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porté à élever ce chiffre à 24 liv. st. pour les habitants de Londres, ce qui, pour 1,600,000 âmes, donnerait 38,400,000 livres sterling, ou 960,000,000 de fr. de dépenses. Au seul marché de Smilhfield , il a été vendu, en 1838, 160,228 bœufs, 19,222 veaux, 1,364,180 moutons et agneaux, et 20,020 porcs ; et cependant cet état ne présente pas la totalité de la viande consommée dans Londres , parce que chaque jour sur les marchés on débite une quantité considérable d'animaux abattus aux environs. Mais l'objet de consommation le plus considérable est , sans contredit,la bière, dont on distingue deux sortes, le porter et l'aie ; il est difficile d'en préciser la valeur ; toutefois on peut en prendre une idée en sachant que les seuls brasseurs de Londres (on en compte 102) consommèrent plus de 5,000,000 de boisseaux de drèche dans Panne 1826, et cela indépendamment de la bière fabriquée par plus de 5,000 taverniers qui font eux-mêmes celle qu'ils livrent à la consommation. Il faut encore ajoutera ces chiffres énormes une quantité d'ale et de porter que l'Ecosse et l'Irlande expédient sur le marché de Londres (J. B. Porter. Statistique de la Grande-Bretagne). On a cité souvent le célèbre établissement de MM. Barclay, Perkinset compagnie ; ces immenses fabriques de bière, les premières du monde, et qui ont été vendues 23,000,000, nesont pas moins curieuses par leur distribution et par l'ordre qui y règne, que par leur vaste étendue ; c'est par elles , dit M. Simon, dans ses observations recueillies en Angleterre , qu'on peut se faire une idée de la puissance industrielle et productive des Anglais. Il est impossible de contempler sans une espèce de stupeur ces énormes établissements qui abreuvent d'ale, de bière et de porter des millions de gosiers anglais et étrangers. Dans ces maisons, vous voyez des chambres de plomb assez vastes pour donner un bal ; un grand nombre de cuves dans chacune desquelles peuvent fermenter à la fois des centaines de barriques de liquide, etc. M. Michel Chevalier dit que la capacité de quelques unes de ces cuves ou foudres est d'environ 5 à 600,000 bouteilles. (Lettres sur l'Amérique du Nord.) On y fabrique par jour de 900 à 1,200 barils de bière, soit environ 400,000 barils par an.

La consommation de la houille à Londres est immense et donne lieu à un commerce considérable. (Voy. à ce sujet l'article Angleterre, g Houilles.)

Le commerce et la consommation du tabac peuvent être rangés également parmi les plus importants. Les droits payés à Londres sur cette marchandise se sont élevés, en 1836, à 507,515 liv. st., et à 3,454,557 pour tout le royaume. Il s'agit seulement ici de la quantité importée pour la consommation locale . L'ex portation générale de la même année fut, pour Londres, de 16,684,715 liv. st. , chiffre qui représente près des 2/5 de l'exportation totale du Royaume-Uni , qui avait été de 25,818,565 liv.

Industrie. Malgré l'étendue de sa population, Londres est loin d'occuper le premier rang comme ville manufacturière. Plusieurs villes du second crdre , comme Birmingham , Manchester, etc. , ont sous ce rapport une prééminence marquée; mais Londres est un vaste centre vers

leqol convergent tous les produits de l'industrie du royaume ; c'est le grand marché des articles manufacturés des provinces; le magasin où l'Europe etl'Orients'approvisionnentde tout ce que peut fournir l'Angleterre. Toutefois, si les manufactures de Londres ne sont pas renommées par leur nombre, elles le sont par la supériorité de leurs produits. L'industrie manufacturière de cette ville comprend principalement les soieries, la chapellerie , la papeterie , l'orfèvrerie , la bijouterie et l'horlogerie, la coutellerie, les verreries, la poterie, les brasseries, etc.

