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Quant à la question des frets tels qu'ils sont dans le moment, je ne trouve rien de mieux à faire pour en donner une idée générale, que de citer les extraits suivants de quelques journaux de commerce :
Le Shipping and Mercantile Gazette, du 17 avril, donne les chiffres qui suivent au sujet des frets du bois.
‘“ De Saint-Joan, Nouveau-Brunswick, directement à un port du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande, 55 chelins ; à Brest, Saint-Nazaire ou Bordeaux, 73 francs.
‘“ De Shédiac directement à un port du Royaume-Uni, 578, 6d.
‘ De Richibouotou au Royaume-Uni, 60s.
‘ De Miramichi au Royaume-Uni, 578. 6d.
‘ Des scieries sur la rivière Saguenay et lo fleuve Saint-Laurent, 608. ; chargement en juillet,
‘ De Québec à Londres, 608. pour une cargaison exclusivement de madriers secs, ou 248. pour un tiers de la cargaison de bois franc, et 628. 6d. pour les deux tiers do madriers secs.
“ De Trois-Rivières à Londres, 658. pour les madriers seus.
(FRET DE GRAIN.—De Montréal aux Etats-Unis, 58. par voile.
On lisait dans le Morning Chronicle, de Québec, du ler mai 1879, ce qui suit :
‘ La dépression constante que l’on remarque dans toutes les branches du commerce, aura probablement pour effet de jeter sur ce marché plus de navires que n’en demandent les besoins du commerce, et nous pouvons prévoir que comme conséquence les prix du fret seront très-bas.
‘“ Les affaires de nulisement pendant l'hiver n'ont nullement été avantageuses pour les propriétaires de navires, et cependant les bénéfices de part et d’autres entre affréteurs et marchands ont été équilibrés.
‘ Les prix ont été de 628. 64. à 658., pour les madriers expédiés de Québec ou de Trois-Rivières au Royaume-Uni; pour le bois carré envoyé de Québec, de 218. à 228. 6d.: de 258. pour le bois franc, et de 60s. pour les madriers, expédiés de ports au-dessous de Québec pour le Royaume-Uni; les navires arrétant au Bic pour y prendre des ordres. Les prix sontsi bas, que les propriétaires les refuseront sans doute dans bien des cas,
‘ Dans les ports du sud, le commerce de bois carré a été pou actif; la semaine dernière, les navires étaient cotés aux prix suivants ; £5,12s. 4d. pour le bois soié, et de 368, à 37s. pour les billots expédiés à Pensacola. ”?
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Voici maintenant ce que disait au mois de mai le a of Commerce, de Montréal, à propos du fret des céréales :
“A l'ouverture de la navigation, il devient important de savoir si le Canada doit garder son ancienne position comme exportateur de céréales. Ainsi que notre journal l’a déjà dit, on fait une forte concurrence au Canada ; les quatre voies ferrées qui aboutissent au littoral de l'Atlantique, la réduction des droits de péage sur los canaux américains, et les formalités que doit subir le grain en transit par notre pays, par suite de la nouvelle politique fiscale, affectent lo commerce de transport dans l'intérieur du Canada, pendant que l'expédition directe de fret des villes de l’ouest en Europe, et les taux réduits de fret aux porte de l'Atlantique, suscitent une concurrence active dans le commerce de transport par mer. Le comité de direction de l'Association de propriétaires de transports de grain de Chicago (Grain vessel owners’ Association of Chicago) vient de fixer pour la saison les taux du fret à partir de Chicago.
Blé. Maïs. Avoine.
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‘Ce qui établit une ligne directe de transport par eau (lacs et canaux) jusqu’à New-York à peu près semblable à la ligne directe par voies ferrées.
“ La réduction de 344 ots. par tonneau dans les droits de péage sur les canaux, jointe à la coutume de s'en tenir au-dessous du tarif, vont faire descendre les frets au niveau de ceux des quatre dernières saisons.
