OPÉRATION DU TARIF

Jelous encore un dernier Coup d'il, avant de tetiiner, sur les ré.

sultats du tarif. Quelle influence à Lil eu sur Les intérêts divers du Pays? Prenons Par exemple les Porteurs de titres, [1 N'a pas nui à leur lortune. Les valeurs Possédées par les Capitalistes d'Ontario et de Québec, aux cours de cette semaine, représentent un Capital de 830,000, - 000 au-dessus de ce que les cours cotés en 1879 auraient Pu produire, A-til porté préjudice aux Manufactures ? Non, puisque, tout en vendant leurs produits Moins Cher que par ie passé, leurs affaires se sont Considérablement augmentées. Elles ont du travail antant qu’elles peuvent en exécuter, les ventes se font P'ompiement, et même avec des prix plus bas, les bénéfices sont meilleurs qu’au Paravant, Les ouvriers employés dans les Mäanufactur Non, Puisque partout où les salaires n’ont pas ét travail Constant, au lieu des heur

é$ en ont-ils souffert ?

é augmentés, ils ont un es réduites d'autrefois. Dans bien des aVail est constan lt, mais il faut CuCore travailler Leur situation esl donc meilleure qu'elle n'était autrefois, uve le journalier aujourd'hui? Il à du travail en quan arties du Canada, Une VOIX.— Non.

Si LEONARD TILLEY.—TI à du travail en quaulité, je Le répète, qu'un député puisse dire “ Non.” Une VOIX.—Non.

SiR LEONARD TILLEY.— Non ? Dans tous les Cas, M. lOrateur, méliorée si on la Compare à ce qu’elle était Le gouvernement n’est plus obligé au parlement l'autorisation d'entreprendre des travaux iner de l'emploi à des OUVriers sans travail.

30Ciant xp gros nous dit que son Commerce a Ô

alurelle.

nous demandons qu’on Juestion, afin OUS présentons vent la justesse

été, l’année dernière, le double de ce qu’il était en 1879, et plus cousidérable de 50 pour cent que ce qu’il était en 1880; que ses rentrées se Ü font promptement, qu'il y a moins de banqueroutes et moins de pertes (| } qu'auparavant. Et l’armateur ? Celui-là, M. l'Orateur, est peut-être celui l'IE qui ressent le moins aujourd'hui les effets du changement survenu dans | les industries et le ecommerce en général. Il existe des circonstances qui N influent sur les intérêts maritimes du Canada, et qu’il est impossible de modifier par des lois. Un fait, entr'autres : les navires en fer de l'Europe

se substituent rapidement aux navires en bois du Nouveau-Monde, qui

se construisent sur nos chantiers. Nous accordons un drawback qui compense, et au-delà, tout droit additionnel que l’on a pu imposer sur

les matériaux employés pour la construction des navires, et j'en donne-

rai une preuve : c'est qu’un seul des dix-huit ou vingt constructeurs qui

ont réciamé des drawbacks a demandé plus que les To centins accordés

par la loi. Le drawback remet au constructeur plus qu’il ne paie pour

les droits additionnels, et, dans bien des cas, il remet le montant entier \ de tous les droits perçus.

M. KILLAM.—Mais le gouvernement a fixé un drawback arbitraire.

SiR LEONARD TILLE Y.-—Certainement.

M. KILLAM.—Si le moutant du drawback a été arbitrairement fixé, pourquoi demanderat-on davantage ?

Sir LEONARD TILLEY. -Je parle des réclamations qui ont été faites avant que nous eussions adopté le système du taux spécifique. Lorsque nous avons annoncé aux constructeurs que les droits additionnels payés par eux sur les matériaux employés à la construction des A navires leur seraient remis, le ministre des Douanes a reçu des deman- (° des de remise. Un seul constructeur a réclamé plus que le taux de 75 . centins par tonne adopté par la suite ; et beaucoup n’ont demandé que = | ti

la moitié de cette somme.

Et aujourd'hui, M. l'Oratcur, nous venons proposer à la Chambre

de donner une prime à une certaine classe de navires dont la construc- CN | tion fournira du travail à hotre population; à cette classe de navires qui est spécialement adaptée à la grande pêche. Nous faisons tout en : notre pouvoir pour venir en aide à cette industrie, quoique, je ladmets, nous ne soyons pas en mesure de faire autant pour celle-là que pour d’autres,

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Voyons maintenant le commerce de bois. On a dit que le gouvernement n'avait rien fait pour ce commerce. Je l'admets jusqu'à un certain point. Nous avons pu augmenter le prix de l'orge et des couvertures, si le commerçant de bois achète les articles de pacotille sur lesquels un droit de 45 pour cent est perçu. Mais, si l'on excepte ces articles, il est difficile de prouver qu'il paie une plus forte somme d'impôts, qui n’en doit verser au trésor comme contribution à la somme de 82,500,000 nécessaire pour couvrir les déficits des années passées, Il nous serait ditticile, je l’admets, de montrer qu'il reure de grands avantages d’une manière directe. Mais voici un raisonnement que je soumets à la Chambre, Chacun sait que, après trois ans d'expérience du nouveau tarif, les maisons vides ne portent plus l'affiche à louer,” qu’il y à par tout le Canada une augmentation de commerce de bois de construction pour la consommation locale, si on la compare avec celle de 1878, et chaque millier ou million de pieds de bois, vendu sur le marché local, diminue d'autant le total qui serait autrement exporté. Or, l'on sait parfaitement, dans les provinces maritimes, combien le prix du bois sur les marchés anglais et américains varie suivant l'offre et la demande. Ce que nous faisons pour le commerce de bois, c’est d’en accroître la demande pour la consommation locale.

