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mer est de qualité inférieure. On en exporte une petite quantité dans l’Inde.
Le séné est assez commun sur notre territoire : les indigènes apportent les follicules à Djibouti, ce qui donne lieu à un commerce peu important.
Les troupeaux sont nombreux aux environs de Djibouti et seront dans la suite l’objet de transactions nombreuses.
Il ne faut donc pas compter sur ces quelques produits pour donner de l'importance à notre marché qui ne pourra prendre de la vie que par les relations qu'il liera avec l'Ethiopie.
VIT. — /finéraire des caravanes et coût de transport.
Jusqu'en juillet 1900 les relations commerciales avec l’Abyssinie étaient établies nécessairement par caravanes. Comme nous le verrons, un tronçon du chemin de fer Djibouti-Harrar a été inauguré à cette époque et la Compagnie prend à sa charge le trans: port des marchandises ; mais jusque-là le chameau était le seul moyen pour traverser le désert.
Les caravanes partant encore de Djibouti, sont dirigées par un chef responsable ou Abane.
La charge de chaque chameau ne doit pas dépas-
ser 15 frazlas (1) d’Aden soit environ 210 kilogrammes.
Le prix du chameau pour aller de Djibouti à Gueldeïssa où se trouve la douane abyssine est de 30 roupies (au taux actuel : 1 fr. 75) plus un thalari pour l’abane (2 fr. 40).
De Gueldeissa à Harrar on prend de nouveaux chameliers au prix de quatre thalaris par chameau.
De Djibouti à Gueldéïssa on compte environ 250 kilomètres et l’on met 21 jours à faire cette première partie du voyage. La distance entre Gueldeïssa et Harrar est de 65 kilomètres qui sont parcourus en 3 ou 4 jours.
À Gueldeïssa on doit payer une taxe de 8 0/0 ad valorem des marchandises à l'entrée.
En somme le prix de transport d’une tonne de marchandises de Djibouti a Harrar est très élevé ; on l’évalue à 3co fr. environ. Par conséquent, seules les marchandises représentant une valeur assez grande sous un petit volume peuvent supporter des charges aussi lourdes. &
La route du Harrar à Addis-Ababa et Ankober
1. La frazlas est un poids : il y en a trois sortes : la frazlas d’Aden — 14 kilog.
»y du Harrar — 17 kilog.
» du Choa — 13 kilog.
Eds
suit la région montagneuse du Tchercher ; elle la quitte pour atteindre Tadeltcha-Malca. De ce point partent deux routes : celle d'Addis Ababa et celle d'Ankober. Les mulets et les ânes remplacent les chameaux pour le transport des marchandises à Ankober, car ceux-ci, ne peuvent être employés dans cette région montagneuse.
Ilexiste aussi une routedirecte de Djiboutiau Choa; c'est la route du désert. Cette route, fort peu suivie, n'est fréquentée que par les gros négociants et par ceux qui peuvent se protéger efficacement par une nombreuse troupe armée. La région traversée est en effet infestée de tribus pillardes qu’il faut tenir en respect.
Les caravanes passent par Lalibella avant d’atteindre Tadeltcha-Malca que traversent toutes celles qui vont au Choa ou en descendent.
De Djibouti à Lalibella la charge de 200 kilog. coûte 25 roupies ; de Lalibella à Baltchi 12 thalaris. Le chameaux n'allant pas plus loin que Baltchi dans la direction d’Addis-Ababa, les charges sont mises sur des mulets et sur des ânes : on traite à forfait, mais les prix demandés sont généralement de 1 thalari pour la charge d'âne (30 kilogs) et de 3 thalaris pour la charge de mulet (60 kilog).
Ce sont la roupie et le thalari qui servent à payer
ON
les abanes ou organisateurs des caravanes. Ce sont en effet les monnaies les plus répandues.
La roupie n’est autre que la monnaie indienne qui, à cause du trafic qui existe depuis fort longtemps avec l'Inde, a pénétré sur la côte des Somalis’selle vaut rfr775,
Le thalari est la monnaie abyssine : il yen a deux sortes : le thalari de Ménélick et le thalari de Marie-Thérèse.
Le thalari équivaut à notre pièce de 5 francs mais n’a d'autre valeur dans le commerce que sa valeur intrinsèque soit de 2 fr. 20 à 2 fr. 40.
Le thalari de Marie-Thérese est le plus répandu; par suite d’un accord, l'Autriche a conservé le droit de continuer la frappe de l’écu de cinq francs à l'effigie de Marie-Thérèse et à la date de 1780.
La monnaie française commence également à être
connue parmi les indigènes.