Port de Londres. D'après les états officiels publiés en 1855, la marine du port de Londres se composait cette année de 2,828 navires, jaugeant ensemble 566.152 tonneaux et montés par 52,592 marins et mousses; dans ce nombre on ne comprenait point les bateaux et autres embarcations non enregistrés. Le sixième de ce tonnage et le quart de ce nombre de marins sont employés dans le commerce des Indes-Orientales; un autre sixième du tonnage et le tiers des équipoges le sont dans le commerce des Indes-Occidentales. Dans la même année , le produit des droits de douanes perçus à Londres s'était élevé à 10,601,600 liv. sterl. (265,600,000 fr.), et les frais de perception avaient à peine dépassé 2 1/2 0/0. En 1819, le même produit n'avait monté qu'à 7,749,465 liv. sterl. (195,886,470 fr.), tandis que les frais de perception avient été de plus de 5 1/2 0/0 : c'est un progrès extrêmement remarquable. La concentration d'un aussi immense commerce dans un seul port justifie pleinement la qualification d'universi orbis terrarum emporium donné à la ville de Londres.

Statistique du commerce de Londres.

Différents auteurs , notamment M. Balbi , ont beaucoup exagéré le commerce de Londres. Il est certainement fort étendu, mais il n'est pas besoin de le faire plus grand qu'il n'est. Les importations sont nécessairement très considérables , en partie parce que c'est le seul port qu'il y ait dans le bassin de la Tamise, qui est très étendu et très peuplé, et aussi par diverses causes accidentelles. Au nombre de ces dernières, il faut compter ce fait que , jusqu'en 1854, la loi avait restreint l'exportation du thé (article d'une si grande consommation) au seul port de Londres, et que, par suite des hypothèques que les marchands de Londres avaient sur un grand nombre de plantations en Amérique , il était devenu le port principal pour l'importation du sucre. Il en était de même pour l'importation des vins, des épices et de tous les articles destinés à la consommation des classes opulentes. Quant au commerce d'exportation, Londres est égalé, s'il n'est surpassé par Liverpool , qui est le port de débouché des districts manufacturiers. Le montant des droits de douanes perçus dans les différents ports d'Angleterre n'est nullement un indice certain de leur commerce ; car les droits sont presque tous établis sur les importations, et particulièrement sur le thé, le sucre, le tabac et les vins. Un port qui, comme Londres, importe une grande quantité de ces articles, paie proportionnellement une part considérable au fisc ; tandis qu'un port tel que Liverpool, qui importe d'immenses quantités de coton brut et qui exporte des quantités

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immenses aussi decolon manufacturé, marchandises sur aucune desquelles il n'existe pas de droits considérables, ne paie proportionnellement à l'état qu'une raible part, et si l'on devait en juger parles élats de la douane, Liverpool n'aurait comparativement qu'un faible commerce.

Un grand nombre de bateaux à vapeur entretiennent des communications régulières et actives entre Londres et les autres ports de la Grande-Bretagne, ainsi qu'avec plusieurs autres villes d'Europe telles que Calais , Boulugne , Dieppe, le Havre, Ostende, Anvers, la Hollande, Hambourg , Dublin, Hull, Edimbourg, Waterford, Ramsgate, Margate, Gravesend, les îles de Guernesey et Jersey, Lisbonne, la Méditerranée.

Docks." Les docks (bassins) ont procaré d'éminents avantages au commerce de Londres; un des plus importants c'est celui d'avoir rendu presque impossibles les vols de marchandises. Avant leur établissement, on évaluait ces vols à 500,000 liv. st. (plus de 12,500,000 fr.) par année. M. Mac-Culloch pense que cette évaluation est exagérée; mais il demeure constant que les déprédations partielles auxquelles étaient exposées les cargaisons placées sur des quais faisant partie de la voie publique, s'élevaient à des sommes considérables.

Le dock des Indes-Occidentales [îVest-India Dock) a été établi le premier, et sert principalement aux marchandises d'Amérique.

Les docks dits de Londres (London Docks) sont principalement destinés à recevoir les navires chargés de vins, d'eau-de-vie, de tabac et de riz. Il y a un de ces docks qui est particulièrement réservé pour l'importation du tabac; les magasins qui l'entourent sontspacienx et magnifiques ; ils passent pour les plus beaux et les plus commodes qui existent dans le monde ; ils couvrent environ 2 hectaresde terrain, et peuvent loger 24,000 boucauts de tabac. Les caves pratiquées sous les divers magasins présentent une superficie de 7 hectares 4/2 et peuvent contenir 66,000 pipes de vins et d'esprits. Les règlements de police de sûreté de ces docks sont à peu près les mêmes , et l'on en délivre également un exemplaire à chaque capitaine.