Où en sont les industries minières ? N'avons-nous rien fait pour elles ? N'avons-nous rien fait pour les mines de charbon, en augmentant de 400,000 tonnes, l’année dernière, leur production annuelle, augmentation qui aurait été beaucoup plus considérable sans l'accident de la nine Albion? Il y a aujourd’hui deux hauts-fourneaux, où il n’y en avait qu'un auparavant, et l'on projette encore—le capital est versé— l'érection de nouveaux hauts-fourneaux à Montréal. Le gouvernement a reçu des propositions qui peuvent aboutir à l'établissement de nouvelles industries pour le travail du fer. Mais prenons les faits actuels ; ils prouvent que notre politique est très-avantageuse à cette industrie,

J'ai déjà dit un mot des effets du tarif sur l’industrie agricole. J'ai démontré que le cultivateur a obtenu un marché local, et de meilleurs prix, en écartant la concurrence américaine ; tandis que les articles dont il fait consommation n’ont pas augmenté de prix. Passons main. tenant aux chemins de fer. On croyait que le tarif aurait pour effet de diminuer leurs transports, Si nc ts pouvions faire un caleul exact de

tous les produits Mantulacturés L'ansportés par les chemins de fer, nous verrions que leur revenu a élé considérablement augmenté. Comparez ce qu'ils transportaient des ports à l'intérieur en 1877-78, et ce qu’ils transportent aujourd'hui, en Y ajoutant les produits des diverses manufactures qui expédient leurs produits dans tout le Pays, et vous verrez que les chemins de fer bénéficient largement de la nouvelle politique. À mon avis, tous Les intérêts du pays ont largeme ment bénéficié des effets du tarif, Cette politique n la législation qui nous assure la prompte constr du Pacifique, a eu pour résultat de nou père et enviable où nous sommes, Nous sommes dans la meilleure Losition de toutes les nations du globe, Examinons In un instant, Nous voilà avec la perspective de dépenses considérables pour l'avenir, c’est vrai, mais avec un domaine riche, fertile, inépuisable et sans limites qui nous remboursera largement des dettes que nous aurons à contrac. ter pour en Lirer parti, Mieux encore, ce qu'il nous fallait débourser pour l'entretien de notre police et de nos Sauvages, et pour le maintien de la paix dans le Pays, nous sera remboursé par le produit de la vente de ces terres, Et si nous ne devions pas tenir d’une nécessité qui, je l'admets, s'impose au p méconnue sans nuire aux plus graves intérôts du pays—s'il ne fallait tenir compte de la nécessité où nous sommes d'offrir aux masses du Vieux-Msnde et à la Population de notre Propre pays des concessions gratuites de terres dans notre grand Nord-Ouest, nous pourrions réaliser en quelques années, en vendant nos terres aux enchères, une somme Suflisante pour nous couvrir, non-seulement de ce que nous avons déboursé jusqu'ici, mais de ce que nous aurons à débourser jusqu’à l'achèvement qu chemin de fer, Mais l'avenir nous le promet; notre datle va diminuer, les intérêts annuels vont décroître, nous pourrons offrir aux gens industrieux et honnêtes qui ne peuvent trouver du travail dans le Vieux-Monde, un foyer chez nous, des terres gratis dans un pays sillonné en tous sens par des chemins de fer, et par le meilleur Système de canaux du monde, dans un pays dont les institutions protégeront leurs leurs droits, en offrant aussi Un refuge encore en Europe, Nous ouvrirons nos }

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(1 terons la bienvenue, et nous ferons de notre ( il y a quelque temps en termin Youlu en faire, une des plus monde, une nation à qui l’on sera fier d' auront appuyé la politique qui nous tique qui ne sera point changée, et qui devra être continuée par l'opposition ou par nous, car le peuple la veut permanente,

Nous sommes donc fiers et heureux de nous présenter devant le parlement pour lui exposer notre cause ; nous sommes prêts à défendre ici et ailleurs la position que nous avons prise. Nous savons bien que, lorsque les arguments de part et d'autre auront été entendus, lorsque Tous aurons rencontré nos adversaires face a face, de même que nous sommes aujourd'hui plus forts qu'en 1878, de même nous serons encore plus forts à la fin de la session qu'aujourd'hui. Et quand viendra le temps de demander au peuple l'approbation de notre conduite, nous Savons qu'il l'approuvera et qu'il nous renverrä au parlement pour poursuivre et perfectionner la politique que nous lui avons donnée,

nada, comme je le disais ant un discours, ce que la Providence a grandes et des plus riches nations du

appartenir, surtout ceux qui aura donné tout cela, cette poli-