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33,177| ? Fr
37,040 pe 289,441! 2,943,260 11,193 114,81!
LUE] LUALELE 1]
Année fiscale 1877-74
Il Quantité. | Valeur. |[Quantité.| Valeur.
. SAC Lean pr ra $ 8 SUP à au 10,460! 471,832 sai FE) 74,497| 301,699 2,031| 39,825! 1,919| 39,863 176,302 349,472! 167,555! 337,935
42,986| 296.422 26,619] 324,689 472 4,519 97,766! 1,642,085 56,540| . 408,130 413.787| &,250,540 ms 93,569 FA 81,333
YALEUR TOTALE DES PRODUITS FORESTIERS EXPORTÉS DE CHAQUE PROVINCE DURANT LES ANNÉES 1876-77 ET 1877-78.
1876-77 1877-78 Québec. ss..s ss ses. $11,049,577 $3,439,143
ONATIO serseus venues sessesssse 8,657,410 14,093,927 Nouvelle-Ecosse .........,,..,.. 912,014 1,009,241 Nouveau-Brunswick........... 4,86%,308 4,766,408 Colombie Britannique... 273,430 286,442 lle du Prince-Édouard....….. 17,180 70,426 Manitoba................ rer ll eee: TNT
Toute la puissance... 20,337,469 23,666,587
Quoique ce ne me semble pas absolument nécessaire, je ferai remarquer ici, comme le professeur Lippens l’a fait dans son tableau, que les chiffres donnés dans les relevés précédents varient nécessairement d'année en année. Nous les avons donnés ici, afin de mieux faire ressortir l'importance des différentes essences exportées, tant pour la quantité produite que pour leur valeur considérée en elle-même. Remarquons en passant que, nonseulement on exporte du Canada des quantités énormes de bois, mais qu'on en consomme considérablement dans le pays même. Plusieurs industries très-importantes doivent ‘eur existence à cette abondance de bois. Les principales sont: le sciage mécanique, la construction des navires, la charronnerie, la confection de meubles, la tonnellerie, etc.
Enfin, dans une correspondante, adressée au Morning Chronicle et signée “ Un charpentier,” paraît ce qui suit :
“ Les lignes qui suivent sont un résumé télégraphirue d’une partie de la réplique de Sir John aux remar-
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ques de M. Mackenzie sur le discours du Trône, et elles se rapportent directement à une question d'importance vitale pour notre cité :
“ Au sujet du commerce de la France et de l'Espagne, ‘# Sir John se réjouit de pouvoir dire que “la France a “ accueilli nos propositions d'un œil favorable et est “ disposée à nous rendre la pareille, ex admettant nos “ mavires el certains autres arlicles aux conditions de la “ clause de la nation la plus favorisée” Le sujet doit “ être soumis demain à la chambre des députés.”
“ Tout le monde se rappelle encore que, lorsqu'une députation rencontrait l’'Honorable M. Tilley sur un sleamer de la ligne Allan, en octobre dernier, notre concitoyen, M. James G. Ross, parlant de la stagnation du commerce, de la rigueur de l'hiver qui approchait et de cette absence de vie que l’on remarquait dans la construction des navires, se servit entr'autres de ces expressions : “ Donnez-nous la perspective que le droit différentiel sur les navires construits en Angleterre, sera enlevé (droit qui est de 40 francs contre 2 francs,) et je mets immédiatement douze navires en voie de construction.”
“ M. Tilley, représentant l'intérêt de la construction des navires,a vu de suite l'injustice dont nous souffrons et n’a laissé sans doute aucun obstacle qui puisse s’opposer à une amélioration ; pour ce qui est du succès de ses négociations, l'extrait que j'ai donné plus haut le confirme amplement.”
Dans quelques pages, ayant pour en-tête ‘ La question du jour est l'exclusion du Canada du marché européen,” pages qui constituent une prochure, quoique petite, trop politique pour lui donner insertion dans un mémoire purement commercial, j'ai pris les renseignements qui viennent ci-après :
“ En Europe, les constructeurs canadiens sont obligés de payer $8 par tonneau de droits d'entrée, c’est-à-dire
les ice
est nos
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$16,000 sur un vaisseau de 2,000 tonneaux, tandis que le constructeur anglais, allemand, italien, norvégien ou tout autre, ne paie que 40 cents on $800 de droits d'entrée sur un vaisseau de même capacité ? Ces chiffres sont assez éloquents.
Vaisseau de 2,000 ton. vendu en Europe.
Droits payés par le constructeur canadien... $16,000 Droits payés par les autres constructeurs... 800
Perte du constructeur canadien sur un vaisseau: $15,200
La marine marchande du Canada s'élève aujourd’hui à 1,350,000 tonneaux, c’est-à-dire qu'elle occupe le cinquième rang parmi les nations maritimes, dans l’ordre qui suit: L’Angleterre, les Etats-Unis, la Norvége, l'Italie et enfin le Canada. En mettant ses vaisseaux à une valeur moyenne de #40 le tonneau, le Canada arrive à un capital engagé dans sa marine marchande de $54,000- 000. Voilà, certes, une industrie représentant de bien graves intérêts et qui cependant gémit sous le régime des prohibitions dont elle est frappée. Aussi, voyons-en les conséquences ruineuses pour tous les Canadiens et
spécialement pour les constructeurs de vaisseaux à Québec.
Un vaisseau construit au Canada paye $8 par tonneau d'entrée, lorsqu'il est vendu en Europe, tandis que le vaisseau bâti par l'Angleterre, la Norvége, l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, la Hollande, la Belgique et les autres pays, ne paie que 40 cents par tonnean.
Maintenant, si les constructeurs canadiens veulent vendre en Europe leurs 120 vaisseaux, de 1,000 tonueaux chacun, construits chaque année, voici ce qu'ils auront à perdre, sur la transaction, en prenant $40 par tonneau comme le prix moyen des vaisseaux sur les marchés européens.
Compte du constructeur canadien :
120 vaisseaux de 1,000 tonneaux à $40 le
TONNEAU. ose sosssenss ones vosvsvose vossossse 4,800,000 Droits différeniiels de $8 à déduire par ton-
NB rmmrenter dents doreelét etes: 960,000
Prix net des 120 vaissequx canadiens .....….. . $3,840,000
Compte du construcleur européen :
120 vaisseaux de 1,000 tonneaux à $40 le
VOD rentes lisse Ne tiers $4,800,000 Droits différentiels de 40 cents à déduire
par ionneau..........……. CARTER ARR 48,000 Prix net des 120 vaisseaux européens... $4,052,000
Droits différentiels contre le constructeur canadien :
Droits payés par le constructeur canadien... $969,000 Droits payés par le constructeur européen... 48,000
Perte sèche sur 120 vaisseaux... $912,000