Droits. Ce qui concerne les droits et frais mérite une mention spéciale. On ne permet à aucun navire de quitter les docks avant d'avoir payé le droit de tonnage et les autres redevances. A cet effet, on doit produire au bureau du surintendant copie de l'enregistrement, si le navire est anglais, ou un certificat de jaugeage, signé de l'employé des douanes à ce préposé, si le navire est étranger; on reçoit en échange une passe qui doit être remise au maître du dock au moment de la sortie. Ces droits sont généralement assez considérables , surtout pour les étrangers. Les droits imposés , dans les docks dits de Londres, sur les principales espèces de marchandises françaises, telles qu'huiles, fruits, légumes , pianos, fleurs artificiel les, soieries, etc., sont considérables; les dispositions concernant les vins et les esprits sont si compliquées et s'appliquent à tant de cas divers, qu'il est impossible de les comprendre ailleurs que sur les lieux où l'on est à même de les faire expliquer. Elles sont, au reste , d'une moindre importance oour le gou-

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vernement français qu'on ne pourrait le croire, car les vins de France sont en très grande partie exportés par des navires étrangers.

Les docks des Indes-Orientales (East-India docks) sont situés à Black-Wall ; ils ont été établis principalement pour recevoir les navires des indes-Orientales, mais maintenant ils sont ouverts aux navires venant de tous pays. Ils se composent de deux bassins, l'un pour les navires qui déchargent, et l'autre pour ceux qui chargent. Le premier, c'est-à-dire le docks des importations, a une superficie de 18 acres (près de 7 hectares), et celui des exportations est moitié moins grand.

Les docks de Sainte- Catherine (S - Katharine's docks), ayant été construits les derniers, présentent divers avantages sur les autres établissements du même genre. Le premier est leur plus grande proximité de la cité, de la douane et de tous les lieux où l'on fait des affaires ; en outre de cela, les navires du port de 600 tonneaux et au-dessus peuvent y entrer et en sortir trois heures avant la pleine mer, ce qui permet à ceux qui doivent gagner la Tamise de gagner Blackwall avant que la marée ne commence à descendre ; l'entrée et la sortie peuvent s'effectuer de nuit comme de jour; les magasins et les caves ont été construits de telle manière que les marchandises y sont introduites par des machines qui les enlèvent de la cale même des navires, sans qu'il soit nécessaire de les déposer d'abord sur un quai. Tous les docks mentionnés ci-dessus sont situés au N. de la Tamise.

On peut citer encore les docks du commerce (commercial docks), qui peuvent servir d'entrepôt à toute espèce de marchandises ; ceux-ci sont situés sur la rive méridionale de la Tamise.

Droits du port. Indépendamment des droits de docks, il y a un droit de port établi à Londres sur tous les navires entrants ou sortants. Jusqu'en 1835 , ce droit avait été fort élevé, et était généralement double pour les navires étrangers. On a fini par reconnaître que cette élévation du droit et la distinction faite entre les navires nationaux et les navires étrangers étaient préjudiciables au commerce du pays , et l'on y a apporté une très grande réduction.— G. L. D. deRienzi, Mac-Culloch et Dictionn. du comm.

LONGÀVI , mont, de l'Amérique mérid.

(Chili), dont on évalue la hauteur à plus de 20,000 pieds. Lat. S., 55° 30'. — Worcester.

lONGCHAUMOlS, bg. de France (Jura).

2,001 habit. A 4 1. E. de Morez.

IiOMGEAU , vg. de France ( Haute-Marne ), ch.-l. de cant. 35*?. 416 habit. A 5 1. S. de Lan grès.

IOMGEVIIL2 - X.E - SAINT - A¥OLD ou

Locvelen, bg. de France (Moselle). 2,053 habit. A 1 1. 1/iO. de Saint-Avold.

Z.OB7G-ISl.ABirx>-SOU3î]>, détroit des Etats- Unis, a 8 1. de largeur sur 35 de longueur, sépare l'île de son nom du Connecticut. — Worcester.

IiOBI G JUMEAU, bg. de France (Seine-et Oise). Il commerce en légumes, fruits, épiceries, cuirs, etc. 2,038 habit. j><]. sg*£. A 5 1. N. O. de Corbeil.