ESCARBILLES.-ESSIEU

alternativement sur la ligne et sur un point situé en dehors. L'équerre ainsi construite s'appelle équerre divisée, et permet de lever tous les angles comme un graphomètre. Seulement, comme elle n'est pas munie de lunettes et que la ligne droite déterminée par les deux pinules à une faible longueur , il convient de ne pas s'en servir pour de trop longues distances.

Les équerres d'arpenteur sont utilisées dans le» tracés de chemins de fer pour déterminer la position des profils en travers qu'on lève à droite et à gauche de la ligne d'opération.

escarbilles. Par i ic u I os de charbon mélangé de cendres, résultant d'une combustion incomplète de la houille ou du coke. Les houilles les moins pures sont celles qui donnent la quantité d'escarbilles la plus considérable. Les matières terreuses mélangées avec le carbone, rendent sa combustion de plus en plus difficile à mesure que la proportion des premières devient plus considérable , et finissent même par l'arrêter tout à fait si le tirage du foyer n'est pas très actif.

Les escarbilles débarrassées des cendres par un triage grossier, peuvent avec succès être replacées de nouveau dans un fourneau garni de combustible frais : il est donc d'une bonne économie de ne pas les rejeter comme complètement inutiles.

Essieu. Dans les voitures destinées aux routes ordinaires, l'essieu est une pièce droite en fer ou en fonte, affectant la forme ronde, carrée ou elliptique et terminée à ses deux extrémités par deux parties, tournées en cône tronqué et nommées fusées. Ces fusées entrent dans le centre du moyeu des roues qui leur servent de coussinets : le frottement est adouci au moyen dégraisses, de plombagine ou d'huile. Pour que les roues soient maintenues verticalement, les fusées sont terminées à leurs extrémités par un pas de vis, et un écrou taraudé , en sens inverse du mouvement en avant de la voiture, maintient les roues dans leur position. Cette espèce d'essieu convient peu aux voitures destinées à circuler sur les chemins de fer. D'abord les voitures étant exposées à aller aussi souvent en arrière qu'en avant, l'écrou sortirait facilement de son pas de vis et ne présenterait aucune sécurité. Aussi dans les voitures de che~ mins de fer dont les essieux sont fixes, on ménage à l'extrémité de la fusée une encoche rectangulaire à travers laquelle passe un goujon qui maintient les roues. Ce moyen lui-même ne peut guère être employé que dans le cas de faible résistance; et l'on se sert, à peu près exclusivement, de roues calées sur leurs essieux au moyen d'une clavettç nommée autrement prisonnier. Cqs essieux sont ronds;

ÉTABLI .— ÉTABLISSEMENT INSALUBRES. m

ils tournent dans des supports fixés au bâtis de la voiture et entretenus de graisse {Voyez Boîte a graisse).

Le fer est le métal exclusivement employé pour la fabrication des essieux des voitures des chemins de fer. La fonte est trop fragile et ne résisterait pas aux chocs résultant de la grande vitesse. La rupture d'un essieu est trop dangereuse et déjà trop difficile à éviter, même avec le meilleur fer , pour qu'on en augmente les chances par l'emploi d'un métal aussi peu résistant que la fonte.

Les essieux des voitures ordinaires étant fixes sont des axes; mais les essieux des voitures de chemins de fer étant mobiles avec les roues sont de véritables arbres.

Pour les essieux coudés des locomotives, voyez Coudé (essieu).

Etabli. Forte table en bois, dont le dessus particulièrement appelé table, est d'une épaisseur plus forte que celle des tables ordinaires. L'établi sert aux ouvriers pour poser les objets qu'ils ont à travailler. Il est garni à cet effet d'étaux, dégriffés et autres appareils compris sous la dénomination générale de machines-outils. Les bois employés pour la construction d'un établi sont le hêtre, le chêne, l'orme, le noyer, selon les professions auxquelles il est destiné : ils doivent dans tous les cas être bien nets, solides et homogènes.

Etabussemeks insalubres . On comprend sous ce nom certains établissemens industriels dont la constitution présente quelque danger, soit par les appareils qui y sont employés, soit par les matières qu'ils mettent en œuvre. Un décret du 16 octobre 1810 divise ces établissemens en trois classes, et soumet leur construction et leur exploitation à certaines règles.

La première classe comprend les établissemens qui doivent être éloignés des habitations particulières. Leur construction ne peut être autorisée que par une ordonnance royale rendue en Conseil d'État et contre-signé par le ministre du commerce. La demande en autorisation doit être adressée au préfet et affichée pendantun mois dans les communes situées à 5 kilomètres de rayon du lieu où doit être formé l'établissement.

La seconde classe comprend les établissemens dont l'éloignement des habitations n'est pas rigoureusement nécessaire, mais dont importe de s'assurer que les opérations ne seront pas gênantes ou nuisibles pour le voisinage. La demande en autorisation doit en être adressée au sous-préfet et soumise à la formalité de l'enquête: Leur construction est autorisée par un arrêté du préfet.

La troisième classe comprend les établissemens qui peuvent sans