VIZ

VOIE

VIZ, s. /. — Ancien terme, aujourd'hui hors d'usage, qu'on appliquait aux escaliers en hélice nommés vulgairement escaliers à vis ou en colimaçon. Dans un compte de 1386, relatif à la construction de la chartreuse de Dijon, nous lisons : <l La façon de trois bannières (girouettes) des armes du Duc pour mettre sur la viz de l'église du côté de la montagne ; l'autre devers la Matte (nom de lieu ) et la troisième sur la toume)le du lettré du réfectour (la tourelle de la tribune du réfectoire). » {Arch. de la ville de Dijan.)

VOCABLE, s, m, — Une église, une chapelle, sont BOUS le vocable d'un saint ou d'une sainte, quand elles sont placées sous le patronage ou l'invocation de ce saint ou de cette sainte.

VOIE, 8. f. — Ce terme, seul ou accompagné d'autres termes, a de nombreuses significations. Nous commencerons par décrire et expliquer tout ce qui est en dehors du mot voie signifiant roiife (via), et nous terminerons cet article par les Voies romaines. — Pour le mot voie dans le sens de Route, voyez ce mot. Chaussée, et, ci-dessous.

Voies eomainbs.

Ce terme sert à désigner l'ouverture que se &it la scie en sciant dans la pierre , dans le marbre, dans le métal, dans le bois, etc. On l'emploie également comme synonyme de c?uirge d'une voiture à un seul cheval ; ainsi, dans les chantiers, on dit, envoyer une vois de plâtre, de moellons, de briques, de sable, etc. Enfin, par l'expression donner do la voie à une scie, il faut entendre déverser successivement à droite et à gauche d'une scie ses dents, afin qu'elles puissent se créer une voie plus large que la lame dans le bois, la pierre, etc., ce qui facilite la course de la scie et par suite épargne de la fatigue au scieur.

Voies eomaines. — Chez les Romains, il y avait deux sortes de voies : les voies militaires {vicb militares), qu'on appelait également consulaires ou prétoriennes (consulares vel prœtoriœ), du nom des chefs d'armée qui étaient consuls ou préteurs; et les voies vicinales (viœ vicinales), qui servaient de chemins de commu-

nication entre les villes et les bourgs, lesquelles voies étaient reliées aux voies militaires, soit directement, soit par des embranchements. Dès leur création, les routes militaires furent classées comme travaux d'utilité publique ; aussi fallait-il un plébiscite pour en ordonner l'ouverture, la construction et même les réparations. Dans la suite, ce furent les édiles et les censeurs qui furent chargés de fadre exécuter ces travaux. Enfin,' quand les Romains eurent étendu leurs conquêtes, on créa dos raagi^trats spéciaux qui ne s'occupaient que du tracé, de la construction et de Tentretien des routes. Ces magistrats portaient différents noms; on les appelait quatuorvirs des routes (qtialuorviri viarum curandarum ou curatares), ou bien encore viocures (curateurs des routes). Cette charge fut créée vers la fin du v« siècle de Rome ; mais Auguste créa des quatuorvirs qui n'avaient d'autre mission que de s'occuper des voies de Rome. Les voies militaires romaines étaient construites et entretenues aux frais du trésor; mais souvent les magistrats chargés de ce soin, surtout pour les voies qui traversaient l'Italie, dépensaient de leurs propres deniers pour exécuter ces travaux avec plus de rapidité ou plus de magnificence, afin de gagner la faveur populaire. Dans les provinces, au contraire, l'entretien des voies avait lieu au moyen d'un impôt prélevé par le gouverneur de la province et sous sa responsabilité.

Il ne nous reste plus qu'à donner la nomenclature des voies romaines que nous trouvons mentionnées dans les travaux des écrivains anciens, puis nous dirons quelques mots de leur construction. Voici la nomenclature des voies, classées par ordre alphabétique.

Voie Jîmilia. — L'une des plus anciennes de Rome. Elle avait été constniite par le censeur ^milius Scaurus, en l'an de Rome 645 ; elle avait une longueur de 486 milles (1),

(1) Afiii d oriter des erreurs de calcul, uous donnerons toujours la longueur des voies en milles romains, et le lecteur poun*a les traduire facilement en kilomètres, Siichant que le mille romain valait en chiffres ronds 1.481 mètrest

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prolongeait la voie Flaminia au delà du pont d'Ariminum et s'étendait de là jusqu'à Aquilée.

