétail a donné les résultats suivants : 1886 1896 1901

Bêtes à .unies .... 15169 L7023 17838

Chevaux 1 572 1 547 I 721

Tores 5896 9743 9232

Chèvres 3739 1424 3909

Moutons 3251 2842 1641

Ruches d'abeilles . . . 1895 1837 1605 Ce qui donne par 1000 h 950 têtes de bétail bovin, 92 chevaux, 192 porcs, 208 chèvres et S7 moutons, et par km*. 85 letes de bétail bovin, 9 chevaux, ii porcs, 19 chèvres el 8 utons. Ce district n'est guère industriel ; il exista une briqueterie à Guin, de grands moulins à Flamatt, des scieries dans plusieurs localités, une fabrique de lait condensé à Guin : le tressage de la paille se pratique dans toute la haute Singine. Cette industrie a été introduite dans le district de la Singine vers le milieu du XVIII" siècle. i ne femme de Planfayon, Anna Rsemy, s'avisa d'abord de faire des paniers en paille. puis des chapeaux tout d'une pièce, à la façon des Yokos . ce n'est que plus tard que l'on fabriqua la tresse proprement dite. Au commencement du XIXe siècle, le tressage de la paille fournissait déjà un modeste gagne-pain à nombre de familles. En 1805, l. Petil Conseil de Fribourg prenait des mesures concernant Tannage des tresses île paille, afin de prévenir et d'empêcher le préjudice qui pourrait résulter de certaines irrégularités. Joseph Perroulaz, aussi de Planfayon, se serait le premier livré au commerce des tissus de paille. In autre citoyen du même village. Johann Jelk, aurait été l'inventeur du fer à fendre, qui permel de diviser le fétu. L'industrie de la paille tressée se répandit rupidomcnl dans les districts de la Gruyère, de la Sarine el de la Veveyse ; elle atteignit son apogée vers 1860. À cette époque, celle industrie occupait des milliers de femmes el d'enfants ; d'après une statistique, elle procurait m ■ • - ■ j i j de 800000 francs pour la

Gruyère, de IV. 600000 pour la Singine, de