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En voyant dans ce tableau autant de ports de première classe, les personnes qui n’ont pas demeuré au Canada ou ne l'ont pas même visité suffisamment, s’expli-
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ofts Nom du port. chaque port, | Nom du port. chaque port, Le k Lo à ; Princes (anse des) , , , A |Seacoal(baie) , . , , , B FE à Prospect (havre) . A Shay (havre) , , . , . B | | Fugwash, , , A Shédiac (havre) ; + A F *hédiac (rade de) , , , C \ Sheet (havre) , , , , , A k À Québec, , . . , , , B Shelbourne . , . , , A À | Shemagne , , , , , , C “1 à { Shimmicas . , . , . , GC “A ÿ Renards {rivière aux) C Ship Harbour (détroit de nl. U Répentigny . . * , . . A Gand) lie nn € 711 Al Richibouctou (havre) , . À | Ship Harbour {au sud-est de hl é: TE “ (rade) , , GC la côte de la Nouvelle- 14 4 Rimouski . EM Ecosee , DS PUS CA 1! 21 A Ristiyouche , NAN TNT B Shippigan Us C Ai A Rivière-du-Loup (en bas). . C Shoal (baie) tie A 1 A ( ‘#4 (en haut). À |Sydney,CapBreton , , , A A Rivière (petite) + + CC |Screl Era ent ANS. - f : Hollo (bair) . Qi na Rule te ne Loi LS c Robe (Dale), , ! , , C | B Rugged Is and (havre dej. C \ à Rustieo, . , . , , , . GC |Tabisntac è C :1 A Tadousac : » À À Tangivrs (havre) . . A ‘À A Faguenay. , , , , A Tartigo C :}) C É Saumon (rivière au). C Tatamagouche, k B | : Sandro (havre), . . C |Trois Rivières . , . A {l 4 Saint-André. . + + B |Tignish , C Û c ( Sainte-Anne, au: ‘ssous de DONDAYT LU, jéraleur ers A À ? la Pointe-aux-Peres , C Tracadie, Nouveau-Bruns- {| Ô Sainte - Anne, Nouvelle- MON en en El | É Eersse, SU RU A Tracad e, Nouvelle-Ecosse . C | È Sainte-Anne, au-dessus de Tracadie, Ile du Prince- il G 3 la Rivière-Ouelle. she C Edouard Ur C | : 1 Saint-Georges. . B |Trois Pistoles (havre, B Al : È Saint-Jean. , Ven A se + (rade) . C ‘fl s Sainte - Marguerite (baie) . A |Tryan. . , . C Al s: 4 Sainte-Marie (rivière). . Â Turbalton B LL é Sainte-Marie (baie). . C |Tusket A | d Saint-Paul (baie). C É | à Saint-Pierre. ; C ü C Saint-Pierre (baie). B |Vachs (baie des) , C | Saint-Stephens . , B | Vénus (anse) PE I D | br $aint-Thomas C Village Français (havre du). B 4 4 Saut-au-Cochon G 1 : Saut-au-Mouton . € 4 C Sauvage (anse des) A Wallace . , , . . ,., A C Savage . . , C | A A A GC
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queront difficilement comment il se faitque lanavigation soit absolument impossible en hiver en dedans de læ limite indiquée sur la carie. En hiver, rivières, cours d'eau, havres, rades et baies, tont est gelé ou à peu près; ou bien les courants charrient des quantités immenses deglaces ; avec ces brèves données, on pent déjà s’imaginer un peu lesrisques, en général, de la navigation durant la saison rigoureuse au Canada, y compris les en-. droits où le mouvement maritime ne devient pas tout à fait impossible. Mais pendant la bonne saison même, il y a pour les navigateurs certains dangers à courir dans le magnifique golfe et le majestueux Saint-Laurent, comme: le disait tout dernièrement un homme qui a fait des études spéciales sur le golfe et le fleuve et qui, le premier, a proposé au gouvernement canadien de relier la rive nord du fleuve et les îles du golfe par un système télégraphique, entreprise considérable à laquelle il travaille. avec autant d'hahileté que d’ér -rgie.
“ Le fleuve Saint-Laurent, ” disait l’hon. M. Fortin, “est avec raison l’orgueil du Canada. On peut dire que le Canada lui-même consiste en un magnifique cours. d'eau—le grand fleuve et les lacs—avec des lisières de terre de chaque côté. Le fleuve a été la grande. artère de la colonisation et de la civilisation du pays; c'est aussi son espoir.” Elle a permis a des marins intrépides, à de hardis navigateurs, de faire des reconnaissances et des découvertes depuis l’orient jusqu’à l'occident du continent, depuis l'Atlantique jusqu'au Pacifique, et par cela même elle a permis aussi l’exploitation des ressources et des richesses multiples du continent. Après les ports, on a fait les havres et les canaux ; on a creusé les lits des rivières qui viennent alimenter le Saint-Laurent ; tout cela a favorisé alors et favorise aujourd’hui le développement du commerce du Far West.
“ Cependant,” ajoutait-il, “ si on a fait de grands travaux pour améliorer la grande artère fluviale dans l’in-
térieur du pays, on l’a un peu négligée même à son embouchure. Est-ce parce que les terres en cet endroit étaient pauvres et peu habitées? Il n’y a encore d'organisés que deux grands comtés du côté de l’embouchure du fleuve, l’un au nord et l’autre au sud. Bien des années durant, il n’y a eu qu’un ou deux phares dans tout le golfe et le bas du fleuve. ‘“ La première fois que je visitai l'Ile Anticosti,” dit le Dr. Fortin, “il n'y avait que deux phares ; je rencontrai même des pêcheurs qui se rappelaient du temps où il n’y en avait pas meme un seul et aucun moyen d'aider aux navires en détresse. Je pourrais citer maints cas dans lesquels les émigrants ont été victimes de la négligence du gouvernement canadien, et même au besoin je pourrais citer des scènes de cannibalisme.”
Mais depuis, la situation s’est beaucoup améliorée.
L'hon. Dr. l'avoue lui-même en disant :
“ Du temps de l’hon. M. Baby, on construisit plusieurs phares. Quelques années avant la confédération des provinces canadiennes, en 1867, on ne pensait pas même à faire quelque chose pour baliser le bas du fleuve. Depuis l'inauguration de la Confédération, il s’est ouvert une nouvelle ère : on s’est mis à construire des phares et des sifflets d'alarme. ”
Je dois la liste suivante des phares du Canada complétée jusqu’à aujourd’hui, à l’obligeance de M.Seaton, surintendant des écoles de marine du gouvernement canadien :