Voie Amerina. — Elle allait de la voie Cassia, au-dessous du lac Alsietinus, et aboutissait à Ameria.

Voie Antiana. — Située à Test de Tibur, près de la villa Adrîana, elle conduisait à Antium. On ignore qui l'avait construite; quelques auteurs supposent que ce fut Adrien.

Voie Appia. — Commencée par le censeur Appius Claudiug, en Van 442 de Rome, c'està-dire au plus fort de la guerre Samnite, elle allait de la porte Capène, à Rome, jusqu'à Brindes, c'est-à-dire que son parcours était d'environ 380 milles ; elle traversait les marais Pontins. Appius ne l'avait construite que jusqu'à Capoue, et Trajan l'aurait continuée jusqu'à Brindes ; mais il est bien difficile d'affirmer ce fait. — Au 3* mille de la voie Appia, il existait un embranchement qui conduisait à Ardée; cette route, qui n'avait guère qu'une longueur de 20 milles, se nommait via Ardeatina,

Voie Asinaria. — Cette courte route, qui n'avait guère que 2 milles de longueur, partait de la porte Asinaria et aboutissait à la voie Latine {via Latina).

Voie Aurélienne. — Une des plus considérables, construite en partie par Aurélius Cotta, qui fiit censeur en l'an 602 de Rome. Elle partait de la porte du Janicule, traver* sait toute l'Italie centrale, en passant par Centumcellœ ( Civita-Vecchia), et se prolongeait par le littoral jusqu'à Aix, où elle se divisait en deux branches pour rejoindi'e Arles par le nord et le midi. Mais par où pénétrait-elle dans cette dernière ville? La question a été assez controversée. 11 est probable que la première voie, mentionnée dans la Table de Peutinger, se dirigeait d'Aix à PisaviB, et que la seconde se dirigeait au midi d'Aix à Septemmillia et franchissait le Rhône sur un pont de bateaux, dont les culées pouvaient être en pierres, comme cela arrivait et comme le dit Strabon (6^^o^., IV, 1) : Fluminum quidam scaphis trajiciuntur, aliqua pontihus instrata sunt, partim ligneis, partim saxii, — Une deuxième voie Aurélienne, par-

tant de Milan, franchissait les Alpes Cottiennés et descendait sur Arles par Apta Julia, Olanum, où elle recevait un embranchement de la voie Aurélienne venant d'Aix et Emaginum. Cette voie est mentionnée dans la Table de Peiitinger et Vltinéraire d'AnUmin. Il existait même encore une troisième voie Aurélienne, mais dont on ne connaît pas exactement le parcours, bien que quelques archéologues en aient donné un tracé et môme l'aient baptisée du nom de via Aureliana média.

Voie Aurélia nova. — Cette voie partait, au nord-ouest de Rome, du pont Triomphal et rejoignait la grande voie Aurélia, après un parcours de quelques milles seulement.

Voie Cassia. — Probablement construite par Longinus Cassinus, censeur l'an 600 de Rome, cette voie traversait l'Étrurie ; elle s'embranchait sur la voie Flaminia.

Voie Claudia. — Elle se détachait de la voie Cassia et la rejoignait à Fiorentia.

Voie Domitia. — Elle allait de Puteoli (Pouzzolejt) à Sinuesse et joignait la voie Appia. Elle avait été construite par Domitien, qui avait également créé la voie Domitienne venant d'Espagne par Narbonne, Nîmes ; elle iranchissait une première fois le Rhôpe à Bellegarde, dénommé Mutatio ponte œrario (Voy. MuTATio) et deux fois encore en tête de l'île de la Camargue ; elle aboutissait à Arles, probablement à une porte monumentale qu'on croit avoir existé dans les abords de l'amphithéâtre.

Voie Flaminia. — Une des plus anciennes voies de Rome, construite par le censeur Caïus Flaminius, l'an de Rome 533. Elle se dirigeait vers là Ponte-Molle et allait à travers l'Étrurie et l'Ombrie aboutir à Ariminum, aujourd'hui Rimini.

Voie Labioana. — Elle se détachait de la voie Prénestine, un peu avant la porte Esquiline, et, après un parcours de 30 milles, atteignait Labicum ou Lavicum; ce qui fait qu'on la nomme aussi via Lavicana.

Voie Latina. — La plus ancienne voie de Rome. Elle sortait de la ville par la porte Latine, travef^ait le Latitim et rejoignait la voie Appia à Casilinum.

Les autres voies de Rome les plus con-

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naeg sont la via Laurentina, la via Lavinensis, la via Nommtana : cette yoie existait déjà au iv* siècle de Rome, elle avait été nommée très-aneiennemeiit im Ficuln&nsis, parce qu'elle passait par Ficulnea; la via Osiensis, qui conduisait à Ostie; la via Pottuensis, qui aboutissait au port de Trajan près de Tembouchure du Tibre ; la via Prœnestina, qui conduisait à Préneste; la via Salaria, qui conduisait jusqu'à Hadria, une des plus anciennes voies de Some, ainsi nommée parce que les Sabins allaient chercher du sel à la mer par cette voie ; enfin les voies Suhlaunsis, Tiburtina, TriompIiaïe, etc. 'Voies dans les peovinoes. — Auguste donna une attention toute particulière à l'entretien et à la construction des routes militaires; en effet, ce n'était pas assez d'avoir vaincu les barbares et d'avoir opéré chez eux des divisions, il fallait surtout empêcher leur réunion et prévenir toute coalition. C'est dans ce but que le peuple romain créa des eolonies et couvrit une partie du monde connu d'un immense réseau de voies militaires qui rendirent facile la surveillance des peuples conquis, et les transports rapides. Ces voies devaient, en outre, seconder puissaïament la propagation de la civilisation romaine et occuper Jes immenses légions de Rome. — Voilà pourquoi Auguste attachait tant de prix à continuer l'œuvre si bien commencée sous la république; aussi ce prince ne se contenta point de réparer et d'entretenir les routes militaires ; il en créa de nouvelles; il conduisit lui-même de Médina à Gadès la voie qui traversait les Pyrénées orientales, pendant qu'Agrippa perçait les routes à travers les Gaules, qu'il coupait par quatre voies consulaires dont Lugdunum était le centre. La première de ces voies traversait les Cebennœ (monts des Cévennes) ; la deuxième se dirigeait sur le Rhin; la troisième, vers l'Océan; la quatrième, vers la Méditerranée, à Massilia, passant par la Narbonnaise.

Si nous récapitulons l'ensemble des voies romaines, nous voyons que^ quelques années avant l'avènement d'Auguste, il existait une grande voie qui allait des Alpes aux Pyrénées; une deuxième traversait le pays des

AUobroges, une troisième la Germanie ; enfin une quatrième partait de l'Épire, traversait la Macédoine et aboutissait à l'Hellespont. Tels furent les travaux accomplis sous la république. Auguste, nous venons de le voir, agrandit le réseau commencé, et, du temps des Antonins, l'empire possédait près de 50,000 lieues de voies militaires. L'Italie seule comptait quarante-huit routes formant une ligne de 13,000 kilomètres de développement ; la Sicile avait neuf voies mesurant 1,800 kilomètres; les Espagnes avaient trente et une voies développant ensemble 10,700 kilomètres; l'Asie, à l'occident de l'Euphrate, ne comptait pas moins de trente-huit voies; enfin, les routes de l'Afrique, y compris celles de l'Egypte, développaient ensemble une longueur de 14,000 kilomètres.

Pratique. — Avant de terminer cet article, il ne sera pas inutile de jeter un coup d'œil sur la construction des voies romaines. La chaussée était beaucoup plus étroite que celle de nos routes nationales ; elle ne mesurait guère que 3™,80 à 3",50 de large, mais elle était construite avec beaucoup de soin ; aussi la solidité en était-elle considérable. Il est vrai que le commerce et l'industrie, qui à cette époque n'avaient pas beaucoup d'importance, n'occasionnaient pas comme de nos jours un roulage et une circulation actifs. Les ingénieurs creusaient la forme de la chaussée jusqu'au terrain qui offrait une certaine résistance, ils le nivelaient et le battaient ensuite ; puis ils y répandaient une couche de sable fin, sur lequel ils établissaient quatre couches de maçonnerie superposées. Ils nommaient la première/t/n^a/û?: elle était &ite à l'aide d'un lit de mortier recouvert de pierres plates ; la seconde, ruâeratio, était une maçonnerie de blocage fortement battue; la troisième était le noj/au : il était formé par une couche de sable gras et de chaux ; venait enfin la couverte, qui était faite tantôt d'une sorte de béton grossier, tantôt d'un pavage de pierres polygonales posées à bain de mortier. Cet endossement était bordé de chaque côté par des marges de pierre larges de 0™,22 environ; enfin, tous les 4 à 5 mètres, sur ces sortes d'accotements, il y avait des