‘ Le tarif du fret transporté à Kingston, 84 cts. pour le blé, et 74 pour le blé d'inde, etle fret expédié à Montréal, équivalent à #3.80 par tonnenu de 2,000 Ibs. ou à 11 cts. par minot. La nouvelle compagnie de bateaux à hélice, connue sous le nom de Ogdensburg, Lake Champlain and Collingrwood Line, ayant conclu un arrangement exclusif avec la Compagnie du chemin de fer du Nord du Canada (Northern Railway of Canada), et 1a compagnie dite Ogdeneburg and Lake Champlain Railroad), n’a pas encore fait connaître son tarif.
# L'administration du transport direct par voie ferrée, depuis Chicago jurqu'au littoral de l'Atlantique à publié son tarif pour le transport de grain par 100 Ibs. : De Chicago à New-York, 20 cts. ; de Chicago à Philadelphie, 18 cts.; de Chicago à Baltimore, 17 cts.
‘ Mais il est connu que la concurrence entre les frets par voie ferrée et par les lacs est arrivée au point que l’on a offert 3,000 chars de fret et qu’on les a acceptés à 15 cts. pour New York, ce qui revient à 9 cts. le minot pour le blé. Avec un
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fret de 4. par quart par stenmer pour Liverpool, le fret de Chicago à Liverpool no s'élèvern seulement qu'à 74, par quart,
“ On rapporte que l'on a signé des eonnaissements (bille of lading) à Chicago pour l'Angleterre au prix de 6s, le quart pour de grosses quantités de marchand’s0s ot4 Baltimore, Les frets à New-York sont comparativement bas. Le frot par stonmer pour Liverpool est à 6 d. par 60 Ibs., pour Londres, 64 d., ot pour les autres ports du continent, aux mêmes prix. On a nolisé des voiliers suivant la capacité ot d’après le nombre de délais dans les ports, à raison d'une moyenne do 5s, par quart pour Cork; de 48.64. directement pour un port du continent européen ontre Hambourg ot Bordeaux, et de 4s, 44, directement pour un port entre Hambourg et le Havre.
“ À Montréal, les frets seront en toute vraisemblance aussi bas qu'à New-York, Les propriétaires de navires ot les courtiers maritimes ont déjà réduit leurs taux, On attend trente-quatre steamers dans le cours du mois prochain ; on offre le fret par steamer à 6d. par 60 1bs., et il y a tout lieu de croire qu'on l’acceptern à ce prix là. Les voiliers de petite capacité, on partance pour Cork sur ordre, demandent 65s., avec l'avance ordinaire, s'ils ont des ordres pour le continent, On demande plus cher que n'offrent les affréteurs eux-mêmes pour le fret que l'on peut expédier à un port continental, mais en général il y a une tendance à ln baisse.
“ Pour garder son ancienne position ou la rattraper, le Canada connaît parfaitement la nécessité qui lui incombe de modifier les droits de péage d'aujourd'hui sur ses canaux, Lors d’une réunion à Sainte-Catherine l’autre jour, on a jugé qu'il était de la plus haute importance de prendre des mesures immédiates pour faire des artères maritimes du Canada, les routes de transit les plus économiques possible entre l’Ouest et le littoral de l'Atlantique. On a résolu aussi d'adresser au gouvernement un mémoire pour lui signaler la diversion survenue dans le commerce de transport par les cours d’eau du Canada, et pour lui demander de réduire les droits de péage sur les canaux.
‘“ Avec cette réduction et le bas prix du fret aujourd'hui, Montréal peut cette année faire avec succès concurrence aux ports océaniques, si les canadiens ont assez d’esprit d'entreprise pour sttirer du côté de nos artères maritimes le coms merce de transport qui faisait autrefois la prospérité de Montréal.”
Pour compléter autant que je le puis, ce chapitre des frets, je crois très utile de donner ici les mesures pour le bois et les allocations pour le fret et l’arrimage.
MESURES POUR LE BOIS ET ALLOCATIONS ORDINAIRES POUR LE FRET ET L'ARRIMAGE,.
