A LA BROUETTE

se relèvent souvent , ce qui coupe le trajet , donne du repos et permet d'aller beaucoup plus vite.

En 1826 les routeurs du Lardin, gagnant 80 cent, par jour, sortaient dix-huit brouettes de charbon et parcouraient à chaque voyage 198 mètres.

La brouette vide et boueuse pesait 38 kil., et remplie de charbon 98 kil. : ainsi leur effet utile égalait 1764 kil. transportés à 198 mètres pour les brouettes pleines , et 684 kil. portés à la même distance pour les retours à vide, ensemble 2448 kilogr. portés à 198 mètres; tandis que les mandits de Provence ne peuvent élever que 897 kil. à 47 mètres, ainsi que nous l'avons vu ci -dessus.

A Alais y le roulage s'exécute par des hommes au moyen de brouettes qui pèsent, chargées, 140 kilog. : ils sont obligés de faire dixhuit voyages par jour, chacun de 545 mètres, en sorte que leur effet utile est égal à a5ao kil. transportés à 5^5 mètres. Ces hommes gagnent 2{ 45e : l'avantage est du côté des enfaus.

Comme les brouettes ne peuvent pas pénétrer dans les travaux qui s'exécutent à col tordu , on fait usage de petites caisses montées sur quatre roulettes, que les plus petits rouleurs traînent dans les tailles jusqu'à la grande galerie, où les brouettes font le service jusqu'au pied du puits d'extraction et quelque-. fois jusqu'au jour. Les courriaux des mines de Provence sont de petits chariots très-

légers et à trois roues, dont les essieux tournent , et sur lesquels ou charge des morceaux de lignite ou des couffes remplies de menu * les maudits les traînent au moyen d'une corde qui s'attache autour du corps et qui passe entre leurs jambes. (PI. XVI, fig. 1 et a.)

Dans les mines métalliques où l'on fait le triage que nous avons recommandé ci-dessus, on rassemble souvent la mine grasse dans des conques, espèces de petites auges creusées dans un morceau de bois blanc , qui sont trèsplates, qui ont la forme d'une petite nacelle (pi. XVI , fig. 5), et que les rouleurs placent $ur leur brouette chargée ou qu'ils portent sur leur tête jusqu'au magasin. Ce petit meuble , dont il est bon d'avoir une provision , sert aussi à délayer la poudre des canettes, etc.

Les traîneaux s'emploient quelquefois dans l'intérieur des mines de houille , afin de ne point jeter le combustible du haut en bas d'une descenderie et de ne pas trop le briser. Dans les mines d'Alais, ces traîneaux se composent d'une planche garnie de trois rubans de fer et d'une corbeille oblongue, dans laquelle on met la houille : lorsqu'ils sont lancés dans une descenderie, le traîneur monte dessus et descend ainsi sur sa charge avec une vivacité extrême. Dans les mines de la Loire , on traîne la houille dans des beines qui sont portées sur deux portions de cercle ferrées.

Transport par chariots ou chiens de mine, sur chemins de bois et sur chemins défera

Le transport que l'on exécute avec des chariots à quatre roues, exige un chemin de bois composé de deux planches ou de deux limandes, écartées Tune de l'autre à une distancé convenable et proportionnée à la largeur de la voie. (PI. XVI, fig. 7, 8 et 9.)

Avec le chien hongrois, qui est en usage dans presque toute l'Allemagne et jusque dans les salines du Tyrol , trois hommes, suivant M. Trehra, transportent, dans un temps donné et à une distance quelconque, la même quantité de déblai ou de minerai que sept hommes avec les brouettes.

Ce chariot est une caisse montée sur quatre roues, dont celles de devant sont les plus petites; on ne le tire point, mais on le pousse par derrière pour le faire marcher, ce qui nécessite l'emploi d'un moyen quelconque qui l'empêche de dévier et de sortir de dessus sa trace : on y parvient facilement sur les chemins de bois, et a plus forte raison sur les chemins de fer ou simplement ferrés, dont on fait un très-grand usage dans les mines anglaises.

Si le chemin est composé de deux planches, il suffit de les dresser au rabot sur l'un de leurs côtés, de les écarter Tune de l'autre

d'environ un pouce , et d'adapter au devant du chariot ce que l'on appelle un guide ou .un clou de conduite. JCette pièce est tantôt un crochet à charnière dont le petit bout glisse entre les deux planches , et qui se relève s'il rencontre une pierre pour retomber aussitôt après; ou bien c'est une espèce de boulon qui se fixe par un écrou dans l'intérieur de la caisse, qui déborde au-dessous de trois à cinq pouces, et qui est recouvert d'un petit manchon mobile en cuivre, qui tourne dès qu'il touche à l'un des côtés de la fente, et guide parfaitement sans jamais augmenter le frottement. Quand ces chariots sont un peu trop grands ou un peu trop chargés, on fait quelquefois tirer un enfant en avant, comme cela se pratique dans certains pays pour les simples brouettes.

Quand les chariots roulent sur des limandes qui ont toujours au moins 2 pouces d'épaisseur sur 2 % k 5 de large, on donne aux quatre clavettes des essieux une forme particulière; on les fait déborder le diamètre des roues par dessous, de manière à ce qu'elles frottent légèrement la face extérieure des limandes , et qu'il soit absolument impossible que le chariot dérive. On facilite infiniment le roulage des chiens sur les limandes , quand on fait la dépense de clouer sur ces longuerênes un ruban de fer d'un pouce de large et seulement de deux lignes d'épaisseur. Cet échantillon ne pèse que trente* cinq kilogrammes

les cent pieds, et par conséquent la dépensé n'est pas forte; il faut seulement avoir soin de faire fraiser le trou des clous, afin que les têtes ne débordent pas.

Au Huelgoét le transport se fait, comme à Poullaoùen , avec des chiens hongrois, et chaque charieur doit faire dix voyages de 800 mètres pour 75 centimes.

Les veys du pays de Liège sont de petits traîneaux, qui s'emploient particulièrement dans les descenderies , qui sont beaucoup plus èle\és derrière que devant, et qui traînent sur des limandes au moyen d'un câble qui s'attache au fond de la beine qui monte dans le puits, en sorte que la machine fait ce double office de traîner dans les descenderies et d'élever dans les puits verticaux.

Quand on est forcé de faire des galeries d'inclinaison, des descenderies ou des bures, on peut y coucher des échelles et faire servir les montans de ces échelles de limandes, sur lesquelles on fait passer les roues des chariots, qui sont entraînés par un câble simple ou sans fin , qui s'enroule sur un treuil , sur un cabestan ou sur le tambour d'une machine quelconque.

En Angleterre il existe quelques mines de houille dont les galeries sont garnies de chemins de fer, entre autres celle de lord Fi ta- William, nommé New-Paskgate. Là, les ornières en fonte, car je suppose que Ton sait ce que l'on entend par un chemin de fer; les,

25o TRANSPORTS SOUTERRAINS

ornières, dis-je, ne sont éloignées que de 0,60, et sont simplement clouées sur des traverses de bois de 0,10 de large, sur 0,08 d'épaisseur; les chariots qui passent dessus ne pesant que 600 livres (5oo kilogr.), dont 5oo de houille et 5oo pour le poids du chariot lui-même. A la sortie de la mine , on verse le chargement de cinq de ces petits chariots dans un des grands, qui font le transport jusqu'à un canal , toujours sur un chemin de fer et en descendant, de sorte qu'un seul cheval traîne dix de ces chariots en descendant, et cinq à six en montant à vide. Tous ces chariots , grands et petits , tant ceux qui font le service intérieur que ceux qui font celui de l'extérieur, sont attachés les uns aux autres par des chaînes plus ou moins longues, et qui, quelquefois, vont s'attacher à un câble sans fin ou à une mattresse-chaîne , qui est soutenue de distance en distance par des cylindres tournans en fonte; elle s'enroule sur le tambour d'une machine à vapeur, et ici il n'est plus nécessaire de songer à adapter un guide au chariot lui-même ou à chacune des roues , puisque les ornières sont creuses. Dans d'autres mines c'est la roue qui est creuse , comme la gorge d'une poulie , et la limande de fer est en relief: l'un et l'autre mode a ses avantages et ses preneurs. Pour l'intérieur des mines , il me semble que les ornières creuses ont l'inconvénient de se remplir souvent de menu charbon , de déblais ou de poussière.

Les roues des chariots sont en fonte de fer : elles ont 0,20 on 0,2 5 de diamètre ; et comme il importe de leur donner la plus grande dureté possible , on les jette dans des moules de fer, et le refroidissement presque subit de la surface opère l'endurcissement que l'on recherche, au moins pour l'extérieur.

A Anzin , on roule le charbon dans des bacs à roues de fonte , sur des chemins de fer forgé.

A la mine d'Eglinton, près Glasgow, on fait usage de chemins de fer dans l'intérieur des travaux. Mais ici ce ne sont point des caisses roulantes dans lesquelles on transporte la houille, ce sont de petits chariots plats sur lesquels on place un ou deux grands paniers, contenant chacun 600 livres de houille; et dans d'autres mines ces paniers sont remplacés par des bassins en fer battu , soutenus par trois cercles de fer fixés à rivure. Ces paniers et ces bassins de fer ont pour but d'éviter le transvasement, qui produit toujours plus ou moins de poussière , et qui diminue infiniment la valeur de la houille.

Aux mines de JYewcastle, le transport intérieur et extérieur s'exécute aussi sur des chemins de fer et dans des chariots à quatre roues, chacun pesant quatre tonneaux, 4000 iilog., dont 2750 kilo g. de houille et ia5o pour le chariot lui-même. Chaque bande de fer fondu de im,5o, environ 4 pieds, sur o,i d'épaisseur, pèse /fi livres anglaises, et

chaque tasseau de fer forgé, qui se scelle dans le dé de pierre pour la jonction des barres, pèse 6 livres.

Huit chariots sont mis en mouvement par une machine à vapeur fixe, de six chevaux seulement , qui fait enrouler une corde sur un tambour, et qui leur fait parcourir neuf milles ou deux lieues et quart à l'heure. Les câhles servent un an et demi, et la dépense qu'ils occasionnent est d'un demi -sou par an et par mille de distance. Les roues des grands chariots ont huit rayons, leur diamètre est de 0,75, la largeur de la jante de 0,10, et les chariots sont attachés l'un à l'autre avec une barre. Un télégraphe, placé aux deux extrémités de la course, fait connaître le dépari de l'un ou de l'autre , et il existe au milieu de ce trajet une galerie couverte, de 5oo mètres de longueur, pour éviter que la neige ne s'engoufre sur ce point, où il aurait fallu faire une profonde coupure. Les poulies de fonte qui soutiennent le câble, sont éloignées de six mètres l'une de l'autre , et elles ont o,35 de diamètre.

Lorsque l'on a des pentes à monter, on augmente la force du câble , et la machine est de la puissance de vingt-six chevaux. On porte à mille tonneaux, ou à environ i3,ooo hectolitres, par journée de quinze à seize heures de travail , la quantité de charbon qui sort de ces mines. Cinq milles de chemins de fer, j compris les machines à vapeur, ont coûté

i3,ooo livres sterling* Il faudrait cent chevaux pour faire ce même service.

Je dois ces détails, et beaucoup d'autres, k l'extrême obligeance de mon ami, M. Conrad, ingénieur en chef des ponts et chaussées, qui a bien voulu me les apporter d'Angleterre à la fin de i8a4-

La planche XVI représente la plupart de ces petits chariots , dessinés d'après nature sur diverses exploitations et dans différons pays.

Les figures 1 et a représentent le courriaux des mines de lignite de Provence; 5 et 4, le chariot du pays de Mansfeld; 5, la conque j 6, le bac en fer battu cerclé, d'Ecosse; 7, le chien hongrois avec son guide ; 8 , le petit chariot d'Ecosse; 9, le chariot sur lequel on charge de grands paniers de houille; 10, la brouette tyrolienne; et 1 1 , la couffe de sparterie , employée à porter le menu lignite de Provence : le tout dessiné sur l'échelle de 12 millimètres pour un pied.

Il serait superflu de s'appesantir davantage sur les détails de leur construction, elle peut varier avec les circonstances locales; mais on doit toujours viser à la solidité et surtout à la légèreté : cinq livres de plus ou de moins sur un chariot ou sur une brouette ne sont point à dédaigner, puisque cet excès de poids est pris sur la quantité de houille que l'on peut transporter à chaque voyage. Ainsi , par exemple, si l'on pouvait diminuer vingt livres du poids de ces petits chariots anglais qui en

pèsent trois cents, et si Ton suppose que chacun d'eux fait vingt- cinq voyages en vingtquatre heures, ce qui n'est certainement pas exagéré , on arrive à ce résultat , que sur trois cents jours de travail ce même chariot aurait sorti mille hectolitres de houille de plus; que l'on multiplie cette économie seulement par mille chariots, on verra qu'un million d'hectolitres , sortis sans augmentation de frais , vaut hien la peine d'enlever quelque chose à la solidité des chariots, des brouettes, des beines, dut- on les renouveler un peu plus souvent.

Transport intérieur par les chevaux et les mulets.

Si la solidité de la roche et la pente des travaux souterrains permettaient d'introduire des animaux dans toutes les mines, on s'en trouverait fort hien , et il me semble qu'on ne doit jamais balancer à le faire toutes les fois que la chose est possible; au moins, je n'ai jamais été à même d'apprécier les inconvéniens qui peuvent cependant être attachés à ce moyen de transport souterrain ; je sais qu'on l'emploie avec succès et depuis des siècles dans les grandes salines de la G al lie ie; que de longues files de mulets entrent et sortent d'eux - mêmes dans les mines du Mexique ; que dans les grandes carrières de M aestricht les voitures circulent comme sur les chemins